WikiDer > Fairchild Swearingen Metroliner

Fairchild Swearingen Metroliner
Метролайнер
VH-VEK Fairchild SA-227DC Metro 23 Vee H Aviation (10877945016) .jpg
Metro - это низкоплан, сдвоенный турбовинтовой авиалайнер с убирающимся шасси.
РольРегиональный авиалайнер
ПроизводительFairchild
Первый полет26 августа 1969 г.
Введение1972
Положение делСнят с производства, в эксплуатации
Основные пользователиAmeriflight
Key Lime Air
Периметр авиации
Sharp Airlines
Произведено1968–2001
Количество построенных600+
Разработано изSwearingen Merlin
ВариантыМетролайнер Fairchild C-26

В Fairchild Swearingen Metroliner (ранее Swearingen Metro и позже Fairchild Aerospace Metro) - 19-местный, под давлением, близнец-турбовинтовой авиалайнер впервые произведен Swearingen Aircraft а позже Fairchild Самолет на заводе в Сан Антонио, Техас.

Дизайн

Metro II, переоборудованный под груз, с большой грузовой дверью с левой стороны сзади.

Metroliner был эволюцией Swearingen Merlin турбовинтовой деловой самолет. Эд Свиринген, Техас оператор с фиксированной базой (FBO), начали разработки, которые привели к созданию метро путем постепенных модификаций Beechcraft Twin Bonanza и Queen Air бизнес-самолет, который он окрестил Экскалибур.

Новый фюзеляж (но с похожим носом) и вертикальный плавник затем были разработаны, обвенчаны с восстановленными и перестроенными (смачивать) Крылья Queen Air и горизонтальные хвосты, и Twin Bonanza шасси; это стало SA26 Мерлин, более или менее под давлением Экскалибур. Посредством последовательных моделей ( SA26-T Мерлин IIA и SA26-AT Merlin IIB) двигатели поменяли на Пратт энд Уитни Канада PT6, тогда Garrett TPE331 турбовинтовые. Они продавались как бизнес-самолеты, вмещающие от восьми до десяти пассажиров.

Был построен совершенно новый самолет, получивший название SA226-T Мерлин III с новой носовой частью, крыльями, шасси, крестообразный горизонтальный хвост[примечание 1] и двигатели Garrett с обратным впуском. В конечном итоге был спроектирован участок Merlin III, рассчитанный на 22 пассажира и названный SA226-TC Метро. Потому что FAA правила ограничивали авиалайнер не более чем 19 местами, если нет бортпроводник планировалось перевозить, самолет был оптимизирован для такого количества пассажиров. Стандартными предлагаемыми двигателями были два турбовинтовых двигателя TPE331-3UW с трехлопастным приводом. пропеллеры. Корпоративная версия под названием SA226-AT Merlin IVA также продавалась, и первоначально продажи этой версии были примерно вдвое выше, чем у Metro.[1]

Разработка

В Garrett TPE331 установка

Строительство прототипа метро началось в 1968 году, а первый полет состоялся 26 августа 1969 года. Swearingen Aircraft столкнулась с финансовыми трудностями на этом этапе, и в конце 1971 года компания Fairchild (которая продавала Metro[2] и построил крылья и гондолы двигателей), купил 90% Swearingen, и компания была переименована в Swearingen Aviation Corporation. Именно в этот момент компания, которая ранее была без средств, смогла запустить Metro в производство.[3][4][5]

В 1974 году оригинальные модели Metro были заменены на SA226-TC Метро II после того, как было построено около 20 Метро и около 30 Мерлин IVA.[заметка 2] Среди внесенных изменений были большие, прямоугольно-овальные окна и возможность установки небольшого Ракетный взлет (RATO) в хвостовом конусе, это предлагается для улучшения взлетных характеристик с "горячих и высоких" аэродромов в случае отказа двигателя.

Metro и Metro II были ограничены максимальным весом 12500 фунтов (5670 кг) в США и странах, где использовались имперские единицы, и 5700 кг в странах, использующих Единицы СИ. Когда это ограничение было снято, Metro II был повторно сертифицирован как Метро IIA в 1980 году с максимальным весом 13 100 фунтов (5 941 кг) и двигателями TPE331-3 Metro II были заменены двигателями -10 повышенной мощности.

В SA227-AC Метро III за ним, также первоначально сертифицированный в 1980 г. на вес до 14 000 фунтов (6350 кг), этот показатель увеличился до 14 500 фунтов (6 577 кг) по мере модернизации двигателей и конструкций. Предлагалась возможность подняться до 16 000 фунтов (7 257 кг). Внешне, улучшения, внесенные в Metro III, включали увеличение размаха крыла на 10 футов (3,05 м), четырехлопастные винты, переработанный двигатель «быстрого доступа». капоты и многочисленные модификации планера, снижающие лобовое сопротивление, в том числе двери шасси, закрывающиеся после выпуска шасси.

Специально построенное грузовое судно SA227-AT Expediter без окон кабины

В очередной раз корпоративная версия была предложена в качестве Мерлин IVC (название модели было выбрано в соответствии с современным короткофюзеляжным Мерлин IIIC). Вариант с усиленным полом и опцией большой полной массы предлагался как грузовой самолет известный как Экспедитор. И Expediter, и Merlin IVC были назначены SA227-AT. Наконец, из-за проблем с надежностью двигателей Garrett во второй половине 1980-х гг. Метро IIIA был предложен с двумя Пратт энд Уитни Канада PT6Турбовинтовые А-45Р взамен агрегатов Garrett; однако фактически ни один из них не был доставлен.[6] Особой моделью была SA227-BC Метро III построен для мексиканской авиакомпании AeroLitoral, которая приняла 15 из 18 произведенных этой модели.

Усовершенствования, помимо Metro III, обеспечили более совершенные системы, большую мощность и дальнейшее увеличение взлетной массы. Результатом этой проектной работы стал SA227 CC (для пригородной категории) и SA227-DC модели, первоначально названные Метро IV[6] затем переименован Метро 23, названные так, поскольку они были разработаны для сертификации в соответствии с FAR Часть 23 (Поправка 34) стандарты. А Метро 23 EF с внешним контейнером под нижней частью фюзеляжа для большей вместимости багажа также предлагались, а также Экспедитор 23 и Мерлин 23. SA227-CC была промежуточной моделью с двигателями TPE331-11U, и их было построено всего несколько штук.[5][7]

Дальнейшее развитие

В 1960-х годах Swearingen Aircraft разработал прототип СА-28Т восьмиместный реактивный самолет с безлопастным треугольное крыло.[2][8] У него общий хвост и кабина с Мерлином / Метро. Два двигателя должны были быть Garrett TFE731 турбовентиляторы затем в разработке;[9] Изначально они должны были устанавливаться на хвостовой части фюзеляжа, однако в ходе проектных работ их расположение было перенесено под высокорасположенное крыло.[10] Ранние полеты должны были выполняться с General Electric CJ610 установлены двигатели. Развитие продолжалось после того, как Fairchild приобрела компанию,[11] но проект был закрыт через девять недель после первого полета. Позже его разобрали на металлолом, а фюзеляж использовали как выставку Metro на выставках.[нужна цитата]

В 1987 г. Парижское авиашоу, Fairchild обнародовала подробности предлагаемых проектов метро, ​​обозначенных Метро V и Метро VI. Эти версии должны были иметь более длинный фюзеляж с более высокой «стоячей» кабиной, обеспечивающей внутреннюю высоту 69 дюймов (180 см) для пассажиров; переработанное, более длинное крыло; двигатели выдвинулись дальше на крыло от фюзеляжа; «Т-образный хвост» и различные системные улучшения. А Мерлин V Также планировалась корпоративная версия Metro V. Metro V должен был быть оснащен теми же двигателями, что и Metro 23, а Metro VI должен был быть оснащен более мощными двигателями TPE331-14.[6][12] Metro VI был отложен в течение нескольких месяцев после анонса из-за отсутствия интереса со стороны клиентов.[13] но Фэирчайлд также не продолжил Метро V.

Одна из версий, которая увидела свет, была Метро 25, который отличался увеличенной пассажировместимостью до 25 человек за счет багажного отделения более ранних моделей; удаление левой задней грузовой двери, добавление пассажирской двери в правой задней части фюзеляжа и подголовника для багажа. Metro III был преобразован в демонстратор Metro 25, он летал в этой конфигурации в октябре 1989 года.[14] Также обсуждался, но не был построен Метро 25J, который был бы еще одним самолетом с реактивным двигателем с TFE731 в надкрыльевых отсеках.[12]

Сертификаты типа для самолетов Metro и Merlin в настоящее время имеют M7 Aerospace.

История эксплуатации

Несколько авиалайнеров Crossair, 1981
Одним из преимуществ модификаций Perimeter Aviation было использование четырехлопастной пропеллер это было менее восприимчиво к каменной крошке на гравийных взлетно-посадочных полосах

Две оригинальные модели Metro были доставлены в 1972 году компании Societe Miniere de Bakwanga (MIBA) в г. Киншаса, Заир, первый заказчик, запустивший метро. Первой авиакомпанией, которая ввела их в эксплуатацию, была Пригородные авиалинии в январе 1973 г.,[4] вскоре после этого последовал Эйр Висконсин.

По крайней мере, один Metro IIA летает в Канаде с Периметр авиации.[15] Два SA227-CC сегодня зарегистрированы у канадского оператора Беарскин Лейк Эйр Сервис Лтд.,[16] еще два работают в Новой Зеландии.[17] Пятый тоже летал с Bearskin Airlines но был разрушен в результате столкновения в воздухе в 1995 году.[18]

Находясь на службе у компании Perimeter Aviation в Канаде, этот многолетний оператор Metro II и III внес ряд модификаций, чтобы приспособить его к использованию на северных и отдаленных территориях Канады, где были обычным делом рудиментарные гравийные «полосы». Некоторые из множества новаторских изменений в конструкции метро позволили самолету летать более эффективно, а также снизили «шумовой фактор», свойственный ранним моделям. Авиакомпания установила Гарретт двигатели с более тихими и эффективными четырехлопастными винтами Hartzell. Совсем недавно, в 2016 году, были установлены 5-лопастные винты из композитного материала, что еще больше повысило производительность и снизило уровень шума. Их Метро также все оснащены современными комплексами авионики, включая недавнюю установку стеклянных кабин Garmin 950 и спутниковое отслеживание GPS.

Многие из улучшений, которые привели к Metro 23, произошли во время работы над военным C-26B модель для ВВС США.

Самолет Metro III был модифицирован под Колумбийские ВВС для целей контрнаркотической разведки.[19] Национальная полиция Колумбии также использует несколько самолетов Metro 23 для разведки с целью борьбы с наркотиками.[20][21] Кроме того, ВВС Перу используют Metro 23, а Береговая охрана Тринидада и Тобаго использует Metro III аналогичной конфигурации.[22][23] «Региональная система безопасности» Metro III с большим брюшным обтекателем была замечена в Карибском бассейне.[24][25]

В гражданской службе этот тип оказался популярным, и по продажам на рынке 19-местных авиалайнеров с ним конкурировали только самолеты. Бичкрафт 1900.[заметка 3] Особенно популярен он в Австралии. С тех пор как в 1975 году прибыл первый экземпляр (Merlin IVA), почти 20% парка эксплуатировалось в этой стране. По состоянию на декабрь 2008 года в Австралии зарегистрирован 61 Metros and Expediters, это больше, чем все ее рыночные конкуренты вместе взятые.[26]

Производство Metro закончилось в 1998 году; однако к этому времени Региональные самолеты были в моде, турбовинтовые самолеты не пользовались популярностью у авиакомпаний, а несколько самолетов остались непроданными на заводе. Последний самолет, Metro 23 c / n DC-904B, не был доставлен (в воздушный чартер компания National Jet Aviation Services г. Зелиенопль, Пенсильвания) до 2001 года.[4] Всего было построено 703 самолета серий Metro, Expediter, Merlin IV и C-26.[5] Кроме того, 158 других самолетов серий SA226 и SA227 были построены в виде короткофюзеляжных самолетов Merlin III, IIIA и IIIB.[примечание 4]

Варианты

Этот Metro III использовался в Швеции для Erieye/ Испытания ДРЛО FS-890.
Фэирчайлд RC-26 с вентральным радаром

SA226 серии

  • SA226-TC метро и Метро II - 198 штук построено
  • SA226-AT Мерлин ИВА - 56 построено

SA227 серии

  • Метро III - 291 построен
    • SA227-AC - 273 построено (11 для ВС США как C-26As)
    • SA227-BC - 18 построено (3 для ВС США как C-26B)
  • SA227-AT - 43 построено
    • Мерлин IVC - 21 построено
    • Экспедитор - 22 построено
  • Метро 23 - 115 построено
    • SA227-CC - 5 штук
    • SA227-DC - 110 построено (37 для ВС США как C-26B)

Военный

  • Метролайнер Fairchild C-26 - Версии C-26A, C-26B и RC-26B для вооруженных сил США.
  • TP 88 - Metro III (два самолета) доставлен в ВВС Швеции для использования в качестве VIP транспорты. Первый был доставлен в 1984 году, а в 1986 году он был заменен вторым (TP 88B) и использовался до 1993 года. Третий, получивший название TP 88C, был приобретен в 1987 году и использовался для испытаний Erieye / FS-890 AEW.

Операторы

Основная статья: Список операторов Fairchild Swearingen Metroliner

В июле 2019 года на обслуживании авиакомпаний находилось 196 лайнеров Metroliner; эксплуатантами авиакомпаний с шестью и более самолетами были:[27]

Несчастные случаи и происшествия

Схема Metroliner
  • 12 июня 1980 года метро II работало как Рейс 965 авиакомпании Air Wisconsin произошел отказ двигателя из-за обильного попадания воды во время грозы; экипаж потерял управление и разбился рядом Долина, Небраска. Оба члена экипажа и 11 пассажиров погибли; два пассажира выжили с тяжелыми травмами.[28]
  • 30 января 1984 года метро II, которым управлял Britt Airways потерпел крушение вскоре после взлета из Терре-Хот, штат Индиана, при перелете в Эвансвилл, штат Индиана. Три сотрудника Britt, включая ее директора по операциям и главного пилота, были убиты. Самолет N63Z был уничтожен. Причина не установлена.
  • 15 января 1987 года метро II, работавшая как Рейс 1834 Skywest Airlines столкнулся с одним двигателем Муни М-20 недалеко от Кирнса, штат Юта. Все восемь человек на Метро II и оба пилота на Муни погибли в результате аварии.[29]
  • 19 января 1988 года прилетел Fairchild Metro III, которым управлял Trans-Colorado Airlines так как Континентальный экспресс, рейс 2286, разбился рядом Бэйфилд, Колорадо. Оба члена экипажа и семь из 15 пассажиров погибли. Из выживших пассажиров только один не пострадал.[30]
  • 8 февраля 1988 г. метро III работало как Рейс 108 авиакомпании Nürnberger Flugdienst пострадал от удара молнии, после которого вышла из строя электрическая система. Правое крыло отделилось от самолета во время неконтролируемого снижения, и самолет развалился и разбился рядом с ним. Kettwig, Германия. Оба члена экипажа и все 19 пассажиров погибли; самая смертоносная авария с участием Fairchild Metroliner.[31]
  • 19 февраля 1988 года метро Fairchild, работающее как Рейс 3378 авиакомпании AVAir разбился в одной миле от взлетно-посадочной полосы после взлета с Международный аэропорт Роли-Дарем, Северная Каролина. Обнаружена ошибка пилота.
  • 21 января 1989 года самолет Fairchild Metro II (OY-ARI), выполнявший чартерный рейс, попытался совершить аварийную посадку с одним двигателем в Эрншельдсвике (OER) в условиях IFR, но не смог опустить винт, что затруднило выравнивание с самолетом. ВПП. Самолет потерпел крушение в глубоком снегу в 30 м от взлетно-посадочной полосы, в результате чего был ранен один пассажир, а самолет разрушен.[32]
  • 26 сентября 1989 г. Скайлинк Эйрлайнз Рейс 070 Fairchild Metro III выполнял регулярный рейс из Ванкувера (YVR) в Террас (YXT), Британская Колумбия, с двумя пилотами и пятью пассажирами на борту. Самолет потерпел крушение в четверти мили к западу от аэропорта Террас, когда экипаж пытался выполнить уход на второй круг в условиях ППП. Самолет уничтожен в результате удара и послеаварийного пожара. Все семь пассажиров были смертельно ранены в результате крушения.[33]
  • 1 февраля 1991 г. SkyWest Airlines Рейс 5569, выполнявший рейс Metro III, ждал на взлетно-посадочной полосе, когда Рейс USAir 1493 столкнулся с ним, в результате чего погибли десять пассажиров и два члена экипажа на борту метро.
  • 1 мая 1995 года метро 23, работающее как Bearskin Airlines Рейс 362 [де] (с экипажем из двух человек и одним пассажиром на борту) столкнулся на высоте 4500 футов над уровнем моря с самолетом Air Sandy Piper PA-31 Navajo (с одним пилотом и четырьмя пассажирами на борту) при подходе к Аэропорт Су-Лукаут, уничтожив оба самолета и убив всех людей на обоих самолетах.[34]
  • 16 сентября 1995 года Tamair Metro III, VH-NEJ, разбился вскоре после взлета из Тамворта, Новый Южный Уэльс, Австралия, в результате чего погибли все трое на борту. Авария произошла после «порезки V1» ночью и вызвала много вопросов относительно безопасности асимметричных тренировочных операций в ночное время.[35]
  • 18 июня 1998 г. Propair Flight 420, Metro II летит из международного аэропорта Дорваль (ныне Международный аэропорт Монреаль-Трюдо) к Питерборо аэропорт в Питерборо, Онтарио, произошел пожар в левой колесной арке, когда перегретый тормоз и колесо в сборе были втянуты в закрытую колесную арку. Тепло распространяется на шину и окружающие конструкции, что в конечном итоге вызывает пожар. При попытке аварийной посадки в Мирабель аэропорт, то шасси на коротком финале был выдвинут, и когда самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, левое крыло оторвалось вверх, фюзеляж развернулся влево и ударился о землю. Все 11 пассажиров получили смертельные ранения.[36]
  • 10 октября 2001 г. грузовой автомобиль Merlin IVA, действующий как Flightline Flight 101 [де] из Испании в Алжир врезался в Средиземное море с Острова Колумбретес в Валенсии, Испания, погибли все 10 человек на борту.[37]
  • 3 мая 2005 г. самолет Metro III, выполнявший грузовой рейс в качестве Авиарейс, рейс 23 разбился в воздухе и разбился рядом Стратфорд, Новая Зеландия. Оба члена экипажа погибли.
  • 7 мая 2005 г. Трансаир Метро 23 разбилось рядом Река Локхарт, к северу от Куктаун, Квинсленд в Австралии. В общей сложности 15 человек погибли в результате, по состоянию на декабрь 2009 года, самой серьезной авиакатастрофы в Австралии с 1960-х годов.[38][39]
  • 19 июня 2008 г. планер береговой охраны Fairchild SA-226 Merlin использовался для проведения испытаний летных навыков для оператора из Тронхейма. Helitrans, пилоты не справились с управлением во время сваливания, и всего через 37 секунд после потери управления и с возможной скоростью снижения 10 000 футов / мин турбовинтовой самолет упал в море в почти горизонтальном положении, в 18 морских милях к западу от Бергена, убив всех троих. на борту. [40]
  • 10 февраля 2011 г. Manx2 Flight 7100, Metro III, принадлежащий испанской авиакомпании Air Lada, действующей от имени Manx2, летел из Белфаст, Северная Ирландия к Пробка, Ирландия. Самолет разбился при посадке в тумане, в результате чего погибли шесть человек.[41]
  • 6 сентября 2011 г. Рейс 238 Аэрокон из Эль-Тромпильо аэропорт, Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Боливия в Аэропорт Теньенте Хорхе Генрих Арауз, Тринидад, Боливия разбился при подлете к Тринидаду. Рейс выполнял самолет Swearingen SA-227 Metroliner CP-2548. Восемь из девяти человек на борту погибли.[42]
  • 6 июня 2012 года метро SA227-C, следовавшее из Монтевидео Карраско, МВД, в Буэнос-Айрес-Эсейса (EZE), врезалось в Рио-де-ла-Плата недалеко от побережья Монтевидео к югу от острова Флорес. Он был зарегистрирован как CX-LAS, выполняющий грузовой рейс от имени DHL.[43]
  • 3 ноября 2013 г. - Metro III, CP-2477. Аэрокон авиалайнер разбился при попытке приземлиться в аэропорту Риберальта аэропорт (север Боливии), в результате которого погибли восемь человек.[44]
  • 10 ноября 2013 года самолет Metroliner авиакомпании Bearskin Airlines под номером рейса JV311 разбился при заходе на посадку в Ред-Лейк, Онтарио, Канада, на пути из Су-Лукаут, Онтарио. У самолета почти полностью отказал левый двигатель на высоте 500 футов над уровнем земли, что в сочетании с посадкой самолета привело к потере воздушной скорости, что привело к неустранимой ситуации. Системы безопасности, помогающие управлять автомобилем с одним выключенным двигателем, не сработали, поскольку двигатель не остановился полностью; сценарий дал противоречивую информацию пилотам, которые не успели определить природу отказа. В результате крушения погибли два члена экипажа и три пассажира. Двое пассажиров получили травмы, но выжили.[45]
  • 2 декабря 2013 г. в собственности Metroliner компании IBC Airways, Полет из Международный аэропорт Лас Америкас, Доминиканская Республика, разбился в муниципалитете Аресибо, Пуэрто-Рико. В результате аварии погибли два человека.[46]
  • 13 апреля 2015 года самолет Carson Air SA-226 Metro II пропал где-то в горах Северного берега после взлета из Международный аэропорт Ванкувера за Принц Джордж аэропорт. Обломки были обнаружены недалеко от места последнего отслеживания самолета.[47]
  • 2 июня 2015 года самолет Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, регистрационный XA-UKP (msn TC-376, 1980 года выпуска) потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта Керетаро, штат Керетаро, Мексика.[48]
  • 24 октября 2016 г. CAE Aviation SA227-AT Merlin IVC разбился вскоре после взлета с Международный аэропорт Мальты. Все пять человек на борту погибли. Самолет принимал участие в операции по наблюдению за контрабандой людей под руководством Франции.[49][50]
  • 6 декабря 2016 г. грузовой самолет Swearingen SA227-AC Metro III, выполнявший рейс Key Lime Air рейс LYM308, разбился к северу от Пелхэм, Джорджия, США, вылетом из Панама-Сити, Флорида к Олбани, Джорджия. Пилот, единственный пассажир, погиб. Погода в этом районе была плохой, в районе аэропорта назначения была гроза.[51]

Технические характеристики (Metro III)

Посадка поодиночке, кабина не позволяет вставать

Данные из Энциклопедия мировой авиации.[52]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и первый помощник), 1 в конфигурации только для груза
  • Вместимость: 19 пассажиров или 4,06 м3) груз
  • Длина: 59 футов 4 дюйма (18,08 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 0 дюймов (17,37 м)
  • Высота: 16 футов 8 дюймов (5,08 м)
  • Площадь крыла: 310 квадратных футов (29 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 65A215[53]
  • Пустой вес: 8,737 фунтов (3,963 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14 500–16 000 фунтов (6 577–7 257 кг) в зависимости от модели[примечание 5]
  • Электростанция: 2 × Garrett AiResearch TPE-331[примечание 6] турбовинтовой двигатели по 1000 л.с. (750 кВт) каждый
1100 л.с. (820 кВт) с водно-спиртовая инъекция

Спектакль

  • Максимальная скорость: 311 узлов (358 миль / ч, 576 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 278 узлов (320 миль / ч, 515 км / ч)
  • Ассортимент: 594 миль (684 миль, 1100 км) [55]
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

  1. ^ Эта и последующие модели Merlin и Metro имеют регулируемый горизонтальный стабилизатор (THS), обычно используемый на реактивных самолетах, и это один из немногих турбовинтовых самолетов, имеющих эту конструктивную особенность (конкурирующие Beechcraft Модель 99 будучи другим).
  2. ^ Статья «Окончательная сдача метро» в Журнал Airways В выпуске 64 указано, что общее количество поставок Metro составило 18. Список производства Metro показывает, что к концу 1974 года было построено 22 автомобиля Merlins.
  3. ^ Серия SA226 / SA227 с длинным фюзеляжем немного превзошла по стоимости серию Beechcraft 1900, но многие из них были построены как корпоративные самолеты Merlin. Аналогичного размера de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter по продажам превзошел оба типа, но это другой класс самолетов.
  4. ^ 123 SA226-Ts (из которых 31 были Merlin IIIB, построенные с назначенными C / N, смешанными с таковыми у Metro II), и Merlin IIIC и 300 (35 SA227-TT, из которых 25 были IIIC и 10 были 300; снова с назначенным C / Ns смешались с Metros, в данном случае Metro III / Merlin IVCs). Кроме того, три SA226-AT были преобразованы на производственной линии в SA226-TC; четыре SA226-TC были преобразованы аналогично SA226-AT; и один короткофюзеляжный SA227-TT был преобразован в длиннофюзеляжный SA227-AC. У этих восьми самолетов было по два разных конструкторских номера с разными названиями моделей.
  5. ^ Модель 14 500 фунтов (6 577 кг) может быть модифицирована до максимального веса 15 000 фунтов (6 804 кг), но посадочная масса для этой модели остается на уровне 14 000 фунтов (6350 кг).
  6. ^ -11U-601G, -611G или -612G в зависимости от установленного гребного винта

Цитаты

  1. ^ «Сроки производства метро».В архиве 2008-06-20 на Wayback Machine fortunecity.com. Дата обращения: 21 августа 2011.
  2. ^ а б Фрикер, Джон. «На съезде NBAA, часть 2 - типы турбовинтовых», «Метролайнер».Международный рейс, 16 октября 1969 г., стр. 595 (онлайн-архив). Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  3. ^ "Fairchild приобретает Swearingen", "Мировые новости" (онлайн-архив). Международный рейс, 11 ноября 1971 г., стр. 751. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  4. ^ а б c «Окончательная доставка метро». Журнал Airways Vol. 8, № 4; Выпуск 64, июнь 2001 г., стр. 32. Airways International Inc. ISSN 1074-4320.
  5. ^ а б c «Списки производства турбовинтовых двигателей». В архиве 2008-06-20 на Wayback Machine fortunecity.com, 25 августа 2007 г.
  6. ^ а б c «Метро IV и V», Каталог пригородных самолетов, (онлайн-архивная версия). Международный рейс, 7 мая 1988 г., стр. 47. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  7. ^ «Сертификат типа SA227-CC / -DC». FAA. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  8. ^ "Аэроньюс". Эйр Прогресс журнал, июль 1969 г., стр. 19–20.
  9. ^ "Авиадвигатели 1970" (онлайн-архив). Международный рейс, 1 января 1970 г., стр. 15. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  10. ^ "Ганноверское обозрение - постскриптум авиации общего назначения", Международный рейс, 7 мая 1970 г., стр. 761 (онлайн-архив). Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  11. ^ «Производство Swearingen возобновляется, Воздушный транспорт: легкие коммерческие и деловые перевозки (онлайн-архивная версия)». Международный рейс, 2 марта 1972 г., стр. 318. Проверено: 15 декабря, 2008.
  12. ^ а б «Метро Фэирчайлд Дорнье». В архиве 2009-05-01 на Wayback Machine Прогноз International.com. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  13. ^ «Отчет NBAA - Fairchild запускает Metro IV и V» (онлайн-архивная версия). Международный рейс, 17 октября 1987 г., с. 20. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  14. ^ «Fairchild представляет новый 25-местный вариант метро» (онлайн-архив). Международный рейс, 28 октября 1989 г., стр. 16. Проверено: 15 декабря 2008 г.
  15. ^ «TC-343» (код Fairchild Metro IIA, ранее зарегистрированный в Австралии). В архиве 2007-09-13 на Wayback Machine Транспорт Канада Канадский регистр гражданских самолетов, онлайн-поиск. Дата обращения: 27 августа 2007 г.
  16. ^ «Канадский регистр гражданских самолетов». В архиве 2007-09-13 на Wayback Machine Транспорт Канада, 25 августа 2007 г.
  17. ^ «Список SA227-CC, зарегистрированных в Новой Зеландии». caa.govt.nz. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  18. ^ "Отчет аварии." База данных по авиационной безопасности. Дата обращения: 26 августа 2007 г.
  19. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26A Metro III (SA-227AC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  20. ^ "Фотография самолета Fairchild SA-227DC Metro 23". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  21. ^ "Фотография самолета Fairchild C-26B Metro 23 (SA-227DC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  22. ^ "Фотография самолета Fairchild C-26B Metro 23 (SA-227DC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  23. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26A Metro III (SA-227AC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  24. ^ "Изображение самолета Fairchild C-26A (RC) Metro III (SA-227AC)". airliners.net. Дата обращения: 21 августа 2011.
  25. ^ «Войны с наркотиками: Барбадосский Swearingen C-26 Tiger Shark». Свободная пресса Барбадоса, 29 января 2007 г. Дата обращения: 21 августа 2011 г.
  26. ^ «Поиск: Метро, ​​Бук 1900-х годов, Embraer EMB 110 Bandeirante». В архиве 2007-08-28 на Wayback Machine CASA Австралийский регистр гражданских самолетов. Дата обращения: 15 декабря 2008 г.
  27. ^ Тисделл и Сеймур Международный рейс 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 45.
  28. ^ "Рейс 965 авиакомпании Air Wisconsin". Национальный совет по безопасности на транспорте. Дата обращения: 1 января 2010 г.
  29. ^ «Авиационная катастрофа ASN Swearingen SA226-TC Metro II N163SW Kearns, UT». Сеть авиационной безопасности Дата обращения: 31 декабря 2011.
  30. ^ "Trans-Colorado Airlines, Inc., рейс 2286 Fairchild Metro III, SA227 AC, N68TC Бейфилд, Колорадо I, 19 января 1988 г." В архиве 2008-02-28 в Wayback Machine Национальный совет по безопасности на транспорте. Дата обращения: 11 апреля 2008 г.
  31. ^ Рантер, Харро. "Краткий обзор аварии D-CABB". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 1 января, 2010.
  32. ^ "Utredningar - Olycka med flygplan OY-ARI, тип Fairchild Metroliner II, vid Örnsköldsviks flygplats i Y län". www.havkom.se (на шведском языке). Получено 2020-08-21.
  33. ^ Крей, Нил С. «Управление ресурсами экипажа». Транспорт Канады, 2005. Дата обращения: 10 февраля 2011.
  34. ^ Канада, Правительство Канады, Совет по безопасности на транспорте (1996-04-04). "Отчет об авиационном расследовании A95H0008". www.tsb.gc.ca. Получено 31 марта 2018.
  35. ^ Отчет о расследовании BASI 9503057, ISBN 0-642-25638-1.
  36. ^ http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/1998/a98q0087/a98q0087.asp Совет по безопасности на транспорте. Дата обращения: 13 июня 2017.
  37. ^ Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN Swearingen SA226-AT Merlin IVA EC-GDV Острова Колумбретес [Средиземное море]". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2020-10-26.
  38. ^ "Краткое изложение отчета Австралийского бюро транспортной безопасности об аварии на метро 23 VH-TFU". www.atsb.gov.au. Австралийское бюро транспортной безопасности. Получено Одиннадцатое апреля, 2008.
  39. ^ Прайс, Сара. «15 человек погибли в нашей худшей авиакатастрофе за 36 лет». Sydney Morning Herald. Австралийское бюро транспортной безопасности. Получено Одиннадцатое апреля, 2008.
  40. ^ Камински-Морроу, Дэвид (2011-12-07). "Крушение с фатальным Мерлином снова заставляет обратить внимание на восстановление сваливания". Flight Global. Получено 2020-10-26.
  41. ^ «В прямом эфире - шесть человек погибли в авиакатастрофе в аэропорту Корк». RTe / Ирландия, 10 февраля 2011 г. Дата обращения: 10 февраля 2011 г.
  42. ^ Градецкий, Симон. «Несчастный случай: крушение: Aerocon SW4 в Тринидаде 6 сентября 2011 года, пропавший самолет был найден уничтоженным, один выживший». Авиационный вестник, 7 сентября 2011 г.
  43. ^ Градецкий, Симон. «Катастрофа: авиалайнер класса SW4 около острова Флорес 6 июня 2012 года, самолет врезался в Рио-де-ла-Плата». Авиационный вестник, 7 июня 2012 г.
  44. ^ "Местная газета". Архивировано из оригинал на 2013-11-05. Получено 2013-11-05.
  45. ^ «Авиакатастрофа в Онтарио в 2013 году, в результате которой 5 человек погибли из-за отказа двигателя».
  46. ^ "Apuntan a un cambio de ruta como móvil del fatal incidente". 3 декабря 2013 г.
  47. ^ «Рейс 66 компании Carson Air: поиск возобновляется в горах Северного побережья Ванкувера». CBC, 14 апреля 2015 г.
  48. ^ "Авиационная катастрофа ASN Swearingen SA226-TC Metro II XA-UKP Аэропорт Керетаро (QRO)". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 3 июня, 2015.
  49. ^ «Французские граждане погибли в авиакатастрофе на Мальте». Новости BBC. 24 октября 2016 г.. Получено 24 октября 2016.
  50. ^ Дирден, Лиззи (24 октября 2016 г.). «Последняя авиакатастрофа на Мальте: французские таможенники убиты во время взлета из-за миссии по перевозке людей в Ливию». Независимый. Получено 24 октября 2016.
  51. ^ "Авиакатастрофа ASN Swearingen SA227-AC Metro III Региональный аэропорт Олбани - Юго-Западная Джорджия, Джорджия (ABY / KABY)". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 7 декабря, 2016.
  52. ^ Дональд 1997, стр. 388.
  53. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  54. ^ «ТИП СЕРТИФИКАТА ДАННЫХ № FA43» (PDF). ВЛАСТЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА. ВЛАСТЬ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА. Март 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 23 ноября 2006 г.. Получено 16 ноября 2020.
  55. ^ "Fairchild-Swearingen Metro / Metroliner - Технические характеристики - Технические данные / Описание". www.flugzeuginfo.net (на английском и немецком языках). Получено 16 ноября 2020.

Список используемой литературы

  • Дональд, Дэвид, главный редактор. Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • Эндес, Гюнтер. "Fairchild (Swearingen) Metro / Merlin". Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
  • Этель, Джефф. «Острие копья». Air International, Volume 34, Number 4, April 1988. pp. 163–172, 198. ISSN 0306-5634
  • «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс, Volume 182, Number 5355, 28 августа - 3 сентября 2012 г., стр. 32–54.
  • «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс, Volume 184, Number 5403, 13–19 августа 2013 г., стр. 40–58.
  • Фроули, Джерард. «Фэирчайлд Дорнье Метро II, III и 23». Международный справочник гражданской авиации. Канберра: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Том 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Палмер, Триша, изд. «Метро Сверинген и Метро II / III». Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира. Нью-Йорк: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6.
  • Симпсон, Р. Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1991. ISBN 1-85310-194-X.
  • Тисделл, Дэн и Фафар, Антуан. «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс, Volume 190, No. 5550, 9–15 августа 2016. С. 20–43. ISSN 0015-3710

внешняя ссылка