WikiDer > Райан Файрби
Firebee | |
---|---|
Ryan Model 124 / BQM-34A Firebee | |
Роль | Беспилотный летательный аппарат / Воздушная цель |
Производитель | Райан Аэронавтикал |
Первый полет | 1951 |
Вступление | 1952 |
Основные пользователи | ВВС США ВМС США Армия США Канадские вооруженные силы |
Себестоимость единицы продукции | Неизвестный |
Разработан в | Райан Модель 147 |
В Райан Файрби это серия целевые дроны разработан Райан Авиационная Компания начиная с 1951 года. Это был один из первых струядронами, и остается одним из наиболее широко используемых дронов-мишеней из когда-либо созданных.
Разработка
Райан Файрби I
Q-2 / KDA-1 Firebee
Firebee I стал результатом 1948 г. ВВС США запрос и контракт с Райаном на реактивную артиллерийскую цель. Первый полет XQ-2 Firebee Опытный образец состоялся в начале 1951 года. Дрон отличался стреловидными поверхностями полета и круглым носовым патрубком. Начальные модели имели характерные концевые пластины в форме "наконечника стрелы" на хвостовом оперении. Firebee может быть запускаемый с воздуха со специально доработанного самолета-носителя (Дуглас А-26 Захватчик был использован для этого первым), либо запускался с земли одиночным RATO усилитель.[1]
После успешной оценки цель была заказана в производство для ВВС США как Q-2A, работающий от Континенталь J69-T-19B турбореактивный двигатель с мощностью 1060 фунт-сила (4.7 кН) тяги. Затем ВВС получили небольшое количество Q-2B с более мощным двигателем для работы на большой высоте.
В ВМС США купил Firebee как КДА-1 который во многом был похож на Q-2A, отличаясь главным образом силовой установкой: Fairchild J44-R-20B турбореактивный с 1000 фунт.ж (4,4 кН) тяги. KDA-1 и Q-2A можно было отличить по выступающей центральной части входного патрубка KDA-1 и более широкому, круто наклоненному входному патрубку. В Армия США также получил версию KDA-1, обозначенную XM21 которые отличались лишь незначительными деталями.
ВМФ получил несколько улучшенных вариантов КДА-1, в том числе XKDA-2 и XKDA-3 которые не были построены в большом количестве, и КДА-4, который был основной производственной версией серии. Эти варианты было сложно отличить от KDA-1, они отличались в основном последовательно модернизированными двигателями J44 и другими незначительными изменениями.
Королевские ВВС Канады использовать
RCAF закупил 30 огненных пчел KDA-4,[2] которые вылетели из двух специально переоборудованных Авро Ланкастер Mk.10DC Drone Carriers[3] с 1956 по 1961 гг.[4] Они использовались для проверки системы вооружения для Avro Canada CF-100 и Avro Canada CF-105 Стрела.[2] Отмена последнего привела к прекращению программы дронов, поскольку они больше не были нужны для Ракета Sparrow II это вооружило бы Стрелу.[5]
Модель 124 / BQM-34A
В конце 1950-х гг. ВВС США заключил с Райаном контракт на существенно улучшенный Firebee "второго поколения", Модель 124, первоначально с обозначением Q-2C. Первоначальный прототип совершил свой первый полет в конце 1958 года и был запущен в производство в 1960 году. В 1963 году он был переименован в BQM-34A. Старые цели KDA-1 и KDA-4 первого поколения, которые тогда еще летали вместе с ВМФ, получили (несколько сбивающий с толку) соответствующие изменения. AQM-34B и AQM-34C.
BQM-34A превратился в Firebee, как его называют сегодня, с большим корпусом, более длинными крыльями и особенным воздухозаборником типа «подбородок» под острым носом (в отличие от круглого воздухозаборника у Firebees первого поколения). Он был оснащен турбореактивным двигателем Continental J69-T-29A, копией улучшенной производной Turbomeca Gourdon от Marbore, с 1700 фунтамиж (7,6 кН) тяги. ВМС США также приняли на вооружение BQM-34A, а армия получила наземную версию, обозначенную MQM-34D с более длинными крыльями и более тяжелым ускорителем JATO.
Особенностью Firebee второго поколения является то, что на некоторых фотографиях он изображен с треугольными концевыми пластинами на хвостовой оперение, в то время как другие не показывают торцевых пластин, но имеют брюшной плавник под хвостом, а у других нет ни замыкательных пластинок, ни брюшного плавника. Поскольку на большинстве современных фотографий Firebees виден брюшной плавник, это могло быть связано с производственными изменениями или более поздним ремонтом (справочные источники по этому поводу неясны).
В 1960 году первая стелс-технология Программа развития была инициирована ВВС США, сокращая поперечное сечение радара дрона Q-2C. Это было достигнуто за счет специально разработанных экранов над воздухозаборником, радиационно-поглощающий материал на фюзеляже и специальной радиопоглощающей краской.[6]
В течение 1970-х годов армия США обновила некоторые из своих MQM-34D для использования в качестве целей для FIM-92 Stinger переносной ЗРК, оснастив эти дроны General Electric J85-GE-7 турбореактивный двигатель 10,9 кН (2500 фунтовж) тяги, спасенные от старых АДМ-20 Перепел приманки. Модифицированные MQM-34D имели модернизированный носовой фюзеляж с круглым носовым воздухозаборником, что придавало им вид, похожий на «растянутую» цель Q-2A первого поколения, и им было присвоено обозначение MQM-34D Mod II.
Тем временем ВМС США модернизировали авионику в своих BQM-34A, которые затем получили обозначение BQM-34S. В начале 1980-х годов военно-морской флот также начал их переоборудование, установив на них модернизированный двигатель J69-T-41A мощностью 1920 фунтов.ж (8,5 кН) тяги. ВВС начали обновлять свои BQM-34A с улучшенной авионикой, а также с двигателем J85-GE-7, который был установлен без серьезных изменений в планере дрона; улучшенные варианты ВВС США сохранили свое существующее обозначение BQM-34A.
Производство BQM-34A закончилось в 1982 году, но производственная линия была вновь открыта в 1986 году для производства большего количества мишеней BQM-34S. С тех пор Firebees ВВС и ВМС получили дальнейшие обновления, большая часть которых началась в 1989 году с улучшенным двигателем J85-GE-100 (также с 2450 фунтамиж (Тяга 10,9 кН)), а также модернизированной авионики. В конце 1990-х некоторые Firebees также были оснащены GPS навигационные приемники.
Основная воздушная стартовая платформа Firebee - это Локхид DC-130 Самолет-диспетчер дронов, который может нести четыре дрона на подкрыльевых пилонах. Firebee обычно вырванный из воздуха Самолетом-эвакуатором, который поднимает парашют дрона, упрощая восстановление и уменьшая урон цели от удара о землю. Во время первых испытательных полетов Fairchild C-119 для этого использовался, а в оперативных полетах Sikorsky SH-3 Морской король была основной платформой восстановления.[7] Дрон может плавать в течение длительного периода времени, если он бросается в воду.
Дрон-мишень может быть оснащен различными системами управления, некоторые из которых позволяют истребитель-подобная маневренность. Он также оснащен системами подсчета очков и противодействия, устройствами улучшения радиолокации, позволяющими имитировать широкий спектр боевых самолетов, и тепловыми ракетами на законцовках крыла, которые заставляют ракеты с тепловым наведением нацеливаться на законцовку крыла, а не на выхлоп двигателя, щадя цель. Он также может буксировать гильзу цели или другие типы буксируемых целей.
Райан Файрби II
Теледайн Райан также разработали третье поколение Модель 166 Firebee II со сверхзвуковыми характеристиками, при этом ВМС США заключили с компанией контракт на разработку в 1965 году. Первый полет был в 1968 году. Хотя его внешний вид существенно отличался от оригинального Firebee, Firebee II использовал тот же двигатель и системы управления. , и сбивчиво сохранил обозначение BQM-34. Версия Navy была BQM-34E, в то время как версия ВВС была BQM-34F.
BQM-34F ВВС был немного тяжелее, с дополнительным парашютом для подъема в воздухе рывком с вертолета. ВМФ BQM-34E был обновлен с улучшенной авионикой в середине 1970-х годов с измененным обозначением модернизации. БКМ-34Т.
Firebee II представлял собой изящный дротик самолета со стреловидным хвостовым оперением и стреловидными крыльями средней части. Он был оснащен турбореактивным двигателем Teledyne CAE J69-T-6 с массой 1840 фунтов.ж (8,2 кН) тяги, при этом воздухозаборник находится в нижней части перед крыльями, а выхлоп - под хвостовыми плавниками. Внутренний запас топлива был невелик, но цель могла быть оснащена конформным внешним баком, который сбрасывался перед разгоном до сверхзвуковых скоростей. Полеты выполнялись почти так же, как и для Firebee I, с запуском с DC-130. Он также был запущен с земли с использованием RATO для использования в качестве цели.
Всего было построено 286 Firebee II, это ничтожное количество по сравнению с количеством произведенных Firebee. Firebee II в настоящее время выведен из эксплуатации, а Firebee I продолжает эксплуатироваться и находится в эксплуатации более 50 лет, что делает его одним из самых долгоживущих самолетов на вооружении США.
Огненная муха и молния
Успех целевой машины Firebee привел к Райан просят разработать разведка версия, которая стала очень успешной Модель 147 серии Fire Fly и Lightning Bug; они увидели обширную службу в война во Вьетнаме.
Современное использование
Дрон-мишень Firebee оказался успешным и до сих пор находится в эксплуатации ВМС и ВВС США. Firebees также служили с Канадские вооруженные силы и Силы самообороны Японии, с японскими огненными пчелами, построенными Fuji Heavy Industries. Небольшое количество было также поставлено на программы НАТО. Было построено более 7000 Firebees, из которых 1280 являются вариантами первого поколения.
В конце 1990-х Теледайн Райанна средства компании настроил два Firebee с камерами и коммуникационной электроникой для обеспечения разведки в реальном времени для обнаружения целей на поле боя и оценка ущерба. Эти два БПЛА, названные Argus, использовались в учениях ВВС США «Зеленый флаг» для передачи изображений в реальном времени с испытательного полигона в Неваде на станции во Флориде.
Пять BQM-34-53 Огненные пчелы расширенного диапазона также использовались для откладывания мякина коридоры во время 2003 вторжение в Ирак. Дроны модернизировали Northrop Grumman в рамках программы быстрого реагирования ранее в том же году, оснащенной дозаторами половы и другими улучшениями, включая GPS- программируемые системы наведения по путевым точкам (которые могут быть добавлены или не добавлены программой обновления). Эти Firebees были доставлены для обслуживания в угольно-черной окраске. Только один DC-130 Самолет-гранатомет остался в Военные СШАинвентарь в то время и не был немедленно исправен из-за неисправности. Два Firebees были запущены с земли в первую ночь операции; остальные три были запущены с воздуха DC-130 во вторую ночь операции. Дроны летели, пока у них не закончилось топливо, и они разбились. Иракское телевидение транслировало кадры обломков, описывая их как пилотируемые самолеты.
Последний Firebee был поставлен в 2002 году, но Northrop Grumman надеется на новые заказы, и компания внедряет обновления для существующих машин, таких как системы навигации по точкам с программируемым GPS и спутниковые каналы.
Технические характеристики (BQM-34A)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[8]
Общие характеристики
- Экипаж: 0
- Длина: 21 футов 11 дюймов (6,68 м)
- Размах крыльев: 12 футов 11 дюймов (3,93 м)
- Высота: 6 футов 8 дюймов (2,04 м)
- Площадь крыла: 36,0 квадратных футов (3,34 м2)
- Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
- Вес брутто: 2060 фунтов (934 кг)
- Максимальный взлетный вес: 2500 фунтов (1134 кг)
- Электростанция: 1 × Континентальный J69-Т-29А турбореактивный, Тяга 1700 фунтов силы (7,6 кН)
Спектакль
- Максимальная скорость: 690 миль / ч (1110 км / ч, 600 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
- Крейсерская скорость: 630 миль / ч (1010 км / ч, 550 узлов) на высоте 50 000 футов (15 000 м)
- Скорость сваливания: 116 миль / ч (187 км / ч, 101 кН)
- Никогда не превышайте скорость: 731 миль / ч (1176 км / ч, 635 узлов) на высоте 50000 футов (15000 м)
- Классифицировать: 796 миль (1,281 км, 692 миль)
- Выносливость: 75 мин 30 с
- Практический потолок: 60000 футов (18000 м) +
- Скороподъемность: 16000 фут / мин (81 м / с)
Рекомендации
Цитаты
- ^ Журналы Hearst (август 1954 г.). "Яркая цветная рыба летит высоко над песками Нью-Мексико". Популярная механика. Журналы Hearst. п. 105.
- ^ а б Рычаг, стр.11
- ^ Рычаг, стр.18
- ^ Рычаг, стр.12
- ^ Рычаг, стр 12-13
- ^ "1960-е годы AQM-34 Райан Файрби (США)". pbs. В архиве из оригинала 28 декабря 2014 г.. Получено 14 января 2015.
- ^ Келли, Джон В. "Возвращение с воздуха тяжелых космических систем, возвращающихся с Земли" (PDF). НАСА. Получено 26 сентября 2018.
- ^ Тейлор, 1982, стр. 694–695.
Источники
- Leversedge, T.F.J. Канадский музей авиации и космонавтики самолет Ryan KDA-4 Firebee дрон RCAF Serial KD-4788 (PDF). Оттава, Онтарио: Канадский музей авиации и космонавтики.
- Тейлор, Джон В. Р., изд. (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон, Англия: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2.
- Эта статья содержит материал, изначально взятый из веб-статьи. Беспилотные летательные аппараты Грега Гебеля, который существует в открытом доступе.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Райан Файрби. |