WikiDer > Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza

Модель 50 Twin Bonanza
Beechcraft U-8D Семинолы армии США в полете.jpg
управляемый Армия США как U-8 семинол
РольВспомогательный самолет
ПроизводительBeech Aircraft Corporation
Первый полет15 ноября 1949 г.
Вступление1951
Положение делАктивный
Основной пользовательЧастные операторы
Произведено1951–1961
Количество построенных975 (в том числе 195 Л-23)
ВариантыL-23 / U-8 Семинол
Разработан вБичкрафт Квин Эйр

В Модель Beechcraft 50 Twin Bonanza это небольшой двухмоторный самолет, разработанный Бичкрафт как представительский транспорт для бизнес-рынка. Он был разработан, чтобы заполнить пробел в линейке продуктов Beechcraft между однодвигательными Модель 35 Bonanza и больший Модель 18.[1] Twin Bonanza примерно на 50% больше, чем Bonanza, имеет более мощные двигатели и значительно тяжелее, в то время как в его самой ранней форме он имел только половину пассажировместимости Model 18.

Разработка

На собрании винтажных самолетов 2013 года Flugplatz Hahnweide [де]

Twin Bonanza не является истинной двухмоторной производной от Bonanza, поскольку кабина шире и длиннее, однако в ней использовались некоторые приспособления для оснастки Bonanza, как и Travel Air (более близкая производная, разработанная позже).

Twin Bonanza впервые поднялся в воздух 15 ноября 1949 года после бурного развития, начатого только в апреле того же года.[2] Модель 50-х сертификат типа награжден в 1951 г.,[3] и производство началось в том же году. Армия США приняла Twin Bonanza в качестве L-23 Семинол служебный транспорт, что сделало его самым большим самолетом в своем арсенале на тот момент. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолета, во время первоначального демонстрационного полета для армии Клод Палмер, пилот-испытатель Beechcraft, разбился при попытке приземлиться над линией деревьев высотой 50 футов (15 м), в то время как он был полон солдат и мешков с песком. Все на борту покинули место крушения. Армия была впечатлена структурной прочностью Twin Bonanza, в конечном итоге закупив 216 из 994 произведенных экземпляров.[3] Это также был первый двухмоторный самолет в своем классе, предложенный на бизнес-рынок, но Корейская война бушевала в начале 1950-х, и армия США забрала почти все производство в 1952 и 1953 годах.[1] В Beechcraft Модель 65 Queen Air и Модель 90 King Air оба являются прямыми потомками Model 50 Twin Bonanza. Все три самолета имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила к дизайну кабину большего размера, а более поздняя King Air добавила мощность турбины и герметизация. Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году.[4] в то время как King Air находился в стадии разработки.

В январе 2012 г. австралийский Управление безопасности гражданской авиации выпустил директива по летной годности заземление всех Bonanzas, Twin Bonanzas и Debonair, оборудованных однополюсным хомутом, имеющих передние кабели управления лифтом старше 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. AD был выдан на основании двух самолетов с изношенными тросами, у одного из которых произошел отказ троса непосредственно перед взлетом, что вызвало опасения по поводу возраста тросов в воздушных судах этого возраста. На момент посадки на мель некоторые Bonanzas достигли 64-летнего срока службы. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, должны были заменить свои кабели в течение 60 дней. AD затронул только австралийские самолеты и не был принят органом по летной годности, отвечающим за сертификат типа, Соединенные штаты Федеральная авиационная администрация. Вместо этого FAA решило выпустить Специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) с просьбой проверять кабели управления лифтом во время ежегодной проверки.[5][6][7]

Дизайн

Twin Bonanza - цельнометаллический моноплан с низкорасположенной кабиной, изначально оснащенный двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. В салоне есть место для шести человек на многоместных сиденьях, трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны.[8] Для доступа к двери используется выдвижная трехступенчатая ступенька.[8] Твин Бонанза имеет трехколесное шасси с отведением назад носовое колесом и основных шасси втягивании частично в гондолы двигателей, это оставляет открытые шины для оказания помощи в случае колеса-вверх посадки.[8]

Варианты

Beechcraft J50 Twin Bonanza
Модель 50
Первоначальная серийная версия оснащена двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя серийными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 все еще зарегистрирована и летает (серийный номер H-7). По состоянию на июнь 2016 года серийный номер H-7 принадлежит У. Халси Смиту через его холдинговую компанию Archangel Technologies, LLC как часть Архангельской коллекции.
Модель B50
Модернизированная модель 50 с увеличенной взлетной массой, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 (40 для армии США).
Модель C50
Заменяет B50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л.с. (205 кВт), построено 155 (от одного до ВВС США).
Модель D50
Заменяет C50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л.с. (220 кВт), построено 154 самолета (шесть для армии США).
Модель D50A
Модернизированный Д50 с двигателями ГО-480-Г2Д6, построено 44 штуки.
Модель D50B
Модернизированный D50A с новыми пассажирскими подножками и улучшенным багажным отделением, построено 38 самолетов.
Модель D50C
Модернизированный D50B с правым бортом аэродром входная дверь, три ряда сидений, улучшенный кондиционер, большая багажная площадка, 64 встроенных.
Модель D50E
Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, острым носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л.с. (220 кВт), построено 47 машин.
Модель E50
Версия с наддувом D50; с увеличенным взлетным весом и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л.с. (250 кВт), построено 181 самолет (в основном для армии США).
Модель F50
Версия D50A с наддувом с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, в том числе один преобразован в стандарт G50.
Модель G50
Версия D50B с наддувом с двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л.с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлетной массой, одна конверсия из F50 плюс 23 построено.
Модель H50
Версия D50C с наддувом с увеличенной взлетной массой и двигателями ИГСО-480-А1А6, построено 30 штук.
Модель J50
Версия D50E с наддувом с двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л.с. (250 кВт) и увеличенной взлетной массой, построено 27 экземпляров.
модификация Экскалибур 800
Экскалибур 800
Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и захвачен Экскалибур Авиационная Компания который модернизирует Twin Bonanza с двумя четырехцилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л.с. (298 кВт) с новым капотом и переработанной выхлопной системой.[9] Также были доступны другие дополнительные улучшения.
L-23 Семинол
Военная версия

Операторы

Военные операторы

 Чили
Чилийские ВВС (5 x C50, 4 x D-50)[8]
 Колумбия
Колумбийские ВВС (1 х D50)[8]
 Иордания
Королевские ВВС Иордании (1 х F50)[8]
 Марокко
Королевские ВВС Марокко[10]
  Швейцария
Швейцарские ВВС (3 x E50)[8]
 Уругвай
Уругвайские ВВС

Технические характеристики (D50)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1956–57[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 5 пассажиров
  • Длина: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 3 дюйма (13,79 м)
  • Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
  • Площадь крыла: 277 квадратных футов (25,7 м2)
  • Соотношение сторон: 7.51:1
  • Пустой вес: 3,981 фунтов (1,806 кг)
  • Вес брутто: 6,300 фунтов (2,858 кг)
  • Вместимость топливных баков: 180 галлонов США (150 имп галлонов; 680 л)
  • Электростанция: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением квартира шесть, 295 л.с. (220 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 214 миль / ч (344 км / ч, 186 кН) на высоте 2500 футов (760 м)
  • Крейсерская скорость: 203 миль / ч (327 км / ч, 176 кН) на высоте 7000 футов (2100 м) (70% мощности)
  • Классифицировать: 1650 миль (2660 км, 1430 миль) на высоте 10000 футов (3000 м) и 160 миль в час (140 узлов; 260 км / ч)
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м)
  • Скороподъемность: 1450 фут / мин (7,4 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 410 ярдов (1230 футов; 370 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 458 ярдов (1374 футов; 419 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Филлипс, Эдвард Х., Beechcraft - стремление к совершенству, история самолетов Beechcraft. Летающие книги, Иган, Миннесота, 1992. ISBN 0-911139-11-7.
  2. ^ Страница музея наследия Бичкрафт Twin Bonanza получено 26 декабря 2007 года.
  3. ^ а б "Бичкрафт". Aerofiles: век американской авиации. 14 июля 2006 г. В архиве с оригинала 18 октября 2006 г.. Получено 5 октября, 2006.
  4. ^ Данные модели Twin Bonanza В архиве 24 ноября 2006 г. Wayback Machine получено 26 декабря 2007 года.
  5. ^ Найлс, Расс (15 января 2012 г.). "Старейшие Бонанзы на территории Австралии". AVweb. Получено 16 января, 2012.
  6. ^ AAP (16 января 2012 г.). «CASA издает директиву по легким самолетам». Вестник Солнца. Получено 16 января, 2012.
  7. ^ Найлс, Расс (24 января 2012 г.). "Нет FAA Bonanza Cable AD". AVweb. Получено 26 января, 2012.
  8. ^ а б c d е ж грамм Род Симпсон (июнь 2016 г.). «Бонанза-близнец Бичкрафт». Air-Britain Aviation World. Vol. 68 нет. 2. Эйр-Британия. С. 62–58. ISSN 1742-996X.
  9. ^ Траммель 1966, п. 50
  10. ^ Air International Ноябрь 1985 г., стр. 229.
  11. ^ Бриджмен 1956, стр. 231.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57. Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилл, Inc., 1956.
  • "Королевские военно-воздушные силы Марокко ... Опытная авиация". Air International, Ноябрь 1985 г., т. 29, № 5. С. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634.
  • Траммел, Арчи (октябрь 1966 г.). «Конверсионная игра». Летающий. Vol. 79 нет. 4. С. 47–50.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Aviation Media, Inc. Чудесный мир полетов. Нью-Йорк: Aviation Media, Inc., 1992. OCLC 704064237
  • Бук Авиастроительная Корпорация. Beechcraft Bonanza. Уичито, Кан.: Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
  • Beech Aircraft Corporation. История Бичкрафта. Уичито, Канзас, 1969. OCLC 6164869
  • Beech Aircraft Corporation. Мир Beechcraft. Уичито, Кан.: Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
  • Кристи, Джо. Руководство по Beechcraft: Bonanza, Debonair, Musketeer. Нью-Йорк: Серия современных самолетов, 1962. OCLC 1544220
  • Макдэниел, Уильям Герберт. История бука. Уичито, Канзас: Паб McCormick-Armstrong Co. Дивизия, 1982 г. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
  • Пеллетье, Ален Дж. Самолеты Бука и их предшественники. Аннаполис, Мэриленд. : Издательство Военно-морского института, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
  • Филлипс, Эдвард Х. Бичкрафт, Стремление к совершенству: История самолетов Бичкрафт. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
  • Уорд, Ричард И. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 и военный L-23 / U8. Дестин, Флорида. : Авиационное наследие, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
  • Викси, Кеннет Э. Бичкрафт. Страуд: Темпус, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Beechcraft Twin Bonanza в Wikimedia Commons