WikiDer > Бюджетный перевозчик

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Июль 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Юго-западные авиалинии является крупнейшим в мире недорогим перевозчиком.

Ryanair и Wizz Air самолеты на Глазго Прествик аэропорт. Эти авиакомпании - два конкурирующих лоукост-перевозчика на европейском рынке.

А недорогой перевозчик или же бюджетная авиакомпания (иногда называемый никакие оборки, бюджет или же скидка перевозчик или же авиакомпания, и сокращенно LCC) является авиакомпания который эксплуатируется с особенно большим упором на минимизацию эксплуатационных расходов и без некоторых традиционных услуг и удобств, предусмотренных в тарифах, что приводит к снижению тарифов и меньшему комфорту. Чтобы компенсировать потерю дохода в результате снижения цен на билеты, авиакомпания может взимать дополнительные сборы, например, за провоз ручной клади. По состоянию на апрель 2020 года крупнейший в мире бюджетный перевозчик Юго-западные авиалинии, который работает в основном в Соединенных Штатах, а также в некоторых прилегающих районах.

Airbus A319 из Germanwings и Airbus A320 из Эйр Берлин в Цюрих аэропорт в 2013 году. На момент съемки оба перевозчика входили в число крупнейших бюджетных авиакомпаний Германии.

Термин возник в сфере авиаперевозок и относится к авиакомпаниям с более низкой структурой операционных расходов, чем у их конкурентов. Хотя этот термин часто применяется к любому перевозчику с низкими ценами на билеты и ограниченными услугами, независимо от их операционных моделей, бюджетных перевозчиков не следует путать с региональными авиакомпаниями, которые выполняют короткие рейсы без обслуживания, или с авиакомпании полного цикла предлагая некоторые сниженные тарифы.

Некоторые авиакомпании активно рекламируют себя как бюджетный, бюджет, или же скидки авиакомпании при сохранении продуктов, обычно связанных с традиционными основной оператор услуги, которые могут усложнить работу. Эти продукты включают предпочтительные или назначенные места, кейтеринг других продуктов, а не основных напитков, дифференцированный каюты премиум-класса, спутниковое или наземное Вай фай Интернет, и аудио и видео развлечения в полете. В последнее время термин «сверхнизкобюджетный перевозчик» дифференцирует некоторых бюджетных перевозчиков, особенно в Северной Америке, где традиционные авиакомпании все чаще предлагают подобную модель обслуживания недорогим перевозчикам.

Бизнес модель

А Wizz Air Airbus A320 в Международный аэропорт Катовице.

А SunExpress Боинг 737-800 в Цюрих аэропорт.

Бюджетный перевозчик Бизнес модель практики сильно различаются. Некоторые практики более распространены в определенных регионах, а другие в целом универсальны. Общей темой всех бюджетных перевозчиков является снижение стоимости и снижение общих тарифов по сравнению с традиционными перевозчиками.

Традиционные авиакомпании также снизили свои расходы, используя некоторые из этих методов.

Общие практики

Самолет

Большинство недорогих перевозчиков эксплуатируют самолеты, сконфигурированные с одним пассажирским классом, и большинство эксплуатируют только один тип самолета, поэтому кабину и наземный экипаж нужно будет обучить только для работы на одном типе самолета, однако некоторые бюджетные перевозчики предпочитают эксплуатировать более одного типа и настраивать свои воздушные суда с более чем одним пассажирским классом. Это также выгодно с точки зрения технического обслуживания, поскольку запасные части и механика предназначены только для одного типа самолетов.^[1] Эти авиакомпании, как правило, выполняют рейсы на короткие расстояния, которые соответствуют диапазону узкое тело (узкофюзеляжные) самолеты. Однако в последнее время наблюдается рост спроса на дальние недорогие полеты и появление самолетов следующего поколения, которые делают дальние перелеты более доступными для LCC.^[2]

В прошлом бюджетные перевозчики, как правило, использовали старые самолеты, купленные подержанным, такие как Макдоннелл Дуглас DC-9 и более старые модели Боинг 737. С 2000 года флот в основном состоит из новейших самолетов, обычно Семейство Airbus A320 и Боинг 737. Хотя покупка новых самолетов обычно обходится дороже, чем бывшие в употреблении, новые самолеты дешевле в эксплуатации в долгосрочной перспективе, поскольку они чрезвычайно эффективны с точки зрения расхода топлива, обучения, технического обслуживания и расходов на экипаж на пассажира.^{[нужна цитата]}

В 2013, ч-авиация опубликовали исследование о стратегии флотов лоукостеров. Они резюмировали, что крупные LCC, которые заказывают воздушные суда в больших количествах, получают за это большие скидки, и благодаря этому они могут продавать свои самолеты всего через несколько лет после поставки по достаточно высокой цене, чтобы их эксплуатационные расходы оставались относительно низкими.^{[3][требуется разъяснение]} Конечно, стратегии переговоров о скидках на крупные заказы и перепродажи самолетов также доступны для более дорогих перевозчиков.

Самолеты часто работают с минимальным набором дополнительного оборудования, что еще больше снижает затраты на приобретение и обслуживание, а также сохраняет меньший вес самолета и, таким образом, экономит топливо. Ryanair сиденья не откидываются и не имеют задних карманов, что снижает затраты на чистку и обслуживание. У других оконных штор нет. Пилотные удобства, такие как ACARS, могут быть исключены. Часто нет Развлечения на борту системы доступны, хотя многие американские бюджетные перевозчики действительно предлагают спутниковое телевидение или радио в полете. Также становится популярным подход к установке ЖК-мониторов на самолет и трансляции на них рекламы в сочетании с традиционной информацией о маршруте, высоте и скорости. Большинство из них не предлагает зарезервированных мест, надеясь побудить пассажиров сесть на борт раньше и быстрее, тем самым сократив время ожидания. Некоторые разрешают приоритетную посадку за дополнительную плату вместо зарезервированных мест, а некоторые позволяют зарезервировать место в ряду у аварийного выхода (для большего пространства для ног) за дополнительную плату.

Базы

А Норвежский воздушный шаттл Боинг 737-800 в Тронхейм: аэропорт.

Как и крупные перевозчики, многие недорогие перевозчики создают одну или несколько баз для максимального охвата пунктов назначения и защиты своего рынка.^[4] Многие не работают традиционными узлы, скорее фокусные города.

Простота

Пассажиры, садящиеся на Spring Airlines самолет через пассажирскую лестницу посадки в Шанхайский международный аэропорт Пудун.

Авиакомпании часто предлагают более простую схему тарифов, например, стоимость билетов в одну сторону вдвое меньше, чем в оба конца. Обычно тарифы увеличиваются по мере заполнения самолета, что дает вознаграждение за раннее бронирование. В Европе (и в начале истории Southwest) багаж не передается с одного рейса на другой, даже если оба рейса выполняются одной и той же авиакомпанией. Это экономит расходы и, как считается, побуждает пассажиров совершать прямые рейсы. Билеты не продаются с пересадками, поэтому авиакомпания может избежать ответственности за пересадки пассажиров в случае задержки. У лоукостеров часто бывает скудное расписание с одним рейсом в день и маршрутом, поэтому будет сложно найти альтернативу пропущенному стыковке. Современные бюджетные перевозчики, базирующиеся в США, обычно передают багаж для продолжающихся рейсов, а также передают багаж другим авиакомпаниям. Многие авиакомпании предпочитают посадку пассажиров по лестнице, поскольку струи как правило, аренда стоит дороже.

Часто недорогие перевозчики летают в более мелкие, менее загруженные второстепенные аэропорты и / или летают в аэропорты в непиковые часы, чтобы избежать задержек воздушного движения и воспользоваться более низкими тарифами. сборы за посадку. Вот почему Ryanair летит в Гатвик аэропорт, Лутон аэропорт, и Станстед аэропорт в районе Лондона и как easyJet может летать в Париж-Шарль де Голль, и Амстердам. В случае с Лондоном, однако, лоукостеры не смогут использовать Хитроу, так как аэропорт работает почти на полную мощность, поэтому нет места для строительства базы. Авиакомпании стремятся разгружать, обслуживать и повторно загружать воздушные суда (оборачиваемость) в более короткие периоды времени и не ждут опоздавших пассажиров, что позволяет максимально использовать воздушное судно.

Нелётный доход

Низкобюджетные перевозчики генерируют дополнительный доход от множества мероприятий, таких как блюда по меню и продукты на основе комиссионных. Некоторые авиакомпании могут взимать плату за подушку или одеяло или за ручную кладь.^[5] В Европе за все удобства и услуги обычно взимается дополнительная плата. AirAsia, например, приносит доход за счет курьерских служб и отелей, а также рейсов.

Allegiant Air - крупная бюджетная авиакомпания США.

Ограничить расходы на персонал

Ryanair и easyJet самолеты на Джон Леннон аэропорт, Ливерпуль, два конкурирующих лоукост-перевозчика на европейском рынке.

An Airbus A320-200 из AirAsia и Боинг 737-900ER из Lion Air в Нгурах-Рай аэропорт. Оба перевозчика входят в число крупнейших бюджетных авиакомпаний Юго-Восточной Азии.

Недорогие перевозчики стремятся быть дешевыми, поэтому во многих случаях сотрудники выполняют несколько ролей. В некоторых авиакомпаниях бортпроводники также работают в качестве агентов на входе или берут на себя другие роли, тем самым ограничивая расходы на персонал. Юго-западные авиалинии хорошо известен использованием хеджирование топлива программы по снижению общих затрат на топливо. Регистрация багажа у выхода на посадку требует дополнительных сборов, так как требует дополнительных расчетов веса и обработки багажа в последнюю минуту.

Онлайн-регистрация становится обычным явлением, опять же, чтобы избежать затрат на персонал.

Там, где это допустимо, некоторые авиакомпании не склонны обслуживать пассажиров специальных служб, например, устанавливая более высокий возрастной предел для несовершеннолетние без сопровождения взрослых^[6] чем перевозчики полного цикла. Часто эти авиакомпании не предлагают стыковочные билеты, поскольку авиакомпания должна будет оплатить наземную бригаду для перевозки багажа. Клиент может создать соединение вручную, купив два отдельных билета, но они считаются отдельными контрактами, и пассажир несет риск, если задержка прибывающего рейса вызовет пропущенное соединение.^[7]

Когда в большинстве стран существовали национальные монополии, экипажи могли договариваться о повышении заработной платы и хороших пенсионных пособиях (то, что стоит денег для авиакомпаний только в долгосрочной перспективе). В этот период большинство пассажиров были бизнес-путешественниками, которые оплачивали высокие тарифы, покрывающие эти расходы.^{[нужна цитата]} После дерегулирования, которое привело к снижению тарифов, многие авиакомпании оставались привязанными к этим соглашениям о заработной плате и пенсиях, тогда как новые бюджетные перевозчики нанимали новый персонал с более низкой заработной платой, особенно для бортпроводников, что позволяло снизить расходы на персонал и позволить конкурентоспособные тарифы. В некоторых случаях авиакомпании обанкротились (например, Alitalia, Сабена, и Swissair), а на смену им пришли новые авиакомпании.

Традиционные перевозчики последовали за низкобюджетными перевозчиками, разрешив онлайн-регистрацию, поощряя машинную регистрацию в аэропорту и в целом сокращая расходы на наземный персонал. Ryanair уникален тем, что в основном работает во второстепенных аэропортах без какой-либо конкуренции, поэтому может легко договариваться о значительном снижении затрат и иметь дело с владельцами аэропортов.

Количество члены экипажа соблюдайте международные конвенции, согласно которым на каждые 50 пассажирских мест требуется один бортпроводник и два пилота. Ни один перевозчик не может сэкономить деньги за счет сокращения летного экипажа, но они могут сократить наземный экипаж.

Такие перевозчики, как Ryanair, нанимают пилотов через сторонние агентства, базирующиеся в странах с низкими налогами, без льгот по болезни, пенсий или медицинского страхования.^[8] Традиционные перевозчики также начали пробовать это, в том числе открыли собственные низконалоговые агентства.^[9] Эти агентства могут легко найти менее опытных вторых пилотов и бортпроводников, поскольку эта профессия популярна, но у недорогих перевозчиков есть проблемы с наймом и удержанием капитанов, которые должны иметь опыт.^[8]

Принцип работы

А Gol Transportes Aéreos Боинг 737-800 в Международный аэропорт Афонсу Пена.

В ИАТА, операция LCC определяется как включающая, по крайней мере, в некоторой степени, следующие характеристики:^[10]

• В первую очередь операции точка-точка
• Маршруты на короткие расстояния, часто между региональными или второстепенными аэропортами
• Сильный акцент на чувствительных к цене перевозках, в основном на отдыхающих
• Как правило, один класс обслуживания без программ лояльности клиентов (или с ограничениями)
• Ограниченное обслуживание пассажиров, с доплатой за некоторые услуги (например, бортовое питание)
• Низкие средние тарифы с упором на ценовую конкуренцию
• Различные предлагаемые тарифы в зависимости от загрузки самолета и времени до вылета.
• Очень высокая доля бронирований, сделанных через Интернет.
• Высокий коэффициент использования воздушных судов с коротким межоперационным интервалом
• Парк из одного или двух типов самолетов
• Компании частного сектора
• Простая структура управления и накладных расходов с рациональным процессом принятия стратегических решений

Хотя бюджетные авиакомпании различаются по предлагаемым услугам, по определению они обладают большей частью из следующего:

• Стандартизированный флот (снижение затрат на обучение, техническое обслуживание, закупка самолетов оптом)
• Отсутствие второстепенных функций (откидные сиденья, часто летающий схемы)
• Использование второстепенных аэропортов для более низких сборы за посадку и маркетинговая поддержка
• Избегание аэропортов с высокими затратами
• Быстрый оборот (меньше времени на земле, больше рейсов в день)
• Летайте также в менее удобное время дня, что приемлемо для туристов, чувствительных к ценам (в то время как деловые путешественники хотят летать в то время, когда это соответствует их расписанию).
• Продажа билетов онлайн, чтобы избежать затрат на колл-центры или агенты
• Онлайн-регистрация (меньше стоек регистрации), плата за регистрацию на стойке регистрации
• Плата за провоз зарегистрированного багажа для компенсации затрат на обработку и погрузку багажа
• Загрузка пассажиров по лестнице, а не струи
• Используйте персонал для нескольких работ (бортпроводники также проверяют билеты у выхода на посадку, чистый самолет)
• Хеджирование затрат на топливо (покупка топлива заранее, когда оно дешевле)
• Плата за все услуги (включая услуги на борту, зарезервированные места и дополнительный багаж)
• Не используйте зарезервированные места (что замедляет посадку) и не взимайте дополнительную плату за зарезервированные места или раннюю посадку.
• Прямые рейсы (трансферы пассажиров на другие рейсы не предусмотрены, компенсация за пропущенные стыковки не предусмотрена)
• Возьмите с собой немного дополнительного топлива (снижение веса самолета)
• Оснастить самолет модификациями для снижения затрат, такими как крылышки^[11][12][13]
• Планирование маршрута до прибытия самолета в аэропорт (экономия времени на земле)
• Услуги на рынке, такие как отели и аренда автомобилей за комиссионные

Инновационные практики

А Нок Эйр Боинг 737-800 взлет в Международный аэропорт Пхукета.

Ryanair экономит деньги, снимая карман (так что его не нужно чистить) и прикрепляя карту безопасности к спинке.

Некоторые авиакомпании прибегают к очень инновационным методам. Многие авиакомпании в наши дни работают с производителями самолетов, но такие авиакомпании, как AirAsia, идут еще дальше, работая с аэропортами над разработкой специально разработанных недорогие терминалы которые требуют гораздо меньше накладных расходов. Более низкие затраты перекладываются на авиакомпанию и, в свою очередь, на клиента. Ryanair обычно заставляет аэропорты принимать свои посадочные талоны, которые пассажиры распечатывают сами, хотя в некоторых аэропортах (где Ryanair не доминирует) пассажиры должны заменять его обычным посадочным талоном из аэропорта. Другие методы, которые сокращают расходы, - это использование БПЛА для техосмотра самолетов, планшеты вместо журналов на бумаге (снижает вес самолета) и умные очки для пилота.^[14]

Дифференциация

Не каждый лоукостер реализует все вышеперечисленные пункты. Например, некоторые пытаются дифференцироваться по выделенным местам, в то время как другие используют более одного типа самолетов, третьи имеют относительно высокие эксплуатационные расходы, но более низкие тарифы. JetBlueНапример, на каждом пассажирском сиденье есть развлечения в полете. Другие авиакомпании ограничены в том, какие пункты они могут реализовать в соответствии с местным законодательством. Например, Ryanair не может снимать оконные жалюзи со своего самолета, поскольку они требуются Управлением авиации Ирландии. По мере увеличения предложения такая дифференциация по брендам становится важным критерием будущего успеха лоукостеров, поскольку многие эксперты считают, что одной только ценовой конкуренции недостаточно, учитывая количество перевозчиков.^[15]

По мере роста числа недорогих перевозчиков эти авиакомпании начали конкурировать друг с другом в дополнение к традиционным перевозчикам. В США авиакомпании отреагировали, введя в модель различные варианты. JetBlue Airways рекламирует спутниковое телевидение. Поддерживается рекламодателем Skybus Airlines запущен из Колумбуса в 2007 году, но прекратил работу в апреле 2008 года. В Европе акцент по-прежнему остается на сокращении затрат и предоставлении без излишеств. В 2004 году Ryanair объявила о предложениях по устранению откидных сидений, оконных жалюзи, чехлов на подголовники сидений и карманов сидений в своих самолетах.^[16]

Индии Air India Express предлагает бесплатное питание с напитками на большинстве рейсов.^[17]

Ультра недорогой перевозчик

Вторичный термин «сверхнизкобюджетный перевозчик» (ULCC) использовался для дифференциации некоторых лоукостеров, модель которых еще больше отличается от модели стандартного лоу-кост перевозчика, с ультра-дешевыми перевозчиками, имеющими минимальные включения в тариф и большее количество дополнительных сборов.^[18] Spirit Airlines и Allegiant Air чаще всего называются сверхнизкозатратными перевозчиками,^[19] с Frontier Airlines в 2015 году позиционируют себя как сверхнизкозатратные.^[20] После назначения бывшего операционного директора Allegiant Air Джуда Брикера новым генеральным директором, Сан Кантри Эйрлайнз начал переход на сверхнизкобюджетную модель перевозчика в 2017 году.^[21][22] В Канаде, Наскок это сверхнизкобюджетный перевозчик, управляемый WestJet.^[23]

Ценовая политика

Ценовая политика лоукостеров обычно очень динамична, со скидками и билетами в акциях. Как и у других перевозчиков, даже если заявленная цена может быть очень низкой, она часто не включает сборы и налоги. Некоторые авиакомпании рекламируют некоторые рейсы как бесплатные (плюс применимые налоги, сборы и сборы). В зависимости от авиакомпании, возможно, до десяти процентов мест на любом рейсе предлагаются по самой низкой цене и продаются первыми. После этого цены неуклонно растут до уровня, при котором они могут быть сопоставимы или дороже, чем перелет у перевозчика с полным спектром услуг.

Большинство авиакомпаний взимают дополнительные налоги и сборы со своих билетов. Известно, что некоторые лоукостеры взимают плату за, казалось бы, нелепое, например, взимание комиссии с кредитной карты, если кредитная карта является единственным приемлемым способом оплаты. Многие потребители и законодательные органы^[ВОЗ?] считают это мошенничеством, но некоторые по-прежнему допускают это и аналогичные методы.^{[нужна цитата]}

Традиционное восприятие «бюджетного перевозчика» как упрощенной, простой авиакомпании меняется, поскольку новые участники рынка предлагают пассажирам больше возможностей, а также удобства премиум-класса. JetBlue предлагает всем пассажирам просторное пространство для ног, дополнительные закуски и телевидение в прямом эфире. JetBlue также предлагает салон первого класса с лежачими сиденьями на некоторых рейсах. Юго-запад позволяет пассажирам бесплатно сдать две сумки. К другим удобствам бюджетных авиакомпаний относятся салоны премиум-класса в полете. Вай фай, и программы вознаграждений.

Критика

Некоторые элементы модели низкой стоимости подвергались критике со стороны правительств и регулирующих органов; и в Великобритании, в частности, проблема «разделения» дополнительных сборов как низкобюджетных перевозчиков, так и других авиакомпаний (с указанием аэропортовых сборов или налогов как отдельных сборов, а не как часть рекламируемого тарифа), чтобы сделать «основной тариф» казаться ниже привел к принудительным действиям.^[24] Полагая, что это вводит в заблуждение подход к ценообразованию, Соединенное Королевство Управление добросовестной торговли (OFT) в феврале 2007 г. предоставил всем перевозчикам и туристическим компаниям три месяца для включения всех фиксированных необязательных расходов в их базовые рекламируемые цены. Несмотря на то, что перевозчики, предоставляющие полный спектр услуг, выполнили указанные требования в установленные сроки, бюджетные перевозчики в этом отношении уступили, что привело к возможности судебного иска со стороны OFT.^[25]

Некоторые города назначения расположены относительно далеко от аэропортов, которые используют бюджетные авиакомпании для экономии средств. Примеры этого: Хан, Weeze и Жирона аэропорты - которые бюджетные авиакомпании рекламируют как направления для Франкфурт, Дюссельдорф, и Барселонасоответственно, хотя эти аэропорты находятся на расстоянии от 50 до 90 километров. Это вызвало критику, в основном со стороны конкурирующих авиакомпаний, которые летают ближе к пунктам назначения.^[26]

IAG Исполнительный директор Вилли Уолш счел авторитетные авиакомпании высокомерным отношением к модели LCC. Например, Aer Lingus отказался от возможности купить Ryanair за 29 миллионов Ирландские фунты (36,8 млн евро). Компания также заявила, что не стала бы развивать Ryanair, а вместо этого закрыла бы ее.^[27]

История

В то время как туроператоры и туроператоры предлагали путешествия по более низким ценам и с меньшими изысками на протяжении большей части истории современных авиакомпаний, только во время пост-война во Вьетнаме Эпоха развития этой бизнес-модели. Через различные консолидаторы билетов, чартерные авиалинии, а также новаторы в области полетов с меньшими оборками, такие как Channel Airways и Линия суда, путешественники были приучены желать на отдыхе путешествовать в новые и все более отдаленные и экзотические места, а не на короткие расстояния до близлежащих пляжных курортов.^{[нужна цитата]}

Первая в мире бюджетная авиакомпания была Pacific Southwest Airlines, который начал полеты между штатами, соединяющие Южную и Северную Калифорнию 6 мая 1949 года. Беззаботная атмосфера и эффективная работа PSA сразу же достигли безудержного успеха и вдохновили ряд недорогих стартапов в Соединенных Штатах, начиная с середины -60с. Херб Келлехер изучал успех PSA и тщательно копировал их культуру, когда Юго-западные авиалинии в 1971 г.

Первой авиакомпанией, предложившей более дешевые трансатлантические тарифы, была исландская авиакомпания. Лофтлейгир в 1964 году, часто называемый «авиакомпанией хиппи». Многие молодые американцы поехали в Европу после окончания учебы, чтобы познакомиться с «культурой старого мира», и их больше беспокоило то, чтобы добраться туда дешево, чем удобно или даже точно вовремя. Loftleiir не славились скоростью и пунктуальностью, но полеты с компанией стали своего рода обрядом посвящения для тех молодых «хиппи», одним из которых был Билл Клинтон, позже президент США.^[28]

Реклама Loftleiðir Icelandic Airlines на Пятой авеню, Нью-Йорк, 1973 год

Первой авиакомпанией, предлагающей трансатлантические услуги без излишеств, была Фредди Лейкерс Laker Airways, который в конце 1970-х годов управлял своей знаменитой службой Skytrain между Лондоном и Нью-Йорком. Услуга была приостановлена ​​после того, как конкуренты Laker, British Airways и Pan Am, смогли увести Skytrain с рынка.^{[нужна цитата]}

В Соединенных Штатах такие авиаперевозчики, как Midway Airlines и America West Airlines, который начал свою деятельность после 1978 г., вскоре реализовал стоимость доступного места-мили (CASM) преимущество по сравнению с традиционными и устоявшимися, унаследованные авиалинии Такие как Trans World Airlines и американские авиалинии. Часто это преимущество CASM объясняется исключительно более низкими затратами на рабочую силу вновь нанятых и низкооплачиваемых рабочих новых начинающих перевозчиков, таких как ValuJet, Midway Airlines, и им подобные. Однако эти более низкие затраты также могут быть отнесены на счет менее сложного парка воздушных судов и сетей маршрутов, с которыми эти новые перевозчики начали свои операции, в дополнение к их снижению затрат на рабочую силу.

Чтобы противостоять новому витку низкобюджетных компаний и новичков в очень конкурентной и дерегулированной авиационной отрасли Соединенных Штатов, магистраль основные перевозчики и унаследованные операторы сети стратегически развитые простые подразделения в рамках основных брендов авиакомпаний и корпоративных структур. Среди них были Continental Lite, Дельта Экспресс, MetroJet, Шаттл Юнайтед, Песня, и Тед. Однако большинство этих «авиакомпаний внутри авиакомпании» просуществовали недолго и быстро избавились от них, когда экономическая рационализация или давление со стороны конкуренции ослабли.^{[нужна цитата]}

Принимая страницу^{[требуется разъяснение]} от стремления магистральных, крупных или традиционных перевозчиков сократить расходы всеми возможными способами в отношении региональных маршрутных сетей путем передачи региональных операций на аутсорсинг до самой дешевой авиакомпании-претендента, способной эксплуатировать региональные самолеты, нового поколения недорогих авиакомпаний (наименование только) вскоре с переменным успехом эволюционировали в США. Среди этих разновидностей недорогих и дисконтных операторов были примечательные стартапы, которым удалось оторваться от земли, воспользовавшись услугами более крупных воздушных судов известных чартерных авиакомпаний. Среди этой группы были виртуальные авиалинии; Прямой воздух, PeoplExpress, Западный, и те, кто никогда не начинал службу, например JetAmerica.

В Японии лоукостеры сильно завоевали рынок в 2012 году, когда Персик, Jetstar Япония и AirAsia Japan начали свою деятельность, при финансовой поддержке каждой из унаследованных местных авиакомпаний и одного или нескольких иностранных инвесторов. К середине 2013 года эти новые LCC работали по удельной стоимости около 8 иен за кресло-километр, по сравнению с 10–11 иенами за сидячий километр для старых местных авиакомпаний. Однако их удельная стоимость по-прежнему была намного выше, чем 3 иены за кресло-километр для AirAsia в Малайзия, из-за более высокой стоимости посадки и персонала в Японии.^[29]

Рыночная доля

Ведущие европейские холдинговые компании лоукостеров и текущий размер их флота

К 2017 году бюджетные перевозчики достигли рыночной доли 57,2% в Южной Азии и 52,6% в Юго-Восточной Азии. Доля рынка осталась несколько ниже в Европе - 37,9% и Северной Америке - 32,7%.^[30]

Для Европейская комиссия, доля рынка LCC (44,8%) превысила долю традиционных операторов (42,4%) в 2012 г .: в период с 2002 по 2017 гг., LCC Поделиться из Международный вместимость кресел выросла с 23% до 57% в Великобритании, с 10% до 55% в Италии и с 9% до 56% в Испании, но все еще есть возможности для роста. одомашненный вместимость кресел Во Франции - 19% и в Германии - 25% в 2017 году, по сравнению с 66% в Великобритании, 48% в Испании и 47% в Италии.^[31]

К началу 2019 года насчитывалось более 100 LCC, эксплуатирующих 6000 самолетов, что вдвое больше по сравнению с 2900 самолетами в конце 2009 года, в то время как количество мест в 2018 году достигло почти 1,7 миллиарда. В 2018 году на LCC приходилось 33% внутрирегиональной вместимости кресел с 1,564 миллиардами. , увеличившись с 25% в 2008 году с 753 миллионами и 13% вместимости между регионами с 101 миллионом, по сравнению с 6% в 2009 году с 26 миллионами. В 2018 году уровень проникновения составлял 41% мест в Европе, 36% в Латинской Америке. Америка, 32% в Северной Америке, 29% в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 17% на Ближнем Востоке и 12% в Африке.^[32]

Дальние перевозки по низким ценам

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

А Laker Airways Skytrain DC-10 в Лондоне, 1973 год.

Недорогой рейс на дальние расстояния будет труднее различать от обычной авиакомпании, так как их мало Стоимость возможности экономии, в то время как стоимость сиденья должна быть ниже, чем у конкурентов. Расписание дальнемагистральных самолетов часто определяется часовой пояс ограничения, такие как выход из Восточное побережье США вечером и прибытие в Европа на следующее утро, и чем больше время полета, тем меньше возможностей для увеличения количества самолетов использование как на ближнемагистральном. В Бизнес модель является финансово рискованный, и многие компании вошли банкротство, подобно Laker Airways.

История

В 2004 году ирландский Aer Lingus поддерживает полный спектр услуг на трансатлантические рейсы в то время как он снизил цены, чтобы конкурировать с Ryanair на короткие расстояния.^{[33][неудачная проверка]}В конце 2004 г. Оазис Гонконг Эйрлайнз предложенный Лондон к Гонконг рейсы от 199 фунтов стерлингов и канадские Zoom Airlines начали продавать трансатлантические рейсы между Великобритания и Канада за 89 фунтов стерлингов. В августе 2006 года Zoom объявила Великобритания дочерняя компания, предлагающая недорогие дальнемагистральные рейсы в США и Индию, но приостановила свою деятельность с 28 августа 2008 г. из-за высоких цен на топливо, вызвавших финансовые проблемы.

В 2005 году, Эмирейтс' Тим Кларк считалось, что дальнемагистральные лоукостеры неизбежны, полеты могли выполняться на 760 мест в эконом-классе. Airbus A380s, или 870 для гипотетического участка A380.^[34]С 2005 г. австралийский Jetstar Airways выполняет международные рейсы, начиная с Крайстчерч, Новая Зеландия. В конце 2006 г. последовали другие Сидней, Мельбурн и Брисбен, до популярных туристических направлений за 10 часов, например Гонолулу, Япония, Вьетнам, Таиланд и Малайзия. С поставками новых самолетов он надеется вылететь на континентальную нас и Европа.

В апреле 2006 года отраслевой журнал Авиакомпания Бизнес проанализировали потенциал недорогих услуг дальних перевозок и пришли к выводу, что ряд азиатских перевозчиков, включая AirAsia, были ближе всего к созданию такой модели.^[35]26 октября 2006 г. Оазис Гонконг Эйрлайнз начал лететь из Гонконг к Лондон-Гатвик. Самые низкие цены на рейсы между Гонконг к Лондон может составлять всего 75 фунтов стерлингов (приблизительно 150 долларов США) за один этап (не включая налоги и другие сборы) для эконом-класса и 470 фунтов стерлингов (примерно 940 долларов США) за один этап для бизнес-класса по тому же маршруту. С 28 июня 2007 года - второй дальнемагистральный маршрут в Ванкувер, британская Колумбия был начат. Компания прекратила свою деятельность 9 апреля 2008 г. после более чем миллиарда Гонконгские доллары в убытках.

2 ноября 2007 г. AirAsia X, дочерняя компания AirAsia и Virgin Group совершил свой первый полет из Куала Лумпур, Малайзия, в Золотое побережье, Австралия. AirAsia X утверждает, что это первый по-настоящему недорогой дальнемагистральный авиаперевозчик с конца Skytrain.^{[36][неудачная проверка]}В конце 2007 г. Cebu Pacific, то Филиппины'крупнейший бюджетный перевозчик объявил о беспосадочных рейсах из Филиппин в Западное побережье США и других городах США с середины 2009 года.^[37] Также авиакомпания намерена запустить лоукост-сервис для Средний Восток, где проживает около миллиона филиппинцев, и в Европе. По состоянию на октябрь 2017 года он выполняет рейсы в Дубай и Гуам три раза в неделю.^[38]

11 марта 2009 года AirAsia X открыла свои первые недорогие дальнемагистральные рейсы в Европу, чтобы Лондон Станстед. Ежедневные рейсы выполняются двумя арендованными Airbus A340-300с. Билет эконом-класса в одну сторону часто стоит 150 фунтов стерлингов, а билет премиум-класса в одну сторону часто стоит 350 фунтов стерлингов. 12 января 2012 года AirAsia объявила, что приостанавливает обслуживание Лондон 1 апреля 2012 г.

А Боинг 787-8 с Норвежский дальний путь в Гатвик аэропорт, используется для рейсов из Европы в Азию и США.

Третья по величине европейская бюджетная авиакомпания, Норвежский воздушный шаттл, начали дальние перевозки с низкими издержками в мае 2013 года под своим Норвежский дальний путь рука. Изначально Norwegian выполняла рейсы в Бангкок и Нью-Йорк из Скандинавии на арендованных самолетах Airbus A340, а затем перешла на новые. Боинг 787s во второй половине 2013 года после возобновления поставок Boeing из-за серьезных проблем и задержек.^[39] В настоящее время он имеет прямые маршруты из США (Лос-Анджелес, Форт Лодердейл, Нью-Йорк, Окленд-Сан-Франциско, Бостон и Орландо) в Скандинавия (Осло, Стокгольм, Копенгаген).

В марте 2017 г. Группа международных авиалиний учредил Уровень, дальние перевозки по низким ценам виртуальная авиакомпания основанный в Барселона аэропорт и обслуживает направления в Северной и Южной Америке.^[40]На рынке появляются лоукостеры дальнего следования. трансатлантические рейсы рынок с 545000 мест, предложенных более чем 60 парам городов в сентябре 2017 года (рост на 66% за год), по сравнению с 652000 местами более 96 пар для Авиакомпании для отдыха и 8 798 000 мест более 357 пар для магистральные перевозчики.^[41]

Бывший генеральный директор American Airlines Боб Крэндалл считает, что устаревшие операторы связи вынудят LCCS для дальних перевозок потерять слишком много денег и будут продолжать доминировать.^[42]В то время как азиатские перевозчики любят AirAsia X, Скут, Cebu Pacific и Jetstar Airways добились успеха, гибель в октябре 2018 г. Primera Air и его трансатлантические перелеты за $ 99 иллюстрируют трудности модели, поскольку США World Airways будет перезапущен в 2019 году.^[43]

Недорогие операторы связи только для бизнеса

Тенденцией середины 2000-х годов стало формирование новых бюджетных перевозчиков, ориентированных исключительно на рынок дальних перевозок. Самолеты обычно настраиваются для одного класса обслуживания, первоначально на трансатлантических маршрутах.

Точно так же Midwest Express (позже Midwest Airlines), действовавшего с 1984 г. до его поглощения Frontier Airlines в 2010 г. и Legend Airlines которые прекратили свою деятельность в конце 2000 года, также были основаны на этой операционной модели.

Вероятно, лучше всего описывается как «меньше излишеств», чем «без излишеств», первые участники этого рынка использовали подержанные, средние, сдвоенные самолеты, такие как Боинг 757 и Боинг 767, в попытке обслужить прибыльный рынок Восточного побережья Лондона и США:

• Eos Airlines, который прекратил работу 27 апреля 2008 г.^[44]
• MAXjet, которая прекратила свои регулярные бизнес-полеты в декабре 2007 года и не смогла перейти на чартер, как планировалось.^[45][46]
• Silverjet, который прекратил^[47] операции 30 мая 2008 г.
• La Compagnie

Смотрите также

• Терминал бюджетных авиалиний
• Список бюджетных авиакомпаний

Рекомендации

Источники

внешняя ссылка

• Александр Ланецкий Тенденции европейского авиационного рынка: семь тем конференции CONNECT 2016

Путешествие самолетом с ограниченным бюджетом путеводитель от Wikivoyage