WikiDer > AirTran Airways

AirTran Airways
«AirTran» перенаправляет сюда. Для использования в других целях см. AirTran (значения).
Не путать с Air Transat, American Trans Air, или же Международная ассоциация воздушного транспорта.
AirTran Airways
AirTran Airways logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
FLTRSЦИТРУСОВЫЕ
Основан1993 (1993); 27 лет назад
Начатые операции1993, как Conquest Sun Airlines
Прекращенные операции28 декабря 2014 г. (2014-12-28) (приобретено Юго-западные авиалинии)
Концентраторы
Программы часто летающих пассажировНаграды A +
Размер флота140
Направления69
Материнская компанияSouthwest Airlines Co. NYSE: LUV
Штаб-квартираОрландо, Флорида, НАС.
Ключевые люди
Интернет сайтairtran.com (Архив 2009 г.)

AirTran Airways (стилизован под irТран) был Американец бюджетный авиакомпания первоначально штаб-квартира которой находилась в Орландо, Флорида и прекратил деятельность после его приобретения Юго-западные авиалинии.

AirTran Airways была основана в 1993 году как Conquest Sun Airlines администрацией двух небольших авиакомпаний: Destination Sun Airways и Conquest Airlines, при этом соучредитель Conquest Airlines Виктор Ривас активно участвовал в создании Conquest Sun. Авиакомпания была приобретена AirTran Corporation в 1994 году и переименована в AirTran Airways. Позднее авиакомпания была выделена AirTran Corporation в новую холдинговую компанию Airways Corporation.

Авиакомпания и холдинг Airways Corporation были приобретены в 1997 г. ValuJet холдинговая компания, владевшая ValuJet Airlines. Холдинговая компания ValuJet стала называться AirTran Holdings и объединила ValuJet Airlines с AirTran Airways. ValuJet Airlines была переименована в AirTran Airlines до того, как была объединена с AirTran Airways.

AirTran Airways и материнская AirTran Holdings были приобретены Southwest Airlines 2 мая 2011 года и постепенно интегрированы с последним коммерческим рейсом, выполнявшимся 28 декабря 2014 года.[1]

AirTran выполняла около 700 ежедневных рейсов, в основном в восточный и средний запад США, с главным центром в Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон где он выполнял почти 200 ежедневных рейсов. Флот AirTran состоял из Боинг 717-200 самолет, в котором он был крупнейшим оператором в мире, и Боинг 737-700 самолет.

История

Основание и первые годы

AirTran Боинг 737-200 в оригинальной ливрее на Орландо международный аэропорт

AirTran Airways была основана в 1993 году как Conquest Sun Airlines[2] и начал работу как стартап Боинг 737-200 оператор с обслуживанием в / из Орландо.

AirTran Airways была создана как руководством Destination Sun Airways, так и руководством региональная авиакомпания Conquest Airlines. Создание Destination Sun Airways неясно. Утверждается[кем?] что Destination Sun была основана в 1991 году бывшим Северо-восточные международные авиалинии Генеральный директор Гай Линдли и что авиакомпания ранее была известна как SunExpress и базировалась в Форт-Лодердейл, Флорида. Другой источник утверждал, что Destination Sun была основана в 1990 году группой пилотов, предположительно бывшихВосточные авиалинии пилоты, поскольку позже руководство AirTran заявило, что в создании AirTran участвовали бывшие сотрудники Eastern Air Lines. Что касается Conquest Airlines, Conquest была основана Рафаэлем Ривасом и Виктором Ривасом в апреле 1988 г. Техас. Виктор Ривас, соучредитель Conquest Airlines, принимал самое активное участие в создании Conquest Sun Airlines.[3][4]

В 1994 году авиакомпания была приобретена AirTran Corporation, которая была холдинговой компанией Миннеаполис основан Mesaba Airlines, действующий перевозчик для Northwest Airlinesс Северо-Западный Эйрлинк с хабами в Миннеаполисе и в Детройт. После покупки авиакомпания была переименована с Conquest Sun Airlines в AirTran Airways отражать название холдинговой компании. Авиакомпания, которая теперь называется AirTran Airways, перенесла свою штаб-квартиру в Орландо и выросла до 11 самолетов Boeing 737, которые обслуживают 24 города на Востоке и Среднем Западе, обеспечивая недорогие поездки в Орландо.

В 1995 году AirTran Corporation создала новую дочернюю компанию под названием Airways Corporation и передала AirTran Airways в новую дочернюю компанию; Затем AirTran Corporation выделила новую Airways Corporation как независимую холдинговую компанию, в которую входит AirTran Airways. После выделения AirTran Corporation была переименована в Mesaba Holdings в честь ее дочерней компании Mesaba Airlines, которая дистанцировалась от AirTran Airways; AirTran Corporation / Mesaba Holdings окончательно переименована в MAIR Holdings, MAIR Holdings была окончательно ликвидирована в июле 2012 года.

Слияние с ValuJet

Смотрите также: ValuJet Airlines

Процесс

10 июля 1997 г. ValuJet (ValuJet, Inc.), материнская компания борющейся ValuJet Airlines, заключила соглашение о приобретении AirTran Airways и ее материнской Airways Corporation. Авиакомпания ValuJet Airlines пострадала от серьезных аварий с рейсами ValuJet 597 и ValuJet, рейс 592 В обоих случаях ответственность за обе аварии была возложена на слабую корпоративную культуру безопасности в ValuJet.[5]

ValuJet приобрела Airways Corporation 17 ноября 1997 года, AirTran Airways и ее материнская Airways Corporation стали дочерними компаниями ValuJet. Холдинговая компания ValuJet сменила название на AirTran Holdings, Inc. и переименовала ValuJet Airlines в AirTran Airlines. AirTran Holdings тогда управляла двумя авиакомпаниями с названием AirTran: AirTran Airways и AirTran Airlines (ранее ValuJet Airlines).[6][7][8] AirTran Holdings сохранила историю цен на акции ValuJet. Название AirTran было выбрано руководством ValuJet в надежде дистанцироваться от проблемного прошлого ValuJet. AirTran Holdings переместила свою штаб-квартиру в штаб-квартиру AirTran Airways в Орландо 28 января 1998 года, в то время как ValuJet Атланта Хаб оставался центром для совместной работы AirTran Airways / Airlines.

В апреле 1998 года AirTran Holdings передала весь парк и операции AirTran Airlines AirTran Airways, и сертификат FAA для AirTran Airlines был аннулирован, AirTran Airways теперь стала единственным оператором авиакомпаний для AirTran Holdings, а AirTran Airlines стала неактивной дочерней компанией AirTran Holdings. В августе 1999 года AirTran Airlines была объединена с AirTran Airways. AirTran Airways стала выжившей авиакомпанией, а AirTran Airlines - невыжившей авиакомпанией.[9][10]

Критика

Несмотря на то, что AirTran Airways была выжившей авиакомпанией после поглощения бывшей ValuJet Airlines, которая прекратила свою деятельность как AirTran Airlines, широкая публика и СМИ в течение многих лет думали, что ValuJet Airlines была номинальной выжившей авиакомпанией, изменившей свое название на AirTran Airways, потому что AirTran руководство было бывшим руководством ValuJet. Даже руководство AirTran не приложило усилий для подробного объяснения правильной истории AirTran.[11]

Авиакомпания AirTran подверглась критике за изменение названия с Время Журнал писал: «В результате корпоративного исчезновения проблемная авиакомпания купила более мелкого конкурента и приняла его название, став AirTran Airways».[12] В Лос-Анджелес Таймс Летом 1997 года писала: «После более чем года напоминания слишком многим людям о бедствиях, а не о низких тарифах, ValuJet в четверг заявила, что получит новое имя. ValuJet покупает у Airways гораздо меньшую авиакомпанию, AirTran Airways. Corp. за акции на сумму 66,3 миллиона долларов и взяла свое имя ».[13]

В статье в Атлантический океан под названием «Уроки ValuJet 592» Уильям Ланжевише представляет случай, в котором авария 11 мая 1996 г. во Флориде Эверглейдс в качестве примера системная авария, в которой сложность всей операции была основным фактором.[14] Занимая противоположную позицию, Брайан Стимпсон утверждает в Манитоба профессиональный инженер что есть и другие примеры изученных сложных операций, которые регулярно выполнялись безопасно в течение многих лет, с такими примерами, как крупные авианосцы и атомная электростанция Diablo Canyon в Калифорнии.[15]

Руководство AirTran почти не упомянуло прошлое ValuJet. В 10-ю годовщину крушения рейса 592 руководство AirTran не сделало никаких крупных корпоративных заявлений из уважения к семьям погибших.[16]

Повернись

В январе 1999 года новая команда менеджеров во главе с Джо Леонардом, ветераном Eastern Air Lines и Роберт Л. Форнароиз US Airways взяла на себя управление авиакомпанией. Они наняли новую команду высшего руководства, в которую вошли Стивен Дж. Кольски, операционный отдел, Кевин П. Хили,[17] Планирование и Loral Blinde, Human Resources. Ближайшими целями были стабилизация баланса и подготовка к рефинансированию долга, подлежащего погашению в начале 2000 года, исправление операций, увеличение и установление потоков доходов и подготовка к сдаче и эксплуатации Боинг 717. AirTran была стартовым заказчиком и, в конечном итоге, крупнейшим эксплуатантом этого нового самолета. В то же время Леонард был полон решимости не только возглавить оборот перевозчика, но и создать в AirTran культуру доверия и предпринимательства.

2000-е

AirTran получила последний Boeing 717 постройки 2006 года

AirTran сообщила о операционной прибыли в размере 30 миллионов долларов за 1999 год.

15 августа 2001 г. акции компании начали торговаться под тикером AAI на бирже Нью-Йоркская фондовая биржа.

В 2002 году AirTran создал региональный бренд, AirTran JetConnect, управляется Эйр Висконсин.

В 2003 году по заказу на 100 Боинг 737-700 самолет, AirTran начал обслуживание Вашингтон, округ Колумбия.с Рейган национальный аэропорт и чтобы Сан-Франциско.

5 января 2004 г. состоялся последний рейс AirTran. Макдоннелл Дуглас DC-9-30 был отправлен на пенсию, оставив его с флотом из более чем 70 Боинг 717-200с. Вскоре после этого первый Boeing 737-700 поступил в парк AirTran в июне 2004 года.

В августе 2004 г. компания AirTran JetConnect (эксплуатируемая Air Wisconsin) прекратила все операции.

23 мая 2006 г. AirTran принял один из двух последних самолетов Boeing 717, поставленных на церемонии Midwest Airlines, которые приняли остальные 717.[18] Boeing закрыл линейку 717 из-за плохих продаж.

В ноябре 2007 г. Роберт Л. Форнаро занял пост генерального директора, а также президента.[19] Джо Леонард оставался председателем совета директоров до июня 2008 года. После выхода на пенсию Форнаро стал председателем, сделав его председателем, президентом и главным исполнительным директором.[20]

В 2009 году AirTran стала первой крупной авиакомпанией, у которой 100% парка было оснащено Gogo бортовой Интернет, хотя другие авиакомпании начали добавлять Интернет до AirTran.

К 2009 году AirTran значительно расширилась в небольших городах, таких как Йегер аэропорт (Чарльстон, У.В.); Региональный аэропорт Эшвилла, N.C .; и Международный аэропорт Гаррисберга, Па.[21]

Неудачные приобретения

Смотрите также: AirTran Holdings § Предлагаемое приобретение AirTran Holding группы Midwest Airlines

В 2004 году AirTran стремилась к крупному расширению в аэропорту Чикаго-Мидуэй, купив в аренду ATA Airlines«14 ворот. Юго-западные авиалинии сделал более высокую ставку на ворота, и AirTran проиграла сделку.

В декабре 2006 года Air Tran Holdings объявила, что пытается приобрести Midwest Air Group. 12 августа 2007 г. AirTran объявила о попытке покупки Midwest Airlines истек, а TPG Capital, в сотрудничестве с Northwest Airlines, заключила соглашение о покупке Midwest Airlines за сумму, превышающую предложение AirTran Airways. Однако 14 августа 2007 года AirTran увеличила свое предложение до эквивалента 16,25 доллара за акцию, что немного больше, чем 16 долларов за акцию от группы инвесторов TPG Capital.[22] Однако Midwest объявила, что TPG увеличит свое предложение до 17 долларов за акцию, и 16 августа 2007 года было достигнуто окончательное соглашение.[23]

21 сентября 2007 года пилоты AirTran в лице Национальной ассоциации пилотов отклонили предложение перевозчика о заключении контракта. Двумя неделями ранее пилоты проголосовали за отставку президента и вице-президента профсоюза. 10 апреля 2009 года 87% пилотов AirTran проголосовали за объединение Национальной ассоциации пилотов с крупнейшим в мире профсоюзом пилотов [Международная ассоциация пилотов воздушных линий | Ассоциация пилотов воздушных линий] (ALPA).[24]

2010-е

Самолет AirTran 737-700, который авиакомпания продолжала получать до приобретения Southwest Airlines.

6 апреля 2010 г. AirTran Airways открыла вторую базу экипажа в г. Международный аэропорт имени генерала Митчелла в Милуоки, в тот же день, когда они официально объявили Милуоки своим вторым центром.

27 июля 2010 года AirTran Airways провела торжественное открытие своего нового центра управления операциями системы (SOC) в международном аэропорту Орландо. Это 16000 квадратных футов (1500 м2Современный командный центр стоимостью 6,9 миллиона долларов служит круглосуточным нервным центром для всей авиакомпании, выполняющей более 700 рейсов в день. В компании работают более 1000 членов экипажа в центральной Флориде на нескольких объектах, включая штаб-квартиру, SOC и центр технического обслуживания, помимо обслуживания пассажиров в аэропорту. После рассмотрения вопроса о размещении центра SOC в Атланте, где у AirTran находится их самый крупный хаб, было принято решение о расширении объекта в Орландо рядом со штаб-квартирой AirTran.

В октябре 2010 г. открылась новая база экипажа в г. Орландо международный аэропорт в Орландо, Флорида.[25] На базе изначально работало 100 пилотов, включая старшего пилота.

В апреле 2011 года у AirTran был лучший показатель безопасности среди американских авиаперевозчиков по количеству инцидентов, таких как столкновения с птицами. AirTran была первой с 0,0000196 инцидентами на рейс, на втором месте Southwest с 0,0000203, а на третьем - US Airways с 0,0000203 инцидента на рейс. Билл Восс, который в то время возглавлял Фонд безопасности полетов, сказал, что «показатели безопасности в США настолько хороши, что очень трудно найти достаточно аварий или инцидентов, чтобы сделать вывод о том, кто в безопасности».[26]

До закрытия авиакомпании AirTran обслуживала более 70 городов от побережья до побережья, а также в Карибском бассейне и Мексике, выполняя более 700 рейсов в день и более 8 500 членов экипажа, обслуживающих почти 25 миллионов пассажиров в год.[20]

Выкуп и сворачивание

27 сентября 2010 г. Юго-западные авиалинии объявили, что приобретут AirTran Airways и родительскую AirTran Holdings на общую сумму 1,4 миллиарда долларов. Приобретение дало Southwest значительное присутствие во многих хабах AirTran, таких как Атланта (тогда это был самый большой город США без услуг Юго-Запада), Милуоки, и расширенный сервис в Балтимор и Орландо. С приобретением Southwest добавила международные услуги в несколько мест отдыха, таких как Канкун, Монтего Бэй и Аруба. Юго-Запад интегрировал авиапарк AirTran Боинг 737-700 серийный самолет в бренд и ливрею Southwest Airlines, а также Боинг 717 флот был сдан в аренду Delta Air Lines с середины 2013 года.[27] Авиакомпании планировали завершить приобретение и завершить сделку в течение двух лет, при этом два перевозчика тем временем работали как отдельные авиакомпании.[28][29][30] Сделка закрыта 2 мая 2011 г., а 1 марта 2012 г. был получен единый операционный сертификат для комбинированного перевозчика.[31] Полная интеграция всех групп сотрудников двух перевозчиков была завершена в 2015 году.

14 февраля 2013 г. Юго-западные авиалинии объявили, что они начали Совместное использование кода с AirTran. Первый шаг они сделали 25 января 2013 года, запустив общие маршруты на пяти рынках. Southwest продолжила запуск общих маршрутов с еще 39 рынками, начиная с 25 февраля 2013 г. К апрелю 2013 г. планировалось, что общие маршруты будут доступны во всех городах Southwest и AirTran (внутренних и международных).[32]

Последний рейс AirTran выполнялся 28 декабря 2014 года на самолете Боинг 717-200 (N717JL, Fleet # 740) из Атланты в Тампу.

Southwest объявила, что интеграция будет завершена 28 декабря 2014 года, и рейс 1 AirTran Airways станет последним запланированным вылетом авиакомпании, выполняющей рейсы из международного аэропорта Атланты Хартсфилд-Джексон Атланта (ATL) в международный аэропорт Тампа (TPA). Рейс использовал позывной "Critter" как дань уважения ValuJet. Этот маршрут и номер рейса были первым полетом ValuJet.[33]

В настоящее время AirTran Airways и AirTran Holdings все еще существуют как неактивные дочерние компании Southwest по состоянию на 31 декабря 2017 года.[34]

По корпоративным связям

До приобретения головной офис AirTran располагался в Орландо, Флорида.[35] Штаб-квартира авиакомпании была перенесена в Орландо в 1994 году. До этого момента штаб-квартира находилась в Миннеаполис, Миннесота.[36]

Отношения с трудовым коллективом

AirTran применила подход к набору сотрудников, аналогичный Southwest Airlines, с упором на функциональные навыки и компетентность в отношениях.[37]У авиакомпании была четкая специализация работы с ожиданием гибкости между должностями в соответствии с повседневными рабочими обстоятельствами. Подход AirTran к обучению включает установление связи между индивидуальной производительностью труда, общими финансовыми показателями авиакомпании и важностью достижения высокого уровня обслуживания клиентов и эффективности.[37]

Направления

Основная статья: Список направлений AirTran Airways

Когда было объявлено о приобретении Southwest Airlines, AirTran обслуживала 69 пунктов назначения в США, Пуэрто-Рико и за рубежом.[38]

Лучшие обслуживаемые города

Самые обслуживаемые города AirTran Airways (по состоянию на март 2013 г.)[39]
ГородЕжедневные отправленияКоличество воротГорода обслуживаются без остановокСлужба началась
Атланта17131431993
Орландо568231993
Балтимор-Вашингтон477152001
Милуоки30862002
Индианаполис204142005
Форт Майерс193131997
Тампа173121993
Форт Лодердейл15371993
Вашингтон, округ Колумбия (Рейган)11332003
Питтсбург12252000
Акрон-Кантон10461996

Кодшеринговые соглашения

AirTran не участвовала ни в каких крупных глобальных альянсы авиакомпаний, но у авиакомпании был код-шеринговое соглашение со своей материнской авиакомпанией, Юго-западные авиалинии.[40]

Флот

Авиакомпания AirTran Airways Боинг 717-200 приземляясь в BWI аэропорт
AirTran Боинг 737-700

До того, как был приобретен Юго-запад, флот AirTran достиг следующих самолетов:[41]

Флот AirTran Airways
СамолетВ сервисеПассажирыПримечания
JYОбщий
Боинг 717-2008812105117Запустить клиента.
Боинг 737-7005212125137
Общий140

Кроме того, флот 717 AirTran включал первый и последний когда-либо построенный 717-й.

Поскольку Southwest управляет флотом, состоящим из самолетов 737, 88 бывших самолетов 717 AirTran в настоящее время взяты в аренду Delta Air Lines.

На пенсии или переведен

Ryan International Airlines использовала самолеты Airbus A320 для AirTran на новых рейсах на западное побережье США до того, как AirTran получила новые самолеты Boeing 737-700

Кабина

AirTran Airways использовала двухклассную конфигурацию: бизнес-класс и эконом-класс. Бизнес-класс включены строки 1–3, а тренер начал с строки 10; строки 4–9 были пропущены для целей нумерации, а 13 - из-за суеверие.

Ливрея

Самолет AirTran у ворот

AirTran's ливрея был преимущественно белым, с бирюзовым на брюшной стороне. Секции были разделены параллельными красными и розовыми полосами, которые шли горизонтально спереди и начинали изгибаться вверх у крыльев, пока не достигли верхней стороны самолета позади вертикального стабилизатора. В гондолы были ярко-синего цвета, а "airtran.com" было написано белым шрифтом Helvetica. Версия логотипа «AirTran» была написана спереди по обеим сторонам бирюзовым цветом над пассажирскими окнами, а вертикальный стабилизатор был бирюзового цвета с заметным белым курсивом «А», как и в начале логотипа.

AirTran Airways также создала несколько специальных ливрея самолет. Среди них был самолет с Элтон Джон и Даника Патрик. AirTran также сотрудничал с CVB Орландо / Ориндж, чтобы создать Боинг 717 самолет с логотипом "Скажи ДА Орландо" на каждой стороне и вторым Боинг 717 говоря: «Орландо заставляет меня улыбнуться», в котором отмечается партнерство AirTran Airways с OOCVB по продвижению путешествий в город. У авиакомпании также был самолет, отдающий дань уважения Волшебный мир Гарри Поттера в Универсал Орландо.

Несколько самолетов были представлены спортивной тематикой. ливреи. Представленные команды были Атланта Фэлконс, Балтиморские вороны, Индианаполис Кольтс, Орландо Мэджик, и Милуоки Брюэрс.

12 февраля 2010 года AirTran Airways отпраздновала Маленькая Деббик 50-летнему юбилею, запустив единственный в своем роде, специально разработанный Боинг 717, прозванная Маленькая Дебби 1.

Происшествия и аварии

Смотрите также: Предыдущие происшествия и происшествия на ValuJet
Авиационные происшествия и происшествия с ValuJet и AirTran
ПолетДатаСамолетМесто расположенияОписаниеТравмы
ФатальныйСерьезныйНезначительный
ValuJet, рейс 597
8 июня 1995 г.Дуглас DC-9-32Атланта, ДжорджияВзлет был прерван из-за катастрофического отказа двигателя, вызванного ржавчиной компонентов двигателя. Шрапнель от правого двигателя пробил фюзеляж, а в главном топливопроводе правого двигателя возник пожар в кабине. Самолет остановили на взлетно-посадочной полосе, и капитан Грег Стрэссл приказал эвакуироваться.[42] Один бортпроводник получил серьезные колотые ранения от осколков и термические травмы, а другой бортпроводник получил легкие травмы. Из 57 пассажиров на борту пятеро получили легкие травмы.[43]16
ValuJet, рейс 592
11 мая 1996 г.Дуглас DC-9-32Флорида ЭверглейдсЭтот рейс разбился в Эверглейдс из-за пожара, вызванного активацией кислородных генераторов, использующих высокотемпературную химическую реакцию, которые были незаконно отправлены в грузовом отсеке. Огонь повредил электрическую систему самолета и в конечном итоге охватил экипаж, в результате чего погибли все пять членов экипажа и 105 пассажиров на борту. Самолет летел из Майами к Атланта.[44]110
AirTran Airways 426
7 мая 1998 г.Дуглас DC-9-32Калхун, ДжорджияЛетный экипаж не смог обеспечить адекватное удаление от опасных метеорологических условий. Расследование показало, что капитан был причастен к двум другим инцидентам с авианосцем, связанным с неблагоприятными погодными условиями. Также выяснилось, что у авиакомпании не было надлежащей подготовки и инструкций по интерпретации и предотвращению опасных погодных явлений, а также надлежащих процедур для уведомления бортпроводников о потенциальной турбулентности. Бортпроводник и пассажир получили серьезные травмы во время столкновения с турбулентностью.2
ЭйрТран Эйрвэйз 867
1 ноября 1998 г.Боинг 737-200Атланта, ДжорджияПотерял управление и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, основная стойка шасси оказалась в дренажной канаве, а его оперение простиралось над рулежной дорожкой. Передняя часть шасси складывалась обратно в электрический / электронный отсек и поворачивалась на 90 градусов из нормального выдвинутого положения. Причина - неправильно отремонтированная утечка в гидравлической линии.13
AirTran Airways 913
8 августа 2000 г.Дуглас DC-9-32Гринсборо, Северная КаролинаЛетный экипаж совершил аварийную посадку в Гринсборо. Вскоре после взлета экипаж объявил аварийную ситуацию из-за возгорания в полете и задымления кабины. Произведена экстренная эвакуация. Из 58 пассажиров и 5 членов экипажа на борту, 3 члена экипажа и 5 пассажиров получили легкие травмы от отравления дымом. При эвакуации пять пассажиров и один член наземного экипажа получили легкие травмы. Самолет получил значительные повреждения от пожара, перегрева и задымления и был списан. Рейс выполнялся в Атланту.13
AirTran Airways 956
29 ноября 2000 г.Дуглас DC-9-32Атланта, ДжорджияЭкипаж совершил вынужденную посадку в Атланте. Вскоре после взлета летный экипаж заметил, что сработало несколько автоматических выключателей и загорелись несколько индикаторов на панели. После приземления один из бортпроводников сообщил летному экипажу, что можно увидеть дым, исходящий от левой боковой стенки в носовой кабине; Персонал УВД также уведомил летный экипаж о том, что из самолета идет дым. Затем летный экипаж инициировал экстренную эвакуацию на одной из рулежных дорожек. Из 2 членов экипажа, 3 бортпроводников и 92 пассажиров на борту 13 пассажиров получили легкие травмы. Самолет получил серьезные повреждения и был списан. Рейс выполнялся в Акрон, Огайо.13
AirTran Airways 527[45]
10 ноября 2006 г.Боинг 717Мемфис, ТеннессиЛетный экипаж вырулил самолет по траве. Носовая стойка шасси врезалась в бетонную дренажную канаву. Разрушилась передняя опора шасси и пробита передняя переборка. По данным отдела безопасности и сертификации аэропорта Южного региона FAA, все знаки рулежных дорожек и огни рулежных дорожек были зажжены и работали исправно во время аварии. Причиной тому был неадекватный внешний вид капитана во время руления.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Southwest Airlines празднует последний рейс AirTran Airways». 29 декабря 2014 г.. Получено 15 мая 2018.
  2. ^ "ПОПРАВКА ИЗМЕНЕНИЯ ИМЕНИ". AIRTRAN AIRWAYS, INC. История названий, База данных корпораций Флориды
  3. ^ https://www.flyertalk.com/forum/airtran-airways-rewards/1240838-historical-question-about-airtran.html Исторический вопрос об AirTran на flyertalk
  4. ^ https://caselaw.findlaw.com/us-11th-circuit/1061853.html Апелляционный суд США, одиннадцатый округ. Дональд СТЮАРД, Дэвид Шрайнер и др., Истцы-апеллянты-перекрестные апеллянты, против Уильяма МАННА, Уэйна Далланда и др., Ответчики-апеллянты-перекрестные апелляции. № 02-15185. Решено: 4 декабря 2003 г.
  5. ^ ValuJet Airlines # Последствия крушения рейса 592
  6. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-97-002099.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19971205
  7. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-98-000002.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980102
  8. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/0000931763-98-000779.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980327
  9. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000093176300000724/0000931763-00-000724.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 20000330
  10. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000094884602000006/f10k_2001.htm AirTran Holdings, Inc. 31 декабря 2001 г.
  11. ^ «История AirTran Airways». airtranairways.com. AirTran Airways. 2011 г. В архиве из оригинала от 1 декабря 2010 г.. Получено 2011-01-10. В 1992 году ветераны авиационной индустрии основали предшественницу, ValuJet Airlines ...
  12. ^ 10 самых худших изменений названия компании: ValuJet? Что такое ValuJet?, Время журнал, 2016.
  13. ^ ValuJet покупает авиакомпанию - и новое имя, Лос-Анджелес Таймс (от Associated Press), 11 июля 1997 г. ». . ValuJet будет называться AirTran Airlines и работать в качестве дочернего перевозчика AirTran Airways. Таким образом, эти двое сохранят свои отдельные федеральные эксплуатационные сертификаты, не допуская участия FAA в сделке. . '
  14. ^ Ланжевише, Уильям (март 1998 г.). Уроки Валуйета 592, Атлантический океан. Ланжевише пишет: «Обычные аварии - те, которые я называю процедурными или инженерными, - будут подчиняться нашим решениям, но по мере того, как воздушные перевозки продолжают расширяться, мы можем ожидать расцвета капризных системных аварий. Понимание того, почему, может удержать нас от того, чтобы сделать систему еще более сложной, а значит, и более опасной ».
  15. ^ Стимпсон, Брайан (октябрь 1998 г.). Безошибочное управление сложными и опасными технологическими системами: неправильные уроки ValuJet 592, Манитоба профессиональный инженер. Стимпсон утверждает, что сложные системы можно эксплуатировать безопасно. По поводу авианосцев класса «Нимиц» он пишет: . Однако когда авианосец [класса «Нимиц»] переходит в «активный» режим, а самолеты садятся и запускаются, происходит жизненно важное изменение. Сотрудничество и общение в значительной степени преобладают над иерархическим положением. Нет времени на инструкции, чтобы двигаться вверх и вниз по цепочке команд. Командная игра, постоянное общение (телефон, радио, сигналы руками, письмо), наблюдение за действиями коллег и надзор со стороны более опытного персонала, который следит за деятельностью, означают, что ошибки редки и часто могут быть исправлены до того, как будет причинен вред. . '
  16. ^ Huettel, Стив. Спустя 10 лет после трагедии AirTran летает дальше В архиве 2012-10-12 в Wayback Machine. Санкт-Петербург Таймс, 2006-05-11.
  17. ^ "Здорово возглавить планирование AirTran". Бизнес-журнал Орландо.
  18. ^ «Новые самолеты 717 - AirTran Airways». Airtran.com. 2006-05-23. Получено 2012-10-07.
  19. ^ "Роберт Л. Форнаро, генеральный директор". AirTran Airways. Получено 2012-10-07.
  20. ^ а б "История". AirTran Airways. Получено 2012-10-07.
  21. ^ «Маршрутная карта - AirTran Airways». Airtran.com. 2004-05-01. Получено 2012-10-07.
  22. ^ Дайкин, Том (2007-08-15). "AirTran возвращается". Jsonline.com. Архивировано из оригинал на 2008-04-11. Получено 2012-10-07.
  23. ^ Дайкин, Том (17 августа 2007 г.). «TPG приобретает Midwest». Jsonline.com. Архивировано из оригинал на 2007-09-29. Получено 2012-10-07.
  24. ^ https://archive.is/20120630023257/http://www.ajc.com/business/content/business/delta/stories/2007/09/21/airtran_0922.html. Архивировано из оригинал 30 июня 2012 г.. Получено 22 сентября, 2007. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  25. ^ "Пресс-релизы". Pressroom.airtran.com. 2010-07-27. Получено 2012-10-07.
  26. ^ 7 самых безопасных авиакомпаний США, но кто считает?, ABC News, Алан Фарнхэм, 11 апреля 2011 г.
  27. ^ «Southwest Airlines, Delta Air Lines и Boeing Capital достигли предварительного соглашения о субаренде AirTran для самолетов Boeing 717». MarketWatch. 22 мая 2012 г.. Получено 12 июня, 2012.
  28. ^ «Юго-запад соглашается купить AirTran за 1,4 миллиарда долларов». Bloomberg BusinessWeek. 27 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 30 сентября 2010 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  29. ^ Смит, Аарон (27 сентября 2010 г.). "Юго-Запад приобретает AirTran". CNN.
  30. ^ [1] В архиве 30 сентября 2010 г. Wayback Machine
  31. ^ "Тематические галереи". OrlandoSentinel.com. Получено 2012-10-07.[постоянная мертвая ссылка]
  32. ^ "Southwest Airlines и AirTran Airways начинают соединять сети - отдел новостей Southwest Airlines". Swamedia.com. 2013-02-14. Получено 2013-04-07.
  33. ^ "Southwest Airlines объявляет о новых рейсах для путешественников из Далласа и округа Колумбия; в продаже новый рейс в Мехико и Пунта-Кану, Доминиканская Республика". PRNewswire. 19 мая 2014 года. Архивировано с оригинал на 2014-05-20.
  34. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/92380/000009238018000031/luv-12312017xex21.htm Дочерние компании Southwest Airlines Co.
  35. ^ "обзор отношений с инвесторами. "AirTran Airways. Проверено 30 августа 2011 г." AirTran Airways 9955 AirTran Boulevard Orlando, FL 32827 "
  36. ^ "История AirTran Airways." (Архив) AirTran Airways. Проверено 23 февраля, 2014.
  37. ^ а б Bamber, G.J .; Gittell, J.H .; Кочан, Т. и фон Nordenflytch, A. (2009). «Глава 5: Альтернативные стратегии для новых участников: Southwest против Ryanair». В воздухе: как авиакомпании могут повысить эффективность работы за счет привлечения своих сотрудников. Издательство Корнельского университета, Итака.
  38. ^ "Пресс-релизы". pressroom.airtran.com.
  39. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-10-12. Получено 2012-10-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  40. ^ airtran.com
  41. ^ «AirTran Airways». ch-aviation.ch. Получено 2014-01-27.
  42. ^ "NTSB / AAR-96-03: рейс 597 авиакомпании Valujet Airlines" (PDF). NTSB. 8 июня 1995 г.. Получено 2018-02-08.
  43. ^ «Идентификация NTSB: ATL95MA106». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 17 августа, 2012.
  44. ^ «Пожар в полете и столкновение с землей, рейс 592 авиакомпании ValuJet Airlines, DC-9-32, N904VJ, Эверглейдс, недалеко от Майами, Флорида» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 августа 1997 г.
  45. ^ Номер инцидента NTSB ATL07LA016: https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief2.aspx?ev_id=20061117X01683&ntsbno=ATL07LA016&akey=1

внешняя ссылка