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Für die gleichnamige Fluggesellschaft siehe ATA-Fluggesellschaften (Iran).

ATA-Fluggesellschaften
IATA TZ ICAO AMT Briefe anrufen AmTram
Eine Lockheed L-1011 von ATA Airlines
Etabliert	1976, wenn American Trans Air
Erster Flug	1986
Naben	Flughafen Midway, Chicago
Flotte	29 Flugzeuge
Reiseziele	15
Vielfliegerprogramm	ATA-Reiseprämien
Muttergesellschaft	ATA Holdings Corp.
Hauptquartier	Indianapolis, Indiana
Schlüsselfiguren	George Mikelsons (Gründer) John Denison (CEO)
Webseite	http://www.ata.com
Portal    Luftfahrt

ATA-Fluggesellschaften war ein amerikanischNiedrigpreis- und ChartaFluggesellschaft beyogen auf Indianapolis, Indiana. ATA flog Linienverkehr von Flughafen Midway im Chicago, Illinois an verschiedene Orte in Nordamerika, Asien und Europa. ATA Airlines war vollständig im Besitz von ATA Holdings Corp. Nach einer früheren Zeit, in der die Gesellschaft fast Pleite Die Fluggesellschaft erholte sich noch, aber am 3. April 2008 stellte die Fluggesellschaft alle Flüge ein, nachdem es erneut Probleme gab, hauptsächlich aufgrund der gestiegenen Kerosinpreise.

Geschichte

Der Beginn

ATA wurde im August 1973 unter dem Namen American Trans Air (ATA) von George Mikelsons um Flugzeuge für die Botschafter Reiseverein. Ambassador ist ein spezieller Luftfahrtclub, der von denselben George Mikelsons gegründet wurde. Das erste Flugzeug war a Boeing 720 genannt "Miss Indy". 1978 kam eine weitere Boeing 720 ("Spirit of Indiana") an. ATA erhielt im März 1981 die Erlaubnis, Passagiere zu befördern, woraufhin sie als Charterfluggesellschaft mit acht Boeing 707's und als Basis Indianapolis.

Amtran, Inc. wurde 1984 von George Mikelsons gegründet, as halten für Ambassador, ATA und alle zukünftigen Partner. Amtran ersetzte die 707 durch Boeing 727-100's im Jahr 1984, und dort im Jahr 1985 hinzugefügt Lockheed L-1011Es liegt an. 1985 war Amtran die größte Charterfluggesellschaft in Nordamerika. 1986 wurden erstmals regelmäßige Flüge zwischen Indianapolis und Kalifornien durchgeführt Fort Myers. 1989 gab es auch Boeing 757-200wurde gekauft und wurde ATA ExecuJet gegründet, ein Teil speziell für kleine Jets.

Erweiterung

ATA erbrachte während der Erster Golfkrieg. ATA transportierte 108.000 Soldaten zu 494 Einsätzen für Operation Wüstensturm. Die 727-100 wurden 1993 durch Boeing 727-200 ersetzt.

Ab 1992 hatte ATA mit dem Betrieb von Flügen vom Flughafen Midway in Chicago begonnen. Von nun an würde ATA regelmäßige Flüge in den Vereinigten Staaten anbieten. Außerdem würde ATA fortan auch Hawaii Fliege. Amtran und Chicago-Express ATA-Verbindung gestartet; ein Programm, um regionale Städte in der Nähe von Chicago zu verbinden. Chicago Express wurde 1999 gekauft und wurde ein separater Teil von Amtran, Inc.

Inzwischen hatte Amtran einen Umsatz von mehr als 1 Million US-Dollar. Im Jahr 2000 erhielt Amtran den Status Hauptträger vom Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten. Darüber hinaus bestellte Amtran im Jahr 2000 ein neues Boeing 737-800 und Boeing 757-300 um mehr Flüge von Midway anzubieten. Im selben Jahr startete ATA Flüge nach Mexiko anbieten. Im Jahr 2002 werden die Flüge um 20 % reduziert, teilweise aufgrund der Angriffe von 11. September.

Die bei Kunden und der Öffentlichkeit häufig aufkommende Verwirrung zwischen American Trans Air und Airtran-Fluglinien wurde 2002 aufgelöst, indem der Name von Amtran in ATA Holdings, Inc. geändert wurde. und 2003 wurde American Trans Air ebenfalls in ATA Airlines, Inc. umgewandelt. Das war auch einfach, denn Werbung gab es schon immer unter dem Namen ATA.

Umstrukturierung

Kapitel 11

Am 27. Oktober 2004 wurde ATA Kapitel 11 Insolvenzschutz beantragt. Im Dezember desselben Jahres unterzeichnete ATA eine Vereinbarung mit Southwest. ATA tauschte 6 Gates am Flughafen Midway und 27% der Aktien gegen Geld und Codeshare. Aufgrund der Zusammenarbeit zwischen ATA Airlines und Southwest Airlines ist es jetzt möglich, zwischen Punkten für ATA Travel Awards (ATAs Vielfliegerprogramm) oder für Southwest Rapid Rewards.

Anfang 2005 reduzierte die Fluggesellschaft die Flüge von ihrem Drehkreuz in Indianapolis zu nur drei Zielen drastisch und verlagerte Flüge zum Flughafen Midway, um die Flüge von Southwest Airlines angemessen zu ergänzen. ATA begann auch, sich mehr auf Geschäftsflüge zu konzentrieren, die nicht von Southwest bedient werden, wie z San Francisco, Dallas/Fort Worth und New York. Darüber hinaus begann ATA, mehr Ort-zu-Ort-Flüge durchzuführen, die nicht nach Midway führten. Diese gingen an Southwest-Hubs wie Las Vegas, Orlando und Phönix, mit Verbindungen zu Denver und Hawaii. Die Gewinne von Southwest sollen bei den Erneuerungen um fast 20 % gestiegen sein.

Im März 2005 stellte ATA Chicago Express ein und verkaufte später die Vermögenswerte an einen privaten Käufer. Um Kosten zu sparen, reduzierte die Airline ihre Flotte um neun Boeing 737-800 und acht Boeing 757-300 sowie eine Reihe von Boeing 757-200. Mitte 2005 begann ATA mit dem Leasing von 4 Boeing 737-300, die früher used United Airlines Waren. Darüber hinaus würden die restlichen 757-300 und 737-700 verkauft an Continental Airlines. Im Oktober 2005 wurde es jedoch aufgrund des Streiks der Arbeiter von Boeing. Sie würden die Auslieferung von Flugzeugen sehr verzögern. Im November wurden drei neue Flugzeuge angeschafft.

Kürzungen

Am 13. Oktober 2005 kündigte ATA an, die angebotenen Dienstleistungen weiter zu reduzieren und schrittweise Flüge nach Boston, Minneapolis-St. Paul und Newark beenden. Darüber hinaus sind die angekündigten Flüge nach Miami und Sarasota auch abgesagt. ATA Codeshared in Minneapolis und Newark, das ebenfalls eingestellt wurde.

Zwei Wochen später, am 1. November 2005, wurde eine weitere Verkleinerung bekannt gegeben. Flüge nach Denver, San Juan und Indianapolis, dem ehemaligen Drehkreuz und Sitz der ATA-Zentrale, wurden nicht mehr angeboten. Am 17. November erhält das Unternehmen vom Richter die Erlaubnis, den Ambassador Travel Club an . zu verkaufen Grüninger Kreuzfahrten und Touren. Am 15. Dezember 2005 gab ATA bekannt, dass es weiterhin Codeshare mit Southwest betreibt. ATA wird das ab jetzt auch zwischendurch machen Dallas-Ft. Internationaler Flughafen Worth und Städte, die Südwesten mit Chicago verbinden.

Im Januar 2006 kaufte Matlin Patterson das Unternehmen, nachdem er 100 Millionen US-Dollar investiert hatte. Am 28. Februar stand ATA nicht mehr unter Insolvenzschutz nach Chapter 11. Ab April 2006 gab es keine Flüge mehr zwischen dem Flughafen Midway und San Francisco, Orlando und Fort Myers. Nach diesen Kürzungen hatte ATA nur noch 18 tägliche Flüge von Chicago und 52 weltweit. Diese Flüge wurden lange im Voraus angekündigt, denn jetzt, da sich das Wetter mit ATA besserte, begann ATA mit Flügen nach Houston Hobby und Flughafen La Guardia. Dies waren die ersten Flüge seit 2 Jahren, die gestartet wurden.

Wiederherstellung

Als Teil des Wachstums von ATA wurden neue Flüge von gestartet Oakland, Ontario und Hilo am 28. April 2006. Anschließend wurden die Flüge von Internationaler Flughafen San Francisco umgezogen nach Internationaler Flughafen Oakland Code-Sharing zu verbessern. Zwei neue Flüge nach Honolulu gestartet und ein Flug nach Hilo. ATA war nun die einzige Fluggesellschaft, die Direktflüge zwischen Hilo und den Vereinigten Staaten anbot. Ein Flug zwischen Ontario und Honolulu wurde ebenfalls gestartet, wodurch ATA die einzige Fluggesellschaft ist, die diese Linie bedient.

Konkurs

Am 3. April 2008 stellte die Airline alle Flüge ein, nachdem es vor allem wegen der gestiegenen Kerosinpreise erneut zu Problemen gekommen war.

Flotte

Eine Boeing 737-800 von ATA Airlines

Die Flotte von ATA Airlines im August 2006 umfasste:

• 3 Boeing 737-300
• 12 Boeing 737-800
• 6 Boeing 757-200
• 4 Boeing 757-300
• 4 Lockheed L-1011 (Serie 500)

Im August 2006 betrug das Durchschnittsalter der Flugzeuge 9,4 Jahre.^[1].

Externe Links

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• (und) Die Flottendetails^{[toter Link]}

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