WikiDer > Фокке-Вульф Fw 191 - Википедия

Focke-Wulf Fw 191 - Wikipedia
Fw 191
Fw 191A на земле hr ExCC.jpg
Хотя это было сочтено провалом, оно дало возможность проникнуть в суть технологии.
РольПередовой Средний бомбардировщик
Бомбардировщик B конкурент дизайна
национальное происхождениеГермания
ПроизводительФокке-Вульф Флюгцойгбау
Первый полетНачало 1942 г.
Положение делПрототип
Основной пользовательЛюфтваффе был запланирован пользователем.
Количество построенных3
Стоимость программыНет данных
Себестоимость единицы продукции
Нет данных

В Фокке-Вульф Fw 191 был прототип Немецкий бомбардировщик из Вторая Мировая Война, как Фокке-Вульф выход фирмы на Бомбардировщик B конкурс на разработку усовершенствованных средних бомбардировщиков. Предполагалось произвести две версии, двухмоторная версия с использованием Юнкерс Юмо 222 двигатель и вариант с четырьмя двигателями, который должен был использовать меньший Даймлер-Бенц ДБ 605 двигатель. В итоге от проекта отказались из-за технических проблем с двигателями.[1]

Дизайн и развитие

В июле 1939, RLM выпустил спецификацию на высокопроизводительный средний бомбардировщик ("Бомбардировщик B"Программа"). Он должен был иметь максимальную скорость 600 км / ч (370 миль в час) и быть способным нести бомбовую нагрузку в 4000 кг (8820 фунтов) в любую часть Великобритании с баз во Франции или Норвегии. новый бомбардировщик должен был иметь под давлением боевой отсек с тогдашней обобщенной конструкцией «бесступенчатой ​​кабины» (без отдельного лобового стекла для пилота), впервые разработанной Он 111P незадолго до войны и использовавшиеся на большинстве немецких бомбардировщиков во время войны, вооружение с дистанционным управлением, и предполагалось использовать два из новых двигателей класса 2500 л.с. (2466 л.с., 1839 кВт), которые тогда разрабатывались (Jumo 222 или Даймлер-Бенц ДБ 604), с Jumo 222, предназначенным для подавляющего большинства таких двухмоторных конструкций, которые Арадо, Дорнье, Фокке-Вульф и Юнкерс создали конструкции планера для использования. В Арадо Ar E340 был ликвидирован. В Дорнье До 317 заключен контракт на низкоприоритетную разработку; и Юнкерс Ju 288 и Фокке-Вульф Fw 191 были выбраны для полноценного развития.

Дипл. Ing E. Kösel, который также работал над Fw 189 разведка Предполагалось, что Fw 191 возглавит группу разработчиков Fw 191. В целом Fw 191 был чистым, цельнометаллическим самолетом с плечевым крылом. Два 24-цилиндровых двигателя Jumo 222 (которые были более перспективными, чем двигатели DB 604) были установлены в гондолах на крыльях. Интересной особенностью было включение Multhopp-Klappe, оригинальной формы комбинированной посадки. хлопать и тормоз для дайвинга, который был разработан Ханс Мултхопп. Весь запас топлива осуществлялся в пяти баках, расположенных над внутренним бомбовый отсек, а в двух баках в крыле между гондолами двигателей и фюзеляж.

Хвостовая часть была сдвоенной. плавники и рули дизайн, с хвостовой оперение имея небольшое количество двугранный. Главный шасси ноги отведены назад и повернуты на 90 °, чтобы лечь ровно в каждую гондолу двигателя, при этом главные колеса при полном втягивании опираются на нижние концы стоек шестерен, так же, как главная передача на серийных версиях Ju 88 уже сделал. Также хвостовое колесо убиралось вперед в фюзеляж. Бригада из четырех человек сидела в герметичном кабина, а для навигатора был предусмотрен большой купол из оргстекла; радист также мог использовать этот купол для прицеливания дистанционно управляемых задних пушек.

Fw 191 следовал установившейся практике Люфтваффе по сосредоточению экипажа в носовом отсеке, включая почти повсеместные Бола, перевернутыйказемат Подносовая гондола для креплений защитного вооружения, впервые применявшаяся на Ju 88A до войны, и при использовании «бесступенчатой ​​кабины», не имеющей отдельного лобового стекла для пилота, как более поздние версии -P и -H Heinkel He 111 уже сделал. Это было под давлением для операций на большой высоте.[2] Предлагаемое боевое вооружение состояло из одного 20-мм Пушка MG 151 в подбородке турель, спаренная 20-мм MG 151 в дистанционно управляемой спинной башне, спаренная 20-мм MG 151 в дистанционно управляемой подфюзеляжной башне, хвостовая турель с одной или двумя пулеметы и дистанционно управляемое вооружение в задней части мотогондол. Однако на прототипе были установлены разные комбинации. Прицельные станции были предусмотрены над боевым отделением, а также на концах вышеупомянутых Бола под носом.

Самолет имел внутренний бомбовый отсек. Кроме того, бомбы или торпеды мог перевозиться на внешних стойках между фюзеляжем и гондолами двигателей. Конструкция должна была иметь максимальную скорость 600 км / ч (370 миль в час), бомбовую нагрузку 4000 кг (8820 фунтов) и дальность, позволяющую бомбить любую цель в Британия с баз в Франция и Норвегия.

Сбой и окончание программы

Говорят, что намерение использовать электроэнергию почти для всех вспомогательных систем самолета (что также характерно для успешного истребителя Fw 190), требующее установки большого количества электродвигателей и проводки, привело к прозвищу Fw 191. из "Das fliegende Kraftwerk"(летающая силовая станция). Это также имело пагубный эффект, добавив еще большего веса к перегруженному планеру, плюс была также опасность того, что одна вражеская пуля выведет из строя все системы в случае попадания в генератор. Дипломированный инженер Мельхорн взял Fw 191 V1 во время своего первого полета в начале 1942 года, с непосредственными проблемами, возникшими из-за того, что двигатели с более низким номиналом не обеспечивали достаточной мощности, как ожидалось. Одной из неожиданных проблем, с которыми пришлось столкнуться, был Multhopp-Klappe, который представлял серьезные проблемы флаттера при расширении и указывал на необходимость переделки. На данный момент были установлены только макеты артиллерийских орудий и не было никакой бомбовой нагрузки. Совершив десять испытательных полетов, Fw 191 V1 присоединились аналогичные V2, но всего было зарегистрировано всего десять часов тестового полета. 2500 л.с. (2466 л.с., 1839 кВт) Юнкерс Юмо 222 двигатели, которыми мог бы оснащаться Fw 191, оказались проблематичными. Всего всего три прототипа самолета, V1, V2 и V6, были построены. Проект был затруднен из-за проблем с двигателем и широкого использования систем с электродвигателем. Проблемы возникли практически сразу, когда двигатели Jumo 222 не были готовы к первым летным испытаниям, поэтому пара 1560 л.с. (1539 л.с., 1147 кВт) BMW 801A радиальные двигатели были подогнаны. Это сделало Fw 191 V1 серьезно слабый. Другая проблема возникла из-за того, что RLM настаивал на том, чтобы все системы, которые обычно приводятся в действие гидравлически или механически, должны приводиться в действие электродвигателями.

На этом этапе RLM позволил модернизировать и удалить электродвигатели (которые должны были быть заменены стандартной гидравликой), поэтому Fw 191 V3, V4 и V5 были заброшены. Fw 191 V6 затем был модифицирован в соответствии с новой конструкцией, а также была установлена ​​пара специально подготовленных двигателей Jumo 222, которые развивали взлетную мощность 2200 л.с. (2170 л.с., 1618 кВт). Первый полет нового Fw 191 состоялся в декабре 1942 г. Flugkapitän Ханс Сандер за штурвалом. Хотя V6 летели лучше, Jumo 222 все еще не давал своей проектной мощности, и вся перспектива разработки Jumo 222 выглядела плохо из-за нехватки специальных металлов для него. Fw 191 V6 должен был стать серийным прототипом для серии Fw 191A.

Благодаря тому, что немецкая авиационная моторная промышленность текущие проблемы в производстве конструкций силовых установок, способных уровни мощности соответствуют или превышают цифру 1500 кВт (2000 л.с.) на протяжении всех военных лет, которые демонстрировали какой-либо очевидный уровень боеготовности, двигатели Jumo 222 имели много проблем с прорезыванием зубов, а от Daimler Benz DB 604 уже отказались, было выдвинуто новое предложение для Fw 191B серии.

В V7 через V12 От машин отказались в пользу использования Fw 191 V13 для установки пары двигателей Daimler Benz DB 606 или 610 "power system", которые в основном представляли собой соединенные пары 12-цилиндровых двигателей DB 601 или 605. Однако их более низкое отношение мощности к массе, по сравнению с их массой 1,5 тонны на каждую «энергетическую систему», означало, что вооружение и полезная нагрузка должны были быть уменьшены. Башни мотогондол уже решено было удалить, а остальные сделать управляемыми вручную. Планировалось еще пять прототипов с новым расположением двигателя. V14 через V18, но так и не было построено, возможно, из-за осуждения в августе 1942 г. Рейхсмаршал Герман Геринг объединенной «энергосистемы» электростанций DB 606 и 610 как «сварные двигатели», в отношении того, что они являются основной причиной нескончаемой серии проблем с силовыми установками при их основном использовании, поскольку двигатели на Хейнкеле Он 177А Greif, Единственный серийный тяжелый бомбардировщик Германии времен Второй мировой войны.

Была предпринята последняя попытка сохранить программу Fw 191, на этот раз Fw 191C был предложен как четырехмоторный самолет с использованием либо 1340 л.с. (1322 л.с., 986 кВт) Jumo 211F, либо 1350 л.с. (1332 л.с., 993 кВт). DB 601E, двигатели DB 605A мощностью 1475 л.с. (1455 л.с., 1085 кВт) или аналогичные двигатели DB 628. Кроме того, кабина будет негерметичной, а пушки будут управляться вручную, с задней ступенькой в ​​нижней части углубленного фюзеляжа - в манере почти повсеместных Бола гондола Используется большинством немецких бомбардировщиков для защиты нижней части носа - для наводчика. Фокке-Вульф использовал обозначения Fw 391 и Fw 491 для различных вариантов Fw 191C, но они были неофициальными и никогда не выделялись RLM.[3][4]

Однако на данный момент весь "Бомбардировщик BПрограмма была отменена, в основном из-за отсутствия двигателей класса 2500 л.с., что было одним из основных требований в программе «Бомбардировщик B». Хотя Fw 191 запомнится как неудачный, воздушная рама и все конструкция в конечном итоге зарекомендовала себя как надежная; только маломощные двигатели и настойчивое требование электродвигателей для работы всех систем в конечном итоге обрекли самолет. В целом, было построено только три Fw 191 (V1, V2 и V6), и ни один из примеров Fw 191B или C никогда не продвигался дальше стадии проектирования. RLM оставил в резерве для Фокке-Вульфа будущее число: Fw 391 для последующих дизайнов, но ничего не разработано. В конечном итоге проект был свернут.

Технические характеристики (двигатели Fw 191B - DB 610)

Данные из Самолеты Третьего Рейха: Том первый.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 19,63 м (64 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 26 м (85 футов 4 дюйма)
  • Высота: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 70,5 м2 (759 кв. Футов)
  • Вес брутто: 25 490 кг (56 196 фунтов)
23,585 кг (51,996 фунтов) Двигатели DB 606
  • Максимальный взлетный вес: 25 319 кг (55 819 фунтов)
24,995 кг (55105 фунтов) Двигатели DB 606
  • Вместимость топливных баков: 3930 л (1040 галлонов США; 860 имп гал) нормальный; 7570 л (2000 галлонов США; 1670 имп галлонов) с паромными цистернами
  • Электростанция: 1 × Даймлер-Бенц DB 610A 24-цилиндровый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 2140 кВт (2870 л.с.) для взлета при 2800 об / мин на уровне моря
1909 кВт (2560 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 7620 м (25000 футов)
передаточное число 0,413: 1 Вращение левого винта
  • Электростанция: 1 × Даймлер-Бенц DB 610B 24-цилиндровый сопряженный поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 2140 кВт (2870 л.с.) для взлета при 2800 об / мин на уровне моря в крейсерском режиме
1909 кВт (2560 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 7620 м (25000 футов)
передаточное число 0.413: 1 правое вращение винта
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт VDM с постоянной скоростью вращения, диаметр 4,52 м (14 футов 10 дюймов), левое и правое вращение

Спектакль

  • Максимальная скорость: 565 км / ч (351 миль / ч, 305 узлов) на высоте 3950 м (12959 футов)
632 км / ч (393 миль / ч; 341 кН) на высоте 9,450 м (31,004 футов)
  • Крейсерская скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов)
  • Классифицировать: 1800 км (1100 миль, 970 миль) при 500 км / ч (310 миль / ч; 270 узлов)
  • Перегоночная дальность: 3860 км (2400 миль, 2080 миль) при 490 км / ч (300 миль / ч; 260 узлов)
  • Практический потолок: 8,780 м (28,810 футов) при 23,135 кг (51,004 фунта)
  • Скороподъемность: 7,67 м / с (1510 футов / мин) при 23860 кг (52602 фунта)

Вооружение

  • 2 × 7.92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 81 в башне подбородка
  • 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 81 в дистанционно управляемой башне в задней части каждой гондолы двигателя
  • 1 × 20 мм Пушка MG 151/20 и 2 × 13 мм (0,51 дюйма) Пулеметы MG 131 в спинной башне
  • 1 20-мм пушка MG 151/20 и 2 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131 в подфюзеляжной башне
  • 4200 кг (9240 фунтов) бомб (две торпеды также можно было нести внутри)

Смотрите также

Сопоставимый самолет

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Джейн 1989, стр. 165.
  2. ^ Джейн 1989, с.266.
  3. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-wulf_Fw_191.html
  4. ^ Хервиг, Дитер; Роде, Хайнц (2000). Секретные проекты люфтваффе: стратегические бомбардировщики 1935-45 гг. (1-е англ. Ред.). Эрл Шилтон: Мидленд. стр.29. ISBN 1857800923.
  5. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха: Том первый. Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 463–465. ISBN 9781900732062.

Библиография

  • Самолеты всего мира Джейн 1945, стр. 117c и добавление 23
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон. Studio Editions Ltd, 1989 г. ISBN 0-517-67964-7

внешняя ссылка