WikiDer > Curtiss SO3C Морской экипаж

Curtiss SO3C Seamew

SO3C Моряк
SO3C с floats.jpg
РольНаблюдательный гидросамолет
ПроизводительКертисс-Райт
Первый полет6 октября 1939 г.
Введение1942
В отставке1945
Основные пользователиВМС США
Авиация флота
Количество построенных795

В Curtiss SO3C Морской экипаж был разработан Curtiss-Wright Corporation в качестве замены SOC Чайка как ВМС СШАСтандартный гидросамолет-разведчик. Кертисс назвал SO3C Моряк но в 1941 году ВМС США стали называть его по имени Чайка, то же имя, что и самолет, который он заменил (Curtiss SOC, биплан), что вызвало некоторую путаницу. Британский Королевский флот сохранил название Curtiss, (Моряк) для заказанных ими SO3C. Одним из основных требований к конструкции ВМС США было то, что замена SOC Seagull должна была иметь возможность работать как с океанских судов с одним центральным поплавком, так и с наземных баз с заменой поплавка на колесное шасси.

Дизайн и развитие

Curtiss XSO3C в аэродинамической трубе, 1940 г.

С момента ввода в эксплуатацию SO3C страдал двумя серьезными недостатками: проблемами устойчивости в полете и проблемами с уникальным рядным V-образным двигателем с воздушным охлаждением Ranger. Проблема устойчивости была в основном решена за счет использования перевернутых законцовок крыла и увеличенной задней поверхности оперения, которая простиралась над кабиной заднего наблюдателя. Дополнительная поверхность хвостового оперения была прикреплена к скользящему фонарю заднего наблюдателя, и пилоты утверждали, что при открытом фонаре все еще были проблемы со стабильностью; Фонарь часто был открыт, потому что основная роль самолета заключалась в наблюдении. Хотя проблема стабильности в полете в конечном итоге была решена (хотя и не решена полностью), Рейнджер XV-770 двигатель оказался провальным даже после многих попыток его модификации. Плохие летно-технические характеристики и плохие показатели технического обслуживания привели к тому, что к 1944 году SO3C был выведен из состава подразделений первой линии ВМС США. Более старый биплан SOC был взят из учебных подразделений в США и возвращен в строй на многих боевых кораблях ВМС США до конца света. Вторая война.[1]

История эксплуатации

Служба Королевского флота

Моряк Королевского флота Mk I.

Ряд SO3C-1, не гидросамолет, а версия с фиксированной ходовой частью, были заказаны Королевский флот Авиация флота в соответствии с условиями Ленд-лиз. В службе RN SO3C получил обозначение "Seamew" - название, которое снова использовалось в 1950-х годах для Короткий моряк. Экипажи дали ему более подходящее название «Морская корова».

Леттис Кертисв своей книге «Забытые пилоты» заявила, что, хотя его стандартные топливные баки вмещают 300 галлонов, он будет только взлетать с 80 галлонами, установленными как максимум для Вспомогательный воздушный транспорт Кроме того, перед взлетом необходимо было поднять хвост, так как `` можно было взлетать в положении, из которого невозможно было восстановиться и в котором не было управления элеронами ''. Заключительный комментарий этого опытного пилота. было «трудно представить, как даже во время войны такой самолет мог быть принят с завода, не говоря уже о ценном грузовом пространстве через Атлантику».[2]

Первая партия для RN ​​должна была иметь центральную бомбодержатель и амортизатор. Более поздние версии, известные как Моряк Mk.I, были вариантом SO3-2C. Было выделено 250 моряков и около 100 фактически доставлено,[3] последняя партия была отклонена в пользу дополнительных Зимородки Воут. Поставки в РН начались в январе 1944 года. В сентябре того же года он был признан устаревшим и полностью снят с вооружения в 1945 году.

SO3C-1K должен был быть принят на вооружение как Королева мореходов, но заказ 30 был отменен.

Моряки обслуживаются с № 744 NAS и № 745 NAS в RCAF Ярмут, Новая Шотландия Канада, и с № 755 NAS основанный в Хэмпшир, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.

Варианты

XSO3C-1
Прототип, изначально построенный как наземный самолет, а затем модифицированный как гидросамолет.
SO3C-1
Серийный вариант, 141 штук.
SO3C-1K
Самолет SO3C-1 модифицирован как беспилотник-мишень, некоторые для Королевского флота как Королева моряков I.
SO3C-2
Подобно SO3C-1, но с ОПН, вариант наземного самолета мог быть оснащен подфюзеляжным бомбодержателем, построено 200 штук.
SO3C-2C
Вариант SO3C-2 по ленд-лизу с улучшенной радиосвязью и электросистемой 24 В для Королевский флот как Моряк IЗаказано 259, но построено только около 59.
SO3C-3
Вариант с уменьшенным весом с подробными улучшениями и удалением возможности управления катапультами, построено 39 машин, а еще 659 отменены.
SO3C-4
Предлагаемый вариант SO3C-3 с предохранительным крюком и катапультой не построен.
SO3C-4B
Вариант ленд-лиза SO3C-4 для ВМС Великобритании в качестве Моряк II, не построен.

Операторы

SO3C катапультируется из USS Билокси, Октябрь 1943 г.
Чертежи для SO3C.
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (SO3C-2)

Данные из Американские боевые самолеты Второй мировой войны[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: Гидросамолет 36 футов 10 дюймов (11,23 м); Наземный самолет 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Рост: 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
  • Площадь крыла: 290 квадратных футов (27 м2)
  • Пустой вес: 4284 фунтов (1,943 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5729 фунтов (2599 кг)
  • Электростанция: 1 × Рейнджер V-770-6 перевернутый поршневой двигатель V-12 с воздушным охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 172 миль / ч (277 км / ч, 149 узлов)
  • Крейсерская скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов)
  • Ассортимент: 1,150 миль (1,850 км, 1,000 миль)
  • Выносливость: 8 часов[5]
  • Практический потолок: 15,800 футов (4800 м)
  • Нагрузка на крыло: 19,8 фунт / кв. Фут (97 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,10 л.с. / фунт (0,16 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ Дональд 1997, стр. ?
  2. ^ Кертис, стр.227.
  3. ^ Mondey 1996, стр. 95.
  4. ^ Дональд 1995, стр. 85.
  5. ^ Тетфорд 1994, стр. 85.
Список используемой литературы
  • Бауэрс, Питер М. Curtis Aircraft, 1907–1947 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
  • Кертис, Леттис. Забытые пилоты. Nelson & Saunders Ltd., 1971 год. ISBN 0-947750-02-9.
  • Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации. Орбис Паблишинг Лтд., 1997 г. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Дональд, Дэвид. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Гинтер, Стив. Неохотный дракон - The Curtiss SO3C Seagull / Seamew (Военно-морские истребители № 47). Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1999. ISBN 0-942612-47-7.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том шестой: Гидросамолеты. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
  • Ларкинс, Уильям Т. Линкор и крейсерский самолет ВМС США. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1. OCLC 35720248.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс, 1996. ISBN 1-85152-706-0.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Putnam & Company Ltd., второе издание, 1976 г. ISBN 0-370-10054-9.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года Лондон: Putnam & Company Ltd., 1994. ISBN 0-85177-861-5.

внешние ссылки