WikiDer > Управление доходами

Yield management

Управление доходами это переменная цена стратегия, основанная на понимании, предвидении и влиянии потребитель поведение чтобы максимизировать доход или прибыль из фиксированного, ограниченного по времени ресурса (например, кресла авиакомпании или бронирование номеров в отелях или рекламный инвентарь).^[1] В качестве особой, ориентированной на инвентаризацию отрасли Управление доходами, управление доходностью включает стратегический контроль запасов для продажи нужного продукта нужному покупателю в нужное время по правильной цене.^[2] Этот процесс может привести к ценовая дискриминация, в котором с клиентов, потребляющих одинаковые товары или услуги, взимается разная цена. Управление доходностью является крупным источником дохода для нескольких основных отраслей; Роберт Крэндалл, бывший председатель и главный исполнительный директор американские авиалинии, дала название управлению доходностью и назвала его «самым важным техническим достижением в управлении транспортом с тех пор, как мы вступили в дерегулирование».^[3]

Определение

Управление доходностью стало частью основной теории и практики бизнеса за последние пятнадцать-двадцать лет. Будь то новая дисциплина или новая наука об управлении (ее называли обеими), управление доходностью - это набор стратегий и тактик максимизации доходности, направленных на повышение прибыльности определенных предприятий. Это сложно, потому что включает несколько аспектов управленческого контроля, включая управление тарифами, управление потоками доходов и управление каналами распределения. Управление доходностью является междисциплинарным, поскольку оно сочетает в себе элементы маркетинга, операций и финансового менеджмента в очень успешном новом подходе. Стратеги управления доходностью часто должны работать с одним или несколькими другими отделами при разработке и внедрении стратегий управления доходностью.^[4]

История

Дерегулирование обычно рассматривается как катализатор управления доходностью в авиационной отрасли, но при этом не учитывается роль Глобальные системы распределения (GDs). Можно утверждать, что парадигма фиксированного ценообразования возникает в результате децентрализованного потребления. С участием массовое производствоценообразование стало централизованной управленческой деятельностью, а персонал, работающий с клиентами, сосредоточился на обслуживание клиентов исключительно. Электронная коммерция, из которых GDS были первой волной, создали среду, в которой можно было управлять большими объемами продаж без большого количества обслуживающего персонала. Они также предоставили управленческому персоналу прямой доступ к ценам на момент потребления и сбор данных для принятия решений в будущем.

17 января 1985 г. американские авиалинии запустили тарифы Ultimate Super Saver, чтобы конкурировать с недорогой перевозчик People Express Airlines. Дональд Берр, генеральный директор People Express, цитирует слова: «Мы были динамичной, прибыльной компанией с 1981 по 1985 год, а затем мы сразу потеряли 50 миллионов долларов в месяц ... Мы были прибыльными с самого начала. пока американец не пришел к нам с Ultimate Super Savers ". в книге Управление доходами Роберт Дж. Кросс, председатель и главный исполнительный директор Аналитика доходов. Системы управления доходностью, разработанные в American Airlines, были признаны комитетом премии Эдельмана. ИНФОРМАЦИЯ за вклад в размере 1,4 миллиарда долларов за трехлетний период в авиакомпании.

В начале 1990-х управление доходностью распространилось на другие туристические и транспортные компании. Примечательным было внедрение управления доходностью в National Car Rental. В 1993 г. Дженерал Моторс был вынужден снять 744 миллиона долларов с доходов, связанных с владением Прокат автомобилей National. В ответ программа National расширила определение управления урожайностью, включив в него управление мощностью, контроль ценообразования и бронирования. В результате этой программы General Motors смогла продать National Car Rental примерно за 1,2 миллиарда долларов. Управление доходностью уступило место более общей практике управления доходами. В то время как управление доходами включает в себя прогнозирование поведения потребителей путем сегментирования рынков, прогнозирования спроса и оптимизации цен на несколько различных типов продуктов, управление доходностью относится, в частности, к максимизации дохода посредством управления запасами.^[3] Некоторые известные реализации управления доходами включают NBC который дает своей системе 200 миллионов долларов за счет увеличения продаж рекламы с 1996 по 2000 год, а целевая цена UPS, и управление доходами в Детской больнице Техаса. С 2000 года большая часть динамического ценообразования, управления акциями и динамическая упаковка , лежащие в основе сайтов электронной коммерции, используют методы управления доходами. В 2002 году GMAC начал раннее внедрение системы управления доходами через Интернет в индустрии финансовых услуг.

Также имели место громкие неудачи и оплошности. Amazon.com подвергался критике за нерациональные изменения цен в результате управления доходами программная ошибка. Компания Coca-Colaпланирует динамическое ценообразование торговый автомат были приостановлены из-за негативной реакции потребителей. Управление доходами также обвиняют во многих финансовых трудностях, с которыми в настоящее время сталкиваются старые операторы. Зависимость крупных перевозчиков от высоких тарифов на зависимых рынках, возможно, создала условия для процветания низкобюджетных перевозчиков.

Использование по отраслям

Есть три основных условия для применения управления урожайностью:

Что есть фиксированное количество ресурсов, доступных для продажи.
Проданные ресурсы являются скоропортящимися (существует ограничение по времени на продажу ресурсов, по истечении которого они перестают иметь ценность).
Что разные клиенты готовы платить разную цену за использование одного и того же количества ресурсов.

Если доступные ресурсы не являются фиксированными или скоропортящимися, проблема ограничивается логистикой, то есть управлением запасами или производством. Если бы все клиенты платили одинаковую цену за использование одного и того же количества ресурсов, задача, возможно, была бы ограничена продажей как можно быстрее, например если есть затраты на хранение запасов.

Управление доходностью особенно актуально в случаях, когда постоянные затраты относительно высоки по сравнению с различные цены. Чем меньше переменных затрат, тем больше полученный дополнительный доход повлияет на общую прибыль. Это связано с тем, что он направлен на максимальное увеличение ожидаемой маржинальной прибыли для данной операции и горизонт планирования. Он оптимизирует использование ресурсов, обеспечивая доступность запасов для клиентов с максимально ожидаемыми чистый доход вклад и извлечение максимального уровня «готовности платить» из всего клиентская база. Специалисты по управлению доходностью обычно заявляют о приросте выручки от 3% до 7%. Во многих отраслях это может означать увеличение прибыли более чем на 100%.

Управление доходностью значительно изменило командировочные и индустрия гостеприимства с момента основания в середине 1980-х гг. Для этого требуются аналитики с детальным знанием рынка и передовые вычислительные системы, которые применяют сложные математические методы для анализа поведения рынка и выявления возможностей получения дохода. Он развился из системы, изобретенной авиакомпаниями в ответ на дерегулирование, и быстро распространился на отели. прокат автомобилей фирмы, круизные линии, СМИ, телекоммуникации и энергетика, и это лишь некоторые из них. Его эффективность в получении дополнительных доходов от существующей деятельности и клиентской базы сделала его особенно привлекательным для руководителей предприятий, которые предпочитают получать прибыль от роста доходов и расширения возможностей, а не от сокращения штата и сокращения затрат.

Авиакомпании

В пассажирском авиакомпания В этом случае пропускная способность считается фиксированной, поскольку изменение того, какое воздушное судно выполняет определенную услугу в зависимости от спроса, является скорее исключением, чем правилом. Когда самолет вылетает, непроданные сиденья не могут приносить никакой прибыли, и поэтому можно сказать, что они погибли или испортились. Авиакомпании используют специальное программное обеспечение, чтобы отслеживать резервирование мест и реагировать соответствующим образом. Существуют различные средства управления запасами, такие как система вложенных запасов. Например, авиакомпании могут предлагать скидки на рейсы с низким спросом, где билеты, скорее всего, не будут распроданы. При повышенном спросе места можно продать по более высокой цене.

Другой способ зафиксировать разную готовность платить: сегментация рынка. С этой целью фирма может переупаковывать свои базовые запасы в разные продукты. В случае с пассажирской авиакомпанией это означает введение ограничений на покупки, продолжительность пребывания требования и сборы за изменение или отмену билетов.

Авиакомпании необходимо сохранить определенное количество мест в резерве, чтобы удовлетворить возможный спрос на места с высокими тарифами. Этим процессом можно управлять с помощью средств управления запасами или с помощью правил тарифов, таких как AP (расширенная покупка).^{[требуется разъяснение]} ограничения. (Предварительная покупка за 30 дней, предварительная покупка за 21 день, предварительная покупка за 14 дней, предварительная покупка за 7 дней, тарифы в день отъезда / подъема)^{[требуется разъяснение]} Цена каждого места напрямую зависит от количества зарезервированных мест, то есть чем меньше мест зарезервировано для определенной категории, тем ниже цена каждого места. Это будет продолжаться до тех пор, пока цена места в премиум-классе не станет равной цене места в льготном классе. В зависимости от этого устанавливается минимальная цена (меньшая цена) следующего продаваемого места.

Отели

Отели используют эту систему практически таким же образом для расчета ставок.

Аренда

В сфере аренды автомобилей управление доходностью имеет дело с продажей дополнительной страховки, освобождением от повреждений и модернизацией транспортных средств. Он составляет основную часть прибыльности прокатной компании и отслеживается ежедневно. В сфере аренды оборудования управление доходностью - это метод управления арендными ставками в зависимости от мощности (доступного парка) и спроса.^[5]

Междугородние автобусы

Управление доходностью перешло в автобусную отрасль с такими компаниями, как Megabus (Великобритания), Megabus (Северная Америка), BoltBus, и easyBus, которые управляют недорогими сетями в Соединенном Королевстве и некоторых частях США, а в последнее время nakedbus.com и Intercape, у которых есть сети в Новой Зеландии и Южной Африке. В настоящее время работает и разработан в Чили компанией САРКАН, чилийская компания, которая предоставляет системы управления доходами и доходностью, ориентированные на эту отрасль, вместе с компанией Турбус как основной заказчик. Финское дешевое междугороднее автобусное сообщение OnniBus, а также польский PolskiBus, основывает поток доходов на управлении доходностью.

Многосемейное жилье

в многоквартирный жилой дом промышленность, оптимизация урожайности ориентирована на производство спрос и предложение прогнозы для определения рекомендаций по аренде для оптимизации прибыли. Однако использование систем оптимизации урожайности было довольно новым для отрасли в конце 1990-х годов, и Archstone Smith был пионером в их использовании.^[6] В многосемейной отрасли в настоящее время есть два поставщика систем управления доходами: система управления доходами LRO (Lease Rent Options) от Rainmaker и система оптимизации активов YieldStar от RealPage. На рынок вышли новые поставщики, которые предоставляют расширенные возможности в гораздо более упрощенном рабочем процессе. Лидером среди новых поставщиков является Property Solutions International со своим продуктом PricingPortal.

Страхование

Страховые компании используют оптимизацию цен (премий) для повышения рентабельности продажи полисов. Этот метод широко используется страховыми компаниями и брокерами от несчастных случаев в Великобритании, Испании и, в меньшей степени, в США. Несколько поставщиков, например Earnix, EMB, ODG, предоставляют специализированное программное обеспечение для оптимизации ценообразования в отрасли.

Телекоммуникации

В среднем, Поставщики услуг связи использовать в среднем от 35 до 40 процентов доступной емкости сети.^[7] В последнее время производители телекоммуникационного программного обеспечения, такие как Telcordia^[8] и Ericsson^[7] продвигали управление доходностью как стратегию для поставщиков услуг связи, направленную на получение дополнительных доходов и сокращение капитальных затрат за счет максимального использования абонентами доступной полосы пропускания сети.^[9] Подходы включают основание стратегии на инновационных услугах, явно предназначенных для использования только свободных мощностей, и заимствование проверенных методов у авиационной отрасли.^[10] Такой подход может быть труднее реализовать в телекоммуникационной отрасли, чем в секторе авиакомпаний, из-за сложности контроля, а иногда и отказа в доступе к сети для клиентов.^[11] Сходства, которые существуют между авиационной и телекоммуникационной отраслями, включают большие невозвратные затраты в сочетании с низкими маржинальными затратами, скоропортящиеся запасы, резервирование, гибкость ценообразования и возможность дополнительных продаж.^[12] Различия, которые создают проблемы для поставщиков услуг связи, включают небольшие транзакции и общую сложность сети. Предлагаемые подходы к реализации успешной стратегии управления урожайностью включают точный сбор сетевой информации, распределение пропускной способности, не влияющее на качество обслуживания, развертывание программного обеспечения для управления услугами, такого как политика в реальном времени и зарядка в реальном времении использование новых маркетинговых каналов для нацеливания на потребителей ^[7]^[12] с инновационными услугами.

Он-лайн реклама

Управление доходностью в продажах онлайн-рекламы по сути такое же, как и в других вышеупомянутых отраслях; управление предложением / инвентарем издателей (показы баннеров) в соответствии с рыночным спросом по лучшей цене (CPM / RPM), обеспечивая при этом максимально возможную заполняемость.

Железнодорожные пути

В то время как железные дороги традиционно продавали полностью гибкие билеты, которые действовали на все поезда в определенный день или даже на поезда в течение нескольких дней, дерегулирование и (частичная) приватизация ввели управление доходностью в Соединенном Королевстве, а также для высокоскоростных перевозок в Германии или Франции. Билеты на один и тот же маршрут могут стоить всего 19 евро, но могут иметь трехзначную форму в зависимости от времени отправления, спроса и времени бронирования билета.

Горнолыжный спорт

Yield Management демонстрирует растущую популярность в лыжной индустрии, особенно на рынках Северной Америки. Это варьируется от нефизических заборов.^[13], включая дифференциацию по возрасту и сроку действия до полностью динамических цен. Детерминанты таких переменных цен включают факторы ожидаемого спроса на конкретную дату (институциональные и государственные праздники, выходные, погода, размер и доступность курорта и т. Д.)

Размещение домашних животных

Поскольку предсказуемый спрос намного превышает фиксированное предложение в индустрии профессионального содержания домашних животных, Yield Management становится все более популярной практикой для этого сегмента бизнеса. Как и в гостиничном бизнесе, эти системы помогают определить, какие ограничения следует ввести, например продолжительность пребывания, невозвратный тариф или близость к прибытию, а также обеспечение продажи номеров и услуг по правильной цене нужному человеку в нужное время.

Эконометрика

Управление доходностью и эконометрика сосредоточиться на подробном прогнозировании и математическая оптимизация возможностей получения предельного дохода. Возможности возникают в результате сегментации готовности потребителей платить. Если рынок определенного товара следует простой прямой зависимости Цена / Спрос, проиллюстрированной ниже, единственная измененная цена на 50 долларов достаточно спроса, чтобы продать 50 единиц инвентаря. В результате выручка составит 2500 долларов. Однако то же соотношение цена / спрос дает 4000 долларов, если потребителям предлагается несколько цен.

На практике подход сегментации основан на адекватных ограждениях между потребителями, чтобы все не покупали по самой низкой предлагаемой цене. Авиакомпании используют время покупки для создания этой сегментации, при этом более поздние клиенты оплачивают более высокие тарифы. В индустрия моды использует время в противоположном направлении, дисконтируя позже в сезон продаж, когда товар выйдет из моды или не подходит для времени года. Другие подходы к ограждениям включают атрибуты, которые создают значительную ценность для потребителя при небольших затратах или бесплатно для продавца. А пропуск за кулисы на концерте - хороший тому пример. Первоначально управление доходностью избегало сложности, вызванной взаимодействием абсолютной цены и ценовой позиции, за счет использования суррогатов цены, таких как класс бронирования. К середине 1990-х годов большая часть реализации включала некоторые меры эластичность цены. В этом случае авиакомпании были исключительными, предпочитая сосредоточиться на более детальной сегментации, внедрив системы O&D (Origin & Destination).

В основе процесса принятия решений по управлению доходностью лежит компромисс предельной доходности сегментов, конкурирующих за одни и те же запасы. В случаях с ограниченными производственными мощностями существует несложное решение, которое вынуждает продавца отказываться от покупателей с более низким доходом в надежде, что запасы могут быть проданы в сегменте с более высокой стоимостью. Компромисс иногда ошибочно определяется как пересечение кривых предельной выручки для конкурирующих сегментов. Хотя это верно, когда он поддерживает маркетинговые решения, в которых доступ к обоим сегментам эквивалентен, это неверно для управление запасами решения. В этих случаях пересечение предельный доход кривая более высокого сегмента с фактической стоимостью более низкого сегмента является интересной точкой.

В примере, показанном здесь, компания по аренде автомобилей должна установить уровни защиты для своих более ценных сегментов. Оценивая, где кривая предельной выручки сегмента люкс пересекается с фактической стоимостью аренды автомобиля среднего размера, компания может решить, сколько роскошные автомобили сделать доступным для арендаторов автомобилей среднего размера. Где вертикальная линия от этой точки пересечения ось спроса (горизонтальная) определяет, сколько автомобилей класса люкс следует защитить для настоящих арендаторов автомобилей класса люкс. Необходимость расчета уровней защиты привела к появлению ряда эвристических решений, в первую очередь EMSRa и EMSRb, что означает Ожидаемый предельный доход от мест версии a и b соответственно. Балансировка достопримечательность находится с использованием Правило Литтлвуда в котором говорится, что спрос на ${ displaystyle R_ {2}}$ следует принимать до тех пор, пока

${ displaystyle R}$ ₂ ${ displaystyle geq R}$ ₁ ${ displaystyle * Prob (D}$ ₁ ${ Displaystyle> х)}$

куда
${ displaystyle R_ {2}}$ это стоимость сегмента с наименьшей оценкой
${ displaystyle R_ {1}}$ стоимость сегмента с более высокой стоимостью
${ displaystyle D_ {1}}$ спрос на сегмент с более высокой стоимостью и
${ displaystyle x}$ оставшаяся емкость

Это уравнение перестроено для вычисления уровней защиты следующим образом:

${ displaystyle y}$ ₁ ${ displaystyle = Prob}$ ⁻¹ ${ displaystyle (R}$ ₂ ${ displaystyle / R}$ ₁ ${ displaystyle)}$

На словах продавец хочет защитить ${ displaystyle y}$ ₁ единиц инвентаря для более ценного сегмента, где ${ displaystyle y}$ ₁ равно обратная вероятность соотношения спроса и соотношения выручки сегмента с более низкой ценой к сегменту с более высокой стоимостью. Это уравнение определяет алгоритм EMSRa, который обрабатывает двухсегментный случай. EMSRb умнее и обрабатывает несколько сегментов, сравнивая выручку нижнего сегмента со спросом. средневзвешенное доходов более высоких сегментов. Ни одна из этих эвристик не дает точного правильного ответа, и все чаще реализации используют Моделирование Монте-Карло найти оптимальные уровни защиты.

С середины 1990-х годов все более изощренные математические модели были разработаны такие как динамическое программирование формулировка, впервые предложенная Таллури и Ван Ризиным^[14] что привело к более точным оценкам цен предложения. Ставки представляют собой минимальную цену, которую продавец должен принять за единицу инвентаря, и являются популярными. механизмы контроля для гостиниц и компаний по аренде автомобилей. Модели, созданные на основе разработок в финансовое проектирование интригуют, но были нестабильными, и их было трудно применить на практике. Управление урожайностью имеет тенденцию сосредотачиваться на среде, которая менее рациональна, чем финансовые рынки.

Система управления доходами

Фирмы которые занимаются управлением доходностью, обычно используют компьютер системы управления урожайностью для этого. В Интернет значительно облегчил этот процесс.

Предприятия, использующие управление доходностью, периодически проверяют транзакции для товары или Сервисы уже поставленных товаров или услуг, которые будут поставлены в будущем. Они также могут просматривать информацию (включая статистику) о событиях (известных будущих событиях, таких как праздники, или неожиданных прошлых событиях, таких как террористические атаки), информация о конкурентах (включая цены), сезонные изменения и другие факторы, влияющие на продажи. В модели попытаться спрогнозировать общий спрос на все продукты / услуги, которые они предоставляют, по сегментам рынка и ценовой ориентир. Поскольку общий спрос обычно превышает то, что конкретная фирма может произвести в этот период, модели попытаться оптимизировать результаты фирмы, чтобы максимизировать доход.

Оптимизация пытается ответить на вопрос: «Учитывая наши операционные ограничения, каков наилучший набор продуктов и / или услуг для нас, которые мы должны производить и продавать в течение периода, и по каким ценам, чтобы получить самый высокий ожидаемый доход?»

Оптимизация может помочь компании скорректировать цены и распределить мощности между сегментами рынка, чтобы максимизировать ожидаемую выручку. Это можно сделать на разных уровнях детализации:

товарами (например, место в самолете или место в оперной постановке)
по группе товаров (например, по всей оперный театр или все места в рейсе)
по рынку (например, продажи из Сиэтла и Миннеаполиса на рейс Сиэтл-Миннеаполис-Бостон)
в целом (на всех маршрутах, которыми летает авиакомпания, или на все места во время сезона оперной постановки)

Управление доходностью особенно удобно при продаже скоропортящихся продуктов, то есть товаров, которые в определенный момент становятся недоступными (например, авиабилеты сразу после вылета рейса). Отрасли, в которых используется управление доходностью, включают авиакомпании, отели, стадионы и другие объекты с фиксированным количеством мест и рекламу. Благодаря предварительному прогнозу спроса и гибкости ценообразования покупатели будут самостоятельно сортировать по своей чувствительности к цене (использование большей мощности в непиковые часы или посещение кинотеатра в середине недели), своей чувствительности к спросу (должны иметь более высокую стоимость рано утром рейс или должны пойти в субботу вечером оперу) или время их покупки (обычно платят премию за позднее бронирование).

Таким образом, общая цель управления доходностью - обеспечить оптимальное сочетание товаров по разным ценам в разные моменты времени или для разных наборов функций. Система будет пытаться поддерживать распространение покупок с течением времени, которая сбалансирована и высока.

Хорошее управление доходностью максимизирует (или, по крайней мере, значительно увеличивает) производство выручки для того же количества единиц, используя преимущества прогноза периодов высокого / низкого спроса, эффективно смещая спрос с периодов высокого спроса на периоды низкого спроса и взимая надбавку. для поздних бронирований. В то время как системы управления доходностью имеют тенденцию генерировать более высокие доходы, потоки доходов, как правило, поступают позже в горизонте бронирования, поскольку больше мощностей удерживается для поздней продажи по более высокой цене.

Фирмы столкнулись с нехваткой ценообразование иногда обращаются к управлению доходами в крайнем случае. Через год или два, используя управление доходностью, многие из них с удивлением обнаруживают, что они фактически снизили цены на большинство своих оперных мест, гостиничных номеров или других товаров. То есть они чаще предлагают гораздо более высокие скидки в непиковое время, в то время как цены повышаются лишь незначительно в часы пик, что приводит к более высокому доходу в целом.

Делая это, они фактически увеличили объем спроса, выборочно вводя гораздо больше ценовых категорий, поскольку они узнают и реагируют на разнообразие интересов и факторов покупательской активности своих клиентов.

Этические вопросы и вопросы эффективности

Некоторые потребители обеспокоены^{[нужна цитата]} такое управление урожайностью может наказать их за условия, которые нельзя исправить и наказывать неэтично. Например, формулы, алгоритмы и нейронные сети которые определяют авиабилет цены могли бы реально учитывать информацию для часто летающих пассажиров, которая включает в себя множество социально-экономический такую информацию, как возраст и домашний адрес. Затем авиакомпания могла бы взимать более высокие цены с потребителей определенного возраста или тех, кто живет в районах с более высоким средним достатком, даже если в этих районах также есть бедные домохозяйства. Очень немногие (если таковые имеются) авиакомпании, использующие управление доходностью, могут^{[нужна цитата]} использовать этот уровень ценовой дискриминации, потому что цены не устанавливаются на основе характеристик покупателя, которые в любом случае часто не известны во время покупки.

Некоторые потребители могут возразить, что они не могут бойкотировать управление доходностью при покупке некоторых товаров, таких как авиабилеты.

Управление доходностью также включает в себя множество не вызывающих противоречий и более распространенных практик, таких как изменение цен с течением времени для отражения спроса. Этот уровень управления доходностью составляет большую часть управления доходностью в авиационной отрасли. Например, авиакомпании могут установить более высокую цену на билет в воскресенье после Дня благодарения, чем в воскресенье неделей позже. В качестве альтернативы они могут сделать билеты более дорогими при покупке в последнюю минуту, чем при покупке за полгода. Цель этого уровня управления доходностью по сути - заставить спрос равняться или превышать предложение.

Когда в начале 1990-х годов было введено управление доходностью, в первую очередь в авиационной отрасли, многие предполагали, что, несмотря на очевидный немедленный рост доходов, это может нанести ущерб. удовлетворенность клиентов и верность, мешают маркетинг отношенийи вытеснять клиентов из фирм, которые использовали управление доходностью, в фирмы, которые этого не делают. Часто летающий программы были разработаны как ответ на восстановление приверженность потребителей и вознаграждать часто и высокая доходность пассажиры. Сегодня управление доходностью является почти универсальным во многих отраслях, включая авиакомпании.

Несмотря на теоретическую оптимизацию доходов, внедрение управления доходностью не всегда позволяет добиться этого на практике из-за корпоративный имидж проблемы. В 2002, Deutsche Bahn, то Немецкий национальная железная дорога компания, экспериментировала с управлением доходностью для частых Дисконтная карта пассажиры.^[15] Фиксированная модель ценообразования, которая существовала в течение десятилетий, была заменена моделью ценообразования, в большей степени учитывающей спрос, но эта реформа оказалась крайне непопулярной среди пассажиров, что привело к массовым протестам и снижению количества пассажиров.^[16]^[17]

Экспериментальные исследования решений по управлению урожайностью

В последнее время люди, работающие в области исследование поведенческих операций начали изучать решения по управлению урожайностью реальных людей, принимающих решения. Один из вопросов, на который обращается это исследование, заключается в том, насколько могут увеличиться доходы, если менеджеры при принятии ценовых решений полагаются на системы управления доходностью, а не на собственное мнение. Используя методы из экспериментальная экономика, эта работа показала, что системы управления урожайностью могут значительно увеличить доходы. Кроме того, это исследование показывает, что «ошибки» в решениях по управлению урожайностью, как правило, носят систематический характер. Например, Бирден, Мерфи и Раппапорт показали, что в отношении политики максимизации ожидаемого дохода люди склонны устанавливать слишком высокие цены, когда у них высокий уровень запасов, и слишком низкий, когда их уровень запасов низкий.

Navigation