WikiDer > Райан Навион

Ryan Navion
Navion
Navion PWM 092007.jpg
Международный аэропорт Портленда, 2004 год.
РольСвет самолет
ПроизводительСевероамериканская авиация
Райан Аэронавтикал
Tusco Corp.
Вступление1948
Положение делАктивный
Основные пользователиВВС США
Армия США
Количество построенных2,634[1]
ВариантыCamair Twin Navion
Темко Д-16
Navion с двигателем Continental IO-520.
Навион с открытым тентом
Райан Навион в Дельта Эйр Парк 1988
Зарегистрированный во Франции Navion G Rangemaster с модифицированным плавником и другими улучшениями
Завод, восстановленный в 1947 году North American Navion[2]

В Райан (первоначально североамериканский) Navion однодвигательный, негерметичный, убирающийся, четырехместный самолет изначально спроектирован и построен Североамериканская авиация в 1940-е гг. Позже он был построен Райан Авиационная Компания и Tubular Steel Corporation (TUSCO). Navion задумывался как самолет, который идеально подойдет для ожидаемого послевоенного бума в гражданской авиации, поскольку он был разработан в общих чертах той же самой компанией, которая производила Североамериканский P-51 Mustang.

Дизайн и развитие

Navion изначально разрабатывался в конце Вторая Мировая Война к Североамериканская авиация как NA-143 (но выпускался под обозначением NA-145).[3] В 1946–47 компания North American построила 1109 Navion, первоначально продавая их по более низкой цене. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$3995, которые позже увеличились до 6100 долларов,[4] хотя реальная стоимость строительства составила 9000 долларов.[5] В их числе 83 L-17A для армии и национальной гвардии США.[6]

Райан Авиационная Компания приобрел конструкцию летом 1947 г., запустив производство на своем Сан Диего завод в 1948 году.[7][6] Райан построил 1240 Navion (мощностью 205 л.с. (153 кВт)). Континенталь О-470 двигателей или 250 л.с. (190 кВт) Лайкоминг О-435 двигателей), в том числе 163 самолета для вооруженных сил США, до окончания производства в 1951 году, когда Райан хотел сосредоточиться на оборонном производстве.[4][6][8]

Права на производство перешли к корпорации TUSCO, которая 10 июня 1960 года подняла в воздух прототип обновленной версии Navion Rangemaster G и учредила компанию Navion Aircraft Company для его постройки. Rangemaster G заменил сдвижной фонарь более ранних моделей Navion на более обычную пятиместную кабину с доступом через двери автомобильного типа. Производство началось в 1961 году, и к середине 1962 года сообщалось, что его уровень составлял 20 штук в месяц.[4][9] но компания Navion Aircraft Company обанкротилась,[10] права на Navion были переданы Navion Aircraft Corporation, созданной членами American Navion Society в середине 1965 года.[11]

История эксплуатации

Райан L-17B Navion на USS Leyte (CV-32), 1950.

В то время как Republic предлагала самолет-амфибию, Сиби, Cessna предложил 195, и Бичкрафт предлагаемый на сегодняшний день самый успешный тип Bonanza, который останется в производстве в 2020 году. Все эти самолеты, включая Navion, были значительно более совершенными, чем довоенные гражданские самолеты, и они подготовили почву для самолетов, построенных из алюминий листы приклепаны к алюминиевым формам. Считалось, что летчики военного времени вернутся домой и продолжат летать со своими семьями и друзьями в более мирных условиях, но послевоенный бум в гражданской авиации не материализовался в той степени, в которой предполагали производители.[12]

В ВВС армии США в 1946 году закупили у Северной Америки 83 L-17A в качестве самолета связи и штабного транспорта, из которых 36 предназначались для армии и 47 для Национальной гвардии. К ним добавились 163 L-17B 1948 года, заказанные ВВС США от имени армии и национальной гвардии, 129 из которых идут в армию, а остальные - в национальную гвардию.[6] Вовремя Корейская война, добавлены Navions армии США эвакуация раненых и передний воздушный контроллер к связям с самолетами и легким транспортным обязанностям.[6][5] К 1957 году Navion был выведен из строя, и самолет был передан Гражданский воздушный патруль или использовались как хаки.[6][5]

Сегодняшний день

По состоянию на 2010 г., многие Navion все еще летают, и есть активное сообщество владельцев Navion. 18 марта 2003 г. Сьерра Отель Аэро Инк из Южный Сент-Пол, Миннесота приобрели сертификат типа,[13] проектные данные, формы и инструменты. В январе 2013 года компания заявила, что до запуска самолета в производство осталось два-три года.[14] Тем временем Sierra Hotel Aero проводит перепроизводство и модернизацию для некоторых владельцев Navions.[15]

Пара сильно модифицированных Navion управлялась Университет Принстона как Исследовательский самолет с переменным откликом (VRA) и Авионика исследовательский самолет (ARA).[16]

Варианты

Североамериканский L-17A, пилотируемый Памятные ВВС, Камарильо аэропорт
Двойное преобразование Navion
Североамериканский NA-143
Два прототипа.[17]
Североамериканский NA-145 Navion
Серийные самолеты североамериканского производства, построено 1027 единиц.[17]
Североамериканский NA-154 Navion
Военная версия для армии США, как L-17A, построено 83 экземпляра.[17]
Райан Навион
Серийные самолеты постройки Райана, построено 600.[17]
1947 Navion A
Райан Навион А
Улучшенный Navion с двигателем Continental E-185-9 мощностью 205 л.с., построено 602 экземпляра.[17]
1950 Райан Навион Б
Райан Навион Б
Модифицирован для более мощного двигателя Lycoming GO-435-C2 мощностью 260 л.с., также известного как Супер Навион 260, 222 построен.[17]
Tusco Navion D
Модернизация, произведенная компанией Tulsa Manufacturing Company, с двигателем Continental IO-470-P мощностью 240 л.с. и топливными баками.[17]
Tusco Navion E
Конверсионная компания Tulsa Manufacturing Company с двигателем Continental IO-470-C мощностью 250 л.с. и топливными баками.[17]
Tusco Navion F
Конверсионная компания Tulsa Manufacturing Company с двигателем Continental IO-470-H мощностью 260 л.с. и топливными баками.[17]
Navion G Rangemaster
Модернизированный самолет Navion Aircraft Company с двигателем Continental IO-470H мощностью 260 л.с., встроенной кабиной и бортовыми баками, 121, некоторые из которых построены как Rangemaster G-1 с модифицированным оперением.[17]
Navion H Rangemaster
Navion G с двигателем Continental IO-520B мощностью 285 л.с., построено 60 самолетов, еще один самолет был построен компанией Navion Rangemaster Aircraft Company в 1974 году.[17]
Райан Модель 72
Один Navion B был модифицирован как двухместный тренажер для соревнований ВМС США. Temco Модель 33 Plebe.[17]
Camair Twin Navion
двухдвигательный переделанный Camair 480, 2 Continental O-470-B по 240 л.с. каждый. Camair 480C, 2 Continental IO-470-260 л.с. каждый. 25+ - построен.
X-16 Bi-Navion
Один двухмоторный (130 л.с. Lycomings) прототип, разработанный и построенный Dauby Equipment Company в 1952 году, производство Riley, а затем Temco.[17]
Темко Райли 55
Первоначальный вариант конверсии двухмоторного Navion.[нужна цитата]
D-16 Twin Navion
Серийная версия X-16 с двумя двигателями Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. и усиленным крылом, 19 модификаций от Riley и 46 от Temco.[17]
Temco D-16A
Улучшенная конверсия Д-16 с двумя по 170 л.с. Лайкоминг О-340-Двигатели A1A, баки гондолы и 20 галлонов каждого концевого бака, всего 144 галлона топлива. 45 конверсий.[17]

Военный

L-17A
Военное обозначение для NA-154, поставленных армии США, построено 83, переименовано в U-18A в 1962 году.[17]
QL-17A
Шесть L-17A, модифицированных TEMCO в качестве беспилотных летательных аппаратов с дистанционным управлением для ВВС США.[17]
L-17B
Военное обозначение для построенного Райаном Navion As, поставленного в армию США, построено 163 самолета, переименованных в U-18B в 1962 году.[17]
L-17C
L-17, модифицированный Райаном с улучшенными тормозами и увеличенным запасом топлива, 35 модифицированных, переименованный в U-18C в 1962 году.[17]
XL-17D
Три бывших XL-22A для оценки.[17]
XL-22A
Два самолета Navion B, построенные Райаном для армии США, переименованные в XL-17D.[17]
U-18A
Бывший L-17A, переименованный в 1962 году.[17]
U-18B
Прежние L-17B переименованы в 1962 году.[17]
U-18C
Бывшие L-17C переименованы в 1962 году.[17]

Операторы

Гражданская

Navion пользуется популярностью у частных лиц и компаний.

Военный

 Греция
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Super 260 Navion)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1951–52[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 5 дюймов (10,19 м)
  • Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
  • Площадь крыла: 184 квадратных футов (17,1 м2)
  • Пустой вес: 1,930 фунтов (875 кг)
  • Вес брутто: 2850 фунтов (1293 кг)
  • Вместимость топливных баков: 40 галлонов США (33 имп гал; 150 л)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг GO-435-C2 с воздушным охлаждением квартира шесть двигатель, 260 л.с. (190 кВт) (взлетная мощность)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 174 миль / ч (280 км / ч, 151 кН)
  • Крейсерская скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
  • Классифицировать: 595 миль (958 км, 517 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 1250 фут / мин (6,4 м / с)
  • Разбег: 400 футов (120 м)
  • Посадочный пробег: 468 футов (143 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. стр.261
  2. ^ «Н512Ш» В архиве 2015-06-26 на Wayback Machine Navion.com Дата обращения: 25 июня 2015.
  3. ^ Тейлор, Майкл, Дж. Х., изд. Энциклопедия авиации Джейн. Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. стр. 929.
  4. ^ а б c Гарнизон Летающий Май 1973 г., стр. 45.
  5. ^ а б c Хубер Воздух и космос Октябрь – ноябрь 2008 г., с. 45.
  6. ^ а б c d е ж грамм Хардинг, 1990, стр. 190–191.
  7. ^ а б Bridgman 1951, стр. 286c – 287c.
  8. ^ Бриджмен 1952, стр. 241–242.
  9. ^ Тейлор 1962, стр. 248.
  10. ^ Гилберт Летающий Май 1966 г., стр. 55
  11. ^ Тейлор 1969, стр. 392.
  12. ^ Лаэрт 1989, стр. 67–68.
  13. ^ «Спецификация самолета № A-782 Редакция 51». Федеральная авиационная администрация, Март 2003 г. Дата обращения: 18 апреля 2010 г.
  14. ^ Уилсон, Бенет Дж. «Обладатель сертификата типа Navion нацелен на производство новых самолетов». Aopa.org, 30 ноября 2006 г.
  15. ^ "О нас" SierraHotelAero.com Дата обращения: 25 июня 2015.
  16. ^ Стенгель 2004
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Симпсон, 1991, стр. 276-278.
  18. ^ Бриджмен 1951, стр. 11а.
  19. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 522.
  20. ^ Журнал AAHS, Весна 2004 г., стр. 72.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1952–53. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
  • Хубер, Марк. «Случайная классика». Воздух и космосОктябрь – ноябрь 2008 г., стр. 42–47.
  • Гарнизон, Питер. «Навион». Летающий, Май 1973 г., т. 92, № 5. С. 42–48.
  • Гилберт, Джеймс. «Отчет пилота бывшего в употреблении самолета: Navion». Летающий, Апрель 1966 г., т. 78, No. 4. С. 54–58.
  • Лерт, Питер. «Глобус / Темко Свифт и Райан Навион». Справочник покупателя старинных самолетов и дайджест цен. Challenge Series, Том 3, 1989.
  • Райан Авиационная компания. Руководство по эксплуатации Navion 3-е изд., 1 февраля 1949 г.
  • Симпсон, Р. Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1991. ISBN 978-1-8531-0577-7.
  • Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-222-5.
  • Стенгель, Роберт Ф. Динамика полета. Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press, 2004. ISBN 978-0-6911-1407-1.
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1962–63. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1969–70. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1969. ISBN 0-354-000-519.
  • Тейлор, Майкл, Дж. Х., изд. Энциклопедия авиации Джейн. Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Руководство по подержанным самолетам. Норуолк, Коннектикут: журнал Aviation Consumer (Belvoir Media Group LLC), 2010.
  • Бюро аэронавтики США. Технический заказ 1L-17A-1: Лётное руководство самолётов USAF серий L-17A, L-17B и L-17C, 1 октября 1948 г.

внешняя ссылка