WikiDer > Willow Run аэропорт

Willow Run Airport
Эта статья про аэропорт. О производственном комплексе см. Willow Run.
Аэропорт Уиллоу Ран (YIP)
Детройт Метрополитен Аэропорт Уэйн Каунти Logo.svg
Аэропорт Уиллоу Ран - Мичиган.jpg
Фотография USGS 2006 г.
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорАдминистрация аэропорта округа Уэйн
Место расположенияЧартерный городок Ван Бюрен и Городок Ипсиланти
ВысотаAMSL716 футов / 218 м
Координаты42 ° 14′16,539 ″ с.ш. 83 ° 31′49,47 ″ з.д. / 42,23792750 ° с.ш. 83,5304083 ° з.д. / 42.23792750; -83.5304083Координаты: 42 ° 14′16,539 ″ с.ш. 83 ° 31′49,47 ″ з.д. / 42,23792750 ° с.ш. 83,5304083 ° з.д. / 42.23792750; -83.5304083
карта
YIP находится в Мичигане.
YIP
YIP
Расположение аэропорта в Мичигане
YIP находится в США.
YIP
YIP
YIP (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
5L / 23R5,9961,828Асфальтированный
5R / 23L7,5432,299Асфальтированный
9/277,2922,223Асфальтированный
B-24 Liberators производства Ford, 1942 г.
"Куини" Willow Run построила B-24J-5-FO Liberator, AAF Ser. № 42-50773, присвоенный 707-я бомбардировочная эскадрилья, 446-я бомбардировочная группа, Восьмая воздушная армия на бомбе наезд Ашаффенбург, Германия, 25 февраля 1945 г., штурм железнодорожной сортировочной станции.

Willow Run аэропорт (ИАТА: YIP, ИКАО: KYIP, FAA Крышка: YIP) является аэропорт в Чартерный городок Ван Бюрен и Городок Ипсиланти,[2][3] возле Ипсиланти, Мичиган, США, и обслуживает груз, корпоративная и общая авиация. Благодаря близости к Детройт Метрополитан аэропорт, никакие крупные авиакомпании не планируют пассажирских рейсов в Уиллоу Ран или из него.

Он включен в Федеральная авиационная администрация (FAA) Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2017–2021 годы, в котором категоризированы в качестве национального вспомогательного аэропорта.[4]

Открытый в 1942 году, «Willow Run» был синонимом американских промышленных усилий, которые так много сделали для победы союзников в Вторая Мировая Война. Управляется Ford Motor Company, завод Willow Run произвел 8685 Б-24 Освободитель тяжелые бомбардировщики в укомплектованном виде и в форме комплекта до закрытия в апреле 1945 года; Willow Run произвела больше Liberators, чем любой завод, принадлежавший конструктору самолета. Объединенные самолеты.

Сегодня Музей авиации Янки, в одном из ангаров аэропорта, хранится большая коллекция старинных самолетов.

Обзор

Аэропорт Уиллоу-Ран занимает 2600 акров (1100 га) и имеет три взлетно-посадочные полосы, постоянно укомплектованный персоналом. FAA диспетчерская вышка и Таможня США операции.[1] Это один из двух объектов, находящихся в ведении Администрация аэропорта округа Уэйн, другое существо Детройт Метрополитан аэропорт, который заменил Willow Run в качестве крупного коммерческого аэропорта в регионе с 1958 года. Международные грузовые авиакомпании Kalitta Charters и Национальные авиалинии базируются в аэропорту Уиллоу-Ран.

История

Открытка с изображением терминала Willow Run на правом фоне бывшего завода по производству бомбардировщиков (ок. 1946-1955)

Аэропорт Уиллоу-Ран был назван в честь небольшого ручья, протекавшего через пастбища и леса до конца 1930-х годов. Автомобильный пионер Генри Форд купил собственность, которая стала взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками аэропорта в 1931 году,[5] и использовал его в течение почти десяти лет в качестве сельскохозяйственных угодий для эксперимента по «социальной инженерии», который привел мальчиков из центральной части города на ферму Willow Run, чтобы они узнали о природе, сельскохозяйственных задачах и сельском образе жизни. Жители ферм Willow Run сажали, ухаживали и собирали урожай, а также занимались производством кленового сиропа и продавали свою продукцию на фермерском рынке на территории. В процессе мальчики научились самодисциплине и ценностям тяжелой работы, а также получили возможность подышать свежим воздухом, которого они не могли испытать, когда росли в перегруженных городах.[6]

Вторая Мировая Война

Увидеть Willow Run статью о подробностях изготовления на сайте.

Пришествие Вторая Мировая Война к Европа и Падение Франции В 1940 году многие в Соединенных Штатах встревожили, и, несмотря на официальную политику американского нейтралитета, ряд правительственных чиновников начали готовиться к возможности вмешательства Соединенных Штатов. Генри Форд, сам изоляционист, весной 1941 г. уговорили принять контракт на строительство Б-24 Освободитель тяжелые бомбардировщики для Армия ВВС, по лицензии конструктора самолета Объединенные самолеты. Он выбрал в качестве места свою ферму Willow Run и начал строительство крупного промышленного завода, который стал Производственный комплекс Willow Run. Архитектор Альберт Кан спроектировал основную конструкцию площадью 3 500 000 кв. футов (330 000 м2) заводских площадей и линии сборки самолетов длиной более 1,6 км. Считалось, что это самая большая фабрика под одной крышей в мире.[6]

Чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос на B-24, в начале 1941 года федеральное правительство учредило Программу производственного пула Liberator; Форд вскоре после этого присоединился к программе. Хотя Ford Trimotor был успешным в 1920-х годах, компания с тех пор уклонялась от авиации, и первоначально Ford было поручено поставлять компоненты B-24, окончательную сборку которых Консолидированный на своем Форт-Уэрт завод или другой лицензиат Дуглас Эйркрафт на своем Талса, Оклахома, растение. Однако в октябре 1941 года Форд получил разрешение от Consolidated и армии на самостоятельную сборку полных Liberators на своем новом заводе Willow Run.[7][8] Даже в этом случае потребуется почти год, прежде чем законченные «Освободители» покинут завод.

Завод Willow Run был гигантским. Он занимал 65 акров (26 га) и был почти 0,25 мили (0,40 км) в ширину и 0,5 мили (0,80 км) в длину. Производственная линия имела поворот на 90 градусов примерно на отметке в две трети; виды сверху предполагают, что это было сделано для того, чтобы избежать посягательства на рулежные дорожки аэродрома, в то время как другие утверждают, что руководители строительства Ford стремились сохранить завод и его оборудование внутри Washtenaw County, где оценка налога на имущество была ниже, чем в соседних Уэйн Каунти.[9]

Освободитель производства

Первые «Либераторы», построенные Фордом, сошли с конвейера Willow Run в сентябре 1942 года; они получили обозначение B-24E. Мало кто из них видел бой, вместо этого использовался в учебных эскадрильях.[7][10]

У завода по производству бомбардировщиков Willow Run было много проблем при запуске, отчасти из-за мышления и технических навыков как руководства, так и рабочих, которые были привыкли к требованиям автомобильного производства, и поначалу им было трудно адаптироваться к более высокой точности, необходимой в производстве. производство самолетов.[11] На заводе в Уиллоу-Ран были проблемы с рабочей силой, в частности, высокий уровень отсутствия на работе и быстрая текучесть кадров; завод находился почти в часе езды от Детройта, а введение бензина военного времени и нормирование шин затруднили ежедневные поездки на работу. За один месяц Форд нанял 2900 рабочих, но потерял 3100.[7][8] Официальные лица Ford, как правило, выступали против профсоюзов, и Willow Run пережила одну серьезную забастовку.[7][8][12]

Willow Run перешла на производство B-24H в июне 1943 года; это были первые «Освободители ивового пути», увидевшие бой в цифрах. Еще через год, к тому времени завод приступил к выпуску B-24J (с апреля 1944 г.),[7][10] Армия определила, что завод Consolidated в Сан-Диего и Willow Run могут удовлетворить будущие потребности в Liberators. Боинг Б-29 Суперфортресс принимал на себя дальние бомбардировки в Тихоокеанский театр и никаких новых единиц B-24 не было запрограммировано для развертывания в Европа, то Средиземноморье или в CBI, другие театры войны.[10]

К осени 1944 года Willow Run перешла с B-24L на B-24M, последний Liberator, построенный в значительном количестве. Willow Run остановила производство в мае 1945 года, после окончания войны в Европе; На Ford было построено 6972 Liberator, а компаниям Consolidated и Douglas предоставлено 1893 комплекта разобранных деталей для сборки, всего 8 685 самолетов.[7][8]

Поддержка ВВС и постпродакшн

По запросу правительства Ford начал децентрализовать операции, и многие детали были собраны на других заводах Ford, а также субподрядчиками компании, при этом завод Willow Run сосредоточился на окончательной сборке самолетов. Руководители производства Ford координировали свою деятельность с подразделением поддержки ВВС США, штабом 484-й базы и базовой эскадрильей.[13] В конечном итоге ошибки были устранены в производственных процессах, и к 1944 году Ford снимал Liberator с производственной линии Willow Run каждые 63 минуты, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Следующим шагом после их изготовления стала доставка самолетов в эскадрильи. Это было сделано в Willow Run 1-м Командованием Концентрации (1-й CC). 1-й ЦК отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных эскадрилий до их развертывания на зарубежных театрах боевых действий. Он также обеспечил окончательный осмотр самолета и внесение необходимых окончательных изменений; то есть установить топливные баки дальнего действия, удалить ненужное оборудование и провести окончательное испытание на безопасность полета.[14][15]

Пока самолеты обслуживались и готовились к перемещению за границу, персонал для этих самолетов тоже обрабатывался. Пилоты, вторые пилоты, штурманы и начальники экипажей были назначены на каждый самолет в качестве экипажа. Были оформлены документы, выдано необходимое специальное оборудование жизнеобеспечения B-24 и проведена техническая подготовка для обслуживания самолетов.[14][16]

После начала производства стало трудно своевременно вносить изменения, продиктованные полевым опытом в различных зарубежных театрах, на производственной линии. Следовательно, недавно построенные «Освободители» нуждались в модификации для конкретных географических районов, на которых они должны были летать в бою. По этой причине серия Командование воздушной технической службы Центры модификации были созданы для включения этих необходимых изменений театра в новые Освободители после их изготовления и назначения. Известно семь центров модификации: Consolidated / Fort Worth; Оклахома-Сити Центр авиационных материалов в Тинкер Филд, Центр модификаций Тусона в Дэвис-Монтан Филд; Бирмингемское депо в Алабаме; депо Northwest Airlines в Миннеаполисе, Миннесота; the, производственный завод Мартин-Омаха и гавайский авиапарк Hickam Field.[7][8]

Изменение прав собственности

Хотя сам аэродром и здания к востоку от взлетно-посадочных полос были построены на личной собственности Генри Форда, неясно, как были собраны участки, пересекающие границу графства, которые стали местом расположения завода по производству бомбардировщиков. В любом случае, Генри Форд (который, хотя технически и ушел из производства Ford Motor до самой смерти Эдселя от копытная лихорадка в 1943 году все еще имел право голоса в делах компании) настаивал на строительстве завода без государственного финансирования. Вместо этого компания построила завод и продала его Реконструкция Финансовая Корпорациякорпорации Defence Plant Corporation (RFC-DPC), которая затем сдала его в аренду Ford на время войны.[17] Земля, на которой находился аэродром, была передана из-под контроля Генри Форда в собственность компании в июле 1944 года и вскоре после этого продана RFC-DPC.[18]

Послевоенная история

Смотрите также Трансмиссия Willow Run и Сборка Willow Run.

Willow Run как коммерческий аэропорт Детройта

Вход в городок Ван Бюрен
Самолеты на перроне Willow Run возле ангара 1 (2010)

Между 1946 и 1947 годами пассажирские авиалинии, обслуживающие Детройт, переехали из Детройт Сити аэропорт на многолюдной восточной стороне города, до Willow Run; вскоре после этого чиновники округа Уэйн начали расширять Международный аэропорт Детройт-Уэйн в Ромул, который был на 10 миль (16 км) ближе к Детройту, чем Willow Run.[19]

Относительная изоляция Willow Run стимулировала новые подходы к пассажирским перевозкам в и из аэропортов; в Willow Run в 1946 году, Уоррен Авис основанный Системы аренды автомобилей Avis Airlines, первая операция по аренде автомобилей в аэропорту.

RFC продал аэропорт университет Мичигана в 1947 году за 1 доллар. Условия продажи требовали, чтобы университет использовал аэропорт как исследовательский центр, а Мичиганский центр аэронавигационных исследований (позже переименованный в Willow Run Research Center) взял под свой контроль некоторые здания аэропорта, которые не были нужны для операций коммерческой авиации. Некоторое время университет размещал некоторых своих студентов в квартирах, ранее использовавшихся рабочими завода. Многие из зданий в аэропорту использовались физиками и инженерами Мичиганского университета для исследований в интересах национальной обороны, включая ранние работы в противоракетная ракета защита и дистанционное зондирование, на объекте, который станет Институт экологических исследований Мичигана (ERIM) после отделения от университета в 1972 году.[6]

Примерно в то же время он продал аэродром, RFC сдал в аренду (а позже продал) завод по производству бомбардировщиков. Kaiser-Frazer автомобильная компания; фабрика в конечном итоге стала собственностью Дженерал Моторс. Последние операции GM в Willow Run завершились в 2010 году, и после 2013 года его владелец планирует реконструировать этот объект. RACER Trust. С апреля 2013 года защитники окружающей среды прилагают усилия, чтобы сохранить небольшую часть первоначального завода по производству бомбардировщиков, прилегающего к аэропорту, в качестве нового дома для близлежащих Музей авиации Янки. Кампания называется SaveTheBomberPlant.org и сосредоточена на одноименном веб-сайте.[20]

Закат Willow Run

Почти все регулярные рейсы Детройта выполнялись с использованием Willow Run до 1958 года, когда Jet Age ездил на аэродром Ромул, который в том году был переименован Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти (имя, которое он носит до сих пор). Он предложил перевозчикам новый терминал, предназначенный для новых самолетов, новую расширенную схему взлетно-посадочной полосы и средства управления подходом, которые сделали его первым внутренним аэропортом в стране, сертифицированным для реактивных авиалайнеров.[19]

В 1956 году на Уиллоу-Ран было семь пассажирских авиакомпаний. Апрель 1957 г. Официальное руководство авиакомпании показывает 68 отправлений по будням на Капитал, 45 г. Американец, 23 в Восточная, 17 в Северо-Западный Восток, 14 в Соединенные, 13 в North Central, 13 в TWA, 8 в Дельта, 5 в Аллегейни и 3 на Ирокез. Единственные безостановочные остановки американца на запад были Чикаго; Юнайтед безостановочно DC-7 к Лос-Анджелес; летом TWA возобновит еженедельные двухсторонние Созвездие полет в Париж, через Гусак в Ньюфаундленд и Шеннон в Ирландия. Только BOAC и Pan Am вылетел из Детройт-Уэйн Мейджор.

Полеты авиакомпаний прекратились в 1966 году, когда United, TWA, Eastern, North Central, Mohawk и Lake Central переехали в Метро Аэропорт. В 1968 году, услышав это Детройт Тайгерс фанаты затопили аэропорт метро, ​​чтобы поприветствовать новоиспеченного Чемпионы мира, вместо этого самолет, на котором находилась команда, направился в Уиллоу Ран.[21]

США Джетчартерная авиакомпания вернула рейсы в Уиллоу-Ран на самолетах DC-9 и MD-82.

Использование ВВС США

В 1951 г. ВВС США воспользовались правом возврата в Willow Run и установили Станция ВВС Willow Run к востоку от взлетно-посадочной полосы аэропорта. Willow Run AFS закрылась в 1959 году.

Аэропорт сегодня

Образовательный центр ВВС Янки

В 1977 году Мичиганский университет продал аэропорт компании Уэйн Каунти за 1,00 $.[6] Округ передал свои операции аэропорта, включая Уиллоу Ран и Детройт Метро, в 2004 г. Администрация аэропорта округа Уэйн, которая по сей день управляет обоими аэропортами.

Грузовая авиакомпания, известная как Kalitta Charters теперь использует аэропорт Ипсиланти Уиллоу Ран в качестве базы; Конрад "Конни" Калитта является собственником, проживает здесь.

Янки Воин, полностью работоспособный Б-25 Митчелл, управляется Музей авиации Янки.

В Музей авиации Янки открыт на территории аэропорта в 1981 году. Пожар в октябре 2004 года уничтожил здание музея и большую часть его экспонатов. Самолет со статическим дисплеем, включая Б-52 Стратофортресс и другие самолеты, слишком большие для показа в ангаре, не были повреждены. В 2005 году музей переехал на другую сторону аэропорта, где они начали восстанавливать свои экспозиции и собирать больше памятных вещей Второй мировой войны. В 2013 году появились сообщения о переговорах музея и RACER Trust что позволит увидеть музей в части бывшего бомбардировочного завода.[22]

В Музее авиации Янки каждые полгода проводятся авиашоу над Уиллоу-Ран, где Голубые ангелы.[23][24]

Между июлем[25] а в сентябре 2009 года то, что было взлетно-посадочной полосой 9R / 27L вдоль южного края аэродрома, было преобразовано в рулежную дорожку H. Это позволило реконструировать юго-западный конец взлетно-посадочной полосы 5R, чтобы снизить вероятность вторжения рулежных самолетов.[26]

В 2011, Университет штата Мичиган засажено 3 акра (1,2 га) рапс и горчица семена в собственности аэропорта для создания биотопливо для использования в самолетах. В аэропорту есть 1700 акров (690 га), доступных для будущего растениеводства.[27]

До 2015 года в аэропорту находились единственные самолеты компании. Балтия: авиакомпании, авиакомпания, которая пытается начать полеты в Санкт-Петербург с 1991 года. Боинг 747-200 с регистрационным номером N706BL (MSN 21705).

8 марта 2017 г. самолет с Мужской баскетбол Michigan Wolverines команда к Мужской турнир по баскетболу Big Ten Conference прервал взлет и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при сильном ветре. Самолет получил серьезные повреждения, и некоторые игроки получили легкие травмы, но серьезных травм или смертельных случаев не было; в то время как команда прибыла поздно и изначально должна была тренироваться в тренировочном снаряжении (их обычная форма, как и весь другой багаж, должна была оставаться в самолете как часть NTSB изучение[28]). Они выиграют турнир.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б Форма 5010 аэропорта FAA для YIP PDF, действует с 21 июня 2018 г.
  2. ^ "Карта поселка" В архиве 2005-11-09 на Wayback Machine. Городок Ипсиланти. Проверено 22 июня, 2009.
  3. ^ "Городок Ван Бюрен, округ Уэйн, штат Мичиган"[постоянная мертвая ссылка]. Бюро переписи населения США. Проверено 28 октября, 2009.
  4. ^ «Список аэропортов НПИАС» (PDF). FAA.gov. Федеральная авиационная администрация. 21 октября 2016 г.. Получено 25 ноября 2016.
  5. ^ Брайан, Форд Ричардсон (1997). За пределами Model T: другие предприятия Генри Форда. Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. п. 116, примечание 8. ISBN 081432682X.
  6. ^ а б c d История аэропорта Уиллоу Ран В архиве 2014-02-21 в Wayback Machine
  7. ^ а б c d е ж грамм Ллойд, Олвин Т. (1993), Освободитель: глобальный бомбардировщик Америки, Pictorial Histories Publishing Co, Inc, ISBN 0-929521-82-X
  8. ^ а б c d е О'Лири, Майкл, (2003), Consolidated B-24 Liberator (производственная линия Osprey на Frontline 4), Osprey Publishing, ISBN 1-84176-023-4
  9. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, п. 229, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  10. ^ а б c Дэвис, Ларри, (1987), B-24 Liberator в действии - Самолет № 80, Squadron / Signal Publications Inc. ISBN 0-89747-190-3
  11. ^ Герман, Артур. Кузница Фредома: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 219-235, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  12. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 228-44, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  13. ^ «Документ AFHRA 00040325». Airforcehistoryindex.org. 1983-08-16. Получено 2018-06-23.
  14. ^ а б Подготовка C-47 к войне (поле Баер) В архиве 2011-10-05 на Wayback Machine
  15. ^ «Документ AFHRA 00155775 1 История команды концентрации». Airforcehistoryindex.org. Получено 2018-06-23.
  16. ^ «Документ AFHRA 00150138 Команда технической подготовки AAFTC». Airforcehistoryindex.org. 1943-10-15. Получено 2018-06-23.
  17. ^ Гесс, Джерри Н. «Устное историческое интервью с Джоном В. Снайдером (исполнительным вице-президентом и директором Defense Plant Corporation, 1940-43; помощник директора Финансовой корпорации реконструкции, 1940-44), 10 января 1968 года». Библиотека и музей Гарри С. Трумэна. Получено 19 мая 2013.
  18. ^ Брайан, Форд Ричардсон (1997). За пределами Model T: другие предприятия Генри Форда. Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. п. 116. ISBN 081432682X.
  19. ^ а б "История аэропорта DTW". Управление аэропорта округа Уэйн. Архивировано из оригинал 4 февраля 2009 г.. Получено 25 апреля 2013.
  20. ^ "У защитников растений-бомбардировщиков Willow Run больше времени для достижения цели". Получено 26 октября 2013.
  21. ^ "Battle Creek Enquirer, 11 октября 1968 г.". Newspapers.com. 1968-10-11. Получено 2018-06-23.
  22. ^ Боми, Натан (23 апреля 2013 г.). «Бывший завод GM Willow Run может быть снесен». Детройт Фри Пресс. Получено 23 апреля 2013.
  23. ^ «Гром над Мичиганом 2013». Музей авиации Янки. Получено 22 июн 2013.
  24. ^ "YPSILANTI TWP: Голубые ангелы вернутся на Thunder Over Michigan в эти выходные". Курьер Ипсиланти. 20 июля 2011 г.. Получено 22 июн 2013.
  25. ^ «Информационная директива FAA (переиздана) KYIP 2009» (PDF). airnav.com. Получено 25 апреля 2013.
  26. ^ «ППП, урок 10: 4 подхода, 1 лопнувшая шина». Подтверждено для опции. анонимный. Получено 25 апреля 2013.
  27. ^ Общие авиационные новости. 8 июля 2011 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  28. ^ «Мичиган застрял в тренировочной форме против Иллинойса после авиакатастрофы». MLive.com. 2017-03-09. Получено 2018-06-23.

внешняя ссылка