WikiDer > Келли Филд

Келли Филд Объединенная база Сан-Антонио
Часть Командование резерва ВВС (AFRC) Техасская воздушная национальная гвардия
Расположение: Сан Антонио, Техас
433d AW (AFRC) C-5 Galaxy самолет в пристройке Келли Филд.
Информация о сайте
Контролируется	ВВС США
История сайта
Построен	1917
В использовании	1917–2001 (как Келли Филд, AFB) 2001 – настоящее время (Как Келли Филд)
Битвы / войны	Первая Мировая Война Вторая Мировая Война
Информация о гарнизоне
Гарнизон	433d авиалайнер  149-й истребительный авиаполк

Информация об аэродроме
ИАТА: SKF ИКАО: KSKF FAA Крышка: SKF
Резюме
ВысотаAMSL	690 футов / 210 м
Координаты	29 ° 23′00 ″ с.ш. 098 ° 34′51 ″ з.д. / 29,38333 ° с.ш.98,58083 ° з.д. / 29.38333; -98.58083Координаты: 29 ° 23′00 ″ с.ш. 098 ° 34′51 ″ з.д. / 29,38333 ° с.ш.98,58083 ° з.д. / 29.38333; -98.58083
Интернет сайт	www.lackland.af.mil
карта
KSKF Расположение Келли Филд
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 15/33 11,550 3,520 PEM

F-16C Истребители Block 25F / 30F Fighting Falcon (серийные номера 85-1403, 87-0253) из 182-й истребительной эскадрильи 149-го истребительного авиаполка Техасской национальной гвардии.

Келли Филд (ранее База ВВС Келли) (ИАТА: SKF, ИКАО: KSKF, FAA Крышка: SKF) это Совместное использование объект, расположенный в Сан Антонио, Техас. В 2001 году в соответствии с BRAC бывшая взлетно-посадочная полоса Келли AFB и земля к западу от взлетно-посадочной полосы стали «Келли Филд», и управление этой установкой уменьшенного размера было передано соседней База ВВС Лэкленд, часть Объединенная база Сан-Антонио.^[1] База находится под юрисдикцией Группы поддержки миссии 802d, Командование воздушного образования и обучения (AETC).

Келли Филд был один из тридцати двух учебных лагерей Air Service установленный после вступления Соединенных Штатов в Первая Мировая Война, созданная 27 марта 1917 года.^[2] Он использовался как летное поле; начальная летная школа; школа адъютантов, снабженцев, инженеров; школа механиков, и как склад общего авиационного снабжения.^[3]

База ВВС Келли и связанная с ней Центр авиационной логистики Сан-Антонио то Командование материальной частью ВВС (ранее Командование тыла ВВС) была закрыта как независимая установка, а ее активы переданы 1995 г. Комиссия по перестройке и закрытию базы.

Текущее состояние

Келли Филд поддерживает выполнение полетов двух команд арендатора, Командование резерва ВВСс 433d авиалайнер, управляя Локхид С-5 Галактика и Техасская воздушная национальная гвардияс 149-й истребительный авиаполк, управляя General Dynamics F-16 Fighting Falcon.

Остальные 1873 акра (7,58 га) земли, включая ангары и промышленные объекты, ранее известные как Центр авиационной логистики Сан-Антонио, управляется Greater Kelly Development Authority (политическое подразделение штата Техас, теперь переименованное в Портовое управление Сан-Антонио) как Порт Сан Антонио Бизнес-парк. По состоянию на 2006 год все еще ведутся отдельные операции ВВС США в Порт-Сан-Антонио, подчиненные Лэкленду, а также значительная часть жилых домов военнослужащих.

Несколько крупных складов на территории порта Сан-Антонио были расчищены, очищены и оборудованы большими мобильными кондиционерами для размещения эвакуированных из ураган Катрина и Ураган Рита. Первые эвакуированные начали прибывать 2 сентября 2005 года.

История

Келли Филд назван в честь 2-й лейтенант Джордж Эдвард Морис Келли. Лейтенант Келли, который после курса обучения в авиационной школе Кертисс, Роквелл Филд, Калифорния, было приказано Форт Сэм Хьюстон, недалеко от Сан-Антонио. При попытке приземлиться 10 мая 1911 года, чтобы избежать столкновения с палаткой и, таким образом, возможно ранения нескольких других, Келли погибла в аварии, упав на землю.^[4][5]

Происхождение

В августе 1913 года главный офицер связи армии США бригадный генерал Джордж П. Скривен свидетельствовал перед Палатой представителей США относительно создания военного авиационного центра в Сан Антонио, Техас. Центр должен был быть построен для авиационного отделения Корпуса связи армии США. Генерал Скривен охарактеризовал Сан-Антонио как «наиболее важную стратегическую позицию Юга» в ответ на беспорядки, возникшие в результате Мексиканская революция. В 1916 г., когда Форт Сэм Хьюстон был основным местом размещения авиационной техники и персонала Корпуса. Сан-Антонио Лайт предсказал, что город станет «самым важным центром военной авиации США»^[6]

В ноябре 1915 г. вновь созданный 1-я авиационная эскадрилья прибыл в Форт Сэм Хьюстон после полета по пересеченной местности из Fort Sill, Оклахома. Однако эскадрилья оставалась на посту только до марта 1916 г., после чего уехала в состав бригадного генерала. Джон Дж. ПершингС Карательная экспедиция против Панчо Вильи на границе США и Мексики. Проблемы, с которыми столкнулась 1-я авиационная эскадрилья в этой экспедиции и в текущей война в европе убедил Конгресс улучшить и расширить национальную авиацию.^[6]

Быстро стало очевидно, что в форте Сэм Хьюстон не хватило места для дополнительных полетов, особенно с более новыми и более мощными самолетами. Основной Бенджамин Фулуапри поддержке Торгово-промышленной палаты Сан-Антонио 21 ноября 1916 г. было выбрано место в пяти милях к юго-западу от города для нового авиационного аэродрома. На северо-западе оно граничило с дорогой Фрио-Сити и прилегало к нему. Южно-Тихоокеанская железная дорога, обеспечивая легкий доступ автомобильным и железнодорожным транспортом. Кроме того, новая площадка была относительно плоской и, следовательно, подходила для полетов. Изначально это место называлось авиационным лагерем Южного Сан-Антонио.^[6]

Первая Мировая Война

Келли Филд, 1920 год.

5 апреля 1917 года четыре самолета вылетели из форта Сэм Хьюстон, пролетели через Сан-Антонио и приземлились на новом аэродроме, который в то время был очищенным хлопковым полем. Палатки были построены как ангары, однако постоянное присутствие на аэродроме было установлено только 7 мая, когда прибыли 700 человек. Через неделю население выросло до 4000 человек. Строительство объекта шло быстро, Соединенные Штаты находились в состоянии войны, и задача нового аэродрома заключалась в обучении летчиков для отправки на Западный фронт во Франции. Земля была расчищена, и в течение лета были построены десятки зданий - ангары, казармы, столовые, уличная сеть, электрические и водопроводные системы, склады, механические цеха.^[7]

Curtiss JN-4 Дженнис тренируется на Келли Филд, 1918 г.

К концу июня стало ясно, что первоначальный объект Фулуа, неофициально известный как Kelly Field # 1, слишком мал для обучения новобранцев и курсантов авиации. Комитет Торговой палаты Сан-Антонио предоставил необходимую землю и представил предложение Совету по производству авиации в Вашингтоне, округ Колумбия, в июне 1917 года. В июле 1917 года был подписан контракт, включающий все, что было Келли Филд № 2. Два дополнительных участка земли, которые планировалось разместить под № 3 и № 4 Келли, были освобождены осенью 1917 года по предложению британских и французских авиаторов, которые считали, что такое близкое расположение приведет к авариям и столкновениям.^[4][7]

Солдаты Келли организовали около 250 000 человек в «Аэроэскадрильи» в беспокойные месяцы 1917 и 1918 годов. В конце концов, во время Первой мировой войны в Келли было сформировано 326 эскадрилий, и все, кроме двадцати, переместились на другие базы в США или за границу. Большинство авиаэскадрилий были эскадрильями боевой поддержки. Келли Филд служила первым центром приема и классификации, проверяя тысячи новобранцев, прежде чем назначать их на определенные должности и отряды для обучения. Департамент подготовки механиков Школы механиков авиации выпускал в среднем 2000 механиков и водителей в месяц. Келли также обучал пекарей и поваров, а склад общего авиационного снабжения переехал на поле со своего старого местоположения в г. центр Сан-Антонио.^[4][7]

Многие из летчиков, прошедших обучение в Америке во время Первой мировой войны, научились летать на Келли-филд, а в ходе войны авиашколы Келли окончили 1459 пилотов и 398 летных инструкторов.^[4]

Сцены из Келли Филд во время Первой мировой войны

Подразделения летной подготовки, закрепленные за Келли Филд:^[8]

• 103-я авиационная эскадрилья, Август 1917 г.
• 2-я авиационная эскадрилья, Ноябрь 1917 г.

Переименован в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.

• 115-я авиаэскадрилья (II), март 1918 г.

Переименован в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.

• 117-я авиаэскадрилья (II), март 1918 г.

Переименована в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.

• 178-я авиаэскадрилья, январь 1918 г.

Переименован в эскадрилью "D", июль – ноябрь 1918 г.

• 180-я авиаэскадрилья, декабрь 1917 г.

Переименована в эскадрилью «Е», июль – ноябрь 1918 г.

• 235-я авиаэскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименован в эскадрилью «F», июль – ноябрь 1918 г.

• 243-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переопределен в эскадрилью "G", июль – ноябрь 1918 г.

• 244-я авиаэскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименован в эскадрилью "H", июль – ноябрь 1918 г.

• 245-я авиаэскадрилья (II), апрель 1917 г.

Переопределен в эскадрилью «I», март 1918 г.

• 110-я авиационная эскадрилья (ремонтная), август 1917 г.

Переопределен: 804-я авиационная эскадрилья (ремонтная), февраль 1918 г.

Переименован в эскадрилью «К», июль – ноябрь 1918 г.

• Отряд летной школы (объединение эскадрилий A-J), ноябрь 1918 г. - ноябрь 1919 г.

После отправки во Францию ​​большинство выпускников Келли Филд были отправлены в Третий авиационный учебный центр AEF, Аэродром Иссудун, Франция для повышения квалификации преследования. Помимо авиашколы в Келли Филд, Селфридж Филд, Мичиган также использовался для обучения пилотов, а британские Королевский летающий корпус (RFC), действовали летные школы для американских пилотов в Торонто, Онтарио и несколько месторождений в Лагерь Талиаферро, Техас.

Тысячи призывников, пришедших к Келли, изобрели множество способов развлечься во время своего нечастого отпуска. Среди этих организаций были клуб ликования, шоу менестрелей и «Известные игроки Келли Филд», клуб профессиональных артистов водевиля в униформе. Многие клубы путешествовали по Южному Техасу и прославились выступлениями по укреплению морального духа.^[4]

Между войнами

Келли и Дункан Филдс, 1935 год.

В конце войны армейская авиация, как и остальная армия, столкнулась с серьезными сокращениями. Тысячи офицеров и рядовых были освобождены, и только 10 тысяч человек могли летать и ремонтировать самолеты и двигатели, оставшиеся с войны. Сотни небольших аэродромов закрылись, что вынудило объединить базы снабжения и авиаремонтные базы. Келли, однако, была одной из немногих, кто остался открытым.

13 декабря 1919 г. Палата представителей США принял закон о ассигнованиях в размере 9,6 миллиона долларов на покупку дополнительных земель в военных лагерях, «которые должны стать частью постоянного военного ведомства». Келли Филду № 2 было выделено 349 600 долларов из этой суммы.^[9]

В 1921 году авиационная ремонтная база в Далласе переехала в Келли, чтобы присоединиться к складу снабжения, образовав промежуточную авиационную базу Сан-Антонио.^[4]

Брукс Филд стал центром начальной подготовки, а Келли - центром повышения квалификации. Каждый этап обучения первоначально длился около шести месяцев, с последующим повышением квалификации, разделенным на три месяца базового и углубленного обучения.^[4]

В 10-я школьная группа (позднее Крыло усовершенствованной летной подготовки и Высшая летная школа) были сформированы в Келли Филд № 2 в 1922 году. Там летчики-студенты овладевали передовыми навыками преследования, бомбардировки, атаки и наблюдения. Большинство армейских авиаторов, прошедших подготовку в период между двумя мировыми войнами, посещали эту школу. Чарльз Линдберг, первый человек, совершивший в одиночку беспосадочный перелет через Атлантику, окончил Высшую летную школу в 1925 году. Среди других выпускников были бывшие начальники штабов ВВС, генералы. Томас Д. Уайт, Кертис Э. Лемэй, Джон П. МакКоннелл, Хойт Ванденберг, и Джон Дейл Райан. Генерал майор Клэр Шено Второй мировой войны »Летающий тигр"славе учили в школе.^[4]

В 1925 году Kelly Field # 1 было переименовано. Дункан Филд в честь подполковника Томаса Дункана. Ранее работавший на Келли Филд, Дункан погиб в авиакатастрофе в Боллинг Филд в Вашингтоне, округ Колумбия ... Келли Филд # 2 стал просто, Келли Филд. Оба месторождения выполняли свои функции обучения, технического обслуживания, командования и снабжения отдельно в течение следующих 18 лет.^[4]

Низкая зарплата и изношенные самолеты и оборудование не помешали небольшой группе механиков и летчиков продемонстрировать свою профессиональную преданность делу. Армейский персонал расширил границы воздухоплавания в 1920-х годах. Самолет, используемый для Джимми ДулиттлТрансконтинентальный рейс 1922 года проходил предполетное обслуживание в Келли №1. Келли №2 была единственной остановкой для дозаправки Дулиттла во время самого полета. В 1926 году Келли была отправной точкой Панамериканского полета доброй воли. Их воздушная экскурсия была 175-дневным приключением «показать флаг», в котором пять самолетов и 10 пилотов приземлились в 23 странах Центральной и Южной Америки. Капитан Ира К. Икер, Командующий 8-я воздушная армия в течение Вторая Мировая Война и выпускник Келли, был одним из пилотов этого предприятия.^[4]

Большая часть новаторской работы майора Уильяма Окера и капитана Чарльза Крейна в области полетов по приборам проводилась в Келли. Их усилия привели к разработке первой учебной программы по «слепому полету» в Высшей школе полетов и выиграли трофей Крейна Маккея.^[4]

Общественный энтузиазм по поводу «этих смелых молодых людей в своих летательных аппаратах» побудил армейских пилотов продемонстрировать свое мастерство в попытке добиться общественного признания самолета как универсального инструмента для растущего американского общества. Воздушные цирки и гонки на воздушном шаре были захватывающими событиями в ревущие двадцатые, и пилоты Келли были счастливы подарить зрителям острые ощущения и воздушные зрелища. Келли организовал Национальную гонку на воздушных шарах на выбывание в 1924 году и приветствовал тысячи жителей Сан-Антонио, чтобы они увидели старт, демонстрации с воздуха и другие подвиги "дерринга".^[4]

Но, пожалуй, ни одно мероприятие не сравнится с постановкой голливудского фильма »Крылья"в 1926 году. Келли надеялась войти в историю кино, предоставив пилотов, самолеты, статистов и техников для помощи в съемках этого эпоса времен Первой мировой войны. Клара Боу (известный "Это девушка"), Бадди Роджерс, и Ричард Арлен снялся в классическом немом фильме, который снимался в Сан-Антонио и его окрестностях. Молодой новичок, Гэри Купер, сыграл эпизодическую роль в фильме. "Крылья" получили первую премию Оскар за "Лучшая постановка года«за 1927–1928 годы, первый (и до 2011 года, единственный) немой фильм, когда-либо удостоенный этой чести.^[4]

В 1927 году базовая перешла из продвинутой фазы и объединена с начальной. С этого момента продолжительность начального базового обучения увеличилась до восьми месяцев, а затем - до четырех месяцев. В июне 1927 года генерал Лам предложил построить за городом единое большое поле для всех летных учений. Конгресс профинансировал строительство нового поля, но не покупку земли, поэтому город Сан-Антонио занял 546000 долларов, необходимых для покупки участка, выбранного для строительства Рэндольф Филд. К осени 1931 года строительство было в основном завершено, поэтому учебный центр авиационного корпуса в Дункан-Филд, примыкающий к Келли, и начальные школы в Бруксе и Марче переехали в новую установку, а курсы повышения квалификации остались в Келли.^[4]

Из-за хронической нехватки средств авиакорпус боролся за лучшие самолеты до тех пор, пока Кризис 1938 года из-за Чехословакии. Адольф Гитлер и Люфтваффе (ВВС Германии) продемонстрировали, что авиация стала важным фактором в международных отношениях. Президент Франклин Д. Рузвельт признал важность роли Люфтваффе и сделал первые шаги к перевооружению Соединенных Штатов.^[4]

В 1939 году Конгресс выделил 300 миллионов долларов для Воздушного корпуса. Сотни новых самолетов, офицеров и рядовых направились к Келли. Помимо денег на новое оборудование и дополнительный персонал, появились средства на строительство остро необходимых бараков, офисов, классных комнат и складов. Многие сооружения, построенные в этот период, используются и сегодня. Нынешний Офицерский клуб (первоначально построенный для размещения курсантов) и здание штаб-квартиры Центра воздушной логистики (первоначально использовавшееся для учебных классов) были построены для удовлетворения возросшего спроса на помещения в этот период расширения.^[4]

Другие объекты, построенные во время строительного бума, включали уникальное здание «Миниатюрный тир», которое тогда использовалось для обучения воздушным наблюдениям, и «Дворец», огромный комплекс жилых помещений, столовых и офисов. Первоначально называвшееся «Букингемский дворец», здание получило свое прозвище, потому что оно было гораздо более «дворцовым», чем палатки и грубые деревянные бараки, в которых жили мужчины.^[4]

Вторая Мировая Война

Келли Филд 1942 Учебник USAAF

Келли Филд, 1946 год.

После японцев Нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. потребность в большем количестве пилотов, бомбардиров и штурманов привела к быстрому расширению авиационного подразделения армии США и Высшей летной школы. В школьную программу были добавлены ночные полеты, а количество тренировок увеличено вдвое. В период с января 1939 по март 1943 года более 6800 человек закончили Высшую летную школу Келли и еще около 1700 пилотов закончили другие курсы в Инструкторской школе. Для размещения быстро растущего числа стажеров-пилотов возник «палаточный городок», как это было во время Первой мировой войны.^[4]

К лету 1942 года скопление людей, вызванное непосредственной близостью четырех аэродромов - Дункана, Келли, Брукса и Стинсона, - стало опасным. Следовательно, в марте 1943 года Келли и Дункан воссоединились под именем Келли Филд. Основными функциями Келли Филд стали техническое обслуживание и снабжение. Это было серьезным изменением в миссии Келли, поскольку летные тренировки переместились в другое место.^[4]

Келли Вторая Мировая Война миссия превратила базу в огромный промышленный комплекс. Новая организация, Командование воздушной службы Сан-Антонио, справился с возросшей нагрузкой на поставки и техническое обслуживание, и станет Центр авиационной логистики Сан-Антонио в более поздние годы. Рабочие Келли отремонтировали и модифицировали самолеты, двигатели и сопутствующее оборудование.^[4]

Послевоенные годы

Когда в августе 1945 года закончилась Вторая мировая война, Америка демобилизовалась так же быстро, как и после Первой мировой войны. Более 3000 гражданских лиц Келли уволились или вышли на пенсию в течение нескольких недель после День Победы. Тем не менее, все больше и больше самолетов AT-6, P-51 и B-29 доставлялось в Келли для обслуживания и хранения. Программы утилизации и хранения самолетов занимали все больше и больше времени и места Келли. Рабочие Келли прекратили ремонт очень тяжелых бомбардировщиков и начали поддерживать оккупационные силы в Европе и Японии с помощью воздушного транспорта, связи и погодных систем. В 1946 году Командование авиатехники Сан-Антонио превратилось в Зону авиационных материалов Сан-Антонио (SAAMA).^[4]

В июле 1947 г. Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности, что, среди прочего, создало независимую ВВС США. В течение следующих нескольких лет самая молодая из вооруженных сил отделилась от армейского образа жизни. В январе 1948 года Келли Филд стала База ВВС Келли.^[4]

Берлинский воздушный транспорт и корейская война

C-54 Skymaster оснащался двигателем R2000, который обслуживался исключительно на авиабазе Келли.

К июню 1948 года Советский Союз, стремясь вытеснить союзников из Берлина, закрыто все водное, железнодорожное и автомобильное сообщение до западной части города. Вынужденные выбирать между отказом от Западного Берлина или доставкой всех товаров по воздуху, западные державы начали круглосуточную доставку по воздуху жизненно важных материалов и материалов в осажденный город. Воздушный транспорт, получивший название «Операция Виттлс», стал крупнейшей грузовой авиационной операцией всех времен. Основная рабочая лошадка Берлинский воздушный подъемник был C-54 Skymaster грузовые самолеты, а Kelly была единственным депо в стране, где ремонтировали и ремонтировали заменяющие двигатели Pratt и Whitney R2000, используемые на самолетах. К 31 декабря подразделение снабжения отгрузило 1317 двигателей R2000 на сумму 1,7 миллиона долларов для переброски по воздуху.^[4]

Вспышка Корейская война в июне 1950 года Келли снова ответила почти мгновенно. Линия техобслуживания Келли была запущена на полную мощность для восстановления Boeing B-29 Superfortress которые хранились на складе для заграничной службы. Работа продолжалась и в ночное время с использованием специального наружного освещения. Линия по производству самолетов получила прозвище «Великий Белый Путь», потому что свечение огней отражалось от алюминиевой обшивки бомбардировщиков и освещало вечернее небо. Когда в июле 1953 года боевые действия в Корее утихли, рабочие Келли еще раз доказали свою приверженность решению любых проблем.^[4]

1950-е годы

Convair XC-99 прикреплен к 1700-й авиатранспортной группе MATS, авиабаза Келли, Техас, 1954. Обратите внимание на маркировку на хвосте зоны авиационного обеспечения Сан-Антонио (SAAMA), указывающую, что самолет был назначен командованию авиационной техники.

По мере того как ВВС переживали первое десятилетие своей независимости, их самолеты, двигатели, аксессуары и вспомогательное оборудование становились все более сложными и сложными, что требовало использования новых технологий и инновационных программ для решения задач будущего.^[4]

К 1951 году Convair Convair B-36 Peacemaker Межконтинентальные бомбардировщики стали прибывать в Келли во все возрастающем количестве. Благодаря мощным двигателям R4360 B-36 быстро занял место B-29. B-36 был радикальным по своей конструкции; его шесть толкающих двигателей давали ему максимальную скорость более 400 миль в час, и это был первый американский бомбардировщик, способный достичь любой цели на земном шаре.^[4]

Двигатели R4360 также приводили в действие Convair XC-99. Convair построил этот единственный в своем роде транспорт в 1947 году, чтобы более эффективно использовать технологии B-36. Как самый большой грузовой самолет на сегодняшний день, XC-99 установил множество мировых рекордов между 1953 и 1955 годами, прежде чем ВВС решили, что им не нужны большие транспортные самолеты. Самый длинный перелет - 12 000 миль до Авиабаза Рейн-Майн в Западной Германии - начался 13 августа 1953 года. На нем было перевезено 61 000 фунтов жизненно важного груза, и он летел в Западную Германию через База ВВС Киндли, Бермудские острова и Лажеш Филд, Азорские острова и вернулся через неделю с еще 62 000 фунтов. Везде, где приземлялся XC-99, присутствовали репортеры газет, радио и телевидения, чтобы донести до публики волнение от захватывающего полета.^[4]

B-47 был первым реактивным бомбардировщиком, поддерживаемым Келли.

Kelly AFB обеспечивала поддержку B-52 на уровне депо с момента его появления в 1955 году до 1993 года.

Еще один рекордный полет был совершен в мае 1955 года. XC-99 прошел испытания в рамках проекта PROJECT DEWLINE. В сочетании с Военно-воздушная транспортная служба (MATS) XC-99 доставил по воздуху 380 000 фунтов груза в Кефлавик аэропорт, Исландия из База ВВС Дувр, Делавэр, расстояние 2500 миль. Самолет находился в воздухе 210 часов 41 минуту. Возникли некоторые проблемы, но 31 технический специалист из депо Сан-Антонио успешно отремонтировал XC-99 на авиабазе Дувр.^[4]

К 1955 году реактивные двигатели стали чрезвычайно важными для ВВС. Боинг B-47 Stratojet бомбардировщик был первым бомбардировщиком с полной системой вооружения. Разработанный в 1945 году, B-47 был оснащен шестью турбореактивными двигателями General Electric J47 и имел стреловидные крылья и хвостовое оперение. Его задача заключалась в доставке обычных или ядерных боеприпасов к вражеским целям. 30 ноября 1959 года бомбардировщик B-47 установил мировой рекорд выносливости, оставаясь в воздухе три дня, восемь часов и восемь минут и преодолев расстояние 32 900 миль. После того, как бомбардировщик отправился на разведку и обучение, последние Stratojet были изъяты из действующего инвентаря ВВС США в 1966 году.^[4]

В Convair B-58 Hustler был еще одним важным дополнением к инвентарю ВВС. Как первый сверхзвуковой бомбардировщик Америки, он мог лететь выше и быстрее, чем любой другой бомбардировщик в мире, летая со скоростью вдвое большей скорости звука. Его четыре двигателя J79 производили тягу более 41 000 фунтов, которая могла разогнать обтекаемый бомбардировщик со скоростью более 1300 миль в час. Первый B-58 прибыл в Келли 15 марта 1960 года, чтобы использовать его для обучения обслуживающего персонала перед новой нагрузкой на капитальный ремонт. 26 мая 1958 года SAAMA открыла офис управления логистической поддержкой B-58. Он стал предвестником крупной организационной перестройки в области, в соответствии с которой функции управления оружием во всем мире будут организационно отделены от операций внутреннего склада. Обязанности, определенные для менеджера системы вооружения, включали составление бюджета, финансирование, требования к вычислениям и организацию технического обслуживания.^[4]

B-58 обслуживали рабочие Келли.

Келли ремонтировал и модернизировал В-52 более 30 лет. В начале 1960-х гг. Боинг B-52 Стратофортресс был основной объем работ по техническому обслуживанию на уровне депо для SAAMA. Модификации B-52, выполненные в Kelly, увеличили грузоподъемность каждого самолета и увеличили дальность полета. Кроме того, магазины Сан-Антонио покрасили B-52G в камуфляж для Юго-Восточная Азия Дуговый свет операции. Эта эра в истории Келли закончилась, когда ВВС переместили рабочую нагрузку B-52 в Оклахома-Сити, штат АМА. База ВВС Тинкер весной 1993 года. 36-летняя связь между Келли и большим бомбардировщиком была самой продолжительной ассоциацией между любой системой вооружения ВВС и одним ALC на тот момент.^[4]

Американцы всегда смотрели в будущее, но ответственность за будущее космических исследований Келли лежит на «сейчас» более 25 лет. В августе 1962 года SAAMA «одолжила» Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) шесть самолетов - два F-102, два TF102 и два T33 - чтобы астронавты в Центре пилотируемых космических аппаратов в Хьюстоне могли поддерживать свое летное мастерство. Два года спустя Дирекция технического обслуживания построила для НАСА три капсульных тренажёра Apollo. А Управление аэрокосмического топлива Келли поставляло НАСА необходимое жидкое топливо с самого начала запуска космического управления в космос.^[4]

война во Вьетнаме

Рабочая нагрузка Келли оставалась относительно стабильной до середины 1960-х, когда американские усилия по предотвращению падения Южновьетнамский правительство привело к прямому вмешательству Америки. После Инцидент в Тонкинском заливе в августе 1964 года все районы авиатехники начали оказывать круглосуточную поддержку Юго-Восточной Азии. В течение следующих 11 лет сотрудники Kelly были активно вовлечены в поставку запчастей и специалистов для урегулирования конфликта в Юго-Восточной Азии, работая как в Соединенных Штатах, так и за рубежом.^[4]

B-52G Stratofortress, модифицированный Kelly AFB для бомбардировок Arc Light в Юго-Восточной Азии, приземляется на авиабазе Андерсен во время Linebacker II 1972 года.

В мае 1965 года, во время наращивания американских сил во Вьетнаме, Командование тылового обеспечения начало посылать группы снабжения на базу. Тихоокеанские ВВС. У Келли было много добровольцев. К 31 декабря 1965 года SAAMA направила 11 групп снабжения общей численностью 89 человек на временное дежурство в Юго-Восточную Азию для создания центров снабжения по всей западной части Тихого океана, включая Южный Вьетнам.^[4]

Келли также отправила бригады технического обслуживания в Юго-Восточную Азию. Первая команда состояла из шести механиков по реактивным двигателям, которые работали на Авиабаза Кларк, Филиппины на двигателях J57 для Североамериканский F-100 Super Sabers. Другие рабочие Келли служили в Южном Вьетнаме по специальным Истребитель свободы Northrop F-5 группы модификации, помогли собрать вновь отправленные самолеты F-5A / C на Авиабаза Бьен Хоа, и помогал в создании завода по ремонту двигателей в Бьенхоа. Некоторые рабочие служили в составе групп быстрого обслуживания или транспортировки по территории, в то время как другие служили офицерами по материально-техническому обеспечению систем вооружения. Те, кто остался в Сан-Антонио, также стремились удовлетворить потребности в материально-техническом обеспечении и обслуживании самолетов.^[4]

1 июля 1965 года Келли открылся в качестве воздушного порта посадки для доставки грузовых авиаперевозок в Юго-Восточную Азию. Персонал базы ВВС Келли обработал и направил жизненно важные военные материалы, предназначенные для Южного Вьетнама, на театр военных действий в Юго-Восточной Азии. К 1967 году темпы наращивания мощностей США усилились. В Локхид C-141A Старлифтер грузовые самолеты начали поступать на вооружение ВВС в достаточном количестве, чтобы заменить стареющие Дуглас C-124 Globemaster II. С модернизацией аэровокзала и увеличением использования самолетов C-141, Военное командование воздушным транспортом (MAC) экипажи редко испытывали какие-либо задержки в воздушном порту Келли.^[4]

Истребитель свободы Northrop F-5B (серийный номер 65-13074) из 602-й истребительной эскадрильи на авиабазе Бьенхоа, Южный Вьетнам, в 1966 году. Он был частью проекта «Skoshi Tiger» для оценки F-5.

1 ноября 1965 года SAAMA взяла на себя ответственность за всю водную программу ВВС. Сюда входили все десантные суда, запчасти, двигатели и боевые корабли. Другие предметы включали грузовые танки, суда специального назначения, баржи, малые суда, земснаряды, такелаж и морское оборудование. Ранее в том же году, 3 августа, Келли стал ответственным за сборку и отгрузку необходимого осветительного оборудования для аэродрома для установки четырех полустационарных установок в Юго-Восточной Азии.^[4]

В начале 1970-х годов были созданы Вьетнамизация Программа, также известная как Доктрина Никсона. Эта новая политика была ключом к запланированному сокращению вооруженных сил США в Южном Вьетнаме. В рамках этих усилий персонал SAAMA принимал активное участие в планировании и строительстве завода по производству двигателей на авиабазе Бьенхоа. Это задание началось в феврале 1971 года, когда командование материально-технического обеспечения ВВС передало SAAMA ответственность за разработку полных планов и спецификаций для преобразования существующего здания на авиабазе Бьен Хоа в центр по ремонту двигателей.^[4]

Через месяц Сан-Антонио Air Materiel Area стал участником еще одного проекта по логистической поддержке. 20 октября 1972 года SAAMA инициировала проект PROJECT ENHANCE PLUS, чтобы передать A-37, Нортроп F-5E Тигр II, и Northrop T-38 Talon самолеты, двигатели и запасные части к Республика Вьетнам продолжать войну после вывода американских войск. Этому способствовало почти каждое управление Kelly.^[4]

C-5A Galaxy в 1970-е годы

В C-5A Galaxy, самый большой самолет ВВС, поступил в инвентарь в июне 1970 года. Сан-Антонио Air Materiel Area отвечал за управление и ремонт гигантского транспортного средства и его двигателя TF39. При весе около 350 тонн самолет может перевозить 98 процентов оборудования, выданного армейской дивизии, включая 100-тысячный танк М-1, самоходное артиллерийское оборудование, ракеты и вертолеты. Во время первого визита в Келли 31 января 1970 года видные деятели, а также зрители приветствовали C-5A.^[4]

За год до того, как США прекратили участие в боевых действиях в Юго-Восточной Азии; военные начали подготовку к возвращению удерживаемых Северным Вьетнамом Военнопленные. С подписанием Парижские мирные соглашения 27 января 1973 года шла операция «Возвращение домой». Пленных вылетели из Северный Вьетнам в Центр совместного приема выпускников по адресу: Авиабаза Кларк, Филиппины. Оказавшись в Кларке, бывшие военнопленные прошли медицинский осмотр, выдали форму и личные вещи и сделали очень важные телефонные звонки домой. После минимального пребывания в Кларке военнопленные вылетели в Соединенные Штаты, чтобы воссоединиться со своими семьями и получить полную медицинскую помощь и психологическая оценка и лечение. База ВВС Лэкленд и Форт Сэм Хьюстон были назначены в качестве приемных в Сан-Антонио, потому что в каждом из них были больницы для нужд возвращающихся военнопленных. Келли стала приемной. Полеты, доставившие бывших военнопленных в Келли, начались 15 февраля 1973 года. Хотя толпы были намеренно ограничены, это событие было очень радостным. 11 рейсов, прибывших в Келли, перевозили 20 военнослужащих и 12 военнослужащих. База ВВС Келли очень гордилась тем, что приняла домой храбрых людей, проведших годы в заточении.^[4]

Пост-вьетнамская эпоха

В 1974 году San Antonio Air Materiel Area сменила название на Центр авиационной логистики Сан-Антонио, но приверженность и поддержка миссии ВВС остались прежними.^[4]

ТРДД Pratt & Whitney F100

Первый двигатель F100 прибыл на SA-ALC 9 августа 1974 года. Этот первый двигатель использовался в первую очередь в качестве учебно-тренировочного, а также в качестве прототипа ремонтного двигателя для определения соответствия проектной документации, технических данных, инструментов и оборудования. Управление и обслуживание F100 осложняется уникальной конструкцией двигателя. Двигатель разделен на пять модулей. Неисправные модули можно было удалить и заменить запасными, чтобы быстрее вернуть двигатель в эксплуатацию. Еще одна уникальная особенность двигателя F100 - это возможность технического обслуживания «по состоянию». Это происходит, если инспекционная группа определяет, что остальные модули находятся в хорошем рабочем состоянии. Только поврежденная часть будет отремонтирована, а остальная часть двигателя останется в покое. Кроме того, время между капитальными ремонтами измеряется в циклах или дросселировании, а не в часах полета.^[4]

Каким бы хорошим ни был C-5A, Lockheed и ВВС начали планы по включению факторов надежности и ремонтопригодности в большой грузовой самолет, производя C-5B в начале 1980-х годов. Флот "Галактики" B "добавлял 7,5 млн тонн грузов в день к военно-стратегическим воздушным перевозкам Соединенных Штатов.^[4]

16 ноября 1973 года Управление аэрокосмического топлива предоставило топливо для последнего из запусков космической программы Skylab. В марте 1979 г. Космический шатл "Колумбия" расположилась на вершине Боинг 747 впервые прибыл на базу ВВС Келли для дозаправки по пути в Космический центр Кеннеди во Флориде. Это было самое яркое и заметное участие Келли в поддержке космической программы, но не последнее. Полеты НАСА продолжали приземляться с частями и оборудованием для нескольких миссий космических шаттлов на пути к Космический центр Кеннеди еще в июне 2009 года.^[4][10]

C-17 Globemaster III

Центр авиационной логистики Сан-Антонио также управлял новым Боинг C-17 Globemaster III, разработанный McDonnell Douglas в конце 1980-х годов. Этот передовой самолет представляет собой прочный, надежный и современный авиалайнер, разработанный с учетом требований, установленных совместно армией, морской пехотой и ВВС. C-17 обеспечивает боевым командирам США повышенную мобильность, позволяющую быстрее попасть в бой и побеждать. Участие Келли в программе C-17 было еще больше усилено, когда командование материально-технического обеспечения ВВС США назвало его источником ремонта планера. Ответственность за материально-техническое обеспечение самолета была практически завершена в марте 1985 года, когда AFLC передала SA-ALC ответственность за управление и ремонт двигателей C-17, ТРДД Pratt & Whitney F117-PW-100.^[4]

С передачей ремонтно-капитального ремонта B-52 в Оклахома-Сити в 1993 году рабочие Келли переключили свое внимание на сохранение учебно-тренировочных самолетов Т-38. Командование воздушного образования и обучения готов к полету. Эта рабочая нагрузка перешла к Келли весной 1993 года.^[4]

Закрытие

Документ Kelly AFB, 1993 г.

В течение Операция Just Cause, Келли служил перевалочным пунктом для более чем 8 200 военнослужащих, направлявшихся в Панама и как место приема около 250 прибывающих раненых военнослужащих. Позже база перевезла более 10 000 коротких тонн материалов и 4 700 пассажиров и отправила 17 миллионов фунтов боеприпасов в Юго-Западную Азию. Операция "Буря в пустыне". В течение 1990-х годов он поддерживал операции США в Косово.

В 1992 году в результате крупной оборонной реорганизации собственность на большую часть складских помещений Келли перешла от ВВС к новым. Агентство оборонной логистики. В следующем году Комиссия по перестройке и закрытию базы добавила Келли и три других логистических центра в список объектов, помеченных к закрытию. Местные власти убедили комиссаров пощадить базу, но это было временное пребывание.

База ВВС Келли была закрыта из-за Комиссия по перестройке и закрытию базы В раунде 1995 года было решено объединить рабочую нагрузку базы с другими базами ВВС. В то же время База ВВС Макклеллан в Сакраменто, Калифорния, также был закрыт. Вместо того, чтобы перекладывать всю рабочую нагрузку, некоторые из них были переданы на аутсорсинг или приватизированы администрацией Клинтона. Части установки перенесены на База ВВС Лэкленд, при этом значительная часть становится Порт Сан Антонио. До закрытия он все еще был жизненно важной частью Сан-Антонио, включая, помимо прочего, размещение резервного самолета Air Force One в 1998 году.

В 37-е учебное крыло на авиабазе Лэкленд, штат Техас, 1 апреля 2001 года взяла на себя ответственность за зону полета авиабазы ​​Келли и зону к западу от взлетно-посадочной полосы. Келли Филд Пристройка.

Порт Сан Антонио (ранее известный как KellyUSA) переименовал логистический центр Port San Antonio в соответствии со своей бизнес-стратегией по превращению в крупнейший внутренний порт Южного Техаса.

Названия объектов

• Авиационный лагерь (также известный как Remount Station) в форте Сэм Хьюстон, ок. Февраль 1917 г.
• Лагерь Келли, 11 июня 1917 г.
• Келли Филд, 30 июля 1917 г.
• База ВВС Келли, 29 января 1948 - 30 сентября 2001.

Обозначенная линия полета и зона аэродрома: Приложение Kelly Field (становится частью База ВВС Лэкленда)

Территория станции передана под гражданский контроль.^[11]

^[12]

Основные команды, которым назначены

Центр логистики воздуха Сан-Антонио - Эмблема

• Отделение авиации, Корпус связи, май 1917 г.
• Отдел военного воздухоплавания, 27 апреля 1918 г.
• Воздушная служба, армия США, 27 августа 1918 г.
• Воздушная служба армии США, 1 июля 1920 г.
• Воздушный корпус армии США, 2 июля 1926 г.
• Учебный центр авиационного корпуса, 1 сентября 1926 г.

Переопределен: учебный центр авиационного корпуса на побережье Мексиканского залива, 8 июля 1940 г.

• Учебный центр ВВС армии побережья Мексиканского залива, 1 мая 1942 г.
• Командование ВВС, 11 марта 1943 г.
• Командование материально-техническими средствами и службами ВВС, 17 июля 1944 г.

Переопределен: Командование технической службы ВВС США 31 августа 1944 г.

• Командование воздушной технической службы, 1 июля 1945 г.
• Командование авиационной техники, 9 марта 1946 г.
• Командование тыла ВВС, 1 апреля 1961 г.
• Командование авиационной техники, 1 июня 1992 г. - 30 сентября 2001 г.

^[12]

Отдельные установки

• Келли Филд # 1

К югу от авиабазы ​​Келли, приобретен в 1917 году. Вместе с Келли Филд № 2, обозначенный Дункан Филд 13 марта 1925 г. Совместно с Келли Филд, 2 марта 1943 г.

• Келли Филд # 2 (также известное как Вспомогательное поле ВВС Пампа # 2)

К югу от авиабазы ​​Келли, приобретена в 1917 году. Объединена с Келли Филд №1 и обозначена Дункан Филд, 13 марта 1925 г.

• Келли Филд # 3

2 мили к востоку от Кастровиль, Техас. Приобретена в начале 1939 г., переведена в г. Армейский аэродром Хондо, Техас, 12 февраля 1943 года.

• Келли Филд # 4

В 9 милях к северо-западу от авиабазы ​​Келли. Приобретена 1 июня 1939 г., переведена в г. Brooks Field, 12 февраля 1943 г.

• Келли Филд # 5

В 6 милях к юго-юго-востоку от Сан-Антонио, штат Техас. Был Госпорт Филд, гражданский аэропорт, приобретенный в начале 1917 года. Brooks Field, 4 февраля 1918 г.

^[12]

Назначены основные единицы

Боевые эскадрильи американских экспедиционных сил

Организации после Первой мировой войны

После создания в качестве постоянного военного поста 30 сентября 1922 г.

• 10-я школьная группа, 22 июня 1922 - 1 июля 1931
• 24-е школьное крыло, 1 августа 1927 - 1 октября 1931
• 39-я школа (позже наблюдательная) эскадрилья, 1 августа 1927 - 1 сентября 1936
• Высшая летная школа авиакорпуса, 1 июля 1931 - 22 августа 1941
• Центр подготовки замены авиационного корпуса, 22 августа - 1 ноября 1941 г.
• Приемная авиакорпуса, 1 ноября 1941 г.

Классификационный центр авиакорпуса, 1 апреля 1942 г.

Слияние в: Сан-Антонио авиационный кадетский центр (позже Lackland AFB), 4 июля 1942 г.

Организации ВВС США

^[12]

Авиакомпании и направления

Груз

Смотрите также

• Список американских авиаэскадрилий
• Аэродромы армии Второй мировой войны Техаса
• База ВВС Лэкленд
• Летная подготовка армии США Первой мировой войны

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

внешняя ссылка

• Официальный сайт Порт-Сан-Антонио
• GlobalSecurity.org (источник истории)
• Больше истории Келли
• Авиация: от песчаных дюн до звуковых ударов, служба национальных парков Откройте для себя наше общее наследие Маршрут путешествия