WikiDer > Сикорский S-43

Sikorsky S-43
С-43 (JRS-1)
Сикорский JRS-1 (S-43) .jpg
ВМС США Sikorsky JRS-1 в 1945 году
РольЛетающая лодка авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
ДизайнерИгорь Сикорский
Первый полет1935
Введение1934
Основные пользователиPan American Airways
Гавайские авиалинии
Количество построенных53

В Машинка для стрижки малышей Sikorsky S-43 был двухмоторный самолет-амфибия произведено в Соединенные Штаты в 1930-х годах американской фирмой Сикорский Самолет.

Дизайн и развитие

Кабина С-43

S-43 впервые взлетел в 1935 году и был уменьшенной версией Сикорский S-42 «Клипер». Он вмещал от 18 до 25 пассажиров с отдельной передней кабиной для двух членов экипажа.[1] S-43 был известен как "Baby Clipper" в авиакомпания оказание услуг.

14 апреля 1936 г. С-43 с полезной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), пилотируемый Борисом Сергиевским, установил рекорд высоты для самолетов-амфибий, достигнув высоты 27 950 футов над уровнем моря. Стэмфорд, Коннектикут. Также на борту был дизайнер Игорь Сикорский.[2]

Всего было построено около 53 С-43, включая образцы двуххвостого С-43Б.[3]

История эксплуатации

Норвежский Sikorsky S-43 LN-DAG Валькириен в Грессхольмен аэропорт недалеко от Осло в 1936 году.
Sikorsky S-43 сохранился на Музей авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона, в 2005 году, окрашенный, чтобы представить USMC JRS-1 эскадрильи VMJ-2.
Sikorsky JRS-1 на реставрации в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Этот частично восстановленный Sikorsky JRS-1 (S-43) находился в Перл-Харборе 7 декабря и пережил нападение японцев.

С-43 использовался в основном Pan American World Airways для полетов в Куба и внутри Латинская Америка. Inter-Island Airways из Гавайи (Интер-Айленд изменил свое название на Гавайские авиалинии в 1941 г.) был стартовым заказчиком С-43.[4] Inter-Island эксплуатировала четыре S-43 для переправки пассажиров Pan Am Clipper и местных жителей из Гонолулу на протяжении Гавайские острова. Inter-Island продала свою единственную двуххвостую версию KLM.[4] Один самолет закупила норвежская авиакомпания. Det Norske Luftfartselskap. Panair do Brasil эксплуатировал семь самолетов. Пять S-43 использовались в период с 1937 по 1945 год французской компанией Aéromaritime на колониальной авиалинии между Дакар (Сенегал) и Пуэнт-Нуар (Конго).[5] Reeve Aleutian Airways владел двумя S-43 в течение 1950-х годов, один в рабочем состоянии (N53294 был куплен в 1948 году и обменян на G-21 в 1957 году) и один на запчасти (фюзеляж в Музее авиационного наследия Аляски). Другой S-43 эксплуатировался на Аляске неизвестным оператором, потерпел крушение в Чигнике, штат AK, 1950-е годы.[6]

Пять самолетов были приобретены авиационным корпусом армии США в 1937 году под обозначением OA-8 и использовались для перевозки грузов и пассажиров.[7] 17 самолетов были закуплены ВМС США в период с 1937 по 1939 год как JRS-1, два из которых служили Корпусу морской пехоты США. Один JRS уцелел в строю в конце 1941 года.[8]

Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Вирджинии выставили на обозрение Sikorsky JRS-1. Этот самолет дежурил в г. Перл Харбор на 7 декабря 1941 г..[9]

Два самолета достались частным владельцам: Уильям Киссам Вандербильт II и Говард Хьюз. S-43 N440 компании Hughes остается последним летательным аппаратом этого типа. [1]. Сейчас он принадлежит Кермит Уикс и был переведен из Техаса в реставрационный центр в Музее фантазий о полётах в Полк-Сити, Флорида, где он ожидает повторной сборки и реставрации.

Чилийские ВВС (FACH) (ранее известные как Fuerza Aérea Nacional (FAN)) в 1936 году купили 2 S-43: № 1 под названием «Magallanes» и № 2 под названием «Chiloé», поскольку этот самолет собирался использовать в Línea Aérea Experimental Puerto Montt-Magallanes (экспериментальная воздушная линия от Пуэрто-Монта до Магалланеса), пролетая через патагонские фьорды. [10]

Несчастные случаи и происшествия

2 июня 1937 г.
Чилийские ВВС S-43 (№ 2) перевернулся у берегов Анкуда, Чили, в результате чего все девять находились на борту.[11]
2 августа 1937 г.
А Pan American-Grace Airways (Panagra) S-43B (NC15065) разбился в окрестностях Коко Соло в Зона Панамского канала; все 14 на борту погибли. Самолет по спирали упал в воду со скоростью примерно 90 миль в час и был немедленно уничтожен взрывом и пожаром. Наиболее вероятной причиной крушения был отказ одного или обоих двигателей из-за неисправной бензиновой системы и / или внезапного и сильного дождя, поскольку пилот указал на снижение высоты два раза за три минуты до крушения.[12]
8 августа 1937 г.
А Китайская национальная авиационная корпорация (CNAC) S-43W (названный Chekiang) бросили у мыса Чиланг, залив Биас, Китай, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа; все семь пассажиров выжили. Летающая лодка была вынуждена остановиться из-за плохой погоды. Высокие волны сломали одно крыло; восемь выживших цеплялись за другое крыло, пока их не спасли.[13]
25 апреля 1938 г.
Pan Am Самолет S-43B (NC16932) рейса 105 остановился и разбился при приземлении у Кингстона из-за отказа двигателя; все 18 пассажиров и экипаж выжили, но самолет списали.[14]
13 августа 1939 г.
Pan Am S-43 (NC16933) разбился в залив Гуанабара Рио де Жанейро из-за потери управления из-за отказа двигателя, погибли 14 из 16 находившихся на борту.
17 мая 1943 г.
Хьюз врезался своим S-43 в Озеро Мид, убийство CAA инспектор Секо Клайн и сотрудник Hughes Ричард Фелт. Позже самолет был поднят и восстановлен до летного состояния.
3 августа 1945 г.
Рейс 216 компании Pan Am, самолет S-43 (NC15066), разбился при посадке на гидробазе Форт-де-Франс из-за погодных условий и ошибки пилота, в результате чего погибли четверо из 14 пассажиров.[15]
3 января 1947 г.
А Panair do Brasil С-43Б (ПП-ПБН) разбился в река Амазонка в Сан-Паулу-де-Оливенка, погибли 11 из 14 находившихся на борту.[16]

Технические характеристики (С-43)

Данные из [17], Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 19 чел.
  • Длина: 51 фут 2 дюйма (15,60 м)
  • Размах крыльев: 86 футов 0 дюймов (26,21 м)
  • Рост: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
  • Площадь крыла: 780,6 квадратных футов (72,52 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2218; Подсказка: NACA 2212[19]
  • Пустой вес: 12,750 фунтов (5,783 кг)
  • Вес брутто: 19,500 фунтов (8,845 кг)
  • Вместимость топливных баков: 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л) в четырех крыльевых баках
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-1690-52 Hornet 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 750 л.с. (560 кВт) каждый на высоте 7000 футов (2100 м)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт винты с переменным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 178 миль / ч (286 км / ч, 155 узлов) на уровне моря
190 миль / ч (170 узлов; 310 км / ч) на высоте 7000 футов (2100 м)
  • Крейсерская скорость: 166 миль / ч (267 км / ч, 144 кН) на высоте 7000 футов (2100 м)
  • Скорость посадки: 64 миль / ч (56 узлов; 103 км / ч)
  • Ассортимент: 775 миль (1247 км, 673 миль) на высоте 7000 футов (2100 м) при мощности 70%
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 25 фунтов / кв. Фут (120 кг / м2)
  • Мощность / масса: 13 фунтов / л.с. (7,9 кг / кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ Симпсон, 2001, стр. 499
  2. ^ Специально для New York Times. «Амфибия Sikorsky поднялась на высоту 27 950 футов; заявлены два мировых рекорда высоты», Нью-Йорк Таймс. 15 апреля 1936 года. Страница 1.
  3. ^ Симпсон, 2001, стр. 499
  4. ^ а б Тиле, Рэй (1994). Kennedy's Hawaiian Air. Издательство Olomana. п. 41,60. ISBN 0-9643365-0-2.
  5. ^ "HISTOIRE DE L 'AÉROMARITIME" - Air France - une Histoire d'Amour " (На французском). 2008-06-21. Получено 2016-06-25.
  6. ^ Flying Beats Работа Коэна
  7. ^ Суонборо, 1963, стр. 528
  8. ^ Суонборо, 1990, стр. 524
  9. ^ «Сикорский ЯПС-1».Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 15 июня 2013.
  10. ^ Родригес, Хосе Николас. "80 лет назад". Sikorsky S-43 a la Fuerza Aérea Nacional ". tallyho.cl. Получено 16 июн 2020.
  11. ^ Описание аварии №2 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2014.
  12. ^ Описание аварии NC15065 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2014.
  13. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2014.
  14. ^ Описание аварии NC16932 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2012.
  15. ^ Описание аварии NC15066 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2012.
  16. ^ Описание аварии для PP-PBN на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 июня 2014 года.
  17. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - все самолеты мира 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 297c.
  18. ^ Джонсон, Э. Р. (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., стр. 200–202. ISBN 978-0786439744.
  19. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Список используемой литературы
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN 1-84037-115-3.
  • Суонборо, Гордон (1963). Военные самолеты США с 1909 года. Putnam & Co. Ltd.
  • Суонборо, Гордон (1990). Самолеты ВМС США с 1911 г.. Putnam Aeronautical Press. ISBN 0-87021-792-5.

внешние ссылки

  • видео - Говард Хьюз Сикорский S-43