WikiDer > Рейс 389 United Airlines

United Airlines Flight 389
Рейс 389 United Airlines
Боинг 727-22, United Airlines AN0224285.jpg
Сохраненный United 727, идентичный задействованному самолету
Авария
Дата16 августа 1965 г.
РезюмеУправляемый полет на местности по неизвестным причинам
Сайтозеро Мичиган, Соединенные Штаты
42 ° 15′2 ″ с.ш. 87 ° 27′56 ″ з.д. / 42,25056 ° с.ш.87,46556 ° з.д. / 42.25056; -87.46556Координаты: 42 ° 15′2 ″ с.ш. 87 ° 27′56 ″ з.д. / 42,25056 ° с.ш.87,46556 ° з.д. / 42.25056; -87.46556
Самолет
Тип самолетаБоинг 727-22
ОператорUnited Airlines
Постановка на учетN7036U
Начало полетаЛа-Гуардия аэропорт, Нью-Йорк, Нью-Йорк
Пункт назначенияМеждународный аэропорт О'Хара, Чикаго, Иллинойс
Жильцы30
Пассажиры24
Экипаж6
Смертельные случаи30
Выжившие0

Рейс 389 United Airlines был регулярным рейсом из Ла-Гуардия аэропорт, Нью-Йорк, Нью-Йорк, к Международный аэропорт О'Хара, Чикаго, Иллинойс. 16 августа 1965 г., примерно в 21:21 стандартное восточное время, то Боинг 727 врезался в озеро Мичиган 20 миль (32 км) к востоку от Форт Шеридан, возле Lake Forest, при спуске со среднего уровня моря 35 000 футов (MSL). До удара не было никаких признаков какой-либо необычной проблемы.

Окончательная причина не была определена Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) следователи. Однако считалось, что авария, скорее всего, была результатом того, что пилоты неправильно прочитали свой трехочковый (3 очка). высотомеры на 10000 футов.[1]

В момент аварии United Airlines имел в своем парке еще 39 самолетов 727 (из 247 заказанных самолетов Boeing 727), все из которых 727-100 (727-22).[2]

Авария была и первой потерей корпуса, и первой катастрофой со смертельным исходом для Boeing 727.[3]

Самолет

см. подпись
Кабина идентичного United 727-22 (здесь по 2 высотомера на обоих пилотов). Считается, что оба пилота неверно оценили свою высоту на 10 000 футов.

Это был самолет United Airlines. Боинг 727-100 (727-22), постановка на учет N7036U.[4] Самолет с серийным номером 18328 и строчным номером 146 совершил первый полет 18 мая 1965 г. с доставкой в ​​г. United Airlines 3 июня 1965 года, то есть он находился в пассажирском движении в течение двух с половиной месяцев, прежде чем разбился. Самолет до аварии выполнил 138 циклов (взлет-посадка), был оборудован тремя Пратт и Уитни JT8D-1 двигатели для силовых установок, и не было зарегистрировано серьезных механических проблем до аварии.[5]

До катастрофы Boeing 727 находился в коммерческой эксплуатации около двух лет, и N7036U был первым списанным 727-м. Это был также один из двух 727-х самолетов United Airlines, разбившихся в том году, а второй в том же году разбился. Рейс 227 United Airlines, аварийная посадка со смертельным исходом из-за неправильного решения капитана.[6]

Последовательность аварии

Полет был разрешен на высоту 6000 футов над уровнем моря. управления воздушным движением (УВД), но самолет так и не выровнялся на высоте 6000 футов. Вместо этого он продолжал снижаться с непрерывной скоростью примерно 2000 футов в минуту, пока не упал на воды озера Мичиган, которое находится на высоте 577 футов над уровнем моря.

Диспетчерская вышка в О'Харе потеряла радиосвязь с самолетом, когда он приближался к западному берегу озера Мичиган. Член экипажа башни О'Хара сказал, что пилот только что получил инструкции по посадке и ответил: «Роджер», когда связь с самолетом прервалась. Уоллес Вигам, спасатель Чикаго Парк Дистрикт, сообщает Северный проспект Beach House, что он увидел оранжевую вспышку на горизонте. Через три секунды, сообщил он, раздался «громовой рев». Другие сообщения об аварии наводнили полицию и Береговая охрана от Северная сторона и Северный берег.

Береговая охрана сообщила, что аквалангисты собрались в яхт-клубе North Shore в Хайленд-парке, который использовался в качестве неофициальной поисковой базы. После нескольких часов поисков выживших не было обнаружено, хотя местность была подготовлена ​​на случай обнаружения таковых. Через несколько часов после аварии члены Совет по гражданской авиации (предшественник NTSB) были на месте, чтобы начать расследование происшествия.

Наиболее вероятное объяснение состоит в том, что пилоты думали, что они спускаются на высоте 16 000 футов над уровнем моря, тогда как на самом деле они спускались через высоту всего лишь 6000 футов над уровнем моря. Анализ времени и радиолокационного изображения показал, что самолет уже опустился на высоту от 1000 до 2500 футов над уровнем моря, когда ему снова был предоставлен предел просвета 6000 футов (1800 м). Это окончательное разрешение было подтверждено капитаном и было последним сообщением с УВД перед столкновением с водой.

Капитан 707 который находился в 30 милях (48 км) от аварийного полета, заявил, что они спускались в приборных условиях до тех пор, пока они не вырвались из облачного слоя на высоте примерно от 8 000 до 10 000 футов и примерно от 15 до 20 миль (24-32 км) к востоку от береговой линии. Ночная видимость была «нечеткой и нечеткой», и были видны только огни на береговой линии.[1]

Высотомер

Диаграмма, показывающая лицо трехочкового высотомер конструкция, указанная в аварии. Показанная здесь высота составляет 10 180 футов.

Исследование Лаборатория военно-морских исследований опубликованная в январе 1965 года, обнаружила, что из четырех различных конструкций пилотных высотомеров трехпозиционная конструкция наиболее подвержена ошибкам в чтении пилотами. Исследование показало, что конструкция 3p неправильно считывалась почти в восемь раз чаще, чем лучшая конструкция из четырех протестированных высотомеров. Также было отмечено, что пилотам требовалось значительно больше времени, чтобы расшифровать правильные показания 3р, чем с другими высотомерами.[7]

Расследование

По оценке NTSB, самолет двигался со скоростью примерно 200 узлов (230 миль в час), когда он столкнулся с водой. Расследованию препятствовало то, что регистратор полетных данных (FDR) не был извлечен из обломков, которые находились в мутной воде глубиной 250 футов (76 м). Корпус FDR был восстановлен, но внутреннее устройство устройства, включая носитель записи, так и не было обнаружено.[1]

Вероятная причина

«Совет не может определить причину, по которой самолет не выровнялся на заданной высоте 6000 футов».[1]

Первый доказанный случай аварии, вызванной пилотом, неверно считавшим высотомер на 10 000 футов, был BEA Виккерс Виконт за пределами Эр, Шотландия, 28 апреля 1958 года.[8] Вторым доказанным случаем был Крушение Bristol Britannia 312 в 1958 году возле Крайстчерч, Дорсет, в к югу от Англии24 декабря 1958 г.[9] В то время как на первом находился только летный экипаж, все семь пассажиров и двое членов экипажа погибли в последнем происшествии, и выжившие члены экипажа помогли установить причину.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "СООБЩЕНИЕ ОБ АВАРИИ С САМОЛЕТОМ UNITED AIR LINES, INC. B-727, N7036U в озере Мичиган 16 августа 1965 г." (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 декабря 1967 года. AAR-67-AA.. Получено 2 июня, 2019.
  2. ^ «United Airlines - Флот». www.planelogger.com. Получено 2019-06-02.
  3. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 727-22 N7036U Лейк-Мичиган, Мичиган". Aviation-safety.net. Получено 2019-09-15.
  4. ^ "Реестр FAA (N7036U)". Федеральная авиационная администрация.
  5. ^ "Регистрационные данные для N7036U (United Airlines) 727-22 - PlaneLogger". www.planelogger.com. Получено 2019-06-02.
  6. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 727-22 N7030U в международном аэропорту Солт-Лейк-Сити, штат Юта (SLC)". Aviation-safety.net. Получено 2019-09-15.
  7. ^ Отчет NRL 6242, "Оценка дисплея альтиметра, окончательный отчет", 26 января 1965 г.
  8. ^ Циркуляр ИКАО по авиационным происшествиям 59-AN / 54 (129-132)
  9. ^ Циркуляр ИКАО по авиационным происшествиям 62-AN / 57 (44-47)

внешняя ссылка