WikiDer > Североамериканская авиация
 | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Судьба | Слияние |
| Преемник | Североамериканский Роквелл |
| Основан | 1928 |
| Учредители | Клемент Мелвилл Ключи |
| Несуществующий | Март 1967 г. |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты Америки |
Ключевые люди | |
| Родитель | Дженерал Моторс (1933–1948) |
Североамериканская авиация (NAA) был главным Американец производитель авиакосмической промышленности, ответственный за ряд исторических самолетов, в том числе Т-6 техасец тренер, P-51 Мустанг истребитель, то Б-25 Митчелл бомбардировщик, то F-86 Sabre струя истребитель Х-15 ракетоплан, а XB-70, а также Аполлон командно-служебный модуль, второй этап Сатурн V ракета, то Орбитальный аппарат космического челнока и Б-1 Лансер.
В результате серии слияний и продаж North American Aviation стала частью Североамериканский Роквелл, который позже стал Rockwell International и теперь является частью Боинг.
История
Ранние годы
Клемент Мелвилл Ключи основана в Северной Америке 6 декабря 1928 года как Холдинговая компания которые покупали и продавали доли в различных авиакомпании и компании, связанные с авиацией. Тем не менее Закон о воздушной почте 1934 года вынудил распад таких холдинговых компаний. North American стала производственной компанией, управляемой Джеймс Х. "Датч" Киндельбергер, которые были набраны из Компания Douglas Aircraft. NAA действительно сохранила право собственности на Восточные авиалинии до 1938 г.[1]
General Motors Corporation приобрела контрольный пакет акций NAA и объединила его с Корпорация General Aviation Manufacturing Corporation в 1933 году, но сохранил название North American Aviation.[2]
Киндельбергер перенес деятельность компании из Дандолк, Мэриленд к Лос-Анджелес, Калифорния, который позволял летать круглый год, и решил сосредоточиться на учебно-тренировочных самолетах, исходя из теории, что это будет проще, чем пытаться конкурировать с известными компаниями в более крупных проектах. Его первыми самолетами были GA-15 наблюдательный самолет и учебно-тренировочный ГА-16, а затем О-47 и БТ-9, также называемый ГА-16.[1]
Вторая Мировая Война
В ВС-1 1937 г. был первым боевым самолетом Северной Америки; он был основан на ГА-16.[1] В 1940 году, как и другие производители, Северная Америка начала готовиться к войне, открыв заводы в Колумбус, Огайо, Даллас, Техас, и Канзас-Сити, Канзас.[1] Северная Америка заняла одиннадцатое место среди корпораций Соединенных Штатов по величине производственных контрактов военного времени.[3]
Следующим за БТ-9 в Северной Америке стал Т-6 техасец тренажер, которых было построено 17 000, что делает его самым широко используемым тренажером за всю историю. Двухмоторный Б-25 Митчелл бомбардировщик прославился в Рейд Дулитла и применялся на всех театрах боевых действий. В P-51 Мустанг изначально производился для Великобритании как альтернатива Curtiss P-40 Warhawk, который North American отказалась производить по лицензии.[5][6] Производная А-36 Апач разрабатывался как штурмовик и пикировщик. Частично это было сделано для того, чтобы планер продолжал производиться, поскольку армейский авиакорпус США еще не принял решение о покупке этого типа в качестве истребителя.
Предложение РАФ что в Северной Америке силовая установка P-51 будет заменена оригинальным двигателем Allison на Роллс-Ройс Мерлин Двигатель, возможно, был одним из самых значительных событий в авиации Второй мировой войны, поскольку он превратил P-51 в то, что многие считают лучшим американским истребителем войны.[1][7][8][9]
Послевоенные годы
Послевоенная занятость в Северной Америке упала с 91 000 до 5 000 в 1946 году. День ПобедыУ Северной Америки был заказ от правительства США на 8000 самолетов. Несколько месяцев спустя это число упало до 24.[1]
Два года спустя, в 1948 году, General Motors продала NAA как публичную компанию. Тем не менее, NAA продолжила разработку новых дизайнов, включая Т-28 троян учебно-штурмовик, F-82 Twin Mustang истребитель Б-45 Торнадо реактивный бомбардировщик FJ Fury истребитель Эй Джей Сэвиджреволюционная XB-70 Валькирия Мах-3 стратегический бомбардировщик, Командир сорокопутов, и Т-39 Sabreliner бизнес-джет.
В Колумбус, Огайо подразделение North American Aviation сыграло важную роль в эксклюзивной разработке и производстве A-5 Vigilante, усовершенствованный высокоскоростной бомбардировщик, который будет широко использоваться в качестве военно-морского разведка самолет во время война во Вьетнаме, то ОВ-10 Бронко, первый самолет, специально разработанный для передний воздушный контроль (FAC) и борьба с повстанцами (COIN) пошлины, а Т-2 Бакай Военно-морской тренер, который будет служить с конца 1950-х до 2008 года, и на нем будут тренироваться практически все Морской авиатор и Офицер военно-морского полета в ВМС США и Корпус морской пехоты США в течение четырех десятилетий. Имя Бакай было бы признанием дерево состояний Огайо, а также талисман Государственный университет Огайо.
В Североамериканский F-86 Sabre начинался как переработанный Fury и получил известность, сбив МиГи в Корейская война. Было произведено более 9000 F-86. Его преемник, Североамериканский F-100 Super Sabre, был также популярен.
Около 6 656 F-86 было произведено в Соединенных Штатах, это самый послевоенный военный самолет на Западе, а также еще 2500 в других странах. Для размещения своего производства Sabre North American открыла производственные мощности на бывшем заводе Curtiss-Wright в Колумбус, Огайо. Он также переехал в бывший завод Consolidated-Vultee Aircraft в Дауни, Калифорния, а в 1948 году построил новый завод в Дауни. К концу 1952 года продажи в Северной Америке превысили 315 миллионов долларов. Количество рабочих мест на заводе Columbus выросло с 1600 человек в 1950 году до 18000 человек в 1952 году.[1]
Отмена F-107 и F-108 программы в конце 1950-х, а также отмена Навахо межконтинентальный крылатая ракета Программа стала ударом для Северной Америки, от которого она так и не оправилась.
Ядерное развитие
Atomics International было подразделением North American Aviation, которое начинало как Отдел исследования атомной энергии на заводе Дауни в 1948 году. В 1955 году отделение было переименовано в Atomics International и занимался главным образом ранней разработкой ядерных технологий и ядерных реакторов как для коммерческого, так и для государственного применения. Atomics International отвечала за ряд достижений, связанных с ядерной энергией: проектирование, строительство и эксплуатацию первого ядерного реактора в Калифорнии (небольшой водный гомогенный реактор расположен на заводе NAA Downey),[10] первый ядерный реактор, вырабатывающий энергию для коммерческой энергосистемы США ( Эксперимент с натриевым реактором расположен в Полевая лаборатория Санта-Сусаны)[11] и первый ядерный реактор, запущенный в космическое пространство США ( SNAP-10A).[12] Поскольку общий интерес к ядерной энергетике снизился, Atomics International перешла к проектам, не связанным с ядерной энергетикой, таким как газификация угля, и постепенно прекратила проектирование и испытания ядерных реакторов. В 1978 году Atomics International была объединена с подразделением Rocketdyne.[13]
Автонетика началась в 1945 году в Североамериканской лаборатории технических исследований, небольшом подразделении инженерного отдела Лос-Анджелеса, базирующегося в Дауни, Калифорния. Эволюция Навахо ракетная программа привела к созданию Autonetics в качестве отдельного подразделения North American Aviation в 1955 году, сначала расположенного в Дауни, а затем переехавшего в Анахайм, Калифорния в 1963 году. Подразделение участвовало в разработке системы наведения для Минитмен баллистический ракетный комплекс.
Космическая программа
В 1955 году производство ракетных двигателей было выделено в отдельное подразделение. Rocketdyne. Это подразделение поставляло двигатели для Редстоун, Юпитер, Тор, Дельта, и Атлас ракеты, а для НАСАс Семья Сатурн из ракеты-носители.
В Северной Америке спроектировали и построили планер для Х-15, самолет с ракетным двигателем, который впервые поднялся в воздух в 1959 году.
В 1959 году компания North American построила первый из нескольких Маленький Джо бустеры, используемые для проверки система аварийного выхода для Космический корабль проекта Меркурий. В 1960 году новый генеральный директор Ли Этвуд решил сосредоточиться на космическая программа, и компания стала генеральным подрядчиком Командно-сервисный модуль Apollo, больший Маленький Джо II ракета для проверки системы аварийного спасения Аполлона и S-II второй этап Сатурн V.
Слияние и поглощение
Фатальный Аполлон 1 Частично ответственность за пожар в январе 1967 г. возложена на компанию. В марте произошло слияние с Rockwell-Standard, и объединенная компания стала называться Североамериканский Роквелл.[14] В течение двух лет новая компания изучала концепции для Космический шатл, и выиграл орбитальный аппарат контракт 1972 г.[15] В 1973 году компания снова сменила название на Rockwell International и назвал свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations.[16]
.jpg)
Оборонные и космические подразделения Rockwell International (включая североамериканские авиационные подразделения Autonetics и Rocketdyne) были проданы Боинг в декабре 1996 года. Первоначально называвшиеся Boeing North American, эти группы были объединены с компанией Boeing Защита разделение. Rocketdyne был продан Boeing UTC Пратт и Уитни в 2005 году. Позднее UTC продало Rocketdyne Аэроджет (GenCorp) в 2013 году.
Товары
Самолет
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Североамериканский NA-16 | 1935 | 1,935 | Тренажер для однопоршневых двигателей |
| Североамериканский O-47 | 1935 | 239 | Самолет наблюдения с однопоршневым двигателем |
| Североамериканский БТ-9 | 1936 | 149 | Тренажер для однопоршневых двигателей |
| Североамериканский XB-21 | 1936 | 1 | Опытный образец среднего бомбардировщика с двумя поршневыми двигателями |
| Североамериканский BC-1 | 1937 | 270 | Тренажер для однопоршневых двигателей |
| Североамериканский Гарвард | 1938 | 1,463 | Тренажер для однопоршневых двигателей |
| Североамериканский БТ-14 | 1939 | 251 | Тренажер для однопоршневых двигателей |
| Североамериканский Т-6 техасец | 1939 | 15,495 | Тренажер для однопоршневых двигателей |
| Североамериканский SNJ | 1939 | 3,867 | Тренажер для однопоршневых двигателей |
| Североамериканский Р-64 | 1939/1940 | 13 | Однопоршневой истребитель |
| Североамериканский NA-35 | 1940 | 1 | Прототип тренажёра однопоршневого двигателя |
| Североамериканский NA-64 Йельский университет | 1940 | 230 | Тренажер для однопоршневых двигателей |
| Североамериканский А-27 | 1940 | 10 | Однопоршневой штурмовик |
| Североамериканский B-25 Mitchell | 1940 | 9,890 | Средний бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями |
| Североамериканский P-51 Mustang | 1940 | 15,000+ | Однопоршневой истребитель |
| Североамериканский XB-28 | 1942 | 2 | Опытный образец среднего бомбардировщика с двумя поршневыми двигателями |
| Североамериканский А-36 | 1942 | 500 | Однопоршневой штурмовик |
| Североамериканский F-82 Twin Mustang | 1945 | 272 | Истребитель сопровождения с двумя поршневыми двигателями |
| Североамериканский Navion | 1946 | 1,109 | Однопоршневой двигатель гражданского назначения; включает 83 самолета связи L-17 |
| Североамериканский FJ-1 Fury | 1946 | 33 | Морской истребитель с одним реактивным двигателем |
| Североамериканский XSN2J | 1947 | 2 | Прототип тренажёра однопоршневого двигателя |
| Североамериканский B-45 Tornado | 1947 | 143 | Бомбардировщик с четырьмя реактивными двигателями |
| Североамериканский F-86 Sabre | 1947 | 9,860 | Истребитель с одним реактивным двигателем |
| Североамериканский Эй Джей Сэвидж | 1948 | 143 | Морской штурмовик с двумя поршневыми двигателями |
| Североамериканский троян Т-28 | 1949 | 1,948 | Тренажер для однопоршневых двигателей |
| Североамериканский F-86D Sabre | 1949 | 2,847 | Истребитель-перехватчик с одним реактивным двигателем |
| Североамериканский YF-93 | 1950 | 2 | Опытный образец истребителя с одним реактивным двигателем |
| Североамериканский FJ-2 Fury | 1951 | 203 | Морской истребитель с одним реактивным двигателем |
| Североамериканский XA2J Super Savage | 1952 | 1 | Опытный образец морского штурмовика с двумя турбовинтовыми двигателями |
| Североамериканский F-100 Super Sabre | 1953 | 2,294 | Истребитель с одним реактивным двигателем |
| Североамериканский FJ-3 Fury | 1953 | 538 | Морской истребитель с одним реактивным двигателем |
| Североамериканский X-10 | 1953 | 13 | Экспериментальный двухреактивный беспилотный самолет |
| Североамериканский FJ-4 Fury | 1954 | 374 | Морской истребитель с одним реактивным двигателем |
| Североамериканский F-107 | 1956 | 3 | Опытный образец истребителя с одним реактивным двигателем |
| Североамериканский Т-2 Бакай | 1958 | 529 | Тренажер с двумя реактивными двигателями |
| Североамериканский A-5 Vigilante | 1958 | 167 | Военно-морской штурмовик с двумя реактивными двигателями |
| Североамериканский Sabreliner | 1958 | 800+ | Бизнес-самолет с двумя реактивными двигателями |
| Североамериканский X-15 | 1959 | 3 | Экспериментальный самолет с одним ракетным двигателем |
| Североамериканский XB-70 Valkyrie | 1964 | 2 | Опытный шестиреактивный стратегический бомбардировщик |
| Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco | 1965 | 360 | Самолет-наблюдатель с двумя турбовинтовыми двигателями |
Пилотируемый космический корабль
Ракеты и ракеты
- АГМ-28 гончая
- AGM-64 Hornet
- РТВ-А-3 НАТИВ
- SM-64 Навахо
- S-II второй этап Сатурн V ракета-носитель
- Маленький Джо (ракета)
- Маленький Джо II
Беспилотные летательные аппараты
Проекты
- Североамериканский NA-116 (только проект четырехмоторного бомбардировщика дальнего действия)
- Североамериканский NA-148 (только проект коммерческого транспорта)
- Североамериканский NA-237 (только проект истребителя-бомбардировщика)
- Североамериканский NA-323 (проект только для программы VFX F-14)
- Североамериканский NA-365 (доставка носителем на борту - только проект)
- Североамериканский NA-400 (проект морской ударной атаки для USN)
- Североамериканский NA-420 (проект самолета поддержки V / STOL для USN)
- Североамериканская рапира XF-108
Смотрите также
- Норрис Дж. Нельсон, Член городского совета Лос-Анджелеса, комментируя забастовку 1941 года в Северной Америке.
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм Румерман. Джуди. «Североамериканская авиация». Соединенные Штаты столетия летной комиссии, 2003.
- ^ Паунд, Артур. "Вращающееся колесо: история компании General Motors за двадцать пять лет, 1908-1933 гг." Глава XXIII - General Motors в авиации
- ^ Пек и Шерер 1962, стр. 619.
- ^ Паркер 2013, стр. 2, 78–79.
- ^ Герман 2012, стр. 88.
- ^ Паркер 2013, стр. 77, 90–92.
- ^ Герман 2012, с. 88, 203.
- ^ Паркер 2013, стр. 77–92.
- ^ Борт 1945 г., стр. 244.
- ^ «Радиационное обследование объекта Дауни». В архиве 2010-05-27 на Wayback Machine Компания Боинг, 1 марта 2001 г., стр. 7. Дата обращения: 1 января 2010 г.
- ^ «Калифорнийская атомная промышленность». Агентство энергетической информации США.
- ^ Восс, Сьюзан "Обзор реактора SNAP (AFWL-TN-84-14)". Лаборатория вооружений ВВС США, Киртланд AFB, Нью-Мексико, август 1984 г., стр. 57.
- ^ «Область IV полевой лаборатории Санта-Сусаны, оценка исторического места». В архиве 2010-01-28 на Wayback Machine Сапере и Боинг, Май 2005 г., стр. 2–1. Дата обращения: 1 января 2010 г.
- ^ «Роквелл». GlobalSecurity.org. Глобальная безопасность. Получено 2010-08-30.
Rockwell и аэрокосмический гигант North American Aviation объединились в 1967 году и образовали Rockwell North American.
- ^ Хеппенгеймер Т.А. (1998). Решение о космическом шаттле. НАСА. С. 429–432.
- ^ "Rockwell International ... Строительство космического челнока: история, выше, быстрее, дальше: 1970-1986". Корпорация Боинг, 2012. Дата обращения: 24 апреля, 2012. В архиве 11 октября 2007 г. Wayback Machine
Библиография
- Борт, Кристи. Мастера массового производства. Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
- Флетчер, Дэвид и Дуг Макфэйл. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде. Дандас, Онтарио, Канада: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2.
- Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16 / AT-6 / SNJ. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-84-1
- Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Сайпресс, Калифорния: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
- Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 1998.
- Пек, Мертон Дж. И Фредерик М. Шерер. Процесс приобретения оружия: экономический анализ. Бостон: Гарвардская школа бизнеса, 1962.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Североамериканская авиация. |
- Boeing.com: история авиации Северной Америки
- Фонд аэрокосмического наследия
- AeroWeb: Список самолетов НАА
- ACME, История НАА: архив документов и фотографий.
- Подразделение Autonetics
- Брайт, Чарльз Д., Создатели реактивных двигателей: аэрокосмическая промышленность с 1945 по 1972 год, Лоуренс, Канзас: The Regents Press of Kansas, 1978.