WikiDer > Рейс 663 Аэрофлота - Википедия

Рейс 663 Аэрофлота

An Аэрофлот Ил-14, аналогично участнику аварии
Авария
Дата	24 августа 1963 г.
Резюме	Столкновение с горой после уклона из-за неблагоприятных погодных условий
Сайт	7 км Ю Гегечкори, 32 км к северо-западу от аэропорта Кутаиси (ГССР, СССР 42 ° 28′N 42 ° 24'E / 42,467 ° с. Ш. 42,400 ° в. / 42.467; 42.400Координаты: 42 ° 28′N 42 ° 24'E / 42,467 ° с. Ш. 42,400 ° в. / 42.467; 42.400
Самолет
Тип самолета	Авиа 14П
Постановка на учет	СССР-61617
Начало полета	Международный аэропорт Тбилиси, Тбилиси, (ГССР)
1-я остановка в пути	Копитнари аэропорт, Кутаиси, (ГССР)
Последняя остановка	Сухуми Бабушара аэропорт, Сухуми и АБАССР, ГССР
Пункт назначения	Краснодар международный аэропорт, Краснодар, (РСФСР)
Жильцы	32
Пассажиры	27
Экипаж	5
Смертельные случаи	32
Выжившие	0

Рейс 663 Аэрофлота был советский пассажирский рейс из Международный аэропорт Тбилиси к Краснодар международный аэропорт разбившийся 24 августа 1963 г. Кутаиси область, край. Авария произошла Аэрофлот Avia 14. Все находившиеся на борту 27 пассажиров и 5 членов экипажа погибли.

Самолет

Самолет имел серийный номер 602107 и был выпущен Авиа (Прага) 23 февраля 1957 года. Пассажировместимость салона составляла 18 мест, хотя технически самолет был грузовым. Лайнер был продан Главному управлению Гражданского воздушного флота СССР, где получил регистрационный номер СССР-L1617 и отправлен на Тбилиси Объединенный авиационный отдел территориального управления гражданского воздушного флота Грузии. В 1959 году была проведена перерегистрация, изменившая регистрацию на CCCP-61617. Согласно одному из источников, авиалайнер был переоборудован в модель Авиа 14М (Ил-14М) в неизвестную дату.^[1] Общая наработка самолета составила 11 682 часа.^[2][1]

Экипаж

• Командир воздушного судна - Арчил Алексеевич Хетешвили.
• Второй пилот - Георгий Белый
• Бортинженер - Супрунов Михаил Захарович.
• Радист - Акопянц Григорий Ованесович.

Авария

Рейс 663 Аэрофлота был пассажирским рейсом из международного аэропорта Тбилиси в международный аэропорт Краснодара. В 10:08 рейс приземлился в Кутаиси Международный аэропорт, его первая остановка. В 10:45 рейс вылетел из Кутаиси, а через 3–4 минуты сообщается о высоте 600 метров. В ответ диспетчер дал указание следовать по основному маршруту на высоте 1500 метров, отслеживая погодные условия. В 10:52 сообщалось, что самолет продолжит движение в Сухуми на высоте 1500 метров. Полет проходил между слоями облаков в условиях сильных осадков, но земля все еще была видна. После этого экипаж не выходил на связь и не отвечал на звонки.^[3]

После вылета из Кутаиси рейс 663 начал отклоняться вправо от маршрута. в Хони В этом районе экипаж неожиданно столкнулся с сильной грозой, нижняя граница облачности составляла 300–400 метров, а видимость не превышала 3 км. Несмотря на плохую погоду, Хетешвили решил не возвращаться в аэропорт и не ехать по кольцевой дороге. Поти, но вместо этого попытайтесь обойти грозу на правой стороне гор. Обходя вправо, самолет летел на высоте 900 метров, когда попал в зону с сильным дождем, о чем радист сообщил на землю в 10:52. В 10:53 самолет в 32 км к северо-западу от аэропорта Кутаиси и в 7 км к северу от Гегечкори врезался в склон горы на высоте 900 метров. Самолет был полностью разрушен и загорелся. Все 32 человека на борту погибли.^[3]

Всего на борту должно было быть 5 членов экипажа и 24 пассажира. Но, изучая обломки, трое безбилетный пассажир также были обнаружены пассажиры.^[3]

Причина

Согласно прогнозу погоды, на основном маршруте полета ожидалась гроза, при этом слоисто-кучевые и кучево-дождевые облака имели нижний предел 600–1000 метров и горизонтальную видимость 4–10 километров. Пилот знал, что на основном маршруте Кутаиси - Сухуми гроза, а на круговом (через Поти) погодные условия хорошие. Рейс, вылетевший из Кутаиси, ранее определил, что основной путь в Сухуми невозможен, поэтому запросил разрешение следовать объездному маршруту. Однако экипаж рейса 663 не получил эту информацию перед вылетом. Вероятно, это связано с усталостью пилота, который по просьбе заместителя начальника аэропорта был задержан с ночной смены и проработал около 14 часов. В 10:38 диспетчерская вышла проинформирована о том, что облачность снизилась с 1100 до 450 метров, однако эта информация не была передана и экипажу рейса 663. Когда экипаж пытался обойти грозу в условиях ограниченной видимости, они не заметили, что находятся прямо в горах. Из-за отсутствия видимости и связи самолет столкнулся с горой.^[3]

По мнению комиссии, причинными факторами стали:^[3]

1. Авиадиспетчеры разрешили визуальный полет на высоте 1500 метров в горной местности без метеорологических условий.
2. Авиадиспетчеры аэропорта Кутаиси не запретили вылет и не предупредили экипаж об облаках, а дали инструкции лететь на высоте 1500 метров, что опасно при погодных условиях.
3. Пилот выполнил визуальный полет, хотя в этих метеоусловиях это было невозможно, находясь ниже безопасной высоты.
4. Заместитель начальника аэропорта Кутаиси разрешил премьер-министру дневной смены опоздать на работу на два часа, но когда вступила в дневную смену, он не заменил его лично, и поэтому РП ночной смены был вынужден оставаться на работе. В свою очередь, запрос на РП дневной смены был отложен не на два, а на четыре часа, что еще больше увеличило продолжительность рабочего дня РП ночной смены.

Рекомендации