WikiDer > Де Хэвилленд Стрекоза - Википедия

de Havilland Dragonfly - Wikipedia

DH.90 Стрекоза
De Havilland DH90 Dragonfly.jpg
Бывшая компания Anglo European Airways Dragonfly отправилась на военную службу в РАФ Госпорт
РольЛегкий транспорт
Производительde Havilland Aircraft Company
Первый полет12 августа 1935
Вступление1936
Произведено1936-1938
Количество построенных67

В de Havilland DH.90 Стрекоза это 1930-е годы Британский двухмоторный роскошный туристический биплан, построенный de Havilland Aircraft Company в Хатфилд Аэродром.

Разработка

Стрекоза имеет явное семейное сходство с Дракон Рапид, но меньше и имеет большее удлинение, крылья слегка стреловидны. Нижнее крыло имеет более короткий размах, чем верхнее, в отличие от DH.89, а верх гондол двигателя намного меньше выступает над его поверхностью, поскольку топливный бак был перемещен в нижнюю центральную часть. Конструктивно они тоже разные: у Dragonfly новая формованная фанерная оболочка-монокок и усиленный фюзеляж. Он был разработан как роскошный туристический самолет для четырех пассажиров и пилота с возможностью двойного управления. Первый самолет, G-ADNA, первый полет 12 августа 1935 года. Dragonfly достиг максимальной производительности на малой мощности, используя новые методы конструкции, разработанные для de Havilland Comet гонщик, и поэтому было дорого купить (2650 фунтов стерлингов). Говоря современным языком, это был представительский транспорт, предназначенный для богатых частных лиц, часто через компании, которыми они владели.

История эксплуатации

Первая поставка была произведена в мае 1936 года. Около 36 новых «стрекоз» были доставлены частным лицам и владельцам компаний, около 15 - авиакомпаниям / авиатакси и три - клубам. По два отправились в ВВС Дании и Швеции, а Королевская канадская конная полиция было четыре, чтобы бороться с разбойниками рома. Производство закончилось в 1938 году.[1][2]

К 1939 году несколько самолетов перешли из частного в коммерческое использование, например, флот, созданный Air Dispatch Ltd. Кройдон аэропорт, возглавляемый Достопочтенная миссис Виктор Брюс. Среди ее семи экземпляров были также несколько машин бывших авиакомпаний.[3] Они использовались в качестве воздушного такси между различными лондонскими аэропортами, а также в качестве ночных тренажеров для обучения полету армии США. Western Airways из Уэстон-сьюпер-Мэр аэропорт использовал свою Dragonfly в плановом обслуживании через Бирмингем к Манчестер.

Семь планеров были отправлены в Канаду и построены de Havilland Canada, где они обслуживали множество мелких коммерческих операторов, R.C.M.P. и два с R.C.A.F. Хотя бы один, CF-BFF, был оснащен Эдо плавает и используется в коммерческих целях.

Примерно в 1937 году три стрекозы были куплены румынским правительством для обучения экипажей и внесены в их регистры актов гражданского состояния.[4]

В начале Второй мировой войны около 23 стрекоз попали в ВВС RAF и Содружества, около шести дожили до 1945 года. В целом в тот год их было около тринадцати.

Стрекоза используется Silver City Airways в качестве служебного транспорта в 1953 г.

Silver City Airways управлял стрекозой G-AEWZ в качестве служебного транспорта с 1950 по 1960 год. Примерно к 1970 году только двое выживших, упомянутые ниже, были активными. В мае 2018 года автобус Uno из Хартфордшира назвал новый парк автобусов в честь самолета Dragonfly. [5]

Топливные баки в Dragonfly расположены в утолщенной нижней центральной части, а не сразу за двигателями, как в модели. Дракон Рапид. В результате сгорел только один самолет. Частой причиной потерь было частое развитие порочного контур заземления при взлете или посадке, что приводит к списанию шасси и повреждению лонжерона.

Варианты

  • DH.90 : Только первый прототип. Два 130 л.с. (97 кВт) de Havilland Gipsy Major я
  • DH.90A : Два 142 л.с. (106 кВт) de Havilland Gipsy Major 1C или D (послевоенный, по сути идентичный) или более ранний, очень похожий Major II в довоенных самолетах.
  • Стрекоза гидросамолет: добавление алюминиевых поплавков, усиленные точки крепления, дополнительная дверь кабины и проход в крыле увеличили вес пустого до 3110 фунтов (1410 кг) и снизили максимальную скорость до 125 миль в час (200 км / ч)[6]

Выживший самолет

de Havilland DH.89 и DH.90

Выживают два летающих самолета:

  • DH 90A ZK-AYR [7] (c / n 7508) эксплуатируется на живописных и авиационных полетах Croydon Aircraft Company.[8] в Новой Зеландии. Впервые он был зарегистрирован как G-AEDT, затем отправился в Австралию в 1938 году как VH-AADдо 1951 года эксплуатировалась Adastra Aerial Surveys; совершил перелет в Великобританию в 1963 году, в 1964 году самолет был продан США как N2034.[9] Примерно с 1988 по 1996 год он летал как G-AEDT опять же, перед отъездом из Великобритании в Новую Зеландию.
  • DH 90A G-AEDU (c / n 7526) была зарегистрирована в Великобритании с 1992 года, в настоящее время принадлежит Судоходство и авиалинии в Биггин Хилл как часть его Исторической коллекции самолетов и ранее принадлежала Norman Airplane Trust.[10] Первоначально доставленный в Анголу в 1937 году, он летал как CR-AAB а позже как ZS-CTR в Южной Африке.[11] Когда он был возвращен в Англию в 1979 году, он использовал британскую регистрацию (G-AEDU), который был назначен другой Dragonfly, но не использовался.[9] Он был экспортирован в США в 1983 году как N190DH но он был возвращен в Англию в 1992 году в поврежденном состоянии и восстановлен до летного состояния. G-AEDU.

Операторы

 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Дания
 Египет
  • Misr Airwork Ltd
Индия Индия
 Ирак
Лаос
  • Cie Laotienne de Commerce et de Transport (CLCT) - только два самолета
 Нидерланды
  • Голландская армейская авиационная группа
 Новая Зеландия
 Перу
 Родезия
  • Rhodesian и Nyasaland Airways
 Румыния
 Южная Африка
Испания Испанская Республика
 Испания
 Швеция
 индюк
 Уругвай
 объединенное Королевство

Характеристики

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 2[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 31 футов 8 дюймов (9,65 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 0 дюймов (13,11 м)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 256 квадратных футов (23,8 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 34 модифицированный[12]
  • Пустой вес: 2500 фунтов (1134 кг)
  • Вес брутто: 4000 фунтов (1814 кг)
  • Электростанция: 2 × де Havilland Gipsy Major II 4-цилиндровые рядные поршневые двигатели с обратным воздушным охлаждением мощностью 142 л.с. (106 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов)
  • Классифицировать: 625 миль (1006 км, 543 нм) с максимальной полезной нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 900 миль (1400 км, 780 миль) с баком на 25 имп галлонов (30 галлонов США; 114 л) в задней части кабины
  • Практический потолок: 18,100 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 875 фут / мин (4,45 м / с)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джексон (1978), стр. 374–9
  2. ^ Hayes, стр. 145–50.
  3. ^ Хейс стр.158
  4. ^ Грей, К. и Бриджмен, Л., Самолеты всего мира Джейн 1938. (1972). п. 51b. Ньютон Эботт: Дэвид и Чарльз ISBN 0-7153-5734-4
  5. ^ https://www.route-one.net/news/uno_s__1m_investment_for__really_important_route_/
  6. ^ Джейн 1938, стр.82c
  7. ^ "Запрос регистрационной метки самолета". Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 13 мая 2008.
  8. ^ Croydon Aircraft Company В архиве 14 мая 2008 г. Wayback Machine
  9. ^ а б Джексон (1988) стр. 471.
  10. ^ Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации
  11. ^ а б Джексон (1988) стр.150.
  12. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис.
  • Хейс, П и Кинг, Б. бипланы de Havilland. Колсден: Авиационное общество Гатвика (2003) ISBN 0-9530413-2-8
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 2. Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 или (редакция 1988 г.) ISBN 0-85177-813-5.
  • Джексон, А.Дж. de Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1978 ISBN 0-370-30022-X
  • Грей, С.Дж. и Бриджмен, Л., Самолеты всего мира Джейн (1938). Лондон: Сэмпсон Лоу Мартин.