WikiDer > Военно-воздушная транспортная служба

Military Air Transport Service

Информацию о текущей активной команде см. Командование воздушной мобильности
Военно-воздушная транспортная служба
Lockheed R7V-1 млрд 131654 USN.jpg
КОВРИКИ ВМФ Локхид R7V-1, BuNo 131654
Дуглас C-133A в полете.jpg
КОВРИКИ ВВС Дуглас C-133A-5-DL Cargomaster, AF Ser. № 54-0139
Активный1948–1966
Страна Соединенные Штаты
ТипГлавное командование
РольСтратегический воздушный транспорт
ЧастьМинистерство обороны Единое командование
Знаки отличия
Эмблема Военно-воздушной транспортной службыВоенно-воздушная транспортная служба - Emblem.png

В Военно-воздушная транспортная служба (Коврики) является неактивным Министерство обороны Единое командование. Активированный 1 июня 1948 года, MATS был объединением ВМС СШАс Служба морского воздушного транспорта (NATS) и ВВС СШАс Командование воздушного транспорта (УВД) в единое объединенное командование. Он был остановлен и прекращен 8 января 1966 г., когда ВВС и Военное командование воздушным транспортом (MAC) в качестве отдельного стратегического командования по воздушным перевозкам и вернула наземные грузовые самолеты ВМС под управление ВМФ в качестве самолетов оперативной поддержки (OSA).

В 1966 г. Вторая Мировая Война Командование воздушного транспорта (ATC) (1942–1948) и Военно-воздушная транспортная служба были объединены с Военное командование воздушным транспортом (MAC) (1966–1992).

Обзор

Служба военного воздушного транспорта (MATS) была активирована при ВВС США. Генерал майор Лоуренс С. Кутер, чтобы более эффективно использовать межсервисные усилия. Это было объединение командования воздушного транспорта ВМФ и армии, совместно переданных Министерством обороны под контроль вновь созданных ВВС США (USAF) в качестве единого (совместного) командования.

Во время Второй мировой войны авиатранспортная авиация армейских ВВС была Командование воздушного транспорта, который выполнял двойную функцию переброски новых самолетов с заводов на театры боевых действий и перевозки войск и припасов, также организованной Tunner. В Служба морского воздушного транспорта сосредоточена на поддержке развернутого военно-морского и морского персонала, транспортирующего жизненно важные грузы, специальный персонал и почту для флота и сухопутных войск, особенно в передовых районах операций.

MATS был первым командованием Объединенной службы, и военно-морские летные экипажи участвовали во всех крупных операциях по переброске по воздуху MATS. MATS организационно находился бы в ведении Департамента ВВС, поскольку подавляющее большинство его оборудования и персонала УВД были унаследованы ВВС с деактивацией USAAF.

Вовремя Берлинский воздушный подъемникЛетчики ВМФ доставляли транспортные самолеты из США на склады снабжения Европы; в Корейская война, Эскадрильи ВМС MATS перебросили по воздуху около 17 000 раненых. В своей первоначальной организации Контр-адмирал командовал Тихоокеанской дивизией MATS, а другой контр-адмирал был заместителем командующего MATS. Во время реорганизации 1958 года старшие военно-морские офицеры входили в состав командиров EASTAF и WESTAF, а также в штаб-квартиру MATS.

В 1965 г. противоречивые взгляды ВВС и ВМФ, вызванные требованиями война во Вьетнаме привел к тому, что службы вернулись к отдельным командам воздушных перевозок. В свою очередь, MATS был расформирован и заменен в ВВС Военное командование воздушным транспортом, во время реструктуризации 1966 года.

История

Происхождение

С окончанием Второй мировой войны ВВС армии США Командование воздушного транспорта оказалась в подвешенном состоянии. Высшее руководство USAAF считало УВД необходимостью военного времени, которая больше не нужна, и ожидали, что его гражданский персонал, включая бывших пилотов авиакомпаний, вернется к своим мирным занятиям. Старшие офицеры УВД, с другой стороны, считали, что УВД следует превратить в авиакомпанию, управляемую государством, - идея, которая была решительно отвергнута авиационной отраслью. В то время как война твердо установила необходимость миссии авианосца, большинство офицеров считали, что роль, выполняемая УВД, должна выполняться авианосцами-контрактниками.

Когда в 1947 году военно-воздушные силы США были выделены в отдельную службу, командование воздушного транспорта не было одним из их основных командований. Командующий УВД и его штаб взяли на себя задачу убедить новое гражданское руководство недавно созданного Министерства обороны (DOD) (и секретарей армии и ВВС) в том, что у УВД есть миссия. Они воспользовались показаниями бывших I командование авианосца командующий генерал-майор Пол Л. Уильямс что у ВВС должна быть возможность развертывания войск на большие расстояния, и начали отстаивать возможность использования транспортных средств УВД для развертывания войск. Когда Уильямс выступил с заявлением, он настаивал на разработке самолета-носителя дальнего действия.

Лифтмастер Douglas R6D-1 ВМС США, BuNo 128425, служил для службы военного воздушного транспорта в 1950-х годах.

Министерство обороны считало, что у него должна быть собственная служба воздушного транспорта, и решил, что УВД должно стать Военно-воздушная транспортная служба (MATS) при поддержке ВВС, хотя и не числится официальной военной миссией. Кроме того, в качестве меры экономии MATS объединит ресурсы командования воздушного транспорта с ресурсами Служба морского воздушного транспорта. Таким образом, командование будет санкционировано Министерством обороны, а не ВВС или ВМФ.

Хотя MATS находился под оперативным контролем ВВС США, ВМС США были полноправным партнером в командных и оперативных компонентах организации. Основными военно-морскими компонентами MATS были эскадрильи морского воздушного транспорта (VR). VR-3 [1] и ВР-6 [2] были назначены на авиабазу Макгуайр, а ВР-22 - на военно-воздушную транспортную станцию ​​в Военно-морская база Норфолк/ Чемберс-Филд, Вирджиния. Вместе они составили крыло военно-морского воздушного транспорта MATS EASTAF в Атлантике. На Тихоокеанском побережье авиатранспортное крыло ВМС в Тихом океане состояло из эскадрильи воздушного транспорта VR-7 и эскадрильи технического обслуживания VR-8, которые находились на Военно-морская авиабаза Моффетт Филд, Калифорния. Отряд ВР-7 также дислоцировался в г. Авиабаза Тачикава, Япония.

Летчики ВМФ летали по расписанию MATS на Ньюфаундленд, Исландия, Шотландия, Западная Германия, Италия, Пуэрто-Рико и Африка. В Тихом океане военно-морские авиаторы MATS летали на все станции MATS из Гавайи в Японию в Южный Вьетнам, Бангкок, Индия и Саудовская Аравия.

Пилоты ВВС управляли самолетами ВМС MATS, так же как военно-морские авиаторы управляли транспортными самолетами ВВС MATS.

Организация

Маршруты Восточной транспортной авиации, 1964 г.
Маршрутная карта Западной транспортной авиации, 1964 г.
КОВРИКИ Lockheed C-141A-10-LM Starlifter, AF Ser. № 63-8090, в 1965 году, сразу после доставки в 1501-е авиатранспортное крыло на авиабазе Трэвис. Выведен на пенсию 7 августа 1996 г., списан 29 июля 2003 г.
Дуглас C-133B-DL Cargomaster, AF Ser. № 59-0529 из 1501-го авиакрыла над заливом Сан-Франциско в 1960 году. Этот самолет был списан в 1971 году и выставлялся в Музее авиации Новой Англии, Брэдли, Коннектикут (США), но был уничтожен торнадо 3 марта. Октябрь 1979 года. Нос и другие предметы сейчас в музее AMC на авиабазе Дувр, Делавэр.
Дуглас C-124C Globemaster II, AF Ser. № 52-1036
С-97 в маркировке MATS
Дуглас C-54E-10-DO Skymaster, AF Ser. № 44-9093. В 1951 году переоборудован в МС-54М. В ЗАГС N4989K. Последнее известное до сих пор в эксплуатации Контрактные авиаперевозки, Форт-Лодердейл, Флорида, летящие в Африку.
MATS ВМС США R5D-3 Skymaster транспортирует из VR-8 при эвакуации раненых из Южной Кореи, 1952 г.
63d TCW C-124 на Hamilton AFB, Калифорния готовится загрузить Lockheed Истребитель F-104 транспортируется в Formosa, 1958

Во время Второй мировой войны USAAF Командование воздушного транспорта предоставляет транспортные услуги по всему миру на все континенты земного шара. Унаследовав это наследство, MATS продолжил эту службу и организовал ее в три основных транспортных подразделения;

  • Атлантическая дивизия (после 1 июля 1958 года: EASTAF) - От База МакГуайра, Нью-Джерси, предоставлял услуги через Атлантический океан в Европу; в Карибский бассейн и Южную Америку; в Северную Африку и на Ближний Восток в Дахран, Саудовская Аравия
  • Тихоокеанский дивизион (после 1 июля 1958: WESTAF) - От Трэвис AFB, Калифорния, предоставляла услуги на Гавайях и в других регионах Тихого океана, включая Японию и Филиппины; по Юго-Восточной Азии; Индия; Пакистан и далее Дахран, Саудовская Аравия.
  • Континентальный дивизион - от Макгуайра до точек в Северной Канаде; вдоль побережья Северной Атлантики на север до Thule AB, Гренландия. От Трэвиса на север до База Маккорда, Вашингтон, затем на север в Аляска и Алеутские острова, затем подключение к Tachikawa AB, Япония из Шемя AFS. Также обеспечены полеты для воздушной медицинской эвакуации от побережья к побережью в пределах Соединенных Штатов и грузовые перевозки между основными военно-воздушными силами. Командование авиационной техники депо. Дивизия была расформирована 1 июля 1958 года, и ее миссия была разделена между Восточными транспортными ВВС (EASTAF) и Западными транспортными ВВС (WESTAF).

Когда была создана MATS, она также взяла на себя ответственность за несколько других миссий:

Специальная воздушная миссия была транспортным средством Президент США; Вице-президент; Члены Кабинета; Член Конгресса; Сенаторы, и обозначенных других лиц, таких как иностранные Главы государства.

Обеспечивал спасение сбитых военнослужащих на территориях, оккупированных противником; гуманитарная помощь гражданскому населению в чрезвычайных ситуациях (наводнения, ураганы, землетрясения)

Прогноз погоды для военных аэродромов; охотники за ураганами.

Картографирование мира и предоставление точных аэрофотоснимков военным авиаторам, где бы они ни находились. Также производство всех учебных фильмов ВВС; фильмы о связях с общественностью; ежемесячные кадры кинохроники и координация с частными кинематографистами в отношении использования оборудования и средств ВВС.

Эвакуация раненых военнослужащих из зон боевых действий; транспортировка тяжелобольных военнослужащих (и иждивенцев) в военно-медицинские учреждения для лечения.

Выполнял нетрадиционные боевые миссии во время Корейская война и первые годы Холодная война (1950–1956).

Основные операции

Берлинский воздушный подъемник (1948–1949)

MATS был основан 1 июня 1948 года, менее чем за месяц до начала Берлинский воздушный подъемник - «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАДАЧИ», когда в пиковые периоды эксплуатации самолеты приземлялись и вылетали каждые девяносто секунд или около того, доставляя тысячи тонн припасов, продуктов питания и топлива каждый день - но это не были самолеты MATS. Советский Союз заблокировал весь наземный транспорт в западной части Берлина. Были разрушены железнодорожные пути, на реках остановлены баржи, перекрыты шоссейные дороги и дороги. Единственный оставшийся путь проходил по воздуху. 26 июня 1948 года началась воздушная перевозка. Транспортные средства авианосцев со всего мира начали свой путь в Германию, где они были назначены на ВВС США в Европе. Эскадрильи переброшены из Гавайи и Япония, и включала две из авиатранспортных эскадрилий ВМС США, назначенных для MATS. Сама компания MATS не «отвечала» за воздушные перевозки, хотя несколько штабных офицеров MATS были отправлены в Германию для выполнения административных функций в Оперативной группе по воздушным перевозкам. Генерал-лейтенант Уильям Х. Таннер был назначен командующим воздушными перевозками, подчиняясь командующему ВВС США в Европе. Сама воздушная перевозка была операцией USAFE, и все самолеты, предназначенные для нее, были отнесены к одной из пяти групп авианосцев, которые были отправлены в Европу для обслуживания воздушной перевозки. MATS играла вспомогательную роль, в том числе переправляла C-54 на базы и ремонтные базы и обратно в США, а учебная школа MATS C-54 готовила пилотов для временного несения службы. Транспортные средства MATS доставляли важнейшие детали самолетов на авиационные базы в Европе. Эта операция продлилась около 15 месяцев, пока Советы не сняли блокаду. MATS обеспечит многочисленные гуманитарные воздушные перевозки глобальных масштабов. ВМС США были неотъемлемой частью MATS, предоставляя пять транспортных эскадрилий для совместной службы, но они действовали под управлением USAFE, пока они были частью воздушной перевозки.

Корейская война (1950–1953)

Следующим серьезным испытанием для организации стали операции начальной загрузки, поддерживающие Объединенные Нации войска под командованием генерала Дуглас Макартур в стране Южная Корея который был почти захвачен к моменту мобилизации сил ООН. Роль MATS была чисто логистической и выполнялась от Соединенных Штатов до Японии. Транспортные силы театра военных действий приписаны к боевому командованию ВВС Дальнего Востока, которое стало 315-я авиационная дивизия, управлял маршрутами поставок в Японию и предоставлял услуги перевозки войск для сил ООН.

Кризис Суэца, Ливана и Тайваньского пролива (1956–1958 гг.)

В 1956 г. Суэцкий кризис, MATS MATS доставили по воздуху 1300 колумбийских и индийских солдат из Богота и Агра в плацдарм ООН в Неаполь, Италия, в дополнение к полицейским силам ООН в районе Суэца. В 1958 году MATS перебросил по воздуху 5 500 тонн грузов и 5400 военнослужащих на Ближний Восток в поддержку правительства Ливана, а также поддержал переброску в этот район составных ударных сил TAC. Также в 1958 году компания MATS совершила 144 полета на Дальний Восток, когда разразился кризис. Формоза пролив, поддерживая движение Сводных ударных сил и перебрасывая эскадрилью Истребители F-104 к Тайвань.

Операция Deep Freeze (1957–1963)

В декабре 1962 года MATS Douglas C-124 Globemasters закончили шесть лет сезонных полетов в качестве членов команды ВВС-ВМФ, пополняющих запасы научных станций в Антарктика. За это время самолет, эксплуатируемый 63d авианосное крыло размещен в База ВВС Дональдсон, Южная Каролина, сброшено около 4000 тонн грузов с главной антарктической базы в Макмердо Саунд на удаленные станции вблизи и на Южном полюсе. Начиная с 1963 года, Lockheed C-130E Геркулес, новее, быстрее и с большей дальностью, взял часть миссии MATS. Эксплуатация самолетов C-124 в условиях антарктического холода укрепила концепцию гибкости воздушных перевозок, поскольку они выполняли за несколько недель (каждый год) работу, на которую для наземной транспортировки потребовалось бы несколько месяцев. Во время Deep Freeze III самолет C-124 сбросил семитонный трактор на изолированное место, а во время Deep Freeze 62 (октябрь – декабрь 1961 г.) три самолета C-124 совершили самый длинный полет в истории Антарктики - 3100 миль. туда и обратно к поставкам. Также во время Deep Freeze 62 генерал-лейтенант Джо В. Келли стал первым командиром МАТС, посетившим операцию. Заместитель командующего MATS, генерал-майор Раймонд Дж. Ривз, посетил Deep Freeze 63.

Конго Эрлифт (1960–1963)

Коврики C-124 Globemasters и Лифтмастеры С-118 (а в ноябре 1962 г. Стратолифтеры С-135) к концу ноября выполнил более 2000 миссий в самой длинной в истории воздушной перевозке, достигнув 5000 миль из Европы вокруг западного побережья Африки в Леопольдвиль в Конго. MATS вошел в Объединенные Нации эрлифт под руководством ВВС США в Европе (USAFE) 322-я авиационная дивизия, 16 июля 1960 г., и на пике было совершено 60 самолетов. К концу 1962 года около 49000 военнослужащих и 11000 тонн грузов были переброшены по воздуху в пункты, расположенные так далеко, как Нью-Дели, Индия.

Берлинский кризис (1961)

В результате строительства Берлинской стены и прекращения беспрепятственного проезда в зону оккупации Берлина и из нее более 100 самолетов MATS = самолетов EASTAF и WESTAF участвовали в развертывании американских войск из Соединенных Штатов в Западная Германия и Франция.

Когда в октябре 1961 года резервные силы были призваны на действительную службу, авиалайнер MATS и технические подразделения оказали поддержку их перемещению в Европу. Операция «Лестничная ступенька» была названа развертыванию Авиация Национальной гвардии заграничные истребительные подразделения на базы НАТО во Франции, и операция High Top была передислоцирована в июне-августе 1962 года. В High Top, например, более 260 вылетов были выполнены самолетами MATS всех типов, включая C-97, которые сами имели был призван на действительную военную службу. Эти самолеты вернули более 9600 сотрудников АНГ и 1400 тонн оборудования.

Кроме того, 101-я воздушно-десантная дивизия была переброшена по воздуху из Форт Кэмпбелл, штат Кентукки, в места в Турции. По воздуху было перевезено около 2000 человек личного состава и 900 тонн оборудования (учение Checkmate II). Во время учений около 300 летчиков и офицеров MATS жили в палатках около трех недель, занимаясь техническим обслуживанием и связью. Генерал-лейтенант Джо В. Келли, командир MATS, встретил первый прибывший самолет. Несмотря на "ужасную" погоду, никаких аварий или происшествий не произошло.

На протяжении 1962 года в Европе царила напряженность, и в январе были начаты учения Long Thrust II, в ходе которых новые четырехмоторные реактивные самолеты MATS, Boeing С-135 Стратолифтер, впервые появились на крупном воздушном транспорте, когда 12 из них перебросили по воздуху почти 500 военнослужащих армии по северному полярному маршруту из Форт Льюис, Вашингтон, до центра Западная Германия. Они совершили беспосадочный перелет чуть более чем за 10 часов по сравнению с самолетом с поршневым двигателем, который в среднем проделал от 30 до 35 часов по обычным маршрутам. Всего более 200 самолетов МАТС перебросили 5300 военнослужащих трех боевых групп Сухопутных войск. 4-я пехотная дивизия на этапе развертывания. Самолеты вернули одну боевую группу. В Западной Германии войска участвовали в наземных маневрах с силами НАТО.

Кубинский ракетный кризис (1962)

В разгар одного из самых тяжелых графиков воздушных перевозок, которые когда-либо существовали (более 17 воздушных перевозок выполняются или разрабатываются в течение октября и ноября), MATS был призван для поддержки наращивания сил в юго-восточной части Соединенных Штатов. 16 октября MATS начал работать в режиме военного времени. С 16 октября до конца месяца MATS перебросила по воздуху тысячи военнослужащих и тысячи тонн в сотнях самолето-вылетов с баз по всей стране в Флорида и Гуантанамо Бэй, Куба. Включенный в это был первый крупный воздушный транспорт Морские пехотинцы США и их боевое снаряжение от MATS. Кроме того, во время этого наращивания MATS потерял свой первый С-135 Стратолифтер реактивный самолет, когда он занимался доставкой боеприпасов в залив Гуантанамо. Все три технические службы активизировали работу по обеспечению метеорологической, спасательной и документальной поддержки строительства.

Во время операции по переброске по воздуху компания MATS была призвана отреагировать на призыв к оружию в Индию в начале ноября, чтобы остановить Коммунистический китайский вторжение. Воздушная перевозка потребовала переброски 980 тонн стрелкового оружия на расстояние более 6000 миль от Rhein-Main AB, Западная Германия, чтобы Дум-Дум аэропорт, Калькутта. Эта воздушная перевозка "без уведомления" была осуществлена ​​компанией MATS за восемь дней. С-135 Стратолифтер струи.

Операция «Большой подъемник» (1963)

В первый раз, когда полный Армия США подразделение и элементы Тактическое воздушное командование Strike Force были переправлены через океан одним большим воздушным транспортом, 15 358 офицеров и солдат 2-я танковая дивизия, их вспомогательные войска и 504 тонны боевого оборудования были доставлены 204 самолетами MATS с восьми баз на юге и юго-западе США во Францию ​​и Германию. Их сопровождали 116 тактических истребителей и самолетов-разведчиков Смешанных ударных сил (CASF), совершивших перелет через Атлантику. Вся операция была завершена за 2,5 дня, в ней было задействовано 234 вылета. В С-135 Стратолифтер Самолеты преодолели 5600 миль за 10,5 часов без остановок, неся по 75 военнослужащих. Потребовалось C-124 Globemasters в три раза дольше, с остановками на дозаправку в Бермуды и Азорские острова перевезти 80 военнослужащих и груз. После НАТО наземные маневры в Европе, войска были переброшены в США 21 ноября 1963 г.

война во Вьетнаме

Начиная с 1948 года, MATS выполняла полеты по воздушным перевозкам в Французский Индокитай, обеспечивая доставку по воздуху военной техники и материалов французскому правительству и колониальным вьетнамским силам, сражающимся с Вьетминь. В 1954 г. по просьбе французов ранен Легионеры из Дьен Бьен Фу были перевезены из Аэропорт Таншоннят либо Алжир или Франция. Первоначально прилетел из Сайгон к Tachikawa AB возле Токио на С-124Стабилизационная помощь оказана более 14 тысячам раненым. Из Японии раненые были доставлены по воздуху через Тихий океан в западные районы США на MATS. С-97. На каждой из последующих остановок на Hickam AFB, Гавайи; Трэвис AFB, Калифорния и Уэстовер AFB, Массачусетс, были остановки около суток. Эту часть путешествия выполнила Тихоокеанская дивизия MATS. Из Вестовера атлантическая дивизия взяла на себя ответственность и доставила раненых по воздуху в Авиабаза Орли во Франции и Оран аэропорт в Алжир. От начала до конца миссия заняла около месяца.

На протяжении 1950-х и начала 1960-х годов военная помощь доставлялась в Южновьетнамский правительство МАТС полеты по воздуху в Таншоннят. Кроме того, были совершены военные полеты в Дон Муанг аэропорт в Бангкок которые были предназначены для тайской военной защиты своей границы вдоль Река Меконг, или тайно правительству Лаоса, которое боролось с коммунистическими повстанцами в Лаос.

По мере того, как Соединенные Штаты наращивали свои силы в Юго-Восточной Азии в начале 1960-х годов, количество полетов MATS в этот район увеличивалось. КОВРИКИ C-124s и C-133 Cargomasters были обычным явлением. После 1964 г. Инцидент в Тонкинском заливеВ связи с принятием решения об эскалации участия Соединенных Штатов во Вьетнамской войне, MATS сыграли решающую роль в воздушной транспортировке персонала и оборудования в зону боевых действий. В течение 1964 и 1965 годов MATS доставили большое количество солдат армии США и морской пехоты в Южный Вьетнам. Большие воздушные порты MATS были установлены на Дананг, Камрань Бэй и Тан Сон Нхут в Южном Вьетнаме, а также на Дон Муанг аэропорт в Таиланде, чтобы поддержать там войска Соединенных Штатов. Первые масштабные полеты реактивного транспорта MATS C-141A Starlifters были Авиабаза Таншон Нхут в 1965 г.

Во время Вьетнама MATS в шутку называли аббревиатурой от «Может быть, снова, завтра, когда-нибудь».[3]

Военное командование воздушным транспортом

1 января 1966 года, в результате того, что ВМС объявили об отзыве компонентов, MATS был изменен на название. Военное командование воздушным транспортом.

R5D Skymasters из седьмой транспортной эскадрильи «Альфа» (VR-7A) были сняты с вооружения в июле 1966 года, и подразделение было дезактивировано. VR-7, летающие C-121 / RV-7 Super Constellations, оставались прикрепленными к MAC до 31 января 1967 года, а авиатранспортное крыло ВМС (Тихоокеанское) было дезактивировано 23 марта 1967 года. VR-8 и VR-22 в NAS Moffett Field отозвал свои C-130 из MAC 20 апреля. Последняя военно-морская эскадрилья, VR-3, летающая на самолетах C-130 с авиабазы ​​Макгуайр, была деактивирована 30 июня, а официальная директива о действиях по программе Министерства обороны США, освобождающая ВМС от ответственности MAC, вступила в силу 1 июля 1967 года.

Большинство пассажирских перевозок, за исключением специальной воздушной миссии, было поручено MAC коммерческим авиакомпаниям, таким как Панамериканский, TWA, Соединенные, Континентальный, Северо-Запад и чартерные компании, такие как Летающий тигр, используя Гражданский резервный воздушный флот (CRAF). Это обеспечило ценную подготовку пилотов и членов экипажей коммерческих авиакомпаний, и в течение многих лет война во Вьетнаме, видя Боинг 707 и Дуглас DC-8 коммерческие авиалайнеры в воздушных портах MAC в Юго-Восточной Азии были обычным явлением.

1 декабря 1974 года МАК расширила свою миссию, приняв на себя миссию по перевозке войск театра военных действий и тактической воздушной перевозке (т. Е. C-130 Геркулес, Провайдер C-123, C-7 Карибу) ранее выполнялись боевыми командами (TAC, PACAF, USAFE). В 1987 году MAC был обозначен как компонент ВВС США. Транспортное командование США (USTRANSCOM), единое командование объединенной службы.

В июне 1992 года MAC был реорганизован и переименован в Командование воздушной мобильности (AMC) с расширенной задачей дозаправки в воздухе (т. Е. KC-135 Стратотанкер и KC-10 удлинитель), полученные от инактивирующих Стратегическое воздушное командование. Затем AMC сменила MAC в качестве компонента USAF в USTRANSCOM.

Происхождение

  • Создан и активирован как Военно-воздушная транспортная служба 1 июня 1948 г.
Миссия и оперативный контроль Командование воздушного транспорта, учреждена 29 мая 1941 г., в тот же день объединена в организацию.
Командование воздушного транспорта прекращено и прекращено в тот же день.
Миссия и оперативный контроль Служба морского воздушного транспорта, учреждена 12 декабря 1941 г., в тот же день объединена в организацию.
Служба морского воздушного транспорта упразднена 1 июля 1948 г.
Переименован Военное командование воздушным транспортом 1 января 1966 г.
Компоненты ВМС приписаны: ВМС США.

Составные части

Штаб-квартира

  • Штаб-квартира, MATS
Эндрюс AFB, Мэриленд, 1 июня 1948 г.
Скотт AFB, Иллинойс, 15 января 1958 - 1 января 1966
Головной офис: Келли AFB, Техас
Переназначен: Western Transport Air Force, (WESTAF) 1 июля 1958 - 1 января 1966
Штаб-квартира переехала в: Трэвис AFB, Калифорния
Головной офис: Уэстовер AFB, Массачусетс
Переназначен: Восточная транспортная авиация, (EASTAF) 1 июля 1958 - 1 января 1966
Штаб-квартира переехала в: База МакГуайра, Нью-Джерси
  • Тихоокеанский дивизион, 1 июня 1948 г. - 30 июня 1958 г.
Штаб-квартира: Hickam AFB, Территория Гавайи
Деактивировано, подразделения переведены в WESTAF

Услуги

Переименовано: Aerospace Rescue Recovery Service (ARRS).

Единицы воздушного транспорта

Переназначен: 1254-е авиатранспортное крыло, Эндрюс AFB, Мэриленд, 10 июля 1961 - 8 января 1966
Персонал и оборудование переведены в: 89-е военное авиакрылоКомандование ВВС США, 8 января 1966 г.
  • 1405-е авиационное транспортное крыло, Скотт AFB, Иллинойс, 26 августа 1948 г.
Переназначено: 375-е авиакрыло, 31 декабря 1965 г.
Передан военному командованию воздушным транспортом, 8 января 1966 г.
Персонал и оборудование переведены в: 60-е военно-воздушное крылоКомандование ВВС США, 8 января 1966 г.
Переназначен: 1502d Крыло воздушного транспорта, 1 июля 1955 - 8 января 1966
Персонал и оборудование переведены в: 61-е военное авиакрылоКомандование ВВС США, 8 января 1966 г.
Переназначен: 1503d Air Transport Group, 22 июня 1964 - 8 января 1966
Перемещенный в Киндли AFB, Бермуды, Бермудское командование базы
Переназначен на ВВС США в Европе
Переназначен: 1607-е авиатранспортное крыло, 1 февраля 1954 - 8 января 1966
Персонал и оборудование переведены в: 436-й военный авиалайнерКомандование ВВС США, 8 января 1966 г.
Переназначен: 1608-е авиатранспортное крыло, 1 марта 1955 - 8 января 1966
Персонал и оборудование переведены в: 437-е военное авиакрылоКомандование ВВС США, 8 января 1966 г.
Персонал и оборудование переведены в: 438-е военное авиакрылоКомандование ВВС США, 8 января 1966 г.
Назначен на: Брукли AFB, Алабама, 1 мая 1953 года - 18 июня 1957 года.
Переназначен в: Северо-Тихоокеанское авиатранспортное крыло (временно), 1 октября 1951 - 1 января 1952.
Назначен на: 1705-я авиатранспортная группа, 1 января 1952 - 18 июня 1960
Персонал и оборудование переведены в: 62d авианосное крыло, 18 июня 1960 г.
Переназначен: 62-е авиатранспортное крыло, 1 января 1965 г.
Переназначен: 62-й военный авиаполк, командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.
Назначен на: Тинкер AFB, Оклахома, 1 июля 1959 года - 8 января 1966 года.
Персонал и оборудование переведены в: 443d военно-воздушное крылоКомандование ВВС США, 8 января 1966 г.

Примечание: 4-значные подразделения Военно-воздушной транспортной службы на всех уровнях считались ВВС США временными подразделениями Главного командования (MAJCOM), поскольку MATS являлся Объединенным командованием Министерства обороны. Согласно системе происхождения USAF они не имели постоянного происхождения или истории и прекращались после инактивации.

Подразделения авианосца

1 июля 1957 года реорганизация авианосных сил ВВС США включала передачу Тактическое воздушное командование Восемнадцатая воздушная армия с большой грузоподъемностью C-124 Globemaster II единиц в MATS. Тем не менее, подразделения сохранили свое обозначение авианосца и продолжали поддерживать TAC при развертывании войск по всему миру.

Переназначен: 62-е авиатранспортное крыло, тяжелое, 1 января 1965 г.
Переназначен: 62-й военный авиалайнерКомандование ВВС США, 8 января 1966 г.
Переназначен: 63d военно-воздушное крылоКомандование ВВС США, 8 января 1966 г.

Станционные сооружения

После своего создания Служба военного воздушного транспорта унаследовала большую часть всемирной сети станций и транспортных маршрутов Воздушного транспорта. К моменту закрытия MATS закрыла свои объекты на многих из этих станций; однако некоторые из них до сих пор используются Командование воздушной мобильности в поддержку интересов Соединенных Штатов по всему миру.

МАТЫ Внутренние маршруты, 1948 г.
Расписание маршрутов MATS 1948 года в пределах Америки
МАТС Международные маршруты, 1948 г.
Расписание зарубежных рейсов MATS на 1948 год
  • Соединенные Штаты
Биггс AFB, Техас
База Гриффисса, Нью-Йорк
Hill AFB, Юта
База данных Лэнгли, Вирджиния
Мартовская авиабаза, Калифорния
База ВВС Макклеллана, Калифорния
Mitchel AFB, Нью-Йорк
База Мурок (Эдвардс), Калифорния
NAS Alameda, Калифорния
NAS Corpus Christi, Техас
NAS Norfolk, Вирджиния
NAS Oakland, Калифорния
NAS Jacksonville, Флорида
NAS Patuxent River, Мэриленд
NAS Сан-Диего, Калифорния
Национальный аэропорт, Вашингтон, округ Колумбия.
NOTS China Lake, Калифорния
Olmsted AFB, Пенсильвания
База Робинса, Грузия
NAS Saufley Field, Флорида
Тинкер AFB, Оклахома
База Райт-Паттерсон, Огайо

Основной самолет назначен

Несчастные случаи и происшествия

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ «ВР-3». Navy MATS VRs.
  2. ^ «ВР-6». Navy MATS VRs. Получено 2 декабря 2016.
  3. ^ Бротон, Джек, Thud Ridge. Нью-Йорк: Bantam Books, 1969.
  4. ^ Сеть безопасности полетов Авиационная катастрофа Douglas R6D-1 (DC-6) 131612 Гонолулу, Гавайи
  5. ^ Ассошиэйтед Пресс, "66 человек погибло, когда самолет ВМФ взлетел на Гавайский пик", Сент-Луис Пост-Диспетч, рассказ от 22 марта 1955 г., полностью цитируется на lifegrid.com Чарльз Дж. Кумбс-младший В архиве 30 декабря 2013 г. Wayback Machine
  6. ^ «Хронология значимых событий в морской авиации:« Морской воздушный транспорт »1941 - 1999». Архивировано из оригинал 31 марта 2016 г.. Получено 4 января 2013.
  7. ^ Гроссник, Рой А., Военно-морская авиация США, 1910-1995 гг., Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, без даты В архиве 12 сентября 2012 г. Wayback Machine ISBN 0-945274-34-3, п. 206.
  8. ^ Сеть авиационной безопасности Авиационная катастрофа Douglas R6D-1 (DC-6) 131588 Лэндз Энд, Великобритания
  9. ^ «Хронология значимых событий в морской авиации:« Морской воздушный транспорт »1941 - 1999». Архивировано из оригинал 31 марта 2016 г.. Получено 4 января 2013.
  10. ^ Гроссник, Рой А., Военно-морская авиация США, 1910-1995 гг., Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, без даты. В архиве 12 сентября 2012 г. Wayback Machine ISBN 0-945274-34-3, п. 214, говорится, что авария произошла 11 октября 1956 года.
  • Стэнли М. Уланов, MATS: История Военно-Воздушной Транспортной Службы, 1964, Moffa Press, Inc.
  • Управление истории ВВС, Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне, под редакцией Крейвена и Кейт
  • Джеймс Ли, Операция «Мост жизни» - история и развитие морской авиатранспортной службы, 1947, издательство Ziff-Davis Publishing Company
  • Николас М. Уильямс, Самолеты Военно-воздушной транспортной службы, 1948–1966 гг.,1999, Мидленд ».

внешняя ссылка