WikiDer > Мессершмитт Me 321 Gigant

Messerschmitt Me 321 Gigant
Мне 321 Гигант
Планеры Messerschmitt Me 321 на аэродроме c1942.jpg
Планеры Messerschmitt Me 321 на аэродроме 1942 г.
РольГрузовой планер
ПроизводительМессершмитт
Первый полет25 февраля 1941 г.
Вступление1941
Положение делна пенсии
Основной пользовательЛюфтваффе
ПроизведеноИюнь 1941 - апрель 1942 г.
Количество построенных200
Разработан вМессершмитт Me 323

В Messerschmitt Me 321 Гигант был большим Немецкий груз планер разработан и использовался во время Вторая Мировая Война. Предназначенный для поддержки крупномасштабных вторжений, Me 321 использовался очень ограниченно из-за нехватки подходящих буксирных самолетов, высокой уязвимости во время полета и сложного наземного обслуживания как на базах, так и в местах посадки. Me 321 был поэтапно преобразован в шестидвигательный. Мессершмитт Me 323 Гигант, что устранило некоторые проблемы с наземным обслуживанием, но уязвимость к наземному огню и воздушным атакам оставалась постоянной проблемой во время операций всех вариантов.[1]

Разработка

Во время подготовки к возможному вторжению Британия во время Второй мировой войны (Операция Морской лев) это стало очевидным для Люфтваффе'Транспортное командование заявило, что существует потребность в грузовых и войсковых самолетах большей вместимости, чем его основная опора, Юнкерс Ju 52.[2]

Когда в декабре 1940 года планы операции «Морской лев» были отложены, и началось планирование вторжения в СССР (Операция Барбаросса), было решено, что наиболее экономичным решением проблемы транспортных самолетов было использование планеров. Соответственно, Техническое бюро Люфтваффе выпустил нежный для быстрого развития Grossraumlastensegler («крупнотоннажный транспортный планер») авиастроителям Юнкерс и Мессершмитт. Спецификация требовала, чтобы планер мог нести либо 88-мм пушка плюс свой трактор, или средний танк. Кодовое имя Projekt Warschau («Проект Варшава») был использован с кодовым названием Юнкерс Warschau-Ost и Мессершмитт Warschau-Süd.

Однако дизайн Юнкерса Ju 322 Маммут не увенчалась успехом из-за того, что компания решила использовать цельнодеревянное строительство. Дизайн этого транспортного планера, разработанный Мессершмиттом, обеспечил компании контракт. Первоначально учитывая RLM обозначение: Me 263; этот номер обозначения был позже использован повторно (см .: RLM) для ракетного истребителя второго поколения разработки 1945 г .: Messerschmitt Me 263. Этот номер был «освобожден», когда номер этого самолета был изменен на: Me 321.

Дизайн

Me 263 имел каркас из стальных труб, предоставленный Mannesmann компания, с деревянным лонжероны и покрытие допированный ткань. Это позволило быстро построить и при необходимости легко отремонтировать, а также сэкономило вес. Me 263 был переименован в Мне 321 и получил прозвище Гигант («Гигант») из-за огромных размеров.

Его нос имел высоту более 6 м (20 футов) и состоял из двух створок. Двери можно было открыть только изнутри, когда будут использоваться пандусы для въезда и выезда транспортных средств. По сравнению с Ju 52, Me 321 предлагал грузовую площадку в шесть раз больше - около 100 м.2 (1100 квадратных футов) и мог вместить брутто-груз массой до 23 т (23 длинных тонны). Грузовое пространство было спроектировано таким образом, чтобы имитировать грузовое пространство стандартной немецкой железнодорожной платформы, позволяя любому грузу, который может путешествовать по железной дороге, поместиться в Me 321. В качестве альтернативы, при использовании в качестве пассажирского транспорта, можно было бы разместить 120-130 полностью экипированных военнослужащих. размещены.[3]

Me 321 был оснащен съемным ходовая часть состоящий из двух Bf 109 передние колеса и два Юнкерс Ju 90 основные колеса в задней части и предназначалось для посадки на четыре выдвижных полозья.

Первый полет прототип Me 321 V1 имел место 25 февраля 1941 г., буксируемый в воздух Ju 90. Его пилотировал летчик-испытатель Messerschmitt. Карл Баур, и перевезла 3 тонны (3 тонны) балласт. Баур сообщил, что средства управления были тяжелыми, а ответы - вялыми. Было решено увеличить кабина для размещения второго пилота и радиста, и двойное управление были подогнаны. Электрический сервопривод двигатели также были приспособлены для помощи в перемещении огромных задний край закрылки и дальнейшие испытания вызвали торможение парашют также будет добавлено.

Испытательные полеты сопряжены с трудностями взлета, поскольку Юнкерс Ju 90 был недостаточно мощным, и в качестве временной меры три Bf 110 тяжелые истребители использовались в так называемом Troikaschlepp, с трио двухмоторных истребителей, взлетающих вместе в V образование. Это был очень опасный маневр, и Эрнст Удет спросил Эрнст Хейнкель придумать лучший способ буксировки по воздуху. Хейнкель ответил, создав Heinkel He 111Z Цвиллинг («Близнецы»), который объединил два самолета He 111 за счет использования новой «центральной» секции крыла с добавленным пятым двигателем. Крепление под крыло, жидкость монотопливо Вальтер HWK 109-500 Starthilfe ракетный взлет Разгонные установки также использовались для помощи при взлете с труднопроходимых полей.

История эксплуатации

Первый серийный самолет Me 321 A-1 поступил на вооружение в мае 1941 г. Grossraumlastensegler 321 в Leipheim, первоначально буксируемый Ju 90, а затем He 111Z и Troikaschlepp компоновка из трех Bf 110.[3] Тройная компоновка Церстёрера была очень опасной в случае выхода из строя одной или нескольких ракет-носителей взлета. Одна такая авария действительно произошла в 1941 году, что привело к столкновению буксировщиков и гибели всех 129 пассажиров четырех самолетов.[сомнительный – обсуждать][4][5] Эта авария была самой смертоносной в истории авиации того времени. Число погибших не будет совпадать до тех пор, пока Авиакатастрофа в Татикаве 1953 г. и не будет превышен до Столкновение в воздухе в Нью-Йорке, 1960.[6] Более поздний вариант Me 321 B-1 имел экипаж из трех человек и был вооружен четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 15.

Me 321 был менее чем успешным на Восточный фронт по разным причинам:

  • В качестве планера Me 321 не имел возможности совершить второй или третий заход на посадочную полосу с большим количеством людей.
  • Без специализированной техники передвигаться по земле было невозможно.
  • До появления He 111 Цвиллинг, опасный Troikaschlepp Устройство обеспечивало одностороннюю дальность действия всего 400 км (250 миль), что было недостаточно для безопасной рабочей зоны.[7]

В начале 1942 года оставшиеся Me 321 были сняты с вооружения в России в ожидании запланированного Операция Геркулес, вторжение Мальта, в котором предполагалось использовать парк планеров, буксируемых He 111Z. От плана отказались из-за отсутствия буксирующего самолета.

В 1943 году Me 321 вернулся в Россию для использования в запланированной операции по освобождению осажденных. Шестая армия в Сталинград, но к тому времени, когда они достигли линии фронта, подходящих аэродромов не осталось, и их отправили обратно в Германию.

После отмены Сталинградской операции планеры Me 321 были законсервирован, списанный или преобразованный в силовой вариант, Мне 323 с шестью двигателями мощностью 895 кВт (1200 л.с.), крупнейший наземный грузовой самолет Второй мировой войны. Еще одна предполагаемая операция - в ходе которой оставшиеся Me 321 высадят войска на Сицилия - также был заброшен из-за отсутствия подходящих посадочных площадок.

В итоге было выпущено 200 Me 321.[8][9]

Варианты

  • Я 321 А-1 : одиночный пилотный вариант; 100 построено.
  • Me 321 B-1 : имел экипаж из трех человек (включая второго пилота) и был вооружен 2–4 × 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 15 пулеметы; 100 построено.

Технические характеристики (Me 321B)

Данные из Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt,[10] Боевые планеры Второй мировой войны[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 200 экипированных военнослужащих или 20 000 кг (44 000 фунтов) груза / военной техники
  • Длина: 28,15 м (92 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 55 м (180 футов 5 дюймов)
  • Высота: 10,15 м (33 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 300 м2 (3200 квадратных футов)
  • Пустой вес: 12 200 кг (26 896 фунтов)
  • Вес брутто: 34400 кг (75839 фунтов)

Спектакль

  • Скороподъемность: 2,5 м / с (490 футов / мин) при буксировке тремя Мессершмитт Bf 110 самолет в Тройка-Шлепп (тройной буксир)
  • Максимальная скорость буксировки: 180 км / ч (110 миль / ч; 97 узлов)

Вооружение

  • 2-4 × 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 15 пулеметы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 (на немецком). 3. Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt. Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 236–39, 268–69. ISBN 978-3-7637-5467-0.
  2. ^ Забецкий, Дэвид Т .; Шустер, Карл О .; Роуз, Пол Дж .; Ван, Уильям Х., ред. (1999). Вторая мировая война в Европе: энциклопедия. Нью-Йорк: Garland Pub. п. 992. ISBN 0-8240-7029-1.
  3. ^ а б Staerck, Кристофер; Синнотт, Пол (2002). Люфтваффе: файлы разведки союзников (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's. С. 202–203. ISBN 1-57488-387-9.
  4. ^ Новарра, Хайнц Дж. Немецкие планеры во Второй мировой войне. Schiffer Publishing Ltd. стр. 45. ISBN 0-88740-358-1. Получено 25 апреля 2018.
  5. ^ "Мессершмитт Ме-321/323 Гигантский грузовой планер времен Второй мировой войны". Зеленые бумажные модели Fiddler. Получено 25 апреля 2018.
  6. ^ Мессершмитт Ме-321 Гигант Модели из зеленой книги Fiddlers
  7. ^ Хайленд, Гэри; Гилл, Антон (1999). Последние когти орла: секретные нацистские технологии, которые могли изменить ход Второй мировой войны. Лондон: Заголовок. п. 83. ISBN 0-7472-5964-X.
  8. ^ Грин, Уильям; Паннетт, Деннис (с чертежами) (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (4. Впечатление. Ред.). Лондон: Macdonald & Co., стр. 648. ISBN 0-356-02382-6.
  9. ^ Smith, J.R .; Кей, Энтони Л .; Крик, Э.Дж. (с рисунками) (1972). Немецкая авиация времен Второй мировой войны. Лондон: Патнэм. п. 557. ISBN 0-370-00024-2.
  10. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (на немецком). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 235–236, 268–269. ISBN 978-3-7637-5467-0.
  11. ^ Мразек, Джеймс Э. (1977). Боевые планеры Второй мировой войны. Лондон: Хейл. стр.37–42. ISBN 978-0312289270.

дальнейшее чтение

  • Домбровски, Ганс-Петер (2002). Мессершмитт 321 / «гиганты» Люфтваффе во Второй мировой войне. Атглен: паб Schiffer. ISBN 0-7643-1442-4.
  • Мондей, Дэвид (2000). Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны (Ред. Ред.). Лондон: Канцлер Пресс. ISBN 1-85152-966-7.

внешняя ссылка