WikiDer > Curtiss JN-4 Дженни

Curtiss JN-4 Jenny
JN "Дженни"
Летающая Дженни cropped.jpg
Curtiss JN-4 Дженни, 1918 год
РольТренер
ПроизводительCurtiss
ДизайнерБенджамин Д. Томас
Вступление1915
Основные пользователиВоздушная служба армии США
Королевский летающий корпус
Количество построенных6,813
Себестоимость единицы продукции
$5,465
ВариантыCurtiss N-9
Curtiss JN-6H

В Curtiss JN-4 "Дженни" был одним из серии "JN" бипланы построен Curtiss Airplane Company из Хаммондспорт, Нью-Йорк, позже Curtiss Airplane and Motor Company. Хотя серия Curtiss JN изначально производилась как учебно-тренировочный самолет для армии США, «Дженни» (общее прозвище, полученное от «JN-4», четыре с открытым верхом выглядели как Y) продолжал работать после Первой мировой войны как гражданский самолет, так как он стал «основой американской почты.война [Гражданская авиация."[1]

Тысячи излишков Jennys были проданы частным владельцам по выгодной цене в послевоенные годы и стали центральным элементом штурм эра, которая помогла США пробудить гражданскую авиацию на протяжении большей части 1920-х годов.[2]

Дизайн и развитие

Curtiss объединил лучшие черты модель J и модель N тренеры, построенный для Армия США и ВМС США, и начал производство самолетов серии JN или "Jenny" в 1915 году.[3] Curtiss построил только ограниченное количество JN-1 и JN-2. бипланы. Дизайн выполнен по заказу Гленн Кертисс от англичанина Бенджамина Дугласа Томаса, бывшего Авиационная компания Сопвит.[4]

JN-2 был равнопролетным бипланом с элероны управляется плечевым хомутом в кормовой части кабина.[5] У него были недостаточные характеристики, особенно в лазании, из-за избыточного веса. У усовершенствованного JN-3 неравнопролетный пролет с элеронами только на верхнем крыле, управляемый колесо. Кроме того, была добавлена ​​ножная перекладина для управления руль.[6]

Curtiss JN-3, прародитель JN-4, был отправлен в Мексику около 1916 года.[7]

В 1-я авиационная эскадрилья из Отдел авиации, Корпус связи США получила восемь JN-2 в Сан-Диего в июле 1915 года. Эскадрилья была переведена в Fort Sill, Оклахома, в августе для работы с Полевой артиллерийской школой, во время которой разбился один JN-2, в результате чего погиб человек.[8] Летчики эскадрильи встретились с ее командиром капитаном. Бенджамин Фулуа, чтобы сообщить, что JN-2 был небезопасен из-за малой мощности, некачественной конструкции, недостаточной устойчивости и слишком чувствительного руля направления. Фулуа и его исполнительный директор капитан. Томас Д. Миллинг не согласились, и полеты продолжались до тех пор, пока в начале сентября не разбился второй JN-2, в результате чего шесть оставшихся JN-2 были выведены из строя до середины октября. Когда были поставлены два новых JN-3, заземленный самолет был модернизирован в соответствии с новым дизайном. В марте 1916 года эти восемь JN-3 были отправлены в Мексику для воздушное наблюдение вовремя Панчо Вилла Экспедиция 1916–1917 гг.[7]

После успешного развертывания JN-3 компания Curtiss произвела разработку, известную как JN-4, по заказу как армии США, так и по заказу в декабре 1916 г. Королевский летающий корпус для учебно-тренировочного самолета, базирующегося в Канаде.[N 1] Канадская версия JN-4 (Canadian), также известная как "Canuck", имел некоторые отличия от американской версии, включая более легкий планер, элероны на обоих крыльях, более крупный и закругленный руль направления, а также крылья, стабилизатор и руль высоты другой формы.[9]

Целых 12 самолетов JN-4 были оснащены крылом Sikorsky после продажи молодой компанией в конце 1920-х годов.[10]

История эксплуатации

Curtiss JN-4D в лагере Талиаферро, штат Техас, около 1918

Curtiss JN-4, возможно, Северная Америкасамый известный Первая Мировая Война самолет. Он широко использовался во время Первой мировой войны для обучения начинающих пилотов, причем примерно 95% всех стажеров летали на JN-4.[11] Версия для США была названа «Дженни», производной от ее официального названия. Это был двухместный (ученик перед инструктором) биплан с двойным управлением. Его трактор винт и маневренность сделали его идеальным для начального обучения пилотов с 90л.с. (67 кВт) Curtiss OX-5 Двигатель V8 дающий максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч) и сервис потолок 6500 футов (2000 м).[6][12] Британцы использовали JN-4 (канадский) вместе с Авро 504, для своего основного тренера времен Первой мировой войны, используя Canadian Airplanes Ltd. коренной вариант.[13] Многие пилоты Royal Flying Corps заработали свои крылья на JN-4, как в Онтарио а позже в зимних помещениях на Лагерь Талиаферро, Техас.[14]

Переделанная машина скорой помощи JN-4, эксплуатируемая Лагерь Талиаферро медицинские бригады, около 1918 г.

Хотя якобы это был учебный самолет, Дженни была значительно модернизирована во время службы для выполнения дополнительных функций. Благодаря своей прочной, но легко адаптируемой конструкции, которую можно модифицировать с помощью лыжной ходовой части, канадская Jenny летала круглый год, даже в ненастную погоду.[15] Съемная черепашья палуба за кабинами позволяла переоборудовать ее в носилки или дополнительное оборудование и хранение оборудования, при этом модифицированные JN-4 стали первыми воздушными машинами скорой помощи, выполнявшими эту роль как в военное время, так и в последующие годы.[16] Большинство из 6813 построенных Дженни были безоружными, хотя у некоторых пулеметы и бомбить стеллажи для повышения квалификации. Поскольку развертывание ограничивалось базами в Северной Америке, в Первую мировую войну никто не нес боевую службу.

Завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк, был крупнейшим подобным предприятием в мире, но из-за производственных потребностей с ноября 1917 года по январь 1919 года шесть разных производителей были задействованы в производстве окончательного JN-4D.[11] Производство запасных или восстановленных деталей продолжалось спорадически до 1927 года, хотя большая часть окончательных заказов предназначалась для гражданского рынка Канады и США.[17]

Как и модернизированная версия JN-4H наиболее производимого подтипа JN-4, окончательной серийной версией самолета был JN-6, работающий от Райт Аэронавтикал лицензионный, 150 л.с. (112 кВт) Hispano-Suiza 8 V-8, впервые заказанный в 1918 году для ВМС США. А гидросамолет Версия была построена для военно-морского флота, которая была настолько модифицирована, что это был, по сути, другой планер. Это было обозначено П-9. В Воздушная служба армии США При использовании JN-4 и JN-6 были настроены на модель JNS («S» для «стандартизованной») модели. Jenny оставалась на вооружении армии США до 1927 года.[11]

Одним из многих смелых трюков, выполняемых пилотами JN-4, была работа с "крылатым".

После Первой мировой войны тысячи были проданы на гражданском рынке, в том числе один на Чарльз Линдберг в мае 1923 года, в котором затем солировал.[18][19] Излишки самолетов армии США были проданы (некоторые все еще были в закрытых упаковочных ящиках) всего за 50 долларов, наводнив рынок.[11][N 2] Поскольку частные и коммерческие полеты в Северной Америке не ограничиваются правилами, касающимися их использования, пилоты обнаружили, что стабильность и низкая скорость Jenny делают его идеальным для каскадерских полетов и пилотажный дисплеи в эпоху беспорядков между мировыми войнами, с почти идентичными Стандарт J-1 самолет часто использовался рядом с ним. [N 3] Некоторые все еще летали в 1930-е годы.[17][N 4]

Планеры JN-4 использовались для производства ранних Компания Weaver Aircraft / Advance Aircraft Company / Waco самолет, такой как Waco 6.[17]

Известные новинки

Между 1917 и 1919 годами тип JN-4 стал одним из первых в авиации, когда он находился на вооружении авиационной секции сигнального корпуса армии США и Корпус морской пехоты США (USMC), включая полеты на первая воздушная почта США в мае 1918 г.

В серии испытаний, проведенных в армии США Лэнгли Филд в Хэмптоне, штат Вирджиния, в июле и августе 1917 года была создана первая в мире радиотелефонная связь «самолет-самолет» и «земля-самолет и наоборот» (в отличие от радиотелеграфии, которая была разработана ранее). и от модифицированных JN-4 армии США[N 5] к Western Electric Company (Bell Labs) инженеры-конструкторы Льюис М. Клемент и Раймонд Хейзинг, разработчики экспериментального воздушного беспроводного передатчика и приемника голоса, работающего от ветрогенератора.[21][22]

В начале 1919 года JN-4 Корпуса морской пехоты США (USMC) также получил то, что считается первым успешным бомбометание с пикирования нападение во время Оккупация Гаити Соединенными Штатами. Пилот морской пехоты США лейтенант Лоусон Х. Сандерсон установил ствол карабина перед лобовым стеклом своего JN-4 (ранее это был невооруженный тренажер с пулеметом, установленным в задней кабине) в качестве импровизированного прицела для бомбы, который был совмещен с длинным оси своего самолета, загрузил бомбу в брезентовый почтовый мешок, прикрепленный к брюху JN-4, и в одиночку предпринял рейд на уровне верхушек деревьев в поддержку подразделения морской пехоты США, которое было захвачено гаитянскими повстанцами како.[23] Хотя JN-4 почти распался при выводе, атака была эффективной и привела к тому, что Сандерсон в 1920 году разработал дальнейшие методы бомбометания с пикирования, чтобы обеспечить пилотам морской пехоты непосредственную воздушную поддержку товарищам из пехоты.[24]

Варианты

JN-4 C227 "Canuck" (USAAS № 39158), эксплуатируемый Воздушной службой США в 1918 году, сейчас отреставрирован и выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики.

Хотя первая серия JN-4 была практически идентична JN-3, серия JN-4 была основана на производственных заказах с 1915 по 1919 год.[25]

  • JN-4A - серийный вариант JN-4, построено 781
  • JN-4B - Эта версия была оснащена поршневым двигателем ОХ-2; 76 были построены для армии США и девять для ВМС США.
  • JN-4C - экспериментальная версия, построено всего две
  • JN-4 (канадский) Canuck - Канадская версия, 1260 построенных Canadian Airplanes Ltd. для RFC в Канаде / RAF в Канаде и USAAC: независимо от JN-3, он имел более легкий планер, элероны на обоих крыльях, более крупный и закругленный руль направления, а также крылья, стабилизатор и рули высоты другой формы. Его использование USAAC было ограничено, поскольку более легкая конструкция, как утверждалось, вызывала больше аварий, чем самолет, построенный в США, хотя летальных исходов в воздухе не было связано с структурной целостностью этого типа.[26]
  • JN-4D - улучшенная версия, заимствовав рычаг управления от JN-4 (канадский), построенный 2812 человек.
    • JN-4D-2 - Только один прототип, опора двигателя была изменена, чтобы исключить положение тяги вниз.[27]
  • JN-4H - двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный биплан с элеронами на обоих крыльях, модель 929, построенная для армии США, примечательная тем, что использовала Райт Аэронавтикал построенный по лицензии Hispano-Suiza 8 Двигатель V-8 для большей мощности и надежности
    • JN-4HT - двухместный тренажер с двойным управлением
    • JN-4HB - учебно-бомбовая версия
    • JN-4HG - учебно-артиллерийский вариант
    • JN-4HM - преобразование связи JN-4HT, оснащенного двигателем Wright-Hisso E мощностью 150 л.с. (112 кВт), шесть преобразованных, использовавшихся для полетов на первой воздушной почте США (май – август 1918 г.)
  • JN-5H - усовершенствованный учебно-тренировочный биплан, построен всего один
  • JN-6 - улучшенная версия серии учебно-тренировочных бипланов JN-5, в которой использовались четыре элерона, 1035 построенных для армии США и пять для ВМС США.[28]
  • JN-6H - улучшенная версия JN-6
    • JN-6BH - учебно-бомбардировочная версия
    • JN-6HG-1 - двухместный учебно-тренировочный вариант с двойным управлением, 560 построено на базе производства JN-6, 34 - для ВМС США
    • JN-6HG-2 - одноуправляемый тренажер стрельбы. 90 доставлено
    • JN-6HO - учебно-тренировочная версия одноканального наблюдателя, доставлено 106 штук[28]
    • JN-6HP - учебно-тренировочная версия истребителя с одним управлением
  • JNS («стандартизированный») - В послевоенные годы в начале 1920-х годов от 200 до 300 самолетов армии США были модернизированы до стандартного оборудования и модернизированы.

"Особые предложения"

Самым радикальным развитием Curtiss JN-4 был Twin JN (или «Twin Jenny»), выпускавшийся ограниченным тиражом и служивший в армии США.
  • Моноплан Allison - конверсия JN-4 (Can) G-CAJL компанией Allison, штат Канзас, которая смонтировала крыло зонтика вместо конфигурации биплана, произведена только одна конверсия[29]
  • Curtiss Stinson Special (1918) - одноместный самолет по индивидуальному заказу для Кэтрин Стинсон, построенный из фюзеляжа Curtiss Модель S плюс новые крылья биплана и оперение JN-4, оснащенное 100-сильным (74,5 кВт) OXX-6[30]:136[31] [N 6]
  • Эриксон Специальная тройка - Некоторые отремонтированные самолеты, построенные компанией Canadian Airplanes Ltd., были оснащены третьей кабиной.[11]
  • Моноплан Хеннесси — [32] моноплан 1926 года, переоборудованный Джеймсом Р. Хеннесси, трехместный транспорт, Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с., размах: 36 футов (11 м), длина: 25 футов (7,6 м)[33][нужна цитата]
  • Северский Биплан 1926 г. - модифицированный JN-4 с роликовым / лыжным шасси, один экспериментальный самолет переоборудован под Северский Компания[34][N 7]
  • Моноплан Сперри - конверсия, предложенная компанией Sperry, которая установила крыло зонтика вместо конфигурации биплана[35]
  • Twin JN - Увеличенная двухмоторная версия JN-4, они были оснащены двумя двигателями OXX-2 V-8, построенными в 1916 году как JN-5 для наблюдательной роли; Среди множества других модификаций был увеличенный размах крыла и новый руль направления, адаптированный от Curtiss Model R-4. Две из серий участвовали в боевых действиях армии США на границе с Мексикой в ​​1916–1917 годах. Всего было построено восемь Twin JN, два из которых находятся на вооружении ВМС США.[28]

Операторы

Модель JN-4, используемая республика Китай

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
Чертеж Curtiss JN-4 (Can) или "Canuck"
 Бразилия
 Канада
 Куба
 Никарагуа
  • Национальная гвардия Никарагуа (1920)
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 республика Китай

Гражданские операторы

 Канада

Выживший самолет

JN-4D на выставке Музей границ полета
JN-4D на выставке в Национальном музее ВВС США
Curtiss JN-4D на выставке Музей авиации и космонавтики Сан-Диего восстанавливается (чтобы перекрасить крылья) перед будущим показом.[37]
1917 JN-4 на выставке Музей авиации, База Робинса

Технические характеристики (JN-4D)

Curtiss JN-4B

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947,[30]:156 Энциклопедия мировой авиации[101]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 7,375 дюйма (13,29373 м)
  • Высота: 9 футов 10,625 дюйма (3,01308 м)
  • Площадь крыла: 352 квадратных футов (32,7 м2)
  • Аэродинамический профиль: Эйфелева 36[102]
  • Пустой вес: 1390 фунтов (630 кг)
  • Вес брутто: 1,920 фунтов (871 кг)
  • Электростанция: 1 × Curtiss OX-5 Поршневой двигатель V-8 с воздушным охлаждением, 90 л.с. (67 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Практический потолок: 6500 футов (2000 м)
  • Время до высоты: 2000 футов (610 м) за 7 минут 30 секунд

В популярной культуре

Марка "Перевернутая Дженни"

«Перевернутая Дженни» (C-3a P57)

"Перевернутая Дженни"(C-3a) - это авиапочта США 1918 года за 24 цента. Почтовая марка ошибка печати, при которой синий центральный виньетка армии США Curtiss JN-4HM # 38262, национальный первый почтовый самолет, выглядела как «перевернутая» на одном листе из 100 марок из-за непреднамеренной ошибки, допущенной оператором скрученного вручную паук-пресса при печати оттисков синей виньетки вверх ногами после того, как на листе ранее были напечатаны красные рамки.[103] Поскольку виньетка с Дженни была перевернута только на одном листе, эта марка представляет собой самый редкий и самый ценный из известных USPOD ошибка печати за все время. Единственный экземпляр (позиция 57) был продан на аукционе в 2007 году за 977 500 долларов.[104]

Заметные появления в СМИ

В 1921 г. Ли Де Форест сделал короткий фильм Летающий самолет Дженни в его Фонофильм звук на пленке процесс. В фильме был показан полет JN-4, а также был записан звук Дженни. Короткометражный документальный фильм стал первой постановкой компании De Forest Phonofilm.[105]

Этот Curtiss Jenny 1917 года все еще иногда летает. Его домашняя база - Мемориальный музей Колла в Wichita Falls, Техас.

Среди многих более поздних фильмов, изображающих эпоху беспорядков, когда Дженни «безраздельно властвовали» и играли художественные роли, был Дух Сент-Луиса (1957) и Великий Уолдо Пеппер (1974).[106] В Военный суд Билли Митчелла (1955) подлинные OX-5 Jennys были представлены как учебно-тренировочные самолеты ВВС США.[107] Трансляция 15 апреля 1987 г. PBS, то Национальная география в специальном выпуске под названием «Сокровища прошлого» рассказывалось о восстановлении и первом полете Кеном Хайдом самолета JN-4D, который впоследствии получил премию «Линди» на EAA AirVenture Oshkosh '87.[108]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ И версия для армии США, и канадская версия для Королевского летного корпуса были известны как JN-4. Чтобы различать типы, неофициально в RFC использовалось обозначение JN-4 (канадский).[9]
  2. ^ Излишки JN-4 обычно продавались от 200 до 500 долларов, в зависимости от состояния.[11]
  3. ^ Передняя кабина, которая обычно предназначалась для студентов, проходивших военную подготовку, обычно использовалась для пассажиров послевоенных аттракционов, чтобы пилот мог следить за своим платящим клиентом / клиентами.[17]
  4. ^ JN-4 Canuck часто выбирали для штурма, поскольку более легкий, более отзывчивый и экономичный вариант также имелся в большом количестве.[17]
  5. ^ Цитата: «Использовался самолет JN-4-d; скорость была успешной, передавалось около 3 миль от самолета к самолету, а также принималось с земли на самолет и наоборот». [20]
  6. ^ Самолет Стинсон, построенный по ее спецификациям, использовался для туров по сбору средств для Американский Красный Крест. Во время выставочных полетов в Канаде она установила Канадский рекорд расстояния и выносливости, а также совершил второй рейс авиапочтой в Канаде между Калгари и Эдмонтоном, Альберта. Реплика находится на Музей авиации Альберты.[31]
  7. ^ Название «Северский» было игрой дизайнеров. Александр П. де Северскийимя, подчеркивающее использование лыж.[34]
Цитаты
  1. ^ Auliard 2009, стр. 44.
  2. ^ Румерман, Джуди. "Кертисс JN-4" Дженни ". Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003.
  3. ^ Roseberry 1972, стр. 477.
  4. ^ Ангелуччи 1973, стр. 41.
  5. ^ Bowers 1966, стр. 7.
  6. ^ а б Дональд 1997, стр. 279–280.
  7. ^ а б Дом 2003 р. 168.
  8. ^ Ларсон 2004, стр. 19–20.
  9. ^ а б Молсон и Тейлор 1982, стр. 219.
  10. ^ Рассказ о крылатой S Игоря Сикорского
  11. ^ а б c d е ж Винчестер 2004, стр. 88.
  12. ^ «Двигатель, спасший авиацию: OX-5». Air Classics, Выпуск 3, осень 1965 г., стр. 30.
  13. ^ Молсон и Тейлор 1982, стр. 225.
  14. ^ Чайковский 1979, с. 55.
  15. ^ «Королевский летный корпус начинает тренировки в Торонто». abheritage.ca. Дата обращения: 10 сентября 2011.
  16. ^ Херд и Джерниган 2002, стр. 7.
  17. ^ а б c d е Винчестер 2004, стр. 89.
  18. ^ Линдберг, 1927, стр. 39–43.
  19. ^ «Первый одиночный полет и первый самолет Чарльза Линдберга». Официальный сайт Чарльза Линдберга.
  20. ^ «Рапорт старшего связиста военному секретарю, 15 октября 1919 года». Годовой отчет, Военное ведомство, 1919, с. 262–263.
  21. ^ "Рукописное письмо от 18 августа 1917 года инженера-конструктора Western Electric Co (Bell Labs) Льюиса М. Клемента Весте Л. Клемент, его жене, с подробным отчетом от первого лица о первом успешном испытании самолета-к радиотелефонная связь «самолет-земля» с самолетов JN-4-d в полете, проведенная в тот день в Лэнгли Филд, штат Вирджиния ». Коллекция Купера по истории авиации США (Частная коллекция: местонахождение оригинала письма), Ардмор, Пенсильвания.
  22. ^ «Льюис Мейсон Клемент: пионер радио». CPRR.org, Сентябрь 2010. Дата обращения: 5 сентября 2011.
  23. ^ «Развенчание мифов о пикирующих бомбардировщиках». В архиве 2012-07-22 в Archive.today Полоса взлета, Volume 21, Number 4, 17 апреля 2010 г.
  24. ^ Новарра 1982, стр. 8.
  25. ^ Auliard 2009, стр. 46–47.
  26. ^ Молсон и Тейлор 1982, стр. 225–226.
  27. ^ Auliard 2009, стр. 46.
  28. ^ а б c Auliard 2009, стр. 47.
  29. ^ Молсон 1964, стр. 62.
  30. ^ а б Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN 0370100298.
  31. ^ а б Чалмерс, Джон. «У вас есть почта ... Алабамская летчица в Альберте: Кэтрин Стинсон и спецподразделение Curtiss». Винтажные новости, Дата обращения: 10 сентября 2011.
  32. ^ "Моноплан Хеннесси". Архивы Музея авиации и космонавтики Сан-Диего. Дата обращения: 6 сентября 2011.
  33. ^ "Хеннесси". Аэрофайл. Дата обращения: 6 сентября 2011.
  34. ^ а б "Северский". Аэрофайл. Дата обращения: 10 сентября 2011.
  35. ^ «Коммерческое крыло Сперри». Полет, 23 июля 1921 г.
  36. ^ Молсон 1974, стр. 4.
  37. ^ «Коллекции самолетов». В архиве 20 сентября 2011 г. Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. Дата обращения: 6 сентября 2011.
  38. ^ "Curtiss JN-4D" Дженни"". Западный музей старинных самолетов и автомобилей. WAAAM. Получено 29 сентября 2016.
  39. ^ "Curtiss JN-4D" Jenny "- жемчужина короны WAAAM". Западный музей старинных самолетов и автомобилей. WAAAM. Получено 30 сентября 2016.
  40. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n 1282 USAAS, c / r N1282". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 сентября 2016.
  41. ^ "Реестр FAA [N1282]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 30 сентября 2016.
  42. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Национальный музей ВВС США. Получено 29 сентября 2016.
  43. ^ «Самолеты, дроны и ракеты в Национальном музее ВВС США» (PDF). Июнь 2016. Получено 30 сентября 2016.
  44. ^ «Дженни из Джека Джонсона получает новый дом». Музей авиации Альберты. 12 ноября 2018 г.. Получено 5 мая 2020.
  45. ^ Стюарт, Энн (октябрь 1998). "Джек и Дженни" (PDF). Самолет ежемесячно. стр. 24–26. Получено 5 мая 2020.
  46. ^ Морено, Джули (24 октября 2017 г.). "Биплан 1918 года на выставке в аэропорту Сан-Антонио". KSAT.com. Получено 5 мая 2020.
  47. ^ «Восстановленные дебюты Кертисс Дженни в аэропорту Сан-Антонио». Аэродинамические СМИ. 7 ноября 2017 г.. Получено 5 мая 2020.
  48. ^ "1917 Curtiss JN-4D". Музей науки и промышленности. Музей науки и промышленности, Чикаго. Получено 29 сентября 2016.
  49. ^ "1917 Curtiss JN-4D 'Jenny'". Century Aviation. Century Aviation. Получено 30 сентября 2016.
  50. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4 Jenny, c / r N3223". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 1 октября 2016.
  51. ^ "Реестр FAA [N3223]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 1 октября 2016.
  52. ^ "Реестр FAA [N25559]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 1 октября 2016.
  53. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n SC1918 USAAC, c / n 65". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 1 октября 2016.
  54. ^ "Curtiss JN-4 Jenny". Музей Fagen Fighters Второй мировой войны. Получено 30 сентября 2016.
  55. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, серийный номер 2975 USAAS, номерной знак 450, номерной знак N2975 {2}". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 сентября 2016.
  56. ^ "Реестр FAA [N2975]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 30 сентября 2016.
  57. ^ "JN-4" ДЖЕННИ"". Национальный музей морской авиации. Фонд Музея морской авиации.
  58. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n A0995 USN, c / n 490, c / r N75234". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 сентября 2016.
  59. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Коллекция Flying Heritage. Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинал 6 октября 2016 г.. Получено 29 сентября 2016.
  60. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / n 3712, c / r N3712". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 сентября 2016.
  61. ^ "Реестр FAA [3712]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 30 сентября 2016.
  62. ^ "Curtiss JN-4D" Дженни"". Музей границ полета. Музей «Границы полета». Архивировано из оригинал 9 октября 2016 г.. Получено 30 сентября 2016.
  63. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 30 сентября 2016.
  64. ^ "1918 Curtiss JN4D" Дженни"". Музей авиации Золотого века. Музей авиации Золотого века. Получено 29 сентября 2016.
  65. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / r N2946". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 сентября 2016.
  66. ^ "Реестр FAA [N2946]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США.
  67. ^ "Галерея Leatherneck". Национальный музей морской пехоты. Национальный музей морской пехоты. Архивировано из оригинал 1 октября 2016 г.. Получено 30 сентября 2016.
  68. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4HG Jenny, серийный номер A4160 USMC". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 сентября 2016.
  69. ^ "1917 Curtiss JN-4D Jenny (Оригинал)". Музей транспорта Совы, Мэн. Музей транспорта головы совы. Получено 29 сентября 2016.
  70. ^ "Реестр FAA [N2086]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 30 сентября 2016.
  71. ^ «Первая мировая война - Самолет». Музей военной авиации. Музей военной авиации. Архивировано из оригинал 2 октября 2016 г.. Получено 29 сентября 2016.
  72. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / r N6898C". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 сентября 2016.
  73. ^ "Реестр FAA [N6898C]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 30 сентября 2016.
  74. ^ "1917 Curtiss JN-4D" Canuck "Биплан". Генри Форд. Генри Форд. Получено 1 октября 2016.
  75. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4C Jenny, серийный номер 38428". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 1 октября 2016.
  76. ^ "Кертисс JN-4" Кэнак"". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 29 сентября 2016.
  77. ^ "Кертисс JN-4" Кэнак"". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 29 сентября 2016.
  78. ^ "1917 Кертисс Дженни JN4". Музей воздуха Eagles Mere. Музей Воздуха Орла. 30 августа 2014 года. Архивировано с оригинал 24 марта 2017 г.. Получено 29 сентября 2016.
  79. ^ "Реестр FAA [N11917]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 1 октября 2016.
  80. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4C Jenny (реплика), c / n Replica, c / r N11917". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 1 октября 2016.
  81. ^ "Curtiss JN-4D-2 Jenny Replica". Музей боевой авиации. Музей боевой авиации. Получено 30 сентября 2016.
  82. ^ "Репродукция Дженни Curtiss JN-4D". Музей полета. Музей полета. Получено 30 сентября 2016.
  83. ^ «Авиация». Музей Рейнольдса. Получено 5 мая 2020.
  84. ^ «Музейный ангар 4». Исторический музей реставрации самолетов. Исторический музей реставрации самолетов. Получено 29 сентября 2016.
  85. ^ "Реестр FAA [N496C]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 1 октября 2016.
  86. ^ "Кертисс Кэнак". Музей полетов пионеров. Получено 29 сентября 2016.
  87. ^ "Реестр FAA [N308F]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 1 октября 2016.
  88. ^ «Дженни на выставке Jet». Музей истории Северного Техаса. Музей истории Северного Техаса. Получено 30 сентября 2016.
  89. ^ «Путешествие» нашей Дженни"". Музей истории Северного Техаса. Получено 30 сентября 2016.
  90. ^ "1918 Curtiss JN4D 'Дженни'". EAA. EAA. Получено 29 сентября 2016.
  91. ^ "О FOJ". Друзья Дженни. Друзья Дженни. Получено 1 октября 2016.
  92. ^ "Curtiss JN-4" Дженни"". Музей и образовательный центр "Колыбель авиации". Музей «Колыбель авиации». Архивировано из оригинал 24 октября 2016 г.. Получено 29 сентября 2016.
  93. ^ "1918 Curtiss JN-4D 'Jenny'". Century Aviation. Century Aviation. Получено 30 сентября 2016.
  94. ^ "Curtiss JN-4D" Дженни"". База ВВС Хилл. 24 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 27 мая 2017 г.. Получено 5 мая 2020.
  95. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Музей авиации Янков. 2017-02-06. Получено 2019-12-28.
  96. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / r N1563". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 1 октября 2016.
  97. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Музей авиации Янков. 2017-05-10. Получено 2019-12-28.
  98. ^ "Досье на планер - Curtiss JNS Jenny, c / n A-6, c / r N1104". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 1 октября 2016.
  99. ^ "Самолет". Музей Гленна Х. Кертисса. Музей Гленна Х. Кертисса. Получено 30 сентября 2016.
  100. ^ "Curtiss JN-4H Jenny". Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена. Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинал 2 октября 2016 г.. Получено 29 сентября 2016.
  101. ^ Дональд 1997, стр. 280.
  102. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  103. ^ Перевернутая «Дженни» 24 19 1918 года (Аукцион Siegel, Распродажа 1010A, 18 июня 2011 г.), стр. 8
  104. ^ "Аукцион Роберта А. Сигеля № 946a". SiegelAuctions.com.
  105. ^ «Летящий самолет Дженни» (1921). IMDB, дата обращения: 4 сентября 2011.
  106. ^ Харвик и Шнепф 1989, стр. 57, 60.
  107. ^ Харвик и Шнепф 1989, стр. 55.
  108. ^ Чейз, Джин. «От самолетов к Дженни: Гранд чемпион Кена Хайда Кертисс JN4D». Спортивная авиация,Том 36, № 11, ноябрь 1987 г., стр. 52.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо. Великие самолеты мира. Лондон: Хэмлин, 1973. ISBN 0-600-38663-5.
  • Олиар, Жиль. «Дева Небес». Классика воздуха, Том 45, № 4, апрель 2009 г.
  • Бауэрс, Питер М. «Младшая сестра Дженни». Эйр Прогресс, Том 18, № 2, февраль / март 1966 г.
  • Чайковский, Уильям Э. Королевский летный корпус: от Бордена до Техаса и до Бимсвилля. Иден-Прери, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1979. ISBN 978-0-919822-23-8.
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • Харвик, Джек и Эд Шнепф. «Путеводитель по авиационным фильмам». Создание великих авиационных фильмов, General Aviation Series, Volume 2, 1989.
  • Дом, Кирк В. Адский всадник к королю воздуха. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 2003. ISBN 0-7680-0802-6.
  • Херд, Уильям В. и Джон Дж. Джерниган. Авиамедицинская эвакуация: ведение острых и стабилизированных пациентов. Нью-Йорк: Springer Publishing, 2002. ISBN 978-0-387-98604-3.
  • Джонс, А. Воздушная почта: хронология ранней правительственной воздушной почты США, март – декабрь 1918 г.. Минеола, Нью-Йорк: Американское общество авиапочты, 1993. ISBN 978-0-939429-14-1.
  • Ларсон, подполковник Джордж А., ВВС США (в отставке). «Охота на Панчо: воздушные операции 1-й авиаэскадрильи в поддержку карательной экспедиции 1916 года». Air Classics, Том 40, вып. 6 июня 2004 г.
  • Линдберг, Чарльз А. "МЫ" Нью-Йорк и Лондон: G.P. Сыновья Патнэма (издательство Knickerbocker Press), 1927.
  • Молсон, Кен М. «Канадский JN-4». Канадский журнал по аэронавтике и космосу, Том 10, № 3, март 1964 г.
  • Молсон, К. Новаторство в канадском воздушном транспорте. Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.
  • Новарра, Хайнц Дж. Gezielter Sturz. Die Geschichte der Sturzkampfbomber ausaller Welt (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 1982. ISBN 3-87943-844-7.
  • Розберри, К. Гленн Кертисс: пионер полета, биография. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Винчестер, Джим, изд. "Curtiss JN-4 'Jenny'". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Файл фактов об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3.

внешняя ссылка