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	Rolls-Royce Group plc
Stipendium	LSE: RR
Einrichtung	1906 durch Henry Royce und Charles Rolls
Schlüsselfiguren	Warren Osten (CEO); Ian Davis (Vorsitzender)
Hauptquartier	Könige Platz, London; Vereinigtes Königreich
Angestellte	51.700 (Durchschnitt, 2019)
Produkte	Zivile und militärische Flugmotoren,; Schiffsmotoren,; Generatoren
Einnahmen/Jahr	16,6 Milliarden Pfund (2019)
profitieren/Jahr	– 1,3 Milliarden Pfund (2019)
Webseite	(und) Rolls Royce
Portal	Wirtschaft

Rolls-Royce plc

Rolls-Royce plc ist der zweitgrößte Bauherr von Flugzeugmotoren in der Welt, na Allgemeine Elektrik Luftfahrt. Das Unternehmen ist auch in der Verteidigung-, Schiffsmotoren- und Energie-Industrie.

Aktivitäten

Im Jahr 2018 erzielte Rolls-Royce einen Umsatz von fast 16 Milliarden Pfund. Ende des Jahres hatte das Unternehmen Aufträge im Wert von insgesamt 63 Milliarden Pfund Sterling in den Büchern.^[1] In diesem Jahr beschäftigte das Unternehmen durchschnittlich rund 54.500 Mitarbeiter.^[1]

Das Unternehmen besteht aus mehreren Geschäftsbereichen, die im Folgenden nach ihrem Beitrag zum Konzernumsatz im Jahr 2018 aufgeführt sind.^[1]

48 %; zivile Flugzeugtriebwerke, von denen ca. 40% durch den Verkauf von Neutriebwerken realisiert werden.
22%; Energie
20%; Verteidigung
10%; andere Aktivitäten (einschließlich zu verkaufender Geschäftseinheiten).

Das Triebwerksgeschäft konzentriert sich hauptsächlich auf Triebwerke für Großflugzeuge und ist, wie erwähnt, das zweitgrößte der Welt. Der Verteidigungszweig ist der 18. größte der Welt. Auch der Geschäftsbereich Schiffsmotoren zählt zu den größten seiner Branche. Neben Schiffsmotoren produziert dieser Geschäftsbereich auch nuklear fährt für U-Boote. Rolls-Royce plc besteht weiterhin aus den folgenden Geschäftsbereichen:

Rolls-Royce Deutschland (ehemals BMW Rolls-Royce)
Rolls-Royce Marine Power Operations Ltd (ehemals Joint Venture mit Vickers und Foster Wheeler)
Rolls-Royce Nordamerika
- Rolls-Royce Corporation (ehemals Allison Engine Company)
- Rolls-Royce Kanada Limited
- Rolls-Royce Energy Systems Inc (ehemals Tognum, Bergen Engines A/S und MTU Friedrichshafen)
- Rolls-Royce-Motorservice
- Rolls-Royce Gear Systems Inc
- Rolls-Royce Power Ventures
Rolls-Royce Turbomeca (Joint Venture mit der französischen Turbomeca)

Geschichte

sehen Rolls-Royce Limited für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Begonnen im Jahr 1884 Henry Royce mit seiner Firma und zwanzig Jahre später produzierte er sein erstes Auto. Vor dem Verkauf hatte er einen Vertrag mit Charles RollsRolls war der einzige, der die Autos verkaufen durfte und es wurde beschlossen, den Markennamen Rolls-Royce zu verwenden. Aufgrund seines Erfolgs im Jahr 1906 Rolls-Royce Limited etabliert. Kurz vor Ausbruch des Erster Weltkrieg der erste Flugmotor wurde gebaut, der Adler. In den 1920er Jahren folgte die R-Serie, teilweise für die Schneider-Trophäe, und 1931 stellte ein mit einem Rolls-Royce-Triebwerk ausgestattetes Flugzeug einen Geschwindigkeitsrekord auf. Die mit diesem Motor gewonnenen Kenntnisse und Erfahrungen bildeten die Grundlage für die Rolls-Royce Merlin Motor. Der Merlin war weit verbreitet in der Hawker Hurrikan und der Supermarine Spitfire. 1944 flog die erste Gloster-Meteor mit zwei Rolls-Royce Derwent 8 Turbojets. 1953 wurde das erste Triebwerk für ein Passagierflugzeug geliefert.

1966 übernahm Rolls-Royce den anderen englischen Flugmotorenhersteller, Bristol Siddeley. Fünf Jahre später geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten. Der neue RB211-Motor hatte viele technische Probleme und zu deren Lösung war staatliche Hilfe erforderlich, das Unternehmen wurde 1971 geschlossen. verstaatlicht. Zwei Jahre später wurde die Autosparte als Rolls-Royce-Motoren. Die Flugtriebwerksparte führte sich in Eigenregie fort und wurde 1987 neu gegründet privatisiert. Von diesem Moment an heißt das Unternehmen Rolls-Royce plc.

1988 erwarb die neu privatisierte Rolls-Royce plc North Eastern Industries (NEI). Dabei handelte es sich um eine Gruppe von Unternehmen, die hauptsächlich im Energiesektor tätig waren. Unter Rolls-Royce war das Unternehmen Rolls-Royce Industrial Power Group namens. In den Neunzigern wurde alles nach und nach zurückgestellt. Rolls-Royce wollte sich nach der Rezession Anfang dieses Jahrzehnts.

1990 hat Rolls-Royce zusammen mit dem deutschen Automobilhersteller BMW das GemeinschaftsunternehmenBMW Rolls-Royce für die Produktion der Flugzeugtriebwerksreihe BR700. Im Jahr 2000 wurde dieses Joint Venture zu 100 % Teil von Rolls-Royce und ist immer noch bekannt als Rolls-Royce Deutschland. 1995 folgte die Übernahme der amerikanischen Allison Engine Company, mit der Rolls-Royce auch mit der Herstellung von Triebwerken für leichte Triebwerke begann Hubschrauber.^[2] Allison erzielte einen Umsatz von mehr als US$ 600 Millionen.

Trent 900 am Prototyp des Airbus A380.

1996 unterzeichnete das Unternehmen eine Absichtserklärung mit Flugzeughersteller Airbus bei dem die Rolls-Royce Trent 900 wurde zum bevorzugten Motor für die Airbus A380.

1999 wurde Vickers für seine Schifffahrtsaktivitäten übernommen. Vickers, das ein Jahr zuvor selbst Rolls-Royce Motors verkauft hatte, bestand ebenfalls aus einer Verteidigungssparte, die 2002 an Alvis, dass wenn Alvis Vickers der Größte ist Panzerwagenbauer von dem Vereinigtes Königreich wurde.

Im Jahr 2004 Flugzeughersteller Boeing Rolls-Royce plc als einer von zwei Triebwerkslieferanten für das neue Boeing 787. Rolls-Royce mit seiner Trent-1000-Serie und das andere war General Electric mit seinem GE90.

Im Jahr 2005 hatte Rolls-Royce plc einen umfangreichen Kundenstamm mit 600 including Fluggesellschaften, 4000 Unternehmen mit Privatflugzeugen und Hubschrauber, 160 Armeen, 2000 Reedereien und 70 Seestreitkräfte. Mit 36.000 Mitarbeitern in 50 Ländern erzielte das Unternehmen 2005 einen Umsatz von 6,6 Milliarden Pfund (9,7 Milliarden Euro). Das Auftragsbuch war mit rund 25 Mrd. £ (37 Mrd. €) gefüllt.

2014 war Rolls-Royce in Gesprächen über den Erwerb des finnischen börsennotierten Wärtsilä übernehmen.^[3] Rolls-Royce kämpfte mit rückläufigen Aufträgen in der Verteidigungsbranche und wollte diesen Rückgang mit der Übernahme kompensieren.^[3] Wärtsilä produzierte wie Rolls-Royce Schiffsmotoren und Turbinen für Kraftwerke. Die Anrufe wurden ohne Ergebnis abgebrochen.^[3]

Später im Jahr übernahm Rolls-Royce die 50-Prozent-Beteiligung von Daimler am deutschen Joint Venture Rolls-Royce Power Systems für rund 1,9 Milliarden Pfund Sterling.^[4] Dieser Geschäftsbereich baute Dieselmotoren für die Schifffahrts- und Energiebranche und beschäftigte rund 11.000 Mitarbeiter. Es war früher als Tognum bekannt.^[4] Im Jahr 2011 hielt Daimler 28 % der Anteile an Tognum, es drohte jedoch eine Übernahme. Zusammen mit Rolls-Royce blockierte Daimler diese Akquisition durch den Kauf von Tognum im Jahr 2011. Im Rahmen dieser Transaktion brachte Rolls-Royce das Motorenwerk Bergen ein.^[4]

Im April 2015 erhielt Rolls-Royce den bisher größten Auftrag. Emirates-Fluggesellschaft bestellte Triebwerke für 50 A380-Flugzeuge im Wert von 6 Milliarden Pfund Sterling.^[5]

Rolls-Royce erlitt 2016 einen Verlust von mehreren Milliarden Dollar. Bis zum Brexit Das Pfund Sterling war stark gefallen, was zu einem Verlust von etwa 4 Milliarden Pfund Sterling für das Unternehmen führte.^[6] Darüber hinaus wurden rund 700 Millionen Pfund für Korruptions- und Bestechungsskandale bereitgestellt.^[6]

2018 erlitt Rolls-Royce erneut einen Milliardenverlust. Ursache waren diesmal technische Probleme mit den Trent-1000-Flugzeugtriebwerken, Airbus beschloss, die Produktion des Airbus A380 einzustellen, was zu einer Abschreibung im Zusammenhang mit dem Trent-900-Triebwerk und einer Abschreibung auf abgeschlossene Währungsverträge führte. Der Verlust belief sich für das Unternehmen auf 2,2 Milliarden Pfund, aber das Entfernen aller außergewöhnlichen Posten führte zu einem Gewinn von 0,3 Milliarden Pfund.^[1]

Im Mai 2020 gab das Unternehmen bekannt, dass durch die Corona-Pandemie.^[7] Die Luftfahrtbranche kämpft mit deutlich weniger Passagieren, wodurch die Nachfrage nach neuen Flugzeugen von Airbus und Boeing stark zurückgegangen ist. Es ist Teil eines Plans, die jährlichen Kosten um 1,3 Mrd. GBP zu senken, die durch einmalige Umstrukturierungskosten von 800 Mio. GBP ausgeglichen werden.