WikiDer > Рейс 608 United Airlines

United Airlines Flight 608

Рейс 608 United Airlines
6609-UAL-DC-6-NorthRampStapletonDEN.jpg
А DC-6 похож на злополучный рейс 608 UAL
Авария
Дата24 октября 1947 г.
РезюмеПожар в полете
СайтНациональный парк Брайс-Каньон
Гарфилд Каунти, Юта
Соединенные Штаты
37 ° 41′06 ″ с.ш. 112 ° 08′12 ″ з.д. / 37,685037 ° с.ш.112,136616 ° з.д. / 37.685037; -112.136616Координаты: 37 ° 41′06 ″ с.ш. 112 ° 08′12 ″ з.д. / 37,685037 ° с.ш.112,136616 ° з.д. / 37.685037; -112.136616
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-6
ОператорUnited Airlines
Постановка на учетNC37510
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
Пункт назначенияЧикаго Мидуэй аэропорт
Жильцы52
Пассажиры47
Экипаж5
Смертельные случаи52
Выжившие0

Рейс 608 United Airlines был Дуглас DC-6 авиалайнер, регистрационный NC37510, по расписанию пассажирский рейс из Лос-Анджелес к Чикаго когда он разбился в 12:29 24 октября 1947 года примерно в 1,5 мили (2,4 км) к юго-востоку от Брайс-Каньон: аэропорт, Юта, Соединенные Штаты.[1] Среди 5 членов экипажа и 47 пассажиров на борту выживших не оказалось. Это была первая авария DC-6, и в то время она была второй по смертоносности. авиакатастрофа В Соединенных Штатах,[2] превзойден Рейс 605 Eastern Air Lines только одним летальным исходом.

Последовательность аварии

Рейс 608 United вылетел из Лос-Анджелеса, штат Калифорния, в 10:23 обычным рейсом в Чикаго, штат Иллинойс. В 12:21 Пилот самолета, капитан Эверетт Л. Макмиллен, сообщил по рации, что в багажном отсеке возник пожар, который они не смогли контролировать, и дым проник в пассажирский салон. Рейс запросил экстренное разрешение до аэропорта Брайс-Каньон, штат Юта, которое было предоставлено.

Когда самолет снижался, части самолета, в том числе части правого крыла, начали падать, и на крыле загорелась одна из аварийных осветительных ракет. В 12:27 с самолета прозвучала последняя радиопередача: «Мы можем сделать это - подъезжаем к полосе». По сообщениям наблюдателей, самолет пролетел над горой каньона, примерно в 1500 ярдах (1400 м) от взлетно-посадочной полосы. Из-за порывов дна каньона, стекающих по склону холма, искалеченный самолет, находившийся всего в 10 футах (3,0 м) от земли, потерял управление и разбился.

Наземные наблюдатели сообщили, что пассажиры авиалайнера перед столкновением выбрасывали различные предметы из двери кабины, пытаясь облегчить нагрузку, когда DC-6 спускался над каньоном. Лайнер врезался в Земля Службы национальных парков, погибли все 52 пассажира и члены экипажа на борту.

25 октября 1947 г. Почта Бриджпорта (Коннектикут) сообщил об инциденте таким образом:

Гигантский корабль, тянущий дым и пламя на расстояние не менее 22 миль [35 км] до того, как потерпел крушение, пропахал почерневшую от дыма полосу на 800 ярдов [730 м] рядом с ним. Государственное шоссе 22 [Johns Valley Road] к востоку от аэропорта Брайс-Каньон. Место действия находится в южной части штата Юта, примерно в 275 милях [443 км] к югу от Солт-Лейк-Сити.

Обгоревшие и перекрученные двигатели были выброшены на 200–300 футов [61–91 м] за пределы зоны возгорания, а часть хвостовой части - длиной от 18 до 30 футов [5,5–9,1 м] - была самой большой частью самолета. осталось. Тела, по большей части сожженные и неузнаваемые, были ужасно разорваны на части. Среди пострадавших - два младенца и 21 и более женщин, одна из женщин - будущая мать. Изуродованные останки были брошены через плато высотой 7300 футов [2200 м] или унесены в каньон глубиной 200 футов [61 м] сразу за местом удара. Все тела были оставлены на месте до сегодняшнего утра, а охрана охраняла их от койоты.

В ожидании расследования несколько групп следователей сегодня начали официальное расследование причин крушения. Однако было известно одно: капитан Эверетт Л. Макмиллен из Остров Бальбоа, Калифорния, пилот, сообщил по радио в 12:21. (MST), за несколько минут до инцидента, что возник пожар, вероятно, в багажном отделении самолета, и что кабина была заполнена дымом. Через пять минут ветеран 18 лет полетов по западным маршрутам открыл микрофон и сообщил: «Хвостовой огонь гаснет. Мы можем спуститься, а можем нет. Лучшее место, где мы можем ».

В 12:27 он сообщил, что вернулся в аэропорт Брайс-Каньон, и сказал: «Может, приедем. Думаю, теперь у нас есть шанс, приближаясь к полосе. Следующее радиосообщение пришло с вышки аэропорта в 12:32. Там было сказано: «Огонь в миле к востоку». В этот момент корабль затонул.

Причина крушения

Чуть более трех недель спустя, 11 ноября 1947 года, подобный инцидент в полете чуть не унес второй коммерческий авиалайнер DC-6.

An американские авиалинии DC-6 (NC90741), вылетел из г. Сан-Франциско к Чикаго с 25 экипажем и пассажирами на борту, сообщил о пожаре на борту над Аризоной и сумел совершить аварийную посадку в огне в аэропорту в Gallup, Нью-Мексико. Все 25 пассажиров покинули горящий самолет, и пожар был потушен. В отличие от авиакатастрофы в Брайс-Каньоне месяцем ранее, исследователи теперь должны были изучить и изучить поврежденный, но неповрежденный самолет.

Причина как крушения в Брайс-Каньоне, так и почти смертельного инцидента с Гэллапом в конечном итоге была связана с недостатком конструкции. Заборник обогревателя салона был расположен слишком близко к вентиляционному отверстию альтернативного топливного бака номер 3. Если летные экипажи допустили переполнение топливного бака во время обычной перекачки топлива между крыльевыми баками, это могло привести к тому, что несколько галлонов избыточного топлива вылилось из вентиляционного отверстия бака и затем засосалось в систему обогрева кабины, которая затем воспламенила топливо. Это вызвало пожар, уничтоживший самолет United в Брайс-Каньоне и сильно повредивший американский самолет, который загорелся в Гэллапе.[3]

При крушении Брайс-Каньона Совет по гражданской авиации установил, что причинами являются дефект конструкции, недостаточная подготовка экипажа относительно опасности и неспособность экипажа остановить перекачку топлива до того, как бак переполнен.

Последствия

Процедуры, разработанные в результате этой катастрофы, сделали эту аварию исторически важной. Это был первый раз, когда самолет был восстановлен из обломков, чтобы помочь определить причину крушения. Теперь это стандартная процедура.

Обломки погрузили на грузовики и перевезли в Компания Douglas Aircraft в Калифорнии, где был собран самолет.

В результате катастрофы весь парк из 80 самолетов Douglas DC-6, включая Президента США самолет (который был родственным кораблем) был заказан на землю и отозван. Изменения в дизайне, которые были внесены после этого, действуют и сегодня.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Отчет о расследовании происшествий, дело № 1-0097-47
  2. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  3. ^ «Описание аварии NC37510». Сеть авиационной безопасности. Получено 4 декабря, 2013.

внешняя ссылка