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Code sharing

Code-Sharing (Code-Sharing) ist eine zunehmend gängige Praxis in der Luftfahrt, bei der zwei oder mehr Fluggesellschaften eigene Sitze anbieten Flugnummer auf einem Linienflug einer der Fluggesellschaften. So bekommt ein Flug mehr als einen IATA-Code, die beiden Buchstaben, die die betreffende Fluggesellschaft angeben.

Diese Nutzung hat viele Vorteile, sowohl für die Airline als auch für den Passagier:

  • Es ist möglich, dass Fluggesellschaften Anschlussflüge zu Zielen verkaufen, die sie nicht selbst anfliegen (mehr Umsatz).
  • Passagiere können ihr Ziel mit der gleichen Fluggesellschaft erreichen (einfacher).
  • Die Zahl der angebotenen Strecken nimmt derart zu, dass das Vertrauen in den Namen der Airline stark wächst.
  • Für die Fluggesellschaft, die die Strecke fliegt, ergibt sich eine höhere Belegung der Sitzplätze durch die Zulieferung von Passagieren durch andere Unternehmen (mehr Gewinn).
  • In der Regel konkurrieren die Fluggesellschaften, die Passagiere befördern, auf der jeweiligen Strecke nicht (weniger Konkurrenz).

Code-Sharing findet häufig Anwendung in kommerziell verbundenen Unternehmen, auch bekannt als Allianzen genannt, wie Sternenallianz, Eine Welt Allianz und Himmelsteam.

In globalen Vertriebssystemen, wie z Amadeus GDS, Galileo GDS, Weltspanne oder Säbel Codesharing-Ergebnisse zum gleichen Flug mit unterschiedlichen Flugnummern, dieser Flug wird auf der ersten Seite unter verschiedenen Flugnummern erweitert, so dass die anderen Fluggesellschaften auf der 2. Seite landen und somit von Fluggästen, die nach einem Flug.

Codesharing wurde Mitte der 1980er Jahre in den Vereinigte Staaten für Inlandsflüge, dann nach dem Deregulierung der nationalen Luftfahrtindustrie in 1978 die großen Fluggesellschaften begannen, kleinere, regionale Fluggesellschaften für ihre Flüge zu nutzen Naben zu kleinen Städten. In Amerika werden diese Versorgungs-Airlines als "Pendler-Airlines" bezeichnet. Alle großen Fluggesellschaften in Amerika bieten Flüge unter eigenem Namen zu kleineren Flughäfen an, die sie nicht selbst anfliegen. Beispiele sind United Express, amerikanischer Adler, Delta-Verbindung und Nordwest-Airlink. Diese Flüge werden von regionalen Fluggesellschaften im Rahmen eines Codeshare-Abkommens durchgeführt. Da diese regionalen Fluggesellschaften Flugzeuge verwenden, die in den Farben der großen Fluggesellschaften lackiert sind, bemerken die Passagiere normalerweise nicht, dass sie mit einer anderen Fluggesellschaft reisen.

Es gibt Code-Sharing-Vereinbarungen zwischen Fluggesellschaften und Bahnunternehmen.

Inhaltlich handelt es sich um eine Integration von Flugtickets und Bahntickets wie Rail&Fly, etwa um die schnellste Verbindung zu finden, Tickets umzutauschen oder noch einen Schritt weiter: Das Flugticket ist auch im Zug gültig etc.

Es gibt Spekulationen über einen Missbrauch des Rail&Fly-Systems, Rail&Fly-Tickets für einen Flug ab Amsterdam können im Ausland bis zu 25 % günstiger angeboten werden, diese können von Niederländern nicht genutzt werden. Wenn Sie ein gebrauchtes (inklusive) Bahnticket von einem ausländischen Bahnhof nicht vorzeigen können, können Sie nicht einsteigen.[Quelle?]

Kritik am Code-Sharing wurde von Verbraucherorganisationen geäußert, die sich darüber beschwerten, dass es nicht genug gibt Transparenz und für die Passagiere verwirrend. Bisher ohne Erfolg.

Auf Listen mit Abfahrts- und Ankunftszeiten, zum Beispiel auf Videotext, kommt es häufig vor, dass zwei oder mehr Flüge mit demselben Ziel gleichzeitig abfliegen und dieselbe Verspätung haben. Dies ist höchstwahrscheinlich ein und dasselbe Flugzeug.

Beispiele

  • Das Qantas-Flug QF32 fliegt von London (Heathrow) nach Sydney mit Zwischenstopp in Singapur. British Airways bietet denselben Flug unter Flugnummer an BA7372.
  • Das Lufthansa-Flug LH406 fliegt von Frankfurt nach New York und wird von Lufthansa betrieben. United Airlines bietet denselben Flug unter Flugnummer an UA8847.
  • Das Air France-Flug AF1419 fliegt von Frankfurt nach Paris und wird bedient von Air France hingerichtet. Delta Airlines bietet denselben Flug unter Flugnummer an DL8357. AeroMexiko bietet den gleichen Flug auch unter Flugnummer an AM8019.
  • Das Delta Airlines Flug DL17 geht von Paris nach New York und wird weitergeführt Delta Airlines hingerichtet. Air France bietet denselben Flug unter Flugnummer an AF8990. AeroMexiko bietet diesen Flug auch unter Flugnummer an AM5979.

In den letzten beiden Beispielen findet ein Triple Code Sharing statt. Air France betreibt den Flug Frankfurt-Paris. Delta Airlines übernimmt den Flug Paris-New York. Um den Flug Frankfurt-New York anbieten zu können, haben sich beide Fluggesellschaften auf Codesharing, also die gegenseitige Nutzung der Passagiersitze auf gemeinsamen Strecken geeinigt.AeroMexiko führt in diesem Beispiel keinen der Flüge selbst durch, verkauft jedoch die Passagiersitze durch Codesharing.

Innerhalb einer Gesellschaft

Sogar innerhalb derselben Gesellschaft kann eine Form des Code-Sharings auftreten. Es gibt zum Beispiel Flüge von Santiago nach Brüssel, Stockholm und Frankfurt, alle mit derselben Abflugzeit und einem Zwischenstopp in Barcelona. In Wirklichkeit wird die Strecke Santiago-Barcelona von einem einzigen Flugzeug mit drei verschiedenen Flugnummern bedient. Der Zwischenstopp in Barcelona ist in Wirklichkeit ein Zwischenstopp.