WikiDer > MGM-1 Матадор

MGM-1 Matador

"Матадор (ракета)" перенаправляется сюда. О противотанковой ракете см. МАТАДОР (оружие).
«ТМ-61» перенаправляется сюда. Информацию о профессиональной команде по реслингу см. Могучий (профессиональная борьба).
Мартин MGM-1 Матадор
Мартин MGM-1 Matador.jpg
ТипПоверхность-поверхность крылатая ракета
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1952 - 1962
История производства
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Нет. построен1,200[1]
Характеристики
Масса12000 фунтов
Длина39 футов 6 дюймов
Диаметр4 фута 6 дюймов
БоеголовкаЯдерная W-5 (Выход 50 тыс. Т)[1][2]
ДвигательТяга 4600 фунтов-силы (20000 Н) Эллисон J33- маршевый двигатель Турбореактивный А-37; Ракета на твердом топливе Aerojet General с тягой 55000 фунтов (25000 кг), горение 2 с
Размах крыльев28 футов 7 дюймов
Оперативный
ассортимент
250 миль (400 км) (TM-61A)[1]
620 миль (1000 км) (TM-61C)[1]
Высота полета35000–43000 футов (11000–13000 м)[1][3]
Максимальная скорость 650 миль / ч (1050 км / ч; 0,85 Маха)[1]
(сверхзвуковое терминальное пикирование)[3][4]
Руководство
система
Радиолокационная станция "А" командование система; «C» то же плюс Shanicle
Точность2,700–1600 футов (820–490 м) CEP[3]
Запуск
Платформа
Пусковая установка монтажного транспортера

В Мартин MGM-1 Матадор был первым оперативным наземным крылатая ракета разработан и построен в Соединенных Штатах. Он был разработан после Второй мировой войны, опираясь на их военный опыт создания Республика-Форд JB-2, копия немецкого V-1. Matador был похож по концепции на V-1, но имел радиокоманда это позволило корректировка курса в полете. Это позволяло поддерживать точность на значительно больших дальностях - чуть менее 1000 км. Чтобы обеспечить эти диапазоны, Matador был оснащен небольшим турбореактивный двигатель вместо гораздо менее эффективного V-1 импульсный.

Матадор был вооружен Ядерная боеголовка W5, по сути, улучшенная версия Толстяк конструкция была легче и имела меньшее поперечное сечение. Один ВВС США группа 1-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков, был вооружен оружием, что держало их в боевой готовности с шестиминутным временем запуска. Его можно было легко перенастроить, в отличие от оружия, использующего инерциальные системы наведения. Точность на максимальной дальности составляла около 1 мили (1,6 км), что позволяло использовать его против любой крупной цели, такой как скопление войск или бронированные наконечники копий.

Впервые совершив полет в 1949 году, «Матадор» поступил на вооружение в 1952 году и покинул службу в 1962 году. За время своего существования «Матадор» имел несколько обозначений, первоначально известных в системе Военного министерства как ССМ-А-1. К тому времени, когда он был введен в эксплуатацию, ВВС были созданы, и они называли их бомбардировщики и присвоил ему В-61 обозначение.[5] Позже он был переименован ТМ-61, для "тактической ракеты", и, наконец, МГМ-1 когда Министерство обороны США представил трехкомпонентная система обозначения ракет и дронов в 1963 г.

История

Первый полет «Матадора» модели XSSM-A-1 произошел на Ракетный полигон Белых Песков 20 января 1949 года. Первые две серийные ракеты B-61 Matador прибыли на Эглинская авиабаза, Флорида, в сентябре 1953 года под управлением 6555-й ракетной эскадрильи для климатических испытаний, хотя приборы и проверки перед испытаниями позволили провести фактические испытания в холодную погоду с начала до ноября.[6] В конце 1953 года первая эскадрилья действовала, но не была развернута до 1954 года, поскольку 1-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков, Авиабаза Битбург, Германия с B-61A на вооружении Ядерная боеголовка W5. Ракета была способна нести обычную боеголовку массой 2000 фунтов, но неизвестно, была ли какая-либо из них развернута на самом деле. По крайней мере, к концу 1950-х годов все матадоры несли ядерную боеголовку.

Последние «Матадоры» были сняты с вооружения в 1962 году, всего выпущено 1200 ракет. В то время они были развернуты в эскадрильях на Bitburg AB, Западная Германия, Тайнань, Тайвань и различные места в Южной Корее. Специальные учебные заведения по техническому обслуживанию находились на заводе Glenn L. Martin и Lowry AFB, оба в Денвере, штат Колорадо, а подготовка к запуску проходила в База ВВС Орландо, Флорида (позже передана ВМС США и переименована в Военно-морской учебный центр Орландо) и Мыс Канаверал База ВВС, Флорида. Когда тайнаньские эскадрильи были выведены из строя, планеры стали непригодными для эксплуатации, вырубив топорами места крепления в переборках секций фюзеляжа, и продавались на месте как металлолом после снятия боеголовок. Большая часть вспомогательных транспортных средств, состоящая в основном из грузовиков весом 2,5 и 5 тонн, была реализована на местном рынке. Предположительно, другие объекты аналогичным образом утилизировали свои ракеты и оборудование.

Руководство

Ракета пилотировалась по радиосвязи и отслеживалась по сети наземных AN / MSQ-1 радиолокационные станции. Эта система наведения с ее прямая связь, ограничил управляемую дальность до 400 км (250 миль). Как и все радиосвязи, он был уязвим для врага. глушение радио.[5] Хотя теоретически ракету можно было «передавать» в полете от одной станции наведения к другой, на практике это редко было успешным, и развернутые ракеты не пытались это сделать.

В 1954 году ВВС США начали разработку версии YTM-61C, которая была оснащена новой системой наведения Shanicle (навигационная машина ближнего действия). Он был введен в эксплуатацию в 1957 году и использовался наземным базированием. микроволновая печь эмиттеры для создания гиперболических сеток для диапазона и азимут, которые использовались наведение ракеты система для навигации. Теперь управляемая дальность полета могла быть увеличена до максимальной дальности полета ракеты, составляющей около 620 миль (1000 км). Неофициальные данные показали, что система Shanicle была очень точной, с рассказами об одной ракете, упавшей в землю в той же самой воронке, оставленной предыдущей ракетой во время первых учений в Северной Африке.[нужна цитата]. Это может быть правдой, а может и нет, но в любом случае система Shanicle вскоре была снята с производства на действующих ракетах. К концу 1950-х годов все использовали наземную систему наведения MSQ-1 (называемую экипажами «MisCue-1»).

Уникальной отличительной чертой варианта TM-61C была приподнятая задняя часть фюзеляжа над выхлопом реактивного двигателя, которую те, кто приписывали к ракетным эскадрильям, называли «собачьей будкой». Первоначально в нем размещалась электроника Shanicle, но она была сохранена, когда эти системы были удалены. «Собачья будка» не имела панелей доступа или дверей и была аэродинамическим конструктивным элементом, добавленным к TM-61C и TM-76A для предотвращения «вздрагивания» и разрушения ракеты во время конечного пикирования. Он не содержал функциональных компонентов. Рабочие матадоры в своих финальных версиях были хромато-цинковыми, но эта собачья будка часто оставалась из алюминия, как и крылья и хвостовая часть.

Фургоны управления MSQ, необходимые для управления «Матадором», были вывезены из Германии после сентября 1962 года, когда были выведены из строя последние оперативные подразделения «Матадора».[4]

Стартовый экипаж

Ракета "Матадор" на пусковой установке возле авиабазы ​​Хан, Западная Германия.
Ракета "Матадор" в Гатове, Германия.

Стартовый экипаж «Матадора» состоял из одиннадцати человек. Один стартовый офицер, обычно 1-й лейтенант (O-2) или младший капитан (O-3), один начальник экипажа, обычно технический сержант (E-6), два специалиста по боеголовкам, два специалиста по системам управления полетом, два специалиста по наведению, два специалиста по планам и двигателям, один из которых одновременно выполнял функции машиниста крана, а другой - технического специалиста по пусковой установке, а также один специалист по ракете-носителю. Поскольку ракета была хотя бы теоретически «мобильной», все пусковое оборудование было установлено на грузовиках и прицепах. В результате, в дополнение к своим основным обязанностям, большинство членов экипажа прошли обучение и одновременно работали в качестве водителей. Все зачисленные члены, кроме командира экипажа, обычно летчик второго класса (E-3) или летчик (E-2) при их первом зачислении, хотя иногда штабные сержанты (E-5) или даже технические сержанты, которые уже прошли несколько призывников. Вдобавок на удаленных объектах имелись бригады наведения такого же размера, а также обслуживающий персонал для ракет, оборудования наведения и транспортных средств. Из-за количества людей, необходимых для поддержки ракеты, «мобильная» эскадрилья «Матадор» с пятью стартовыми командами могла стать довольно громоздкой. В результате эскадрильи вскоре были размещены на стационарных объектах, и идея мобильной ракеты была оставлена.

Отдельная ракета «Матадор» была отправлена ​​с завода «Мартин» на его подразделение в семи деревянных ящиках.[7] Для перемещения одиночной ракеты «Матадор» требовалось множество транспортных средств и связанное с ней вспомогательное оборудование. Существовал транспортный автомобиль, представлявший собой полуприцеп с короткой колесной базой, который нес ракету со снятыми крыльями и прикрепленными к фюзеляжу, пусковая установка, представлявшая собой полуприцеп длиной более 40 футов (12 м) и весом более 30 000 человек. фунтов стерлингов. Там были фургон выбора цели, фургон с боевой частью, дизель-генератор мощностью 60 кВт, буксир, гидроагрегат, мобильный блок-хаус и гидравлический кран на грузовике. Было несколько грузовиков весом 2½ и 5 тонн (тракторного типа) для крепления и буксировки пусковых установок, транспортной машины и генератора. В некоторых эскадрильях у каждой стартовой группы был большой трейлер, в котором хранилось оружие, боеприпасы и припасы.

Типичное место запуска ракеты имело активную, или «горячую» площадку, на которой держалась ракета, наиболее готовая к запуску. Эта площадка обслуживалась дежурным стартовым экипажем. Согласно книге, на это требовалось 15 минут, но некоторые экипажи могли сделать это чуть больше 6 минут. На площадке обычно была резервная площадка, на которой находилась ракета, запуск которой требовал несколько больше усилий. Эта площадка была укомплектована резервным экипажем, и если бы они были на месте, обычно могли быть готовы к запуску через 20–30 минут. Если была третья площадка, то ракеты на ней могло и не быть. Если один из дежурных экипажей успеет вовремя добраться до места запуска, он попытается поставить ракету на пусковую установку и подготовить ее к работе. Поскольку все пусковые площадки находились всего в нескольких минутах полета от потенциального противника, маловероятно, что третья ракета будет запущена, но все экипажи провели несколько тренировочных тренировок во время их работы в качестве дежурных и резервных экипажей, пытаясь сократить время, необходимое для убери ракеты.[нужна цитата]

Часто эти учения сопровождались эстакадой Т-33 самолет, на котором была установлена ​​система наведения MSQ-1. (F-100 Супер Сабли от 36-я и 50-е TFW обычно использовались для имитационных запусков в Европе). Этот самолет должен был пролететь над стартовой площадкой на очень малой высоте, а затем имитировать профиль полета ракеты под контролем экипажей наведения. Это дало экипажам наведения практиковаться в управлении ракетой в полете, а также дало офицерам эскадрильи некоторое время полета.

Профиль полета «Матадора» был очень простым и предсказуемым, что, несомненно, способствовало его упадку. Когда офицер запуска нажал два переключателя запуска, JATO Выстрелила бутылка, разогнав ракету до 250 миль в час за две с половиной секунды. В этот момент баллон JATO упал, и ракета продолжала двигаться по заданному курсу и скорости набора высоты до тех пор, пока не была обнаружена экипажами наведения и их оборудованием. Ракета не имела управления высотой или скоростью, продолжала лететь с максимально возможной скоростью, набирая высоту по мере сжигания топлива, пока не достигла максимальной высоты. В точке примерно в шести милях (10 км) от намеченной цели экипажи наведения послали сигнал «сбросить», в результате чего ракета перевернулась в так называемое «конечное пикирование». Это пикирование было почти вертикальным, и продолжалось до тех пор, пока ракета не достигла заданной высоты взрыва, определенной по радиовысотомеру, после чего оружие взорвалось. В случае выхода из строя радиовысотомера использовался резервный барометрический детонатор; если это не удастся, был ударный детонатор.

Как и у всех ракет и бомбардировщиков того времени, точность в сегодняшних условиях была невысокой. Все в радиусе мили считалось хитом. Несмотря на то, что ракета была классифицирована как «тактическое» оружие, на самом деле она была технически не способна поражать отдельные цели, поэтому она, вероятно, была нацелена на города, рядом с которыми существовали военные объекты, такие как аэродром. Фактические цели были засекречены и скрыты от всех, кроме настоящего наставника.

Варианты и этапы проектирования

  • MX-771: Оригинальный номер проекта ВВС США.
  • ССМ-А-1: Раннее предложенное обозначение для боевой ракеты. Это обозначение было снято до того, как были построены первые боевые ракеты.
  • XSSM-A-1: Первое обозначение применялось к первым прототипам для разработки планера ракеты.
  • YSSM-A-1: Первое обозначение нанесено на прототипы для разработки системы наведения.
  • В-61: Предлагается рабочее обозначение вместо обозначения SSM-A-1. Это обозначение предназначалось для отнесения ракеты к категории беспилотного бомбардировщика.
  • XB-61: Изменение названия XSSM-A-1
  • YB-61: Изменение наименования YSSM-A-1
  • В-61А: Первая серийная версия Матадора. Принципиальным отличием от XB-61 и YB-61 было изменение конструкции планера с высокими крыльями вместо прежних средних крыльев.
  • ТМ-61А: Переименование B-61A в ВВС США решили классифицировать "Матадор" как тактическую ракету, а не как беспилотный бомбардировщик.
  • ТМ-61Б: Значительный редизайн TM-61A, в конечном итоге переименованный в собственную систему, ТМ-76 Булава.
  • TM-61C: Усовершенствованный TM-61A был разработан как временная остановка, поскольку TM-61B находился в стадии разработки.
  • МГМ-1С: Модернизация TM-61C в 1963 году для соответствия новым стандартам обозначения самолетов и ракет, принятым ВВС США. Только TM-61C потребовал переименования, поскольку TM-61A был полностью выведен из эксплуатации, а TM-61B был переименован в TM-76 Mace и в конечном итоге получил обозначение MGM-13.

Операторы

 Соединенные Штаты: The ВВС США

Флаг Германии.svg Германия: Бундесвер

Выжившие

Невосстановленная ракета Матадор из Флорентийского музея авиации и ракет в Музей авиации Каролины в Шарлотте, Северная Каролина (KCLT)
"XTM-61" на статическом дисплее в аэропорту округа Хокинсвилл-Пуласки в Хокинсвилле, Джорджия

Ниже приведен список музеев, в коллекции которых есть ракета Матадор:

Германия

Соединенные Штаты

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г «МГМ-1». Справочник военных ракет и ракет США.
  2. ^ Матадор. Энциклопедия Astronautica.
  3. ^ а б c Матадор. Федерация американских ученых.
  4. ^ а б Ракеты Мартина Матадора и Булавы Mace-B.com
  5. ^ а б Фэй, Элтон К. (14 сентября 1951 г.). «ВВС находят новые проблемы в управляемых ракетах». Deseret News. (Солт-Лейк-Сити, Юта). Ассошиэйтед Пресс. п. 10А.
  6. ^ Коннорс, S.Sgt. Дж. Дж. "Управляемые ракеты: Эглин испытывает матадоры в ангаре", Playground News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, 12 ноября 1953 г., том 8, номер 42, стр. 1.
  7. ^ "Беспилотный бомбардировщик отправлен в ящиках". Популярная механика, Август 1954 г., стр. 90.
  8. ^ Сайт музея авиации В архиве 10 августа 2007 г. Wayback Machine

внешние ссылки