WikiDer > Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота в 1950-е годы

Aeroflot accidents and incidents in the 1950s

Ниже приведен список несчастных случаев и происшествий. Аэрофлот пережил в 1950-х гг. Самое смертоносное событие Советский союзс флагман пережил десятилетие, произошедшее в октябре 1958 г. (1958-10), когда Туполев Ту-104 разбился в пути к Свердловск, затем находится в Российская ССР, убив всех 80 пассажиров на борту.[1] По количеству погибших авария считается восьмой по величине аварией с Ту-104, по состоянию на июль 2016 г..[2] Другой самолет этого типа попал во вторую самую смертоносную аварию в авиакомпании за десятилетие, на этот раз в августе 1958 года. (1958-08), когда 64 человека погибли в результате крушения самолета возле Чита после входа в восходящий поток. После этих двух аварий хвостовая часть Ту-104 была изменена, а практический потолок снижен.

Число зарегистрированных погибших на борту самолетов Аэрофлота за десятилетие выросло до 1059; аналогично, 119 его самолетов были списано в авариях или инцидентах, разделенных на один Антонов Ан-10, 12 Антонов Ан-2с, два Авиа 14Пс, 29 Ильюшин Ил-12, 15 Ильюшин Ил-14, один Ильюшин Ил-18, 54 Лисунов Ли-2с, 3 ТС-62с, и 2 Туполев Ту-104. Большинство несчастных случаев со смертельным исходом произошло на территории Советского Союза. Нежелание Советское правительство Публичное признание таких событий могло привести к увеличению этих цифр, поскольку фатальные события, как правило, признавались только тогда, когда на борту потерпевшего крушение самолета находились иностранцы, авария произошла в другой стране или они попали в новости по какой-то причине.

Список

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаПодразделение авиакомпанииПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
7 апреля 1950 г.Советский союзКиевЛи-2CCCP-Л4411УкраинаБез0/5Принудительная посадка из-за истощения топлива после неоднократных попыток приземлиться Жуляны аэропорт в непогоду. Самолет выполнял пассажирское сообщение Харьков – Киев.[3]
17 апреля 1950 г.Советский союзВитимТС-62CCCP-Л862Восточная СибирьБез10/20Через пять минут после начала полета левый двигатель начал работать с перебоями, а затем загорелся. Огонь распространился на фюзеляж через систему обогрева. На высоте 2000 м (6600 футов) упал горящий двигатель, но самолет продолжал терять высоту. На высоте 300–400 метров (980–1,310 футов) экипаж смог выйти из пикирования и совершить вынужденную посадку в 29 км (18 миль) к юго-западу от Витима. Через две минуты после приземления взорвался топливный бак, и самолет сгорел. Самолет выполнял пассажирское сообщение Иркутск-Олекминск-Киренск-Якутск как Рейс 543.[4]
19 июля 1950 г.Советский союзТбилиси аэропортИл-12ПCCCP-Л1340ГрузияБез4/11Самолет выполнял тренировочный полет; Вместе с пятью членами экипажа находились шесть неуполномоченных пассажиров. Пилот отклонился как от схемы захода на посадку, так и от планируемого прицела, и самолет врезался в вершину холма высотой 175 м (574 фута), которого не было на карте.[5]
30 июля 1950 г.Советский союзКарагандаИл-12ПCCCP-Л1803КазахстанБез25/25Разбился при приближении к Караганда аэропорт. Через шесть минут после вылета из Караганды экипаж сообщил по рации, что вышел из строя двигатель номер один и они возвращаются в аэропорт. При маневрировании, чтобы вернуться в аэропорт, экипажу пришлось изменить курс из-за высокого здания в районе и пролететь над центром взлетно-посадочной полосы. Экипаж попытался выполнить разворот для конечного захода на посадку, но самолет потерял скорость, когда пилот повернул налево (в сторону вышедшего из строя двигателя), одновременно опустив шасси. Управление было потеряно, самолет упал с высоты около 50–70 м (160–230 футов) и разбился. Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы Алма-Ата - Москва с несколькими остановками. Накануне в Алма-Ате у самолета возникли необъяснимые проблемы с двигателем номер один во время испытательного полета, но экипаж не сообщил о проблеме.[6]
11 августа 1950 г.Советский союзСвердловскИл-12ПCCCP-Л1706МоскваБез2/27Врезался в дерево и разбился при подлете к Свердловску в тумане, пролетел слишком низко. Самолет выполнял пассажирское сообщение Хабаровск – Омск – Свердловск – Москва как Рейс 8.[7]
9 ноября 1950 г.Советский союзТуруханскТС-62CCCP-Л1098КрасноярскБез2/12По пути в Дудинку экипаж попал в плохую погоду. Не найдя Дудинку, экипаж решил вернуться в Туруханск. На обратном пути на крыльях образовался лед. При спуске шасси самолет терял скорость и высоту. Затем самолет заглох и разбился в открытом лесу в 2 км к северо-востоку от аэропорта Туруханск. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Красноярск-Туруханск-Дудинка.[8]
27 декабря 1950 г.Советский союзМынжилкиЛи-2CCCP-Л4003УзбекистанБез8/8Самолет выполнял учебно-тренировочный полет по аэрофотосъемке. После остановки в Джусалы самолет затем вылетел в Туркестан, хотя экипаж не знал, что сильный ветер сбил самолет с курса на 72 км (45 миль). Затем самолет врезался в гору Мынжилги в районе Каратау на высоте 2050 м (6730 футов), 126 м (413 футов) от вершины.[9]
9 января 1951 г.Советский союзЧерное море ТуапсеИл-12ПCCCP-Л1811МоскваБез8/8Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Москва-Краснодар-Сочи. При спуске над Черным морем в сторону Сочи самолет был поражен молнией на высоте 900 м (3000 футов). Левый задний топливный бак взорвался, что привело к возгоранию. Экипаж потерял управление, и самолет потерпел крушение в Черном море.[10]
9 января 1951 г.Советский союзКазаньЛи-2CCCP-Л4359Западная СибирьБез6/6При спуске в Казань самолет столкнулся с обледенением и облаками. Окна кабины покрылись льдом. При заходе на посадку правое крыло ударилось о вершину радиомачты на высоте 130 м (430 футов), оторвав часть крыла. Самолет продолжал лететь 220–250 м (720–820 футов), пока не разбился в поле.[11]
28 января 1951 г.Советский союзНаримановка аэропортЛи-2CCCP-Л4715КазахстанБез0/2Самолет выполнял рейс Алма-Ата - Москва с остановками в пути следования. Во время ночного подхода к Костанаю экипаж столкнулся с плотной дымкой и попытался приземлиться, несмотря на отсутствие визуального контакта с землей. Пилот принял потолок тумана за заснеженную местность и выровнялся на 30 м (98 футов), что привело к потере воздушной скорости. Самолет заглох и разбился.[12]
9 февраля 1951 г.Советский союзТашкент аэропортЛи-2CCCP-Л4821УзбекистанБез0/4При старте тренировочного полета самолет взлетел с мерзлым грунтом на передней кромке горизонтального стабилизатора. Самолет накренился, потерял скорость и упал с высоты 20 м (66 футов).[13]
13 марта 1951 г.Советский союзСвердловскИл-12ПCCCP-Л1319Западная СибирьБез0При подлете к Свердловску самолет столкнулся с обледенением, стекла кабины обледенели. При посадке экипаж не следил за приборами и позже опустил шасси. После того, как двигатели были отключены, самолет внезапно потерял высоту и упал на 2 км (1,2 мили) от взлетно-посадочной полосы. Самолет выполнял ответный этап пассажирского рейса Москва – Казань – Свердловск – Новосибирск.[14][15]
25 марта 1951 г.Советский союзИскраЛи-2CCCP-Л4790Восточная СибирьБез12/13Вскоре после ночного вылета из Иркутска самолет столкнулся с низкой облачностью, плохой погодой, сильной турбулентностью и обледенением. Самолет летел низко и сбился с курса. Экипаж случайно зацепил винт номер два, что привело к потере высоты. Самолет снижался, пока не врезался в деревья и не потерял управление, остановился и рухнул вверх ногами на склоне лесистого холма. Единственный выживший, хотя и серьезно раненый, был найден через десять дней. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Иркутск-Чита-Якутск как Рейс 451. Расследование показало, что капитан был пьян, а второй пилот имел лицензию на полет на По-2, а не на Ли-2.[16][17]
29 марта 1951 г.Советский союзМоскваИл-12ПCCCP-Л1313НеизвестноБез3/8После ремонта на базе АРБ-400 в аэропорту Внуково самолет вылетел на испытательный полет, несмотря на плохую видимость. Экипаж потерял пространственную ориентацию из-за неисправного компаса. УВД посоветовал экипажу приземлиться на брюшко, но экипаж настоял на посадке во Внуково. Экипаж обнаружил аэропорт, все еще в условиях плохой видимости, и начал заход на посадку, но после того, как самолет оказался слишком левее взлетно-посадочной полосы, выполнил уход на второй круг. Затем самолет был направлен в аэропорт к северо-западу от Москвы, но экипаж не смог его обнаружить и вернулся во Внуково, где самолет совершил еще один заход на посадку, во время которого правый винт попал в верхнюю часть радиомачты. Самолет вошел в поворот направо, врезался в деревья и разбился.[18][19]
8 апреля 1951 г.Советский союзМамаЛи-2ТCCCP-Л4467Восточная СибирьБез8/8Самолет выполнял грузовой рейс Киренск-Усть-Кут-Мама-Киренск. Во время второго полета на Маму экипаж из-за плохой погоды перебрался в Бодайбо. Экипаж получил разрешение на посадку в Мама, но после этого связь была потеряна. Самолет разбился в лесу в 18 км от аэропорта на берегу реки Витим, его хвост навис над замерзшей рекой.[20][21]
21 апреля 1951 г.Советский союзЕрмаковский районАн-2ТCCCP-A2597КрасноярскБез4/4Пропал во время работы грузовой службы Кызыл-Абакана. Самолет вылетел из Кызыла, несмотря на плохую погоду на маршруте. Обломки были обнаружены много лет спустя в Ермаковском районе Красноярского края; самолет врезался в гору.[22][23]
12 августа 1951 г.Советский союзВилюйскЛи-2CCCP-Л4314ЯкутскийБез2/16Самолет выполнял рейсы Якутск-Вилюйск-Нюрба. Сразу после взлета левый винт оперся. Экипаж увеличил мощность правого двигателя и приготовился к уходу на второй круг. Правый двигатель при выходе на второй круг перегрелся. Экипаж снизил мощность двигателя и начал кружить. Затем экипаж предпринял попытку ухода на второй круг, но отказал правый двигатель, что привело к потере скорости и высоты. Совершая левый поворот, самолет начал крен влево и ударился о землю, разрушив кабину экипажа и расколов фюзеляж надвое. Левое крыло тоже отделилось.[24][25]
23 августа 1951 г.Советский союзКанашЛи-2CCCP-Л1271МоскваБез0Произошла принудительная посадка в 120 км к юго-западу от аэропорта Казани из-за исчерпания топлива после дезориентации экипажа.[26]
7 сентября 1951 г.Советский союзГорбовичиАн-2ТCCCP-A2583УкраинаБез5/5Разбился в воздухе и разбился во время тренировочного полета из-за конструктивной ошибки и производственного брака.[27]
1 октября 1951 г.Советский союзКрасноярский крайЛи-2CCCP-Л4775КрасноярскБез6/15Разбился в лесу. Самолет летел на высоте 50–200 м (160–660 футов), в зависимости от высоты облаков; самолет несколько раз попадал в облака. После прохождения реки Курейка самолет снизился до высоты 50–70 м (160–230 футов). При взлете на склоне холма пропеллеры и крылья начали ударять по вершинам деревьев. Пилот взял штурвал, чтобы избежать лобового столкновения с холмом, но левая часть хвоста задела деревья, вырвав руль высоты и стабилизатор. После поворота на 180 градусов была потеряна скорость и самолет разбился. Самолет выполнял пассажирское сообщение Красноярск-Туруханск-Надежда как Рейс 33.[28][29]
10 октября 1951 г.Советский союзБогдановичЛи-2CCCP-Л4416УралБез1/10Разбился в болотистой местности в 70 км от аэропорта Кольцово из-за дезориентации экипажа и, как следствие, истощения топлива. Самолет выполнял пассажирское сообщение Сочи-Казань-Свердловск как Рейс 521.[30]
30 октября 1951 г.Советский союзАрхангельскЛи-2CCCP-Л4393СеверныйБез0Оба двигателя вышли из строя при подлете к Архангельску из-за ошибки бортинженера при обращении с топливной системой. Самолет совершил вынужденную посадку в реке Северная Двина примерно в 10 м от берега и частично затонул.[31]
14 ноября 1951 г.Советский союзНиколаевск-на-АмуреИл-12ПCCCP-Л1360ЯкутскийБез0/19Самолет взлетел со снегом на фюзеляже, накопившимся во время руления и испытаний двигателя, после чего он взлетел слишком поздно и слишком медленно, что вызвало вибрацию самолета. Предполагая, что вибрация связана с грубой работой двигателя, бортинженер заправил левый двигатель, и он потерял мощность. Была потеряна высота, самолет разбился, развалился и загорелся. Самолет начинал второй этап внутреннего регулярного пассажирского сообщения Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Сеймчан – Магадан.[32][33]
17 ноября 1951 г.Советский союзНовосибирскИл-12ПCCCP-Л1775МоскваБез23/23Разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла. За счет выполнения внутреннего нерегулярного пассажирского сообщения Новосибирск-Омск-Москва.[34][35]
30 ноября 1951 г.Советский союзКиевЛи-2НеизвестноБеларусьБез0По дороге в Киев из-за течи маслоохладителя у правого двигателя пропало масло. Винт не удалось опереть, и самолет совершил вынужденную посадку на лесной поляне в 50 км (31 миле) к востоку от Киева. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Харьков – Киев.[36]
27 декабря 1951 г.Советский союзНамцевЛи-2CCCP-Л4228ЯкутскийБез20/20Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы. Якутск–Вилюйское пассажирское обслуживание при вынужденная посадка 90 км (56 миль) от Якутска из-за отказа двойного двигателя, вызванного истощение топлива. Самолет столкнулся с деревьями и сгорел.[37]
9 января 1952 г.Советский союзСталинградЛи-2CCCP-Л4315АзербайджанБез3/4На подходе к Сталинграду самолет потерял высоту, заглох и врезался в заснеженное поле примерно в 60 м (200 футов) справа от взлетно-посадочной полосы, разбившись надвое. Самолет завершал этап Воронеж – Сталинград грузового сообщения Москва – Воронеж – Сталинград – Баку. Рейс 203.[38][39]
21 февраля 1952 г.Советский союзБаратаевка аэропортИл-12CCCP-Л1849Высший летный колледжОтремонтирован1/18Неизвестно[40]
26 марта 1952 г.Советский союзТула аэропортНеизвестноНеизвестноНеизвестноБез70Пассажирский самолет, на борту которого было 36 пассажиров, пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в аэропорту Тулы, столкнувшись с военно-транспортным самолетом, на борту которого находились 34 человека. Оба самолета загорелись. Судя по количеству погибших, вероятно, это были Ли-2 или Ил-12. Пассажирский самолет выполнял рейс Одесса – Тула – Москва, а военный самолет готовился к вылету в Берлин.[41]
5 апреля 1952 г.Советский союзМагдагачиИл-12ПCCCP-Л1308Восточная СибирьБез6/6Разбился вскоре после взлета. После взлета самолет поднялся на высоту 30–40 м (98–131 фут), но затем начал крен вправо. Управление было потеряно, и самолет упал на 922 м (3025 футов) справа от взлетно-посадочной полосы и на 600 м (2000 футов) за взлетно-посадочной полосой. Причина крушения не была определена, но обвиняли заблокированный левый элерон. Самолет выполнял грузовое сообщение Иркутск – Чита – Магдагачи – Хабаровск как Рейс 5.[42]
25 апреля 1952 г.Советский союзКармановоИл-12ПCCCP-Л1312Западная СибирьБез8/9Разбился во время тренировочного полета. Экипаж моделировал полет в облаке с одним неработающим двигателем и несущим винтом. Самолет потерял скорость и вошел в пикирование влево. Двое членов экипажа бросились к корму самолета. Бортинженер попытался переместить винт в нормальное положение и увеличил мощность другого двигателя, но самолет разбился возле фермы.[43][44]
3 мая 1952 годаСоветский союзХандыгаЛи-2CCCP-Л4602ЯкутскийБез4/4Самолет выполнял грузовой рейс Якутск-Хандыга-Аллаиха. Самолет столкнулся с плохой погодой и отклонился от маршрута из-за сильного ветра. Он вошел в облака и врезался в гору на высоте 1200 м (3900 футов) в Верхоянском хребте.[45]
19 июля 1952 г.Советский союзСпилве аэропортЛи-2CCCP-Л4197ЛатвияБез4/4Разбился во время тренировочного полета из-за отказа двух двигателей, вероятно, из-за неправильного управления топливной системой. При выполнении ухода на второй круг оба двигателя выключаются, что приводит к потере скорости. Самолет остановился при повороте налево и разбился недалеко от аэропорта.[46][47]
23 августа 1952 г.Советский союзЧляИл-12CCCP-Л1488Дальний ВостокОтремонтирован1/16Через семьдесят минут после взлета экипаж услышал громкий хлопок и почувствовал вибрацию. Часть лопасти воздушного винта на правом двигателе отломилась и пробила фюзеляж, разрушив гидравлические линии, тросы управления двигателем и электрические провода. Затем лезвие попало в ногу летчика (который позже умер) и вонзилось в верхнее крыло По-2 (CCCP-T743), которое перевозил самолет. В двигателе возникали вибрации, но его нельзя было выключить, а гребной винт нельзя было убрать. Самолет потерял высоту и совершила вынужденную посадку с поднятыми колесами. Самолет выполнял пассажирский рейс Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Охотск – Магадан.[48][49]
28 сентября 1952 г.Советский союзБелогорскЛи-2CCCP-Л4673Дальний ВостокБез7/7Самолет исчез во время переправы из Хабаровска в Ташкент на ремонт с остановками в Красноярске и Новосибирске. Самолет был случайно обнаружен в 1967 году на горе в 158 км от Кемерово. На участке Красноярск - Новосибирск самолет столкнулся с сильным обледенением и турбулентностью. Экипаж решил совершить вынужденную посадку, но самолет задел деревья и разбился.[50]
5 октября 1952 г.Советский союзСкворицыИл-12ПCCCP-Л1328СеверныйБез31/31Оба самолета участвовали в столкновение в воздухе возле Скворицы. Ил-12 летал по внутреннему расписанию. Минск-1 аэропорт–Шоссейная Аэропорт обслуживание пассажиров как Рейс 376 с 24 пассажирами на борту, и начал спуск в аэропорт назначения. TS-62 вылетел из того же аэропорта в Минске в качестве Рейс 381, с тремя пассажирами и экипажем из четырех человек на борту. Все пассажиры обоих самолетов погибли.[51][52]
ТС-62CCCP-Л1055СеверныйБез
4 декабря 1952 г.Советский союзЕнисейскЛи-2ТCCCP-Л4661КрасноярскБез3/19При подъеме на высоту 1800 м (5900 футов) экипаж решил вернуться в аэропорт из-за проблемы с левым гребным винтом. Винт нельзя было опереть, и самолет потерял высоту. Двигатель был выключен, но винт продолжал вращаться в воздушном потоке. Самолет продолжал терять высоту, пока не врезался в деревья и не разбился, разбив фюзеляж на три части. Расследование пришло к выводу, что левый гребной винт превысил скорость из-за неправильного обслуживания. Самолет выполнял внутреннее пассажирское сообщение Дудинка-Енисейск-Красноярск как Рейс 688.[53][54]
21 января 1953 г.Советский союзИркутскЛи-2CCCP-Л4666Восточная СибирьБез0/5Оба двигателя вышли из строя через пять минут после начала испытательного полета. Экипаж совершил вынужденную посадку на окраине Иркутска, но самолет врезался в жилой дом.[55]
23 января 1953 г.Советский союзвозле Казань аэропортИл-12ПCCCP-Л1435Западная СибирьБез11/11Оба самолета попали в воздушное столкновение. Ил-12 выполнял грузовое сообщение Казань-Москва-Новосибирск как Рейс 22 и только что вылетел из Казани, когда столкнулся с самолетом Ли-2, который подходил к Казани из Москвы. У Ли-2 при столкновении остался левый двигатель, а у Ил-12 оторвался хвост.[56][57]
Ли-2CCCP-Л4582СеверныйБез
9 февраля 1953 г.Советский союзКиренский аэродромЛи-2CCCP-Л4513Восточная СибирьБез0Во время взлета на высоте 20–30 м (66–98 футов) отказал правый двигатель. Экипаж предпринял попытку совершить вынужденную посадку на территории аэродрома, но самолет потерпел крушение.[58]
4 марта 1953 г.Советский союзАшхабад аэропортЛи-2CCCP-Л4371ТуркменистанБез0Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и ударился о землю, не набрав взлетную скорость.[59]
30 апреля 1953 г.Советский союзвозле аэропорта КазаньИл-12ПCCCP-Л1777MUTAБез1/23Скинул в Волге из-за отказа двойного двигателя. При подлете к Казани самолет пострадал от ударов птиц, одна из которых попала в лобовое стекло в районе, где находились переключатели магнето двигателей. После удара произошло короткое замыкание в проводах выключателя, в результате чего двигатели заглохли. Пропеллеры не могли опереться из-за потери электроэнергии. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва - Казань. Рейс 35.[60]
24 мая 1953 годаСоветский союзНадежда аэропортЛи-2CCCP-Л4863КрасноярскБез0Самолет не взлетел, вылетел за взлетно-посадочную полосу и врезался в кучу грязи, повредив шасси. Экипаж не мог решить, кто будет управлять самолетом.[61]
27 мая 1953 годаСоветский союзBarzasЛи-2ТCCCP-A4031Восточная СибирьБез27/27Оба самолета попали в воздушное столкновение. Ли-2 отклонился на 47 км (29 миль) от маршрута полета и столкнулся с Ли-2Т. Правый пропеллер Ли-2Т врезался в фюзеляж Ли-2, отколовшись от элерона и закрылка. Хвостовая часть и левое крыло Ли-2 разделились, самолет развалился и разбился. Ли-2Т не справился с управлением и разбился в 350 м (1150 футов) от Ли-2Т; хотя топливные баки разорвались при ударе, пожара не было. CCCP-L4534 выполнял пассажирское сообщение Иркутск-Красноярск-Новосибирск как Рейс 18; CCCP-A4031 выполнял аэрофотосъемку.[62][63][64][65]
Ли-2CCCP-Л4534Восточная СибирьБез
14 июня 1953 г.Советский союзЗугдидиИл-12ПCCCP-Л1375ГрузияБез18/18На пути в Тбилиси самолет попал в грозу и был поражен молнией. Это вызвало неконтролируемое погружение. Экипаж предпринял попытку эвакуации на высоте 300 м (980 футов), но это создало чрезмерную нагрузку на самолет, в результате чего внешние секции крыла отделились. Самолет разбился носом о лесистый склон холма и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва-Ростов-на-Дону-Тбилиси как Рейс 229.[66]
6 июля 1953 г.Советский союзРушанЛи-2CCCP-Л4027ТаджикистанБез7/7Разбился на горном перевале из-за нисходящего потока при слишком низком полете. Экипаж отклонился от маршрута полета, когда горный перевал, через который должен был пролететь самолет, окутал тучами. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Хорог-Сталинабад как Рейс 878.[67]
13 августа 1953 г.Советский союзБыково аэропортЛи-2CCCP-Л4393MUTAБез0/0Поражение самолетом TS-62 (CCCP-Л1034), который приземлился в 170 м (560 футов) справа от взлетно-посадочной полосы из-за тумана. В результате столкновения повреждено хвостовое оперение Ли-2 и правое крыло ТС-62; Ли-2 был списан.[68]
22 августа 1953 г.Советский союзБыково аэропортЛи-2CCCP-Л4157MUTAБез0/1Самолет был припаркован для подготовки к вылету в Красноярск. Рано утром в самолет вошел механик и завел двигатели. Хотя он смог взлететь, самолет занял высоту носа, остановился и разбился с высоты 5–10 м (16–33 футов).[69][70]
14 октября 1953 г.Советский союзИркутскИл-12ПCCCP-Л1727Восточная СибирьБез4/28Вскоре после взлета из Иркутска пилот принял огни на внутренних габаритных мачтах за приближающийся лобовой самолет. Пилот резко повернул вправо на малой высоте, чтобы избежать столкновения, но самолет заглох и разбился в 2,5 км (1,6 мили) от взлетно-посадочной полосы и в 500 м (1600 футов) справа от взлетно-посадочной полосы. Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы Москва – Иркутск – Чита – Южно-Сахалинск как Рейс 9.[71][72]
21 октября 1953 г.Советский союзМинеральные ВодыЛи-2CCCP-Л4890Западная СибирьБез1/8Спустя восемьдесят семь минут после взлета из Сталинграда на высоте 2100 м (6900 футов) самолет улетел в снег. Экипаж не смог установить радиопеленгатор на пункт назначения из-за радиопомех. Без разрешения УВД экипаж решил вернуться в Сталинград и поднялся на высоту 3000 м (9800 футов). Поднявшись над облаками, экипаж установил радиопеленгатор, развернулся и спустился на 2700 м (8900 футов), несмотря на то, что им разрешили работать только на 600 метров ниже. Позже самолет столкнулся с обледенением и небольшим снегом, и радиокомпас вышел из строя. Экипаж в одностороннем порядке спустился на высоту 1500 м (4900 футов). Затем экипаж без разрешения диспетчера спустился на высоту 300 м (980 футов). Самолет снизился еще ниже, позже столкнувшись с каменными сооружениями и разбившись в поле. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Свердловск-Сталинград-Минеральные Воды как Рейс 525.[73][74]
27 октября 1953 г.Советский союзМагаданИл-12ПCCCP-Л1765Дальний ВостокБез22/27Разбился через две минуты после взлета из аэропорта Магадана. Крылья не были разморожены перед взлетом, и перегруженный самолет потерял скорость при наборе высоты, кренился влево, а затем вправо, в конечном итоге разбившись в 6 км (3,7 миль) от аэропорта. В связи с выполнением внутреннего регулярного пассажирского сообщения Магадан-Охотск-Хабаровск как Рейс 783.[75]
31 октября 1953 г.Советский союзвозле Харьков аэропортЛи-2CCCP-Л4732Северный КавказБез15/16Разбился на подходе к Харькову. Пилот проехал слишком низко, потерял скорость в повороте направо, ударился о землю и разбился в жилом саду между двумя домами в деревне недалеко от аэропорта; оставшийся в живых пассажир получил серьезные травмы. Экипаж ранее отработал пилотаж по приборам на пассажирских рейсах и выполнял заход на посадку при закрытых шторках кабины. Самолет выполнял пассажирское сообщение Ростов-на-Дону – Харьков – Москва как Рейс 270.[76][77]
4 ноября 1953 г.Советский союзрядом с аэропортом МагдагачиИл-12ПCCCP-Л1367Восточная СибирьБез5/5Ударил деревья и разбился при подходе к аэропорту Магдагачи. Левый высотомер был настроен неправильно, и он показал высоту на 55 м (180 футов) больше, чем фактическая высота. На конечном этапе захода на посадку самолет врезался в деревья на расстоянии 5 620 м (18 440 футов) от аэропорта, в результате чего левое крыло отделилось. Самолет упал вверх дном на 358 м (1175 футов) после столкновения с деревьями и сгорел. Самолет выполнял грузовое сообщение Иркутск – Чита – Магдагачи – Хабаровск как Рейс 5.[78][79]
8 января 1954 г.Советский союзЮлемисте аэропортЛи-2НеизвестноЭстонияНеизвестно1При выполнении внутренних регулярных пассажирских перевозок Таллинн – Ленинград в качестве Рейс 365, самолет угнали мужчина в форме советских ВВС и женщина. Оба были вооружены огнестрельным оружием, женщина также была вооружена ножом. Бортинженер попытался отогнать угонщиков, но был застрелен. Другим членам экипажа в конечном итоге удалось одолеть угонщиков, и самолет развернулся и вернулся в Таллинн.[80]
27 января 1954 г.Советский союзЦахкашенЛи-2CCCP-Л4105АрменияБез6/6Поразила гору. Самолет, выполнявший полет для зондирования атмосферы, был снесен сильным ветром на 18 км (11 миль) от курса. Спускаясь в облаках, самолет ударил восточный склон горы Кара-Даг.[81][82]
26 августа 1954 г.Советский союзЮжно-СахалинскЛи-2CCCP-Л4679Дальний ВостокБез26/27На спуске в Южно-Сахалинск ударился о деревья на холме и перевернулся вверх ногами. Экипаж по ошибке настроил радиокомпас на частоту ближайшего военного аэродрома вместо аэропорта назначения, и это вызвало навигационную ошибку. Самолет выполнял пассажирское сообщение Хабаровск - Южно-Сахалинск как Рейс 971.[83][84]
27 сентября 1954 г.Советский союзНовосибирскИл-12ПCCCP-Л1365Западная СибирьБез29/29Врезался в деревья и разбился при попытке приземлиться в условиях плохой видимости после отклонения экипажа от маршрута полета. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Южно-Сахалинск – Новосибирск – Москва как Рейс 10. Это самое смертоносное крушение Ил-12.[85][86]
28 октября 1954 г.Советский союзКрасноярский крайИл-12ПCCCP-Л1789MUTAБез20/20Влетел в склон горы. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Иркутск-Красноярск-Москва как Рейс 136.[87][88]
12 ноября 1954 г.Советский союзКольцово аэропортЛи-2CCCP-Л4519СеверныйБез6/15Разбился на взлете. Самолет взлетел с закрылками 25 градусов; После того, как самолет поднялся в воздух, он повернул налево, а затем направо, врезавшись слева и ближе к концу взлетно-посадочной полосы, и разбился. Виновата усталость экипажа. Самолет выполнял чартерный рейс Ленинград – Москва – Казань – Свердловск – Омск – Новосибирск.[89][90]
5 декабря 1954 г.Советский союзАлма-АтаИл-12ПCCCP-Л1320КазахстанБез1/19Разбился вскоре после взлета из-за возгорания двигателя. На высоте 100–120 м (330–390 футов) загорелся левый двигатель. Пропеллер оперели, тушив пожар. Самолет терял высоту, и экипаж увеличил мощность правого двигателя, но самолет продолжал терять скорость и высоту. Экипаж решил приземлиться на военном аэродроме, но зашел слишком низко. После столкновения с деревьями и двумя столбами электропередач самолет приземлился брюхом и заскользил, прежде чем удариться о кирпичный сарай и бетонные обломки. Возникновение пожара связано с плохим обслуживанием. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Алма-Ата-Караганда-Москва как Рейс 98.[91][92]
31 декабря 1954 г.Советский союзИркутскИл-14НеизвестноНеизвестноБез17/17Самолет, вероятно, Ил-14, разбился при взлете, когда выполнял пассажирские перевозки Пекин-Кипр.[93]
13 января 1955 г.Советский союзМосковская областьЛи-2CCCP-Л5000MUTAБез5/5Сразу после взлета из аэропорта Быково отказал правый двигатель. Экипаж увеличил мощность на левый двигатель, но самолет зашел на правый берег и начал терять высоту. Самолет врезался в деревья и врезался в дом. Самолет выполнял грузовые перевозки Москва-Горки (ныне Нижний Новгород) -Свердловск как Рейс 31.[94][95]
23 января 1955 г.Советский союзLipovecЛи-2ТCCCP-Л4510УкраинаБез3/13Разбился после пожара в полете. Через двадцать три минуты после взлета пассажиры почувствовали запах гари и заметили темное пятно на окне. Когда член экипажа забежал в кабину, возник пожар, который начал уничтожать верх кабины. Экипаж начал спуск. Два экипажа и пассажир попытались потушить пожар, но безуспешно. Пассажиры переместились в грузовой отсек, за исключением пассажира и члена экипажа, которых задымил и которые позже погибли в огне. На высоте 400–500 м (1300–1600 футов) шасси было поднято. Самолет совершил принудительную посадку в огне в поле, проскользнул на 1000–1200 м (3300–3900 футов), прежде чем остановиться на берегу замерзшей реки, и был уничтожен огнем. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Киев-Николаев-Симферполь как Рейс 613.[96][97]
8 мая 1955 г.Советский союзДнепропетровскЛи-2CCCP-Л4098УкраинаБез4/4Развалился в воздухе и разбился после столкновения с турбулентностью. Самолет выполнял грузовые перевозки Киев-Днепропетровск (ныне Днепр) -Запорожье как Рейс 599.[98][99]
1 июля 1955 г.Советский союзУхтаАн-2CCCP-Л2642СеверныйБез0/10Через 12 минут после взлета двигатель потерял мощность на высоте 300 м (980 футов). Была потеряна высота, и экипаж совершил вынужденную посадку на болотистой местности. Самолет не пролетел так далеко и разбился в 1,2 км (0,75 мили) от железнодорожной линии Печора возле железнодорожной станции Тобыс (50 км (31 миль) к юго-западу от Ухты). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Ухта – Сыктывкар.[100]
6 августа 1955 г.Советский союзВоронежИл-14ПCCCP-Л5057MUTAБез25/25Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы. Сталинград–Москва обслуживание пассажиров как Рейс 214. Он потерпел крушение около аэропорта Воронежа после того, как отклонился от запланированного маршрута из-за возгорания двигателя, которого экипаж не заметил. В результате пожара двигатель упал на высоте 800 м (2600 футов), а затем крыло отделилось от фюзеляжа, в результате чего самолет вошел в неконтролируемое снижение.[101][102]
15 сентября 1955 г.Советский союзКанский районИл-12ПCCCP-Л1359Западная СибирьБез7/7УВД не проинформировало экипаж о грозе, образовавшейся на маршруте полета. Самолет вошел в шторм и столкнулся с сильной турбулентностью, что привело к тяжелым нагрузкам на крылья, в результате чего самолет разбился. Затем самолет упал вверх ногами в поле. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Москва-Красноярск-Иркутск-Хабаровск как Рейс 5.[103]
28 сентября 1955 г.Советский союзОзеревоЛи-2CCCP-Л4712СеверныйБез7/19По пути в Ленинград из-за течи масла вышел из строя правый двигатель. Винт не мог родиться из-за отсутствия масла. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку на военном аэродроме Выползово, но не смог достичь УВД Выползово в течение 50 минут. Позже самолет потерял высоту и разбился на картофельном поле недалеко от Озерево. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва - Ленинград как Рейс 349.[104]
9 декабря 1955 г.Советский союзТордоки ЯниЛи-2CCCP-Л4993Дальний ВостокБез21/21Попал в склон горы. Самолет пролетел слишком низко через горный хребет Сихотэ-Алинь из-за ошибок УВД. Попав в сильный нисходящий поток, самолет потерял высоту и разбился на юго-восточном склоне горы Тордоки Яни. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Южно-Сахалинск - Хабаровск как Рейс 976.[105][106]
9 декабря 1955 г.Советский союзТюменская обл.Ли-2CCCP-Л4339КазахстанБез7/9На участке Свердловск – Петропавловск самолет сбил с курса сильный ветер, более сильный, чем прогнозировалось. Что еще хуже, отказал радиокомпас и аэропорт Петропавловска был закрыт из-за плохой погоды. Экипаж решил уйти в Курган, но не смог установить связь с аэропортом и решил вернуться в Свердловск, но экипаж не осознал, что самолет отклонился к северу от маршрута полета на 120 км (75 миль). Экипаж понял, что топлива недостаточно для того, чтобы добраться до Свердловска, и продолжил путь в Петропавловск, хотя аэропорт был закрыт. Команда попыталась определить местонахождение Петропавловска, хотя на самом деле они находились в 215 км (134 миль) к северо-востоку. У самолета закончилось топливо, и была совершена вынужденная посадка с поднятыми колесами на заснеженном поле в районе железнодорожной линии Омск-Тюмень. Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы Москва – Казань – Свердловск – Петропавловск – Павлодар – Усть-Каменогорск как Рейс 101.[107][108]
21 декабря 1955 г.Советский союзОзеро БалхашЛи-2CCCP-Л4981КазахстанБез6/6Через восемьдесят шесть минут после взлета экипаж сообщил, что гироскопы вышли из строя из-за отказа вакуумного регулятора. Позже связь с самолетом была потеряна; Обломки были найдены на следующий день в заснеженной пустыне Сарыесик-Атырау в 105 км от аэропорта Балхаш. Экипаж, вероятно, потерял ориентацию из-за отказа гироскопа, и самолет позже разбился. Самолет выполнял грузовое сообщение Алма-Ата-Балхаш-Москва как Рейс 90.[109][110]
7 марта 1956 г.НеизвестноЛи-2CCCP-71289СыктывкарБезНеизвестноРазбился на взлете.[111]
22 апреля 1956 г.Советский союзВыключенный СухумиИл-14ПCCCP-Л1718MUTAБез6/6Самолет летал на Сухумском.Кутаиси грузовой сервис как Рейс 227. Вскоре после взлета из Сухуми аэропорт самолет поднялся на высоту всего 60 метров (200 футов) и начал снижаться, пока не коснулся поверхности Черное море. Пилот мог быть ослеплен прожектором с близлежащей военной базы.[112]
26 апреля 1956 г.Восточная ГерманияВосточный БерлинИл-12НеизвестноНеизвестноБез3/6Разбился после того, как в тумане врезался в церковную башню при приближении к Шенефельд аэропорт. Самолет, вероятно, Ил-12, эксплуатировал Варшава-Восточно-берлинское обслуживание.[113]
20 июля 1956 г.Советский союзБатагайАн-2ТCCCP-Л5554Восточная СибирьБез4/6Поразила гору. Экипаж намеренно проследовал по неправильному маршруту и ​​пролетел на высоте 1400 м (4600 футов). Хотя команда не увидела земли, они решили продолжить, а не развернуться. Самолет вошел в облако и отклонился от маршрута полета. Вместо того чтобы развернуться, экипаж спустился на высоту 1300 м (4300 футов), а затем врезался в гору высотой 1468 метров (4816 футов) и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял транспортный рейс Батагай – Депутатский – Батагай.[114][115]
20 августа 1956 г.Советский союзГижигаАн-2ТCCCP-Л3488Дальний ВостокБез3/4Врезался в местность во время полета в облаках в 23 км от Гижиги и был уничтожен пожаром. Самолет выполнил аэрогеофизический обзорный полет.[116][117]
16 сентября 1956 г.Советский союзСюлдюкарАн-2ТCCCP-A2582Восточная СибирьБез1/3Самолет переправлялся из Нюрбы на АРБ-401 в Новосибирске для капитального ремонта. При подходе к Ботуобии экипаж отклонился от схемы захода на посадку. Войдя слишком низко, основная стойка шасси ударилась о берег реки на 1,5 м (4,9 фута) ниже и на 43 м (141 фут) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего шасси вышло из строя. Затем самолет перевернулся и загорелся.[118]
2 ноября 1956 г.Советский союзСвердловскЛи-2CCCP-Л4872Западная СибирьБез2/5Разбился в лесу. При подходе к Свердловску экипаж отклонился от глиссады в условиях плохой видимости. После прохождения внешнего маркера оба двигателя заглохли на высоте 250 м (820 футов) из-за нехватки топлива после того, как экипаж забыл переместить переключатель топлива из правого бака в левый. Двигатели перезапустили, но было уже поздно. The aircraft began hitting trees, causing the left wing to separate; the aircraft crashed in a forest 1,047 m (3,435 ft) behind the outer marker and broke apart. The aircraft was operating a Moscow–Izhevsk–Sverdlovsk–Omsk passenger service as Flight 39.[119][120]
18 ноября 1956 г.Советский союзИркутск аэропортИл-14CCCP-Л5658Восточная СибирьБез1/5Неизвестно[121]
9 декабря 1956 г.Советский союзАнадырьЛи-2CCCP-Л5033Дальний ВостокБез12/12The aircraft was operating a Lavrentiya–Uelkal–Anadyr passenger service. While on the Uelkal-Anadyr leg the aircraft deviated 8 km (5.0 mi) to the left of the flight route. The crew descended through cloud despite being unaware of the aircraft's position and the aircraft crashed into a hill on the slope of Mount Gora Ioanna at 720 m (2,360 ft) and burned out.[122][123]
15 февраля 1957 г.Советский союзПолуостров ЯмалЛи-2CCCP-Л4407Западная СибирьБез0/4Force-landed in tundra between Yarato-1 and Yarato-2 lakes on the Yamal Peninsula. The aircraft was overloaded before takeoff from Mys Kamenny and this cargo was not secured, causing a loss of airspeed and a nose-high attitude on takeoff. Two crew members left the cockpit and moved to the tail and later the cargo shifted rearward and this pushed the nose even higher, although the pilot was able to straighten out just before landing. Due to complete a Mys Kamenny–Salekhard cargo service. Wreckage remains at the crash site.[124][125]
29 марта 1957 г.Советский союзУльяновскЛи-2CCCP-Л4967ПриволжскБез4/4Crashed following an unexplained in-flight breakup. The aircraft was operating a Kuibyshev–Ulyanovsk photo flight; personnel from the Ulyanovsk Automotive Plant were to photograph the aircraft from the ground.[126][127]
5 мая 1957 годаСоветский союзTanyurerАн-2ТCCCP-Л3807МагаданБез0/8Crashed after the pilot lost control in a steep turn shortly after takeoff. The aircraft was operating an aerogeophysical survey flight.[128]
3 July 1957Советский союзвозле СтавропольЛи-2CCCP-Л4825ТуркменистанБез8/15Thirty-two minutes after takeoff, the aircraft struck treetops on Mount Strizhament, broke apart and was destroyed by fire. The aircraft was flying too low in poor visibility and ATC failed to correct it. The aircraft was operating an Ashgabat–Krasnovodsk–Baku–Mineralnye Vody–Krasnodar–Simferopol passenger service as Flight 461.[129][130]
7 августа 1957 г.Советский союзМагдагачи аэропортIl-12PCCCP-Л1828Дальний ВостокБез1/17While on approach to Magdagachi the crew deviated from the approach path due to strong winds. The aircraft came in too high and descended too quickly. The crew failed to go-around and the nose wheel struck a mast of a landing light 500 m (1,600 ft) past the outer marker. The aircraft struck five more landing light masts with the cockpit and wings before crashing short of the runway in a field. The aircraft was operating an Irkutsk–Magdagachi–Khabarovsk passenger service as Flight 554a.[131][132]
15 августа 1957 г.ДанияКопенгагенИл-14ПCCCP-Л1874MUTAБез23/23Crashed into the Copenhagen harbour after striking the chimney of a power plant while on approach to Каструп аэропорт. The aircraft was operating a Moscow-Riga-Copenhagen international service as Flight 103.[133]
17 августа 1957 г.Советский союзКиевИл-14МCCCP-Л2071УкраинаБез15Both aircraft were involved in a mid-air collision. The Il-14M was practicing takeoffs and landings. On the second takeoff, the Il-14M collided with the Il-14G that was on approach to Zhulyany Airport. The Il-14M lost its right engine and the cockpit was sheared off while the Il-14G's right wing separated after a fuel tank exploded; six people on the ground also died when the wreckage fell on two houses. The Il-14M was operating a training flight; the Il-14G was operating a Sofia–Kiev cargo service as Flight 126.[134][135][136]
Il-14GCCCP-Л1360УкраинаБез
30 августа 1957 г.Советский союзSlovitaIl-14GCCCP-Л1440УкраинаБез7/7En route to Kiev, the crew was flying VFR in bad weather and poor visibility, forcing them to follow a road. The crew lost sight of the road while flying through cloud and attempted to locate the road, but the aircraft crashed on a wooded hill. The aircraft was operating a Lviv–Kiev–Moscow cargo service.[137][138]
1 октября 1957 г.Советский союзАкшаIl-12PCCCP-Л1389Восточная СибирьБез27/28After takeoff from Irkutsk, the crew deviated from the flight route. The crew became disorientated and were unable to find their destination. The aircraft ran low on fuel in the crew's attempts to find Chita. Low on fuel, the crew decided to make a forced landing near a settlement, but on the fourth attempt to land the aircraft struck trees at 900 m (3,000 ft) on a hillside 3 km (1.9 mi) southeast of Aksha and crashed upside down on the other side of the hill. The aircraft was operating the second leg of a domestic scheduled Moscow-Irkutsk-Chita-Khabarovsk service as Рейс 11.[139]
27 октября 1957 г.North Pole drifting ice station SP-7Il-12PCCCP-Н442ПолярныйБез1/6Struck ice hummocks 3 km (1.9 mi) short of the runway and crashed after flying too low on approach in bad weather. Although all six crew survived the crash, one died five days later. The remaining crew were rescued 21 hours later by a Mil Mi-4 helicopter.[140]
2 декабря 1957 г.ФинляндияХельсинкиИл-14МCCCP-Л1657MUTAБез0/21Overshot the runway on landing, ran over an embankment, and came to rest on a road. The aircraft was completing an international scheduled Moscow–Leningrad–Helsinki passenger service as Рейс 107.[141][142]
18 декабря 1957 г.Советский союзЕврейская автономная областьIl-12PCCCP-Л1309Восточная СибирьБез27/27Disappeared while operating the first leg of a domestic scheduled Khabarovsk-Magdagachi-Moscow passenger service as Flight 10. The wreckage was found in June 1958 on the slope of Mount Poktoy, 30 km (19 mi) west of Birobidzhan. While parked at Khabarovsk Airport and during taxiing for takeoff, the rudder was damaged by strong winds. The rudder failed 26 minutes into the flight, causing a loss of control. A second Il-12 (CCCP-Л1330) also suffered rudder damage.[143]
28 March 1958[nb 1]Советский союзСпилве аэропортЛи-2CCCP-Л4198ЛатвияБез0The aircraft was performing a training flight, despite poor weather. Visibility dropped quickly while the aircraft was landing in rain and the aircraft performed a premature descent while flying too low. The aircraft struck a river bank and crashed.[144][145]
Май 1958 г.НеизвестноАн-2CCCP-Н542НеизвестноБезНеизвестноDestroyed in a hurricane.[146]
9 июня 1958 годаСоветский союзМагаданIl-12PCCCP-Л1364Дальний ВостокБез24/24Struck a wooded hillside in bad weather. The aircraft descended to 600 m (2,000 ft) and changed course towards mountainous terrain. The aircraft descended again and entered clouds. The aircraft began to strike tree tops and crashed into a hillside at 430 m (1,410 ft). The aircraft was operating a domestic scheduled Khabarovsk-Okhotsk-Magadan passenger service as Flight 105.[147][148]
27 June 1958Советский союзByelaya LochАн-2ТCCCP-05643МагаданБез2/6The aircraft struck a hill, остановился, and crashed out of Сеймчан during a survey flight.[149]
2 июля 1958 г.Советский союзИнтаАн-2ТCCCP-Л3803КомиБез4/4Flew into the side of a mountain at 600 m (2,000 ft) in adverse weather while operating a Pelengachi-Kazhim (Khanty-Mansisk autonomous district) service.[150]
15 августа 1958 годаСоветский союзЧитаТу-104АCCCP-Л5442MUTAБез64/64While en route a domestic scheduled Хабаровск-Иркутск обслуживание пассажиров как Рейс 4, the aircraft ascended to 12,000 metres (39,000 ft) from 10,800 metres (35,400 ft) after entering a turbulent upstream, stalled, spun down, and crashed near Chita.[151][152]
5 September 1958Советский союзЙыхвиАвиа 14ПCCCP-Л2048ЭстонияБез1/17A passenger attempted to hijack the aircraft 30 minutes after takeoff. The hijacker handed a note to a stewardess, who then handed it to the pilot. The pilot locked himself in the cockpit and got a firearm. The hijacker then attempted to break down the door to the cockpit. The crew reported the attack and prepared to make an emergency landing. In response to the attempts to open the door, the pilot opened fire. The pilot handed the gun to the mechanic who also fired shots. The flight engineer fired off the final shots. Unbeknownst to the crew, lit cigarettes had started a fire. The aircraft landed in flames at the airport; all on board were able to escape the aircraft except the hijacker who died when the aircraft burned out. The aircraft was operating a Moscow-Leningrad-Tallinn passenger service as Flight 365.[153]
7 сентября 1958 г.Советский союзАктюбинская областьИл-14ПCCCP-Л1692КыргызстанБез27/27Crashed in a field in bad weather. While en route the aircraft flew into a thunderstorm and was struck by lightning, incapacitating the pilots. The lightning strike also damaged the control cables for the left aileron. Control was lost and the aircraft entered a left turn followed by a high-speed dive. The aircraft was operating a domestic scheduled Frunze (now Bishkek)-Aktyubinsk-Moscow passenger service as Рейс 164.[154]
19 September 1958Советский союзЛазоIl-12PCCCP-Л3904МагаданБез28/28While en route to Khabarovsk the crew got lost at night in poor weather. The controller failed to determine the position of the aircraft. The aircraft ran out of fuel and crashed into a wooded slope at 850 m (2,790 ft). The aircraft was operating a domestic scheduled Magadan-Okhotsk-Khabarovsk passenger service.[155][156]
10 October 1958Советский союзSmyshlyaevkaЛи-2CCCP-84733ПриволжскБез4/5Crashed during a training flight due to possible fuel exhaustion.[157][158]
16 октября 1958 г.Советский союзSukpaiЛи-2CCCP-65708MAG SPiVSБез0During an aerial photography flight the left engine caught fire. The pilot descended and attempted a wheels-up forced landing in the tundra. The aircraft crashed some 82 km (51 mi) southeast of Sukpai near the Aksu River in the Sikhot-Alin mountains. The wreckage remains at the crash site.[159][160]
17 октября 1958 г.Советский союзКанашТу-104АCCCP-42362MUTAБез80/80The aircraft was operating a non-scheduled Пекин-Омск-Moscow passenger service. The crew was unable to land at Moscow due to fog and diverted to Свердловск. The aircraft entered a powerful upstream at 10,000 metres (33,000 ft) and ascended to 12,000 metres (39,000 ft), stalled and entered a vertical dive. The crew was able to correct the angle of descent a bit at 2,000 metres (6,600 ft), but it was too late. Самолет разбился 27 km (17 mi) west of Kanash.[1]
25 October 1958Советский союзNizhniye Kresty AirportАн-2НеизвестноНеизвестноБез0While parked at Nizhniye Kresty (now Chersky) Airport, the aircraft was hijacked by two men who demanded to be flown to the US and threatened to blow up the aircraft if this demand wasn't met. The pilots notified airport personnel who then contacted the police and the KGB. After negotiations broke down, the aircraft was stormed.[161]
2 ноября 1958 г.Советский союзГраховоЛи-2CCCP-84624УкраинаБез4/4Crashed following an in-flight fire. The aircraft was operating a Stalino-Penza-Izhevsk cargo service. The cargo consisted of zinc nitrate contained in glass bottles packed in baskets with wood chips. During the flight some of the bottles broke. With the heating system on, the zinc nitrate reacted with the packing material inside the cargo hold, starting a fire. The fire spread to the rear of the aircraft. After landing, the zinc nitrate decomposed into nitric oxide and oxygen and ignited gasoline vapor, causing an explosion. The four crew members were blown back some 180 m (590 ft); none of them survived.[162][163]
7 ноября 1958 г.Советский союзКрымская областьАвиа 14ПCCCP-52024АзербайджанБез12/12While en route between Sochi and Simferopol the crew encountered poor visibility and radio interference. While on approach to Simferopol the aircraft entered clouds. Unknown to the crew, the aircraft had deviated south from the flight route by 25 km (16 mi). The aircraft then struck a mountain at 900 m (3,000 ft) some 50 km (31 mi) from Simferpol. The aircraft was operating a domestic scheduled Baku-Sochi-Simferpol passenger service as Flight 667.[164]
24 ноября 1958 г.Советский союзАнадырьАн-2ТCCCP-Л5676МагаданБез0/4Crashed due to shifting cargo.[165]
7 декабря 1958 г.Советский союзСталинградИл-14МCCCP-Л2096Северный КавказБез1/24Struck trees and crashed short of the runway on the second approach to land in bad weather. The aircraft was operating a domestic scheduled Voronezh-Stalingrad passenger service as Flight 213.[166]
15 декабря 1958 годаСоветский союзBaratayevka AirportИл-14CCCP-41843Ulyanovsk Flight SchoolБез4/7Stalled and crashed on approach during a training flight due to pilot errors and wing icing.[167][168]
15 декабря 1958 годаСоветский союзЧереповец аэропортИл-12CCCP-Л1467УралБез0The aircraft landed too far down the runway and could not stop in time, overrunning the runway into a ditch, suffering substantial damage. The aircraft was completing a Leningrad–Cherepovets service.[169]
23 декабря 1958 годаСоветский союзТашкентИл-14МCCCP-61663УзбекистанБез21/21Stalled and crashed while attempting a go-around in poor weather. The aircraft was operating a domestic scheduled Mineralye Vody-Ashgabat-Tashkent passenger service as Flight 466.[170]
24 декабря 1958 годаСоветский союзUralsk AirportIl-12TCCCP-Л1458КазахстанБез0/5After the aircraft lifted off, the pilot ordered the flight engineer to raise the landing gear. After a long takeoff run the flight engineer panicked when he saw a rail line embankment and shut off the engine ignition by mistake. The aircraft touched down again and continued for 211 m (692 ft) until it ran off the runway and struck a telephone pole.[171]
18 января 1959 г.Советский союзСталинградИл-14ПCCCP-41863АзербайджанБез25/25Crashed while on approach to Stalingrad, 5 kilometres (3.1 mi) out of the airport. The aircraft descended to 400 metres (1,300 ft) on finals when contact was lost; it rolled to the right, crashed into a snowy field, and was destroyed by fire. The cause was not determined, but the aircraft may have been shot down. The aircraft was operating the second leg of a domestic scheduled Moscow-Воронеж-Stalingrad-Баку обслуживание пассажиров как Flight 205.[172]
19 January 1959НеизвестноАн-2ТCCCP-Л1975ЯкутскийБезНеизвестноStalled on takeoff and crashed.[173]
4 февраля 1959 г.Советский союзСеверо-ЭвенскЛи-2CCCP-16192МагаданБез0/6Crashed on a hill in bad weather. The crew decided to descend through clouds despite being unaware of their position. The aircraft struck a hill with its right engine, continued to fly for another 800 m (2,600 ft)} and came to rest upon another hill at 760 m (2,490 ft) some 30 km (19 mi) west of Severo-Evensk. The aircraft was operating a Magadan–Severo-Evensk–Gizhiga cargo service.[174]
Апрель 1959 г.НеизвестноАн-2ТCCCP-Л5569ЯкутскийБезНеизвестноRan through shallow water and struck an embankment.[175]
24 апреля 1959 г.Советский союзNovosibirsk RegionЛи-2ПCCCP-84595Западная СибирьБез5/8During an aeromagnetic survey flight, the right engine failed due to fuel starvation after the crew forgot to move the fuel selector from a nearly empty tank to another tank. The crew attempted but failed to restart the engine, instead of feathering the propeller. The crew raised the magnetometer gondola and attempted to perform an emergency landing in a field, but the aircraft lost airspeed, missed the field, crashed in a forest and burned out.[176][177]
18 June 1959Советский союзДепутатский аэропортЛи-2ТCCCP-84627ЯкутскийБез0The center wing section suffered damage following an incident at the airport. Due to the airport's location in the Far North, repairs proved impossible and the aircraft was written off instead.[178]
10 августа 1959 г.Советский союзKhabarovsk regionЛи-2CCCP-54795ЯкутскийБез9/9Struck a forested mountain slope during a survey flight.[179]
29 августа 1959 г.НеизвестноЛи-2CCCP-84598Восточная СибирьБезНеизвестноTook off with an improperly set rubber trim tab.[180]
2 сентября 1959 г.Советский союзВоронежская обл.Ил-18БCCCP-75676MUTAБез0/67The aircraft climbed to 10,000 m (33,000 ft) after takeoff from Moscow, which was too high for the aircraft's weight. Near Voronezh, the aircraft entered a thunderstorm and was pushed by an updraft to 10,700 m (35,100 ft) and descended to 7,000 m (23,000 ft) in a strong downdraft. During this descent, the propellers on the outer engines were automatically feathered. The aircraft entered a second downdraft and was pushed down to 2,800 m (9,200 ft). The crew diverted and returned to Moscow. The aircraft, operating a Moscow–Sochi passenger service as Flight 249, was written off due to the structural damage it sustained.[181][182]
2 октября 1959 г.Советский союзПетропавловск-КамчатскийЛи-2CCCP-84448Дальний ВостокБез4/4The crew failed to account for wind drift, causing the aircraft to deviate 15 km (9.3 mi) to the left of the flight route. While descending through cloud, the aircraft struck a glacier at 2,900 metres (9,500 ft) on the north slope of Mount Aag, 42 km (26 mi) north of Khalaktyrka Airport. The aircraft was operating a Milkovo–Petropavlovsk-Kamchatsky cargo service.[183][184]
23 октября 1959 г.Советский союзМоскваИл-14ПCCCP-41806АзербайджанБез28/29Crashed in a forest on approach to Внуково аэропорт и был уничтожен огнем. While at 900 metres (3,000 ft), the aircraft was cleared to land and began descending until striking trees, 1,400 metres (4,600 ft) short of the runway. It was operating the last leg of a domestic scheduled Baku-Махачкала-Астрахань-Stalingrad-Moscow passenger service as Flight 200.[185]
27 October 1959Советский союзвозле Karaganda AirportЛи-2CCCP-84733КазахстанБез1/29During the second approach to land at Karaganda, the aircraft lost altitude and speed, causing the right wing to contact the ground. The aircraft crashed in the steppe 600 m (2,000 ft) short of and 71 m (233 ft) to the left of the runway. The aircraft was completing a domestic scheduled Omsk–Ekibastuz–Pavlodar–Karaganda passenger service.[186][187]
16 ноября 1959 г.Советский союзЛьвовAn-10CCCP-11167УкраинаБез40/40Разбился при приближении к Скнилов аэропорт, 2.1 kilometres (1.3 mi) short of the airfield. When the crew selected 45 degrees of flaps the nose suddenly pitched down and the crew could not regain control. It was operating a domestic scheduled Moscow-Lvov passenger service as Рейс 315.[188][189]
19 ноября 1959 г.НеизвестноЛи-2CCCP-84633Дальний ВостокБезНеизвестноРазбился. The wreckage later became corroded as it sat in the open air for a long period of time at the crash site.[190]
29 ноября 1959 г.Советский союзИркутск аэропортИл-12CCCP-01426Восточная СибирьБез4/4Crashed while attempting to land in poor visibility. The aircraft deviated to the right of the runway and touched down on the grass. The pilot realized the mistake and attempted to make a left turn but the left wing struck the ground. The aircraft struck two trenches, destroying the cockpit section. The aircraft was completing a Mama–Kirensk–Irkutsk cargo service as Flight V-8.[191]
13 декабря 1959 г.Советский союзВыключенныйБайсунИл-14ПCCCP-91577УзбекистанБез30/30Crashed into mountainous terrain, 27 kilometres (17 mi) northeast of Boysun, after the crew deviated from the planned route to avoid bad weather. The aircraft was operating the last leg of a Кабул–Tashkent passenger service as Рейс 120.[192]
17 декабря 1959 г.Советский союзВильнюсЛи-2ПCCCP-84587ЛитваБез1/9Разбился на взлете. The pilot failed to follow the takeoff procedures and the aircraft took off at low speed and a nose-high attitude. The aircraft then banked, touched down, bounced several times, struck two poles and a mound, after which it slid into a trench and burned out. Due to operate a domestic scheduled Vilnius–Riga–Leningrad passenger service as Flight 345.[193][194]

Смотрите также

Сноски

Примечания

  1. ^ This event has also been reported to have taken place on 28 March 1951.[144]

Рекомендации

  1. ^ а б Описание аварии CCCP-42362 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 May 2012.
  2. ^ "Accident record for the Tupolev Tu-104". Сеть авиационной безопасности. Получено 21 июля 2016.
  3. ^ "Авария Ли-2 Украинского управления ГВФ в районе Киева" [Accident Li-2 Kiev region] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 20 марта 2017.
  4. ^ "Катастрофа ТС-62 Восточно-Сибирского управления ГВФ близ Витима" [Accident Li-2 near Vitim] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 ноября 2015.
  5. ^ Accident description for CCCP-L1340 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября, 2016.
  6. ^ Accident description for CCCP-L1803 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 мая 2012 года.
  7. ^ "Катастрофа Ил-12 1-ой Московской авиагруппы ГВФ близ а/п Свердловск-Кольцово" [Accident Il-12 near Koltsovo Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 ноября 2015.
  8. ^ Accident description for CCCP-L1098 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-3-10.
  9. ^ Accident description for CCCP-L4003 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-10-24.
  10. ^ Accident description for CCCP-L1811 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-2-12.
  11. ^ Accident description for CCCP-L4359 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-1-26.
  12. ^ Accident description for CCCP-L4715 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2019-1-17.
  13. ^ Accident description for CCCP-L4821 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2019-1-28.
  14. ^ Accident description for CCCP-L1319 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2018-06-06.
  15. ^ "Авария Ил-12 Западно-Сибирского управления ГВФ в районе а/п Кольцово" [Accident Il-12 near Koltsovo Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 16 марта 2017.
  16. ^ Accident description for CCCP-L4790 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-1-27.
  17. ^ "Катастрофа Ли-2 Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе а/п Иркутск" [Accident Li-2 near Irkutsk Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 2016-01-27.
  18. ^ Accident description for CCCP-L1313 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-2-22.
  19. ^ "Катастрофа Ил-12 1-й ОАГ ГВФ в районе а/п Внуково" [Accident Il-12 near Vnukovo Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 2016-01-27.
  20. ^ Accident description for CCCP-L4467 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  21. ^ "Катастрофа Ли-2 Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе а/п Мама" [Accident Li-2 in Mama Airport area] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 22 июля 2016.
  22. ^ Accident description for CCCP-A2597 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 31 March 2016.
  23. ^ "Катастрофа Ан-2 Красноярского управления ГВФ на маршруте Кызыл-Абакан" [Accident An-2 on route Kyzyl-Abakan] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 11 мая 2016.
  24. ^ Accident description for CCCP-L4314 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 мая 2012 года.
  25. ^ "Катастрофа Ли-2 Якутского упр-я ГВФ (46 АТО) в Вилюйске" [Accident Li-2 Vilyuysk] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 12 октября 2012.
  26. ^ "Авария Ли-2 Московского управления ГВФ в районе Канаша" [Accident Li-2 near Kanash] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 16 марта 2017.
  27. ^ Accident description for CCCP-A2597 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября, 2016.
  28. ^ Accident description for CCCP-L4775 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-3-30.
  29. ^ "Катастрофа Ли-2 Красноярского управления ГВФ в районе Серково" [Accident Li-2 Serkovo] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 12 октября 2012.
  30. ^ "Катастрофа Ли-2 Уральского управления ГВФ близ ст" [Accident Li-2 Bogdanovich] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 ноября 2015.
  31. ^ Accident description for CCCP-L4393 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 June 2018.
  32. ^ Accident description for CCCP-L1360 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 September 2018.
  33. ^ "Авария Ил-12 Дальневосточного управления ГВФ в а/п Николаевск-на-Амуре" [Accident Il-12 Nikolayevsk-na-Amure Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 6 декабря 2019.
  34. ^ "Катастрофа Ил-12 1-ой ОАГ ГВФ близ а/п Новосибирск" [Accident Il-12 near Severny Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 10 ноября 2015.
  35. ^ Accident description for CCCP-L1775 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 July 2016.
  36. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 5 November 2019.
  37. ^ Accident description for CCCP-L4228 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 мая 2012 года.
  38. ^ Accident description for CCCP-L4315 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  39. ^ "Crash of a Lisunov Li-2 in Stalingrad: 3 killed". Bureau of Aircraft Accidents Archives. Получено 2018-11-30.
  40. ^ Accident description for CCCP-L1849 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2017-8-26.
  41. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 25 September 2018.[мертвая ссылка]
  42. ^ Accident description for CCCP-L1308 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  43. ^ Accident description for CCCP-L1312 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 July 2016.
  44. ^ "Катастрофа Ил-12 Западно-Сибирского ТУ ГВФ близ Новосибирска" [Accident Il-12 near Novosibirsk] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 23 февраля 2017.
  45. ^ Accident description for CCCP-L4602 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 January 2016.
  46. ^ Accident description for CCCP-L4197 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  47. ^ "Катастрофа Ли-2 Латвийской ОАГ ГВФ в а/п Рига-Спилве" [Accident Li-2 Splive Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 22 июля 2016.
  48. ^ Accident description for CCCP-L1488 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 July 2016.
  49. ^ "Катастрофа Ил-12 ДВУ ГВФ близ села Чля, Хабаровский край" [Accident Li-2 Chlya] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 25 июля 2016.
  50. ^ Accident description for CCCP-L4673 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  51. ^ Accident description for CCCP-L1328 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 мая 2012 года.
  52. ^ Accident description for CCCP-L1055 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 мая 2012 года.
  53. ^ Accident description for CCCP-L4661 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  54. ^ "Катастрофа Ли-2 Красноярского ТУ ГВФ близ Енисейска" [Accident Li-2 Yenseisk] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 8 апреля 2016.
  55. ^ Accident description for CCCP-L4666 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 June 2018.
  56. ^ Accident description for CCCP-L4582 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-3-4.
  57. ^ Accident description for CCCP-L1435 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-3-4.
  58. ^ Accident description for CCCP-L4513 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 June 2018.
  59. ^ Accident description for CCCP-L4371 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 17 January 2019.
  60. ^ Accident description for CCCP-L1777 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  61. ^ Accident description for CCCP-L4863 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 June 2018.
  62. ^ Accident description for CCCP-A4031 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-1-27.
  63. ^ Accident description for CCCP-L4534 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-10-24.
  64. ^ "Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово" [Collision of East Siberia Li-2 and West Siberia Li-2 north of Kemerovo] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 23 июля 2016.
  65. ^ "Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово" [Collision of East Siberia Li-2 and West Siberia Li-2 north of Kemerovo] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 23 июля 2016.
  66. ^ Accident description for CCCP-L1375 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 19 October 2012.
  67. ^ Accident description for CCCP-L4027 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  68. ^ Hull-loss description for CCCP-L4393 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 June 2018.
  69. ^ Accident description for CCCP-L4157 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 6 June 2018.
  70. ^ "Чрезвычайное происшествие с Ли-2 МУТА ГВФ в а/п Быково" [Incident Li-2 Bykovo Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 8 апреля 2016.
  71. ^ Accident description for CCCP-L1727 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  72. ^ "Катастрофа Ил-12 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (134 АТО) близ а/п Иркутск" [Accident Il-12 near Irkutsk Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 8 апреля 2016.
  73. ^ Accident description for CCCP-L4890 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  74. ^ "Катастрофа Ли-2 Свердловской авиагруппы ЗС ТУ ГВФ близ а/п Минеральные Воды" [Accident Li-2 near Mineralyne Vody Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 8 апреля 2016.
  75. ^ Accident description for CCCP-L1367 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 9 March 2016.
  76. ^ Accident description for CCCP-L4732 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 30 March 2016.
  77. ^ "Катастрофа Ли-2 Северо-Кавказского ТУ ГВФ близ а/п Харьков (Основа)" [Accident Li-2 Kharkov (Osnova)] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 23 июля 2016.
  78. ^ Accident description for CCCP-L1367 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 21 July 2016.
  79. ^ "Катастрофа Ил-12 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (134 АТО) близ а/п Магдагачи" [Accident Il-12 near Magdagachi Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 24 февраля 2017.
  80. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 января 2019.
  81. ^ Описание аварии CCCP-L4105 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 марта, 2016.
  82. ^ "Катастрофа Ли-2 Армянской ОАГ ГВФ близ Еревана" [Авария Ли-2 под Ереваном]. airdisaster.ru. Получено 23 июля 2016.
  83. ^ Описание аварии CCCP-L1308 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 марта, 2016.
  84. ^ "Катастрофа Ли-2 Дальневосточного ТУ ГВФ близ Южно-Сахалинска" [Авария Ли-2 под Южно-Сахалинском]. airdisaster.ru. Получено 23 июля 2016.
  85. ^ Описание аварии CCCP-L1365 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 марта, 2016.
  86. ^ "Катастрофа Ил-12 Новосибирской авиагруппы близ а / п Новосибирск-Северный" [Катастрофа Ил-12 возле аэропорта Северный]. airdisaster.ru. Получено 9 марта 2016.
  87. ^ Описание аварии CCCP-L1789 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 января 2014 года.
  88. ^ "Катастрофа Ил-12 МУТА ГВФ в Красноярской тайге" [Катастрофа Ил-12 Красноярск]. airdisaster.ru. Получено 12 октября 2012.
  89. ^ Описание аварии CCCP-L4519 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля, 2016.
  90. ^ "Катастрофа Ли-2 Северного ТУ ГВФ в а / п Свердловск-Кольцово" [Катастрофа Ли-2 в аэропорту Кольцово]. airdisaster.ru. Получено 23 июля 2016.
  91. ^ Описание аварии CCCP-L1320 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 марта, 2016.
  92. ^ "Катастрофа Ил-12 Казахского ТУ ГВФ близ а / д Первомайский, Алма-Ата" [Катастрофа Ил-12 Первомайский, Алма-Ата]. airdisaster.ru. Получено 13 апреля 2016.
  93. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 октября 2012 года.
  94. ^ Описание аварии для CCCP-L5000 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 марта, 2016.
  95. ^ "Катастрофа Ли-2 МУТА ГВФ в районе а / п Быково" [Катастрофа Ли-2 близ аэропорта Быково]. airdisaster.ru. Получено 14 апреля 2016.
  96. ^ Описание аварии CCCP-L4510 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  97. ^ "Катастрофа Ли-2 Украинского ТУ ГВФ в Киевской области" [Авария Ли-2 Киевская область]. airdisaster.ru. Получено 14 апреля 2016.
  98. ^ Описание аварии CCCP-L4098 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  99. ^ "Катастрофа Ли-2 Украинского ТУ ГВФ близ Днепропетровска" [Авария Ли-2 под Днепропетровском]. airdisaster.ru. Получено 14 апреля 2016.
  100. ^ Описание аварии CCCP-L2642 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  101. ^ Описание аварии CCCP-L5057 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 августа 2012 года.
  102. ^ "Катастрофа Ил-14 МУТА ГВФ близ Воронежа" [Катастрофа Ил-14 под Воронежем]. airdisaster.ru. Получено 6 декабря 2019.
  103. ^ Описание аварии CCCP-L1359 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 марта, 2016.
  104. ^ Описание аварии CCCP-L4712 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  105. ^ Описание аварии CCCP-L4993 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  106. ^ "Катастрофа Ли-2 Дальневосточного ТУ ГВФ на горе Тордоки-Яни, Сихотэ-Алинь" [Авария Ли-2 на горе Тордоки Яни]. airdisaster.ru. Получено 21 февраля 2017.
  107. ^ Описание аварии CCCP-L4339 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  108. ^ «Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ в Тюменской области» [Авария Ли-2 Тюменская область]. airdisaster.ru. Получено 22 февраля 2017.
  109. ^ Описание аварии из-за CCCP-L4981 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  110. ^ "Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ в 105 км от а / п Балхаш" [Авария Ли-2 в 105 км от аэропорта Балхаш]. airdisaster.ru. Получено 24 июля 2016.
  111. ^ Описание аварии CCCP-71289 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  112. ^ Описание аварии CCCP-L1718 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 мая 2012 года.
  113. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 мая 2012 года.
  114. ^ Описание аварии CCCP-L5554 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  115. ^ "Катастрофа Ан-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в районе хребта Хадарания, Якутская АССР" [Катастрофа Ан-2 в районе хребта Хадарания]. airdisaster.ru. Получено 24 июля 2016.
  116. ^ Описание аварии CCCP-L3488 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 мая 2012 года.
  117. ^ "Катастрофа Ан-2 Дальневосточного территориального управления ГВФ в районе а / п Гижига" [Катастрофа Ан-2 возле аэропорта Гижига]. airdisaster.ru. Получено 6 декабря 2019.
  118. ^ Описание аварии CCCP-A2582 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  119. ^ Описание аварии CCCP-L4872 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  120. ^ "Катастрофа Ли-2 Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ близ а / п Кольцово" [Катастрофа Ли-2 в районе аэропорта Кольцово]. airdisaster.ru. Получено 25 июля 2016.
  121. ^ Описание аварии CCCP-L5658 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 апреля, 2017.
  122. ^ Описание аварии для CCCP-L5033 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  123. ^ "Катастрофа Ли-2 Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ близ Анадыря" [Авария Ли-2 под Анадырем]. airdisaster.ru. Получено 25 июля 2016.
  124. ^ Описание аварии CCCP-L4967 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 июля 2019.
  125. ^ "Авария Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ на п-ве Ямал" [Авария Ли-2 на полуострове Ямал]. airdisaster.ru. Получено 5 июля 2019.
  126. ^ Описание аварии CCCP-L4967 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  127. ^ "Катастрофа Ли-2 Приволжского ТУ ГВФ близ Ульяновска" [Авария Ли-2 под Ульяновском]. airdisaster.ru. Получено 25 июля 2016.
  128. ^ Описание аварии CCCP-L3807 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 октября 2012 года.
  129. ^ Описание аварии CCCP-L4825 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  130. ^ "Катастрофа Ли-2 Туркменского ТУ ГВФ близ Ставрополя" [Авария Ли-2 под Ставрополем]. airdisaster.ru. Получено 25 июля 2016.
  131. ^ Описание аварии CCCP-L1828 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 марта, 2016.
  132. ^ "Катастрофа Ил-12 ДВТУ ГВФ в а / п Магдагачи" [Катастрофа Ил-12 в аэропорту Магдагачи]. airdisaster.ru. Получено 24 февраля 2017.
  133. ^ Описание аварии CCCP-L1874 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 мая 2012 года.
  134. ^ Описание аварии для CCCP-L2071 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 4 апреля 2016.
  135. ^ Описание аварии CCCP-L1360 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 4 апреля 2016.
  136. ^ "Столкновение двух Ил-14 над Киевом" [Столкновение двух Ил-14 над Киевом]. airdisaster.ru. Получено 24 февраля 2017.
  137. ^ Описание аварии CCCP-L1440 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 4 апреля, 2016.
  138. ^ "Катастрофа Ил-14Г Украинского управления ГВФ близ Львова" [Катастрофа Ил-14 под Львовом]. airdisaster.ru. Получено 24 февраля 2017.
  139. ^ Описание аварии CCCP-L1389 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 марта, 2016.
  140. ^ Описание аварии для CCCP-N442 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 февраля, 2016.
  141. ^ Описание аварии CCCP-L1657 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 октября 2012 года.
  142. ^ "Авария Ил-14М МУТА ГВФ в Хельсинки" [Катастрофа Ил-14М в Хельсинки]. airdisaster.ru. Получено 24 февраля 2017.
  143. ^ Описание аварии CCCP-L1309 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 марта, 2016.
  144. ^ а б "Авария Ли-2 Латвийского ОАО ГВФ в районе Риги" [Авария Ли-2 Рижский район]. airdisaster.ru. Получено 2017-03-16.
  145. ^ Описание аварии CCCP-L4198 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 января 2019.
  146. ^ Описание аварии для CCCP-N542 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 сентября 2018 года.
  147. ^ Описание аварии CCCP-L1364 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 марта, 2016.
  148. ^ "Катастрофа Ил-12 Дальневосточного управления ГВФ близ Магадана" [Катастрофа Ил-12 под Магаданом]. airdisaster.ru. Получено 25 апреля 2016.
  149. ^ Описание аварии для CCCP-05643 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 мая 2012 года.
  150. ^ Описание аварии CCCP-L5643 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 января 2014 года.
  151. ^ Описание аварии CCCP-L5442 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 мая 2012 года.
  152. ^ «Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а / п Хабаровск» [Катастрофа Ту-104А в 215 км от Хабаровска]. airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  153. ^ Описание взлома CCCP-L2048 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 февраля, 2016.
  154. ^ Описание аварии CCCP-L1692 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта, 2016.
  155. ^ Описание аварии CCCP-L3904 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября, 2016.
  156. ^ "Катастрофа Ил-12 Магаданской ОАГ ГВФ в 145 км юго-восточнее Хабаровска" [Катастрофа Ил-12 в 145 км от Хабаровска]. airdisaster.ru. Получено 15 августа 2014.
  157. ^ Описание аварии CCCP-84733 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  158. ^ "Катастрофа Ли-2 Приволжского ТУ ГВФ близ а / д Куйбышев-Смышляевка" [Авария Ли-2 в районе аэропорта Смышляевка]. airdisaster.ru. Получено 25 апреля 2016.
  159. ^ Описание аварии для CCCP-65708 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля 2015 года.
  160. ^ «Катастрофа Лисунова Ли-2 в районе Сукпая». Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 2018-11-30.
  161. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 марта 2020 года.
  162. ^ Описание аварии CCCP-84624 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  163. ^ "Катастрофа Ли-2 Украинского ТУ ГВФ близ Грахово, Удмуртская АССР" [Авария Ли-2 под Грахово]. airdisaster.ru. Получено 25 апреля 2016.
  164. ^ Описание аварии CCCP-52024 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта, 2016.
  165. ^ Описание аварии CCCP-L5676 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 апреля 2015 года.
  166. ^ Описание аварии CCCP-L2096 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта, 2016.
  167. ^ Описание аварии CCCP-41843 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 сентября 2018.
  168. ^ «Катастрофа Ил-14 в Ульяновске: 4 убитых». Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 2018-11-30.
  169. ^ Описание аварии CCCP-L1467 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  170. ^ Описание аварии CCCP-61663 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта, 2016.
  171. ^ Описание аварии CCCP-L1458 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 января 2019.
  172. ^ Описание аварии CCCP-41863 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 мая 2012 года.
  173. ^ Описание аварии CCCP-L1975 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 октября 2012 года.
  174. ^ Описание аварии CCCP-16192 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  175. ^ Описание аварии CCCP-L5569 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 августа 2012 года.
  176. ^ Описание аварии CCCP-84595 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  177. ^ "Катастрофа Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ близ Бердска" [Авария Ли-2 под Бердском]. airdisaster.ru. Получено 22 февраля 2017.
  178. ^ Описание аварии CCCP-84595 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  179. ^ Описание аварии CCCP-54795 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 января 2014 года.
  180. ^ Описание аварии CCCP-84598 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  181. ^ Описание аварии CCCP-75676 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 января 2014 года.
  182. ^ "Авария Ил-18Б Московского ТУ ГВФ в а / п Внуково" [Катастрофа Ил-18 Внуково]. airdisaster.ru. Получено 13 октября 2012.
  183. ^ Описание аварии CCCP-84448 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  184. ^ "Катастрофа Ли-2 Дальневосточного ТУ ГВФ в районе Корякской Сопки" [Авария Ли-2 под Корякским]. airdisaster.ru. Получено 22 февраля 2017.
  185. ^ Описание аварии CCCP-41806 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 мая 2012 года.
  186. ^ Описание аварии CCCP-84733 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  187. ^ "Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ близ а / п Караганда" [Катастрофа Ли-2 близ аэропорта Караганды]. airdisaster.ru. Получено 22 февраля 2017.
  188. ^ Описание аварии CCCP-11167 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 мая 2012 года.
  189. ^ "Катастрофа Ан-10 Украинского управления ГВФ в а / п Львов" [Катастрофа Ан-10 Львов]. airdisaster.ru. Получено 6 августа 2012.
  190. ^ Описание аварии CCCP-84633 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  191. ^ Описание аварии для CCCP-01426 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 марта, 2016.
  192. ^ Описание аварии CCCP-91577 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 августа 2012 года.
  193. ^ Описание аварии CCCP-84587 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 31 марта, 2016.
  194. ^ "Катастрофа Ли-2 Литовской ОАГ ГВФ близ а / д Вильнюс" [Катастрофа Ли-2 возле Вильнюсского аэропорта]. airdisaster.ru. Получено 22 февраля 2017.