WikiDer > Cessna O-2 Skymaster
O-2 Skymaster | |
---|---|
O-2A Skymaster | |
Роль | Самолет наблюдения |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Cessna |
Первый полет | Январь 1967 |
Вступление | Март 1967 г. |
На пенсии | 2010 (США) |
Положение дел | Ограниченное обслуживание |
Основные пользователи | ВВС США (исторический) Ботсвана ВВС Сальвадорские ВВС |
Произведено | 1967–1975 |
Количество построенных | 513 |
Разработано из | Cessna Skymaster |
В Cessna O-2 Skymaster (по прозвищу «Оскар Дьюс») - военная версия Cessna 337 Super Skymaster, используется для передний воздушный контроль (FAC) и психологические операции (PSYOPS) военными США с 1967 по 2010 год.
Дизайн и развитие
В 1966 г. ВВС США (USAF) введен в эксплуатацию Cessna построить военный вариант Skymaster, чтобы заменить O-1 Bird Dog.
Как и гражданская версия, Skymaster представлял собой недорогой двухмоторный самолет с поршневым двигателем, с одним двигателем в носовой части самолета и вторым двигателем в задней части фюзеляжа. В двухтактная конфигурация означал более простую процедуру работы с одним двигателем из-за осевой тяги по сравнению с обычным низкорасположенным крылом большинства двухмоторных легких самолетов, а также позволял использовать высокое крыло, обеспечивающее четкое наблюдение ниже и позади самолета.
Модификации, сделанные для военной конфигурации, включали установку одинарных сидений в носовой и кормовой частях (т.е. два тандемных сиденья доступны для пилота и наблюдателя, по сравнению с 6 сиденьями в гражданской версии); установка смотровых панелей в дверях (для лучшего обзора местности); установка огнезащитной пены в топливные баки на крыльях (небольшое увеличение массы пустого автомобиля; снижение доступного запаса топлива на 3%); установка военного оборудования связи и навигации вместо имеющегося гражданского оборудования и антенн; удаление винтовые блесны; увеличенная полная масса (5400 фунтов против 4400 фунтов в гражданской версии) с усилением компонентов, необходимых для поддержки увеличения; и удаление внутренней обивки.
Первый О-2 поднялся в воздух в январе 1967 года, и вскоре после этого самолет был запущен в производство. Характеристики (особенно на крейсерских высотах) были ухудшены из-за дополнительных антенн и значительного увеличения веса, но считались достаточными для предполагаемой работы на малых высотах.
История эксплуатации
Соединенные Штаты
ВВС США
ВВС США получили O-2 Skymaster в марте 1967 года, и в 1967 году O-2A также поступил на вооружение армии США из запасов ВВС США. К 1970 году для ВВС США было построено 532 О-2 в двух вариантах.
Вовремя война во Вьетнаме, O-2A был представлен как замена O-1 Bird Dog, в передний воздушный контроль (FAC) и служил в этой роли с 20-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки. O-2B был оснащен громкоговорителями и раздатчиком листовок для использования в психологические операции (PSYOPS) роль.
Хотя предполагалось, что Skymaster будет заменен в миссии FAC на ОВ-10 Бронко, O-2A продолжал использоваться для ночных миссий после появления OV-10 из-за высокого уровня освещения кабины OV-10, что делало ночную разведку непрактичной.[1] O-2 был полностью выведен из эксплуатации после дополнительных ночных обновлений OV-10.[2][3]
В общей сложности 178 самолетов ВВС США O-2 Skymasters были потеряны во Вьетнамской войне по всем причинам.[4]
После войны во Вьетнаме O-2 продолжал работать с обоими ВВС США и Авиация Национальной гвардии единиц в конце 1980-х.
Шесть бывших планеров ВВС США O-2A были переданы ВМС США в 1983 году для использования в качестве регуляторов диапазона с Ударная эскадрилья 122 (ВА-122), сменная эскадрилья Тихоокеанского флота для А-7 Корсар II в Авиабаза ВМС Лемур, Калифорния. Позднее эти самолеты были переданы Ударная истребительная эскадрилья 125 (VFA-125), F / A-18 Hornet FRS в NAS Lemoore, в 1986 году для использования в той же роли контроля дальности.[5] Эти самолеты О-2А в конечном итоге были заменены на Т-34С Турбоментор самолет передан из состава Военно-морского авиационного учебного командования.
Армия США
Из шести упомянутых выше самолетов USN два были переданы в Армия США в конце 1990 г.[5] USAF O-2A были дополнены передачей самолетов ВМФ в 1990 году. Несколько разобранных ВВС США О-2 остаются на хранении в База Дэвис-Монтан, Аризона.[5] Два O-2A использовались в Армейский аэродром Лагуна, Аризона в рамках программ тестирования, проводимых Юма испытательный полигон. В октябре 2010 года они были списаны и отправлены в музей.[6]
Южный Вьетнам
35 самолетов USAF O-2 были позже переданы и эксплуатируются бывшим Республика Вьетнам ВВС.[3]
Эль Сальвадор
Вовремя Гражданская война в Сальвадоре, то Сальвадорские ВВС получили в общей сложности 23 O-2A и 2 O-2B из Соединенных Штатов, первые из которых прибыли в 1981 г. Они использовались для наблюдения за перемещениями FMLN формирования и наносят по ним удары с воздуха, что играет важную роль в том, чтобы заставить повстанческое движение отказаться от крупномасштабных операций.
Ближе к концу войны в 1990 году повстанцы приобрели SA-7 ракеты привели к потере двух О-2А, еще один был уничтожен минометным огнем, еще два погибли в результате аварий.[7]
Гражданское использование
CAL FIRE
В середине 1970-х гг. Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты, или CAL FIRE, обнаружил, что штурмовики, принадлежащие подрядчику, в основном одномоторные Cessna 182s и Cessna 210s, не обеспечивал воздушную скорость и безопасность, необходимые для новой программы танкеров-заправщиков. В 1974 году старший офицер по воздушным операциям Коттон Мейсон проинспектировал 40 самолетов ВВС США O-2 на База ВВС Дэвис-Монтан. 20 лучших были отобраны и отправлены в Фресно, Калифорния. Эти самолеты были самолетами FAC во Вьетнаме и были отправлены обратно в Соединенные Штаты в контейнерах, а по прибытии во Фресно были разобраны и размещены на поддонах. Экипаж Калифорнийский корпус охраны природы Члены (CCC) под руководством начальника батальона CDF, который был сертифицированным механиком FAA с разрешением на инспекцию (IA), собрали самолет.
Они были введены в эксплуатацию в 1976 году и служили CAL FIRE более 20 лет, пока не были заменены флотом из ОВ-10 Бронкос.[8]
Варианты
- О-2А
- Версия, предназначенная для использования в передовых полетах управления воздушным движением, оснащена опорными точками под крылом для удержания ракеты, стручки оружия или же вспышки. 513 доставлено.[3]
- О-2Б
- Версия предназначена для психологическая война, оснащен музыкальные колонки и раздатчик листовок, но в остальном оружия не было. Тридцать один бывший гражданский 337 был переоборудован в О-2В.[9]
Операторы
- Ботсвана ВВС - Девять О-2А поставлено в 1993 г.[10]
- Авиационная секция гражданской гвардии - Три О-2А.[10]
- Доминиканские ВВС - Пять О-2А (в отставке)[10]
- Национальные вооруженные силы Кот-д'Ивуара - Один О-2А доставлен в 1993 г.[10]
- ВВС Гаити - восемь (на вооружении 1975–98)[11] Сообщается, что шесть из них относятся к модели 337 и только два O-2A.[10]
- Имперские ВВС Ирана - двенадцать О-2А поставлено в 1972 г.[12]
- Намибийские ВВС - Шесть О-2А,[10] пять из них были доставлены 26 июня 1994 года для использования в борьбе с браконьерством и контрабандой.[13]
- Сальвадорские ВВС - 18 О-2А и два О-2Б, поставка с 1981 г.[10] Восемь O-2A и один O-2B остаются в эксплуатации.
- Правительство Соломоновых Островов - Два О-2А.[10]
- Республика Корея ВВС - не менее 14 О-2А.[10]
- Республика Вьетнам ВВС - не менее 35.[10]
- Королевский флот Таиланда[14] - 11 x O2-337 Sentry
- Национальный флот Уругвая - Три O-2A приобретены в Чили в июне 2017 года.[16]
- Зимбабве ВВС - Два О-2А поставлены в 1994–1995 гг.[10]
Самолет на дисплее
- О-2А, АФ Сер. № 67-21331, г. Национальный музей ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо[17][18]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21368, Парк Воздушных Коммандос, Hurlburt Field, Флорида[19]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21430, г. Музей авиации Форт-Уэрта, Форт-Уэрт, Техас.[20]
- О-2А, АФ Сер. № 68-10962, главные ворота, База ВВС Шоу, Южная Каролина[21]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21331, c / n 337M-0037, с маркировкой 68-6864, c / n 337M-0153, Музей вооружения ВВС, База ВВС Эглин, Флорида[22]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21376, г. 105-е авиакрыло площадь, Авиабаза Национальной гвардии Стюарт, Нью-Йорк[23]
- О-2А, АФ Сер. № 68-11164, Музей истории и традиций ВВС США, База ВВС Лэкленд, Техас[24]
- О-2А, АФ Сер. № 68-6865, г. Келли Филд Музей наследия, База ВВС Лэкленд/Келли Филд Приложение (ранее База ВВС Келли), Техас[25]
- О-2А, АФ Сер. No. 67-21326, Dyess Linear Air Park, База ВВС Дайс, Техас[26]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21395, Музей управления воздушной подвижностью, База ВВС Дувр, Делавэр[27]
- О-2А, АФ Сер. № 68-10848, г. Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла, База ВВС США Трэвис, Фэрфилд, Калифорния[28]
- О-2А, АФ Сер. No. 68-10853, Hill Aerospace Museum, База ВВС Хилл, Юта[29]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21380, г. Музей авиации, База ВВС Робинс, Грузия[30]
- О-2А, АФ Сер. № 68-6871, Музей авиации Гриссома, База авиационного резерва Гриссом (ранее База ВВС Гриссом), Индиана[31]
- О-2А, АФ Сер. № 68-11160, г. 182-е авиакрыло сложный, База ВВС Национальной гвардии Пеория, Международный аэропорт Пеория имени генерала Уэйна А. Даунинга, Иллинойс[32]
- О-2А, АФ Сер. № 68-6901, г. Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с База ВВС Дэвис-Монтан), Тусон, Аризона[33]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21413, г. Замковый музей авиации (бывший База ВВС Кастл), Этуотер, Калифорния[34]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21411, на хранении в г. Музей авиации, База ВВС Робинс, Уорнер Робинс, Джорджия. Ранее выставлялся на Октав Шанют Аэрокосмический музей, Рантул, Иллинойс.<[35]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21330, г. Музей доблестной авиации и боевых птиц, Региональный аэропорт космического побережья, Титусвилл, Флорида[36]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21395, г. Evergreen Aviation Museum, Макминнвилл, Орегон[37]
- О-2Б, АФ Сер. № 67-21465, г. Музей авиации Мартовского поля, База мартовского резерва (ранее База ВВС Март), Калифорния[38]
- О-2А, АФ Сер. № 69-7644, г. Американский музей авиации Wings, Аэропорт округа Анока Джейнс Филд (КЕЙН), Блейн, Миннесота[39]
- О-2А, АФ Сер. № 67-21416, г. Музей авиации Янки, Бельвиль, Мичиган[нужна цитата]
- Кроме того, несколько О-2 находятся в частной эксплуатации как "боевые птицы".
Технические характеристики (О-2)
Данные из [40]
Общие характеристики
- Экипаж: 2[41]
- Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
- Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
- Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
- Площадь крыла: 202,5 квадратных футов (18,81 м2)
- Соотношение сторон: 7.13:1
- Пустой вес: 2848 фунтов (1292 кг)
- Электростанция: 2 × Континентальный ИО-360C / D с воздушным охлаждением квартира шесть двигатели по 210 л.с. (160 кВт) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 199 миль / ч (320 км / ч, 173 кН) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
- Классифицировать: 1,060 миль (1,710 км, 920 миль)
- Практический потолок: 19,800 футов (6000 м)
- Скороподъемность: 1180 фут / мин (6,0 м / с)
Вооружение
- Оружие: СУУ-11 / А Стручок минигана[42]
- Точки подвески: Четыре МАУ-3А бомбодержатели[42]
- Ракеты: LAU-59 / A Пусковая установка, МА-2 / А Пусковая установка[42]
- Бомбы: СУУ-14 / А Дозатор бомб[42]
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ Ассоциация OV-10 Bronco (март 2002 г.). "Что такое система Pave Nail?". Получено 3 мая 2010.
- ^ Скутак, Дэниел (февраль 2003 г.). «COVEYs в Юго-Восточной Азии» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2011 г.. Получено 3 мая 2010.
- ^ а б c "Информационные бюллетени: Cessna O-2A Skymaster, Cessna O-2A Skymaster". Архивировано из оригинал 1 августа 2008 г.
- ^ Хобсон, Крис. Потери воздуха во Вьетнаме, USAF / USN / USMC / Fixed-Wing Southeast Asia 1961–1973. 2001. ISBN 1-85780-115-6
- ^ а б c Справочник военной авиации США, AIRTime Publishing, Norwalk CT, c2000, p. 231, ISBN 1-880588-29-3
- ^ Джеймс Гилберт (октябрь 2010 г.). "Списанный самолет в последний раз парит в Юме". Издательская компания Army Times. Получено 14 ноября 2010.
- ^ Купер, Том. «Сальвадор, 1980–1992». ACIG.org. Получено 30 января 2013.
- ^ "Материалы общественного достояния из" CDF Aviation Management History ", официального сайта CDF, по состоянию на 23 августа 2007 г.".
- ^ Андраде 1979, стр. 140
- ^ а б c d е ж грамм час я j k "Cessna Skymasters, используемые ВВС США" В архиве 12 марта 2010 г. Wayback Machine, Skymaster.org.uk. По состоянию на 10 мая 2010 г.
- ^ "Гаити Эйр Форс". www.aeroflight.co.uk.
- ^ «21-я. Противоповстанческая эскадрилья О-2А». Архивировано из оригинал 27 июля 2012 г.
- ^ AIR International, Декабрь 1994 г., стр. 323.
- ^ Мировые ВВС - Исторические справочники Таиланд (THL), заархивировано из оригинал 25 января 2012 г., получено 30 августа 2012
- ^ "Авиационное фото № 1611364: Cessna O-2A Pelican - США - ВМС". Airliners.net.
- ^ Порфилио, Габриэль (19 июня 2017 г.). «ВМС Уругвая принимают три самолета Cessna O-2A из Чили». IHS Джейн 360. Орландо. Архивировано из оригинал 20 июня 2017 г.. Получено 20 июн 2017.
- ^ Музей ВВС США В архиве 2010-07-26 на Wayback Machine
- ^ «Цессна О-2А Skymaster». Национальный музей ВВС США ™.
- ^ «Хулбурт Филд - O-2A Skymaster». Архивировано из оригинал 23 июня 2010 г.
- ^ "vmap - O-2A Skymaster (Серый)". Vmap.wikispaces.com. 20 ноября 1967 г. Архивировано с оригинал 24 марта 2016 г.. Получено 20 февраля 2014.
- ^ Шоу AFB В архиве 2010-10-05 на Wayback Machine
- ^ Музей вооружения ВВС США В архиве 2010-09-07 на Wayback Machine
- ^ New York ANG - 105th AG, Ньюбург В архиве 2010-07-03 на Wayback Machine
- ^ Музей истории и традиций ВВС США В архиве 1999-08-31 на Wayback Machine
- ^ Музей наследия Келли Филд В архиве 2010-07-26 на Wayback Machine
- ^ Линейный Эйр Парк Дайс В архиве 1999-08-31 на Wayback Machine
- ^ Музей управления воздушной мобильностью В архиве 2010-12-04 в Wayback Machine
- ^ Музей ВВС Трэвиса В архиве 2010-07-29 в Wayback Machine
- ^ "База ВВС Хилл - Информационный бюллетень: СУПЕР СКАЙМАСТЕР". Hill.af.mil. Архивировано из оригинал 21 сентября 2012 г.. Получено 16 сентября 2012.
- ^ «Музей авиации - Cessna O-2A Skymaster». Архивировано из оригинал 23 сентября 2010 г.
- ^ "Музей авиации Гриссома - Cessna O-2A Skymaster". Архивировано из оригинал 1 декабря 2010 г.
- ^ Иллинойс ANG - 182-я AG, Пеория В архиве 2010-06-23 на Wayback Machine
- ^ Музей авиации и космонавтики Пима В архиве 2010-07-26 на Wayback Machine
- ^ Замковый музей авиации В архиве 2006-02-06 в Wayback Machine
- ^ «Поиск серийного номера USAF (67-21411)». Получено 2018-02-14.
- ^ Музей доблестного воздушного командования В архиве 2010-12-04 в Wayback Machine
- ^ https://www.evergreenmuseum.org/cessna-o-2-skymaster, Проверено 29 апреля 2020 г.
- ^ Музей авиации Мартовского поля В архиве 2010-08-13 на Wayback Machine
- ^ "Американский музей авиации Крылья". Aviationmuseum.eu. 16 октября 2013 г.. Получено 17 мая 2016.
- ^ Дональд и Лейк 1996, п. 115
- ^ Дорр и Бишоп 1996, п. 237
- ^ а б c d "Т". Chancefac.net. Получено 20 февраля 2014.
Библиография
- Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
- Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации (Отдельный том под ред.). Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6.
- Дорр, Роберт Ф .; Епископ, Крис (1996). Подведение итогов войны во Вьетнаме. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-78-6.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с O-2 Skymaster в Wikimedia Commons