WikiDer > Сикорский Илья Муромец

Sikorsky Ilya Muromets
Илья Муромец
Самолет
РольАвиалайнер, тяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеРоссийская империя
ПроизводительРусско-Балтийская Вагонная Компания
ДизайнерИгорь Сикорский
Первый полет1913
Вступление1914
На пенсии1922
Основной пользовательImperial Russian Air Service
Произведено1913-1917 гг.
Количество построенных85+
Разработано изСикорский Русский Витязь

В Сикорский Илья Муромец (русский: Сикорский Илья Муромец) (Сикорский S-22, С-23, С-24, С-25, С-26 и С-27) были классом русских до-Первая Мировая Война большие четырехмоторные пассажирские авиалайнеры и военные тяжелые бомбардировщики использовался во время Первой мировой войны Российская империя.[1] Серия самолетов была названа в честь Илья Муромец, герой из Славянская мифология.[2] Сериал основан на Русский Витязь или Le Grand, первый в мире четырехмоторный самолет, разработанный Игорь Сикорский.[3] Самолет «Илья Муромец» в том виде, в котором он появился в 1913 году, имел революционную конструкцию, предназначенную для коммерческого использования, с его просторным фюзеляжем, включающим пассажирский салон и туалет на борту. Илья Муромец - первый в мире серийный многомоторный самолет, которого было построено не менее шестидесяти.[4] Во время Первой мировой войны он стал первым четырехмоторным бомбардировщик оборудовать специальный стратегическая бомбардировка единица.[5] Этот тяжелый бомбардировщик не имел себе равных на ранних этапах войны, так как Центральные державы у него не было самолета, достаточно способного конкурировать с ним гораздо позже.[6]

Дизайн и развитие

Русский Витязь

Илья Муромец (Sikorsky S-22) был спроектирован и построен Игорь Сикорский на Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ) в Санкт-Петербург в 1913 г.[7] Он был основан на его более раннем С-21. Русский Витязь, который начинался как двухмоторный Le Grand, затем как тандемный двухмоторный Большой Балтийский перед размещением всех четырех Балтийского двигатели в конфигурация трактора вдоль передней кромки нижнего крыла для создания «Русского витязя», сыгравшего важную роль в развитии российского авиация и многомоторная авиастроительная промышленность мира.

Россия успел стать родиной первого многоместного и многомоторного авиалайнера.[требуется разъяснение] Илья Муромец был задуман и построен как роскошный самолет. Впервые в истории авиации в нем был изолирован пассажирский салон, удобные плетеные кресла, спальня, холл и даже первый воздушный туалет. Самолет также имел обогрев и электрическое освещение.[8] В кабине С-22 было достаточно места, чтобы несколько человек могли наблюдать за пилотом. Отверстия по обеим сторонам фюзеляжа позволяли механикам подниматься на нижнее крыло для обслуживания двигателей во время полета. Люк с левой стороны обеспечивал вход в главную кабину за кабиной. В главной каюте было два больших окна с каждой стороны. Дальше была отдельная каюта, в которой были койка, столик и шкаф. Освещение обеспечивалось ветровым генератором, а отопление - двумя длинными выхлопными трубами двигателя, которые проходили по углам кабины.[4] Несмотря на многие достижения, летные приборы на «Илье Муромце» были примитивными. Они включали четыре тахометры, по одному на двигатель, компас, грубый высотомер и индикатор воздушной скорости, две стеклянные U-образные трубки и шарик для индикации крена, а также ряд горизонтальных полос, расположенных вертикально на носовой части фюзеляжа, для измерения набора высоты и снижения.[9] Позже, в вариантах бомбардировщика, для облегчения бомбометания были добавлены индикатор сноса и элементарный прицел.[10]

В 1913 году первый полет совершил Илья Муромец № 107, а 11 февраля 1914 года второй прототип (заводской планер 128) совершил первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту, что стало рекордом по количеству перевезенных пассажиров.[11][12] С 30 июня по 12 июля 1914 г. он установил мировой рекорд, совершив поездку из г. Санкт-Петербург к Киев, расстояние около 1200 км и обратно. Первый этап длился 14 часов 38 минут, с одной посадкой на заправку в Орше, а ответный, с заправкой в ​​Новосокольниках, занял еще меньше времени - около 13 часов.[13] Признание, полученное Сикорским, включало Царь Николай II представляя ему Орден Святого ВладимираЧетвертой степени об освобождении от призыва в военное время для продолжения проектных работ и обещании гранта в размере 100 000 рублей от Государственной Думы.[N 1] Во время имперского военного смотра на Красное Село в июле Николай II украсил и окрестил военный образец Ильи Муромца Тип Б № 128 «Киевский».[15][16]

Во время испытаний на Илья Муромец были установлены как лыжи, так и понтоны в ожидании выпуска новых вариантов. Если бы не Первая мировая война, Илья Муромец, наверное, в том же году начал бы пассажирские полеты.[5]

С началом Первой мировой войны Сикорский был воодушевлен результатами испытательных полетов, чтобы изменить конструкцию самолета и превратить его в «Военный Илья Муромец», тип V, первый в мире специально разработанный бомбардировщик тяжелее воздуха.[17][N 2] Новый тяжелый бомбардировщик был немного меньше и легче, чем Тип А. Внутренние стойки несли до 800 кг бомб, а позиции для до девяти пулеметов были добавлены для самообороны в различных местах, включая крайнее оперение. Муромец (в варианте S-25 Geh-2, март 1916 г.) был первым самолетом в истории, оснащенным положение хвостового стрелка.[19] Двигатели были защищены броней толщиной 5 мм.[5] Военная версия была разработана специально для дальних полетов как для бомбометания, так и для разведки.[14]

История эксплуатации

Иосип Станиславович Башко, пилот «Илья Муромец», Киев.

Когда разразилась Первая мировая война, из первоначальной партии в десять самолетов было построено только два бомбардировщика «Илья Муромец».[20] В августе 1914 года Илья Муромец был введен в Imperial Russian Air Service и 10 декабря 1914 года русские сформировали свой первый десятибалдерный бомбардировщик. эскадрилья, постепенно увеличивая их число до 20 к середине 1916 года.[21] Операции с тяжелыми бомбардировщиками начались 12 февраля 1915 года с налета на немецкие передовые позиции.[22]

Немецкий Летчики-истребители часто не хотели атаковать Илью Муромца в воздухе из-за их оборонительной огневой мощи, включая уникальное расположение хвостовых орудий, а также трудности при сбивании такого большого самолета.[14] После столкновения маленькие истребители также обнаружили, что они были поражены винтами четырех больших двигателей.[23]

12 сентября 1916 года русские потеряли своего первого Илью Муромца в бою с четырьмя немецкими Альбатрос, три из которых удалось сбить. Это также была единственная потеря противнику во время войны; три других были повреждены в бою, но сумели вернуться на базу для ремонта.[14]

В период с 1913 по 1918 год для российских войск было построено 83 бомбардировщика «Илья Муромец». Они записали ряд первых в истории военной авиации, например, бомбардировки тяжелых бомбардировщиков, выполнение бомбардировочной группы. набеги по вражеским целям, ночная бомбардировка, и фотографический оценка ущерба от бомбы. Они также первыми разработали оборонительные тактика для одного бомбардировщика, вступившего в воздушный бой с несколькими истребителями противника.[24] За счет систематической модернизации оружия эффективность сбрасывания бомб достигла 90%.[25]

За годы войны Илья Муромец совершил более 400 боевых вылетов и сбросил 65 тонн бомб. К 1917 году истощение в результате постоянных полетов привело к значительному сокращению бомбардировочного флота, и только четыре бомбардировщика остались на линии фронта; Другой Илья Муромец был переведен на должность тренера.[14] Тяжелые бомбардировщики других участников появились в 1916 году, все в определенной степени напоминающие русских первопроходцев.[22] Российское правительство и сам Сикорский продали лицензию на проектирование и производство правительствам Великобритании и Франции. В Немцы пытались скопировать его конструкцию, используя фрагменты «Ильи Муромца», сбитые ими над своей территорией в сентябре 1916 г. К концу 1916 г. считалось, что конструкция находилась в конце цикла разработки с последующими модификациями отдельных самолет, например, дополнительная броня и вооружение, делающие самолет слишком тяжелым и непригодным для оперативного использования. Постоянные изменения в области, а также на заводе привели к тому, что многие самолеты были переименованы в новые варианты.[14] Дальнейшие разработки, основанные на оригинальных бомбардировщиках Ильи Муромца, включали более специализированный вариант атаки.

Русская революция и последствия

После Февральская революция 1917 г., бомбардировщики Илья Муромец продолжали летать с Российской Императорской Армией, но другие были захвачены временное правительство летчики также перешли в украинскую эскадрилью Гетман и общие Павел Скоропадский, по крайней мере, один Илья Муромец был поднят польскими войсками. Остальные самолеты летали в составе Красной Армии до середины 1919 года.

Производство «Ильи Муромца» продолжалось и после войны, и было закончено лишь несколько экземпляров. С мая по октябрь 1921 года самолет использовался в качестве пассажирского транспорта на линии Москва-Харьков; шесть служили в качестве гражданского пассажирского авиалайнера и почтового самолета.[26] После 60 пассажиров и двух тонн груза, «Илья Муромец» считался слишком сложным в обслуживании, так как двигатели и планеры были изношены, и 10 октября 1922 года авиалайнеры были списаны. Последний полет бомбардировщика «Илья Муромец» состоялся в 1922 году в Школе авиационной стрельбы и бомбометания г. Серпухов.

Варианты

Илья Муромец С-23
Илья Муромец № 107
Экспериментальный авиалайнер, 1913 г .; оснащен четырьмя 100 л.с. (75 кВт) Аргус как я двигателей, позже переоборудованных двумя по 200 л.с. (150 кВт) Салмсон 2М7 и два Аргус 115 л.с. двигатели.[27]
Илья Муромец Гидросамолет № 107
Модификация гидроплана планера № 107, оснащенная двумя двигателями мощностью 200 л.с. (150 кВт). Салмсон 2М7 и два Аргус 115 л.с. двигатели.[27]
Илья Муромец Киевский № 128
Опытный авиалайнер, 1914 г .; оснащен двумя Аргус 140 л.с. двигатели и два Аргус 125 л.с. двигатели.[27]
Илья Муромец С-22 Тип А
Невооруженный тренажер, построенный в 1913 году, использовался в Гачинской авиационной школе в 1914 году.
Илья Муромец Бомбардировщик С-23 Type B (eh)
Бомбардировщик. Первый полет: 1914 г., на вооружении август 1914 г., исходное вооружение: одна 37-мм пушка, один 8-мм пулемет; шесть построено (сильно модифицировано).
Тип Б № 135, 1914 г .; оснащен четырьмя двигателями Argus по 130 л.с. каждый.
Тип Б № 136, 1914 г .; оснащен двумя Двигатели Salmson мощностью 200 л.с. каждый и два двигателя Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 137, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 138, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 139, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Илья Муромец Серия С-23 В (эх)
Бомбардировщик, первый полет 1914 г., с четырьмя Крестоносец Солнечного Луча Двигатели V-8 по 148 л.с. каждый
Тип V № 151, 1915 г .; оснащен четырьмя двигателями Argus по 140 л.с. каждый.
Тип V № 159 Учебно-тренировочный самолет, 1915 г .; оснащен двумя Солнечный Луч 225 л.Двигатели V-8.
Тип V № 167, 1915 г .; оснащен четырьмя Двигатели РБВЗ-6 по 150 л.с. каждый.
Илья Муромец Серия С-24 Г-1
Бомбардировщик, первый полет 1914 г .; 18 построено.
Илья Муромец Серия С-25
Бомбардировщик, первый полет 1915 г .; 55 построено.
Илья Муромец С-25 Г-2 "Руссобалт"
Бомбардировщик, оснащенный четырьмя двигателями РБВЗ-6 по 150 л.с., бомбовой нагрузкой 170 кг, пятью пулеметами.
Илья Муромец Серия С-25 Г-3 "Ренобальт"
Бомбардировщик, оснащенный двумя Двигатели Renault по 220 л.с. и два двигателя РБВЗ-6 по 150 л.с., бомбовая нагрузка 190 кг, шесть пулеметов
Илья Муромец Серия S-26 D-1 DIM
Бомбардировщик, первый полет 1916 года, с четырьмя двигателями Sunbeam мощностью 150 л.с. три построены.
Илья Муромец Серия С-27 Е (Ех-2)
Бомбардировщик, первый полет 1916 года, с четырьмя двигателями Renault по 220 л.с. каждый; два построил.[14]

Операторы

Военный

 Российская империя/ Российская Республика
 Российская СФСР
 Польша
Украинский государственный

Гражданское лицо

Реплика

Натурная копия Sikorsky S-22 Илья Муромец в музее ВВС в Монино.

Есть реплика С-22 Ильи Муромца[28] в Музей ВВС Монино Подмосковье 1970 года постройки.

Технические характеристики (Илья Муромец Тип С-23 В)

Данные из[нужна цитата]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4-8 (максимум 12)
  • Длина: 17,5 м (57 футов 5 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 29,8 м (97 футов 9 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 21 м (68 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 125 кв.м.2 (1350 квадратных футов)
  • Пустой вес: 3150 кг (6945 фунтов)
  • Вес брутто: 4600 кг (10141 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 600 кг (1323 фунта) Топливо и масло
  • Электростанция: 4 × Крестоносец Солнечного Луча Поршневые двигатели V-8 с водяным охлаждением, 150 л.с. (150 л.с., 110 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Выносливость: 5 часов с 300 кг (661 фунт) бомб и вооружением; 10 часов с дополнительным топливом.
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов) [29]
  • Нагрузка на крыло: 36,8 кг / м2 (7,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,097 кВт / кг (0,059 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Одним из ценных вещей Сикорского был личный подарок от царя - золотые часы с бриллиантами, которые позже были доставлены по почте, также в знак признания его достижений с Ильей Муромцом. Сикорский сохранял часы на протяжении всей своей жизни.[14]
  2. ^ Сикорский использовал французскую транслитерацию слова «Илья Муромец».[18]

Цитаты

  1. ^ Дровосек, Гарри. «Илья Муромец». Журнал Airfix, Май 1985 г., стр. 352.
  2. ^ Озеро 2002, стр. 31.
  3. ^ Сикорский 1938, с. 95.
  4. ^ а б Сикорский 1938, с. 96.
  5. ^ а б c Массенков и др. 1994, стр. 23.
  6. ^ Mackworth-Praed 1996, стр. 202.
  7. ^ Финн, К. (1987). Игорь Сикорский: Русские годы. переведен и адаптирован Фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. п. 118. ISBN 0-87474-274-9.
  8. ^ «Путеводитель по пассажирским самолетам». Путеводитель по самолету через AircraftToday.com. Дата обращения: 25 апреля 2011.
  9. ^ Финн, К. (1987). Игорь Сикорский: Русские годы. переведен и адаптирован Фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. п. 174. ISBN 0-87474-274-9.
  10. ^ Darcey et al. 1995, стр. 38.
  11. ^ Сикорский 1938, с. 98.
  12. ^ Финн, К. (1987). Игорь Сикорский: Русские годы. переведен и адаптирован Фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. п. 40. ISBN 0-87474-274-9.
  13. ^ Сикорский, 1938, с. 102–117.
  14. ^ а б c d е ж грамм Сикорский 2007, стр. 10.
  15. ^ Финн, 1987, стр. 53–55.
  16. ^ Windsock International, Vol. 6, # 3, май / июнь 1990 г., стр. 16.
  17. ^ Лофтин, Лоуренс К. мл. «Часть I: Эпоха пропеллеров, Глава 2: Исследование конструкции, 1914–18, Тяжелые бомбардировщики». В поисках производительности: эволюция современных самолетов. Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научно-технической информации НАСА, 2004 г. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  18. ^ Сикорский 1938, с. 119.
  19. ^ Сергей И. Сикорский с Историческим архивом Игоря И. Сикорского, Образы авиации: наследие Сикорского, Arcadia Publishing, 2007, Charleston SC, Chicago IL, Portsmouth NH, San Francisco CA, 128 стр., ISBN 978-0-7385-4995-8
  20. ^ Darcey et al. 1995, стр. 33.
  21. ^ Военно-воздушные силы // Советская военная энциклопедия (в 8 тт.) / Под ред. Н. В. Огаркова. том 2. М .: Воениздат, 1976. стр.201-208
  22. ^ а б Винчестер 2004, стр. 224.
  23. ^ Линхард, Джон Х. «Бомбардировщик Сикорского. Эпизод № 2371». Двигатели нашей изобретательности, 2008. Дата обращения: 25 апреля 2011.
  24. ^ Палмер, Скотт В. «Российские истоки стратегических воздушных операций». Великая война и революция в России: Университет Западного Иллинойса, 15 февраля 2011 г. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  25. ^ «Рыцари Воздуха: Сикорский супербомбардировщик». Дизель Панки, 7 октября 2010 г. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  26. ^ «Ранняя советская гражданская авиация». Авиакомпании и авиалайнеры. Дата обращения: 25 апреля 2011.
  27. ^ а б c Хаджрулин 2018, с. 21–45
  28. ^ «Центральный музей ВВС». Монино. Получено 28 октября 2014.
  29. ^ Ангелуччи 1983, стр. 67.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг.. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
  • Кокрейн, Дороти и Фон Хардести. Авиационная карьера Игоря Сикорского. Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press, 1989. ISBN 978-0-295-96916-9.
  • Дарси, Алан, Томас Куликов и Виктор Дюркоц. Российская имперская авиация: знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machine Press, 1995. ISBN 978-1-891268-07-6.
  • Делир, Фрэнк Дж. Игорь Сикорский: три карьеры в авиации (Серия «Воздух и космос», № 24). Нью-Йорк: Бантам, 1992. ISBN 978-0-553-29701-0
  • Дуркота, Алан Э., Т. Дарси и В. Куликов. Российская имперская авиация: знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны. Боулдер, Колорадо: Flying Machines Press, 1995. ISBN 0-9637110-2-4.
  • Финн, К. Игорь Сикорский: Русские годы. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1987. ISBN 0-87474-274-9.
  • Финн, К. Русские воздушные богатыри И. Сикорского (Русские воздушные воины: И. Сикорский) (рус.). М .: АСТ, Урожай, 2005. ISBN 985-13-2878-2
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI, 2002. ISBN 0-7603-1347-4.
  • Макворт-Прад, Бен. Авиация: Пионерские годы. Лондон: Studio Editions, 1996. ISBN 1-85170-349-7.
  • Массенков, Владамир И., Борис Уриновский и Вадим И. Суворов. Россия в ИКАО к 50-летию ИКАО. Москва: 1994. Без ISBN.
  • Миллер, Рассел. Советская авиация на войне. Александрия, Вирджиния: книги Time-Life, 1983. ISBN 0-8094-3371-0.
  • Пембер, Гарри. Самолет Сикорского: от видения к реальности и за ее пределами. Стратфорд, Коннектикут: Sikorsky Aircraft Corporation, 1999. Нет ISBN.
  • Рустам-Бек-Тагеев, LCol Борис. Воздушная Россия: Романтика самолета-гиганта. Остин, Техас: Alexander Palace Time Machine (Боб Атчисон), 2011, Интернет-перепечатка оригинального издания 1917 года.
  • Сикорский, Игорь. История Winged-S: автобиография Игоря Сикорского. Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company, 1938. Нет ISBN.
  • Сикорский, Сергей И. Наследие Сикорского (Образы авиации). Чарльстон, Южная Каролина: Acadia Publishing, 2007. ISBN 978-0-7385-4995-8.
  • Тейлор, Джон В. Р. Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны. Лондон: выпуски студии, переиздание 2001. ISBN 1-85170-347-0.
  • Винчестер, Джим. «Сикорский Илья Муромец». Бипланы, трипланы и гидросамолеты (авиационный файл фактов). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3.
  • Дровосек, Гарри. Сикорский Илья Муромец Тип Вех, (Файл данных Windsock, специальный № 3 - Классика авиации Первой мировой войны, том 3). Беркхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Productions Limited, 2000. ISBN 978-1-902207-13-1.
  • Хаджрулин М.А. (2018). Легендарный "Илья Муромец". Первый тяжелый бомбардировщик (на русском). Москва: Яуза. ISBN 978-5-04-091056-4.

внешняя ссылка