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Quick Reaction Alert
F-16 CJ Kampffalke.

Das Schnellreaktionsalarm (QRA) ist ein sehr hoher Alarmzustand, bei dem Kampfflugzeug dienen zum Schutz des NATO-Luftraums und zur Erfüllung nationaler Aufgaben. Das bedeutet, dass innerhalb von Minuten nach einem Anruf des Air Force Command eine Reihe von Kampfjets gestartet werden können. Wie viele Minuten es dauert, bis das Flugzeug in der Luft sein kann, hängt von der Bedrohungsstufe ab, wird jedoch nie ein bestimmtes Maximum überschreiten. Bei steigender Bedrohung kann diese Reaktionszeit immer nach unten angepasst werden, um möglichst schnell einsatzbereit zu sein. Technisch gesehen ist ein Anruf ein Gerangel erwähnt. Zum Beispiel wird ein Scramble durchgeführt, wenn sich ein Flugzeug mit unbekannter Identität auf der Radar beobachtet wird oder ein Flugzeug ausfällt Funkkontakt auf die vorgeschriebene eingenommen werden Flugsicherungsfrequenz. Im Notfall kann auch die Hilfe dieser militärischen Kampfjets hinzugezogen werden, um beispielsweise eine Schadensinspektion durch Formationsflug mit dem betreffenden Flugzeug durchzuführen.

Benelux-Kooperation

Am 1. Januar 2017 haben Belgien, Luxemburg und die Niederlande mit der gemeinsamen Überwachung des Benelux-Luftraums mit Kampfflugzeugen begonnen. Belgische und niederländische Kampfflugzeuge entlasten sich alle vier Monate. Belgien und die Niederlande haben wiederum zwei F-16s bereit, den Quick Reaction Alert (QRA). Der „Quick Reaction Alert“ (QRA) bedeutet, dass zwei Kampfflugzeuge 24 Stunden am Tag in Bereitschaft sind und innerhalb von 15 Minuten in der Luft sein können, um den Luftraum vor feindlichen Eindringlingen zu schützen. Die Zusammenarbeit bietet einen wichtigen Vorteil/Wirtschaftlichkeit, denn bis Ende 2016 hielten sowohl Belgien als auch die Niederlande zu diesem Zweck zwei Kampfflugzeuge bereit.

Der Schnellreaktionsalarm hat sowohl eine militärische Rolle in NATO-Rahmen als Aufgabe für die Überwachung des nationalen Luftraums. Im Hinblick auf die nationale Aufgabe kann den niederländischen und belgischen Kämpfern im Extremfall der Einsatz tödlicher Gewalt gegen ein ziviles Flugzeug, das eine terroristische Bedrohung darstellt, angeordnet werden. Einsatzanordnungen können nur von den nationalen Behörden des Luftraums erlassen werden, in dem sich der Vorfall ereignet. Luxemburg hat den Einsatz tödlicher Gewalt im eigenen Luftraum verboten.

Die Regierung des Landes, in dessen Luftraum die Bedrohung auftritt, gibt den Befehl. Belgische Kampfflugzeuge, die ein Flugzeug im niederländischen Luftraum abfangen müssen, handeln dann im Auftrag des niederländischen Ministers für Sicherheit und Justiz. Er gibt die Anweisungen über die Flugbetriebskontrollstation New Milligen im Neu Milligen. Niederländische F-16 über Belgien führen den Auftrag über die Kontroll- und Meldezentrale im Blendung unter der Verantwortung des belgischen Verteidigungsministers. Die zuständige luxemburgische Behörde ist der Verteidigungsminister. Die QRA wird abwechselnd von den belgischen Luftwaffenstützpunkten durchgeführt Kleiner Brogel und Florennes und die niederländischen Luftwaffenstützpunkte Volkel und Leeuwarden.

Der große Vorteil dieser Vereinbarung besteht natürlich darin, dass die beiden Luftstreitkräfte ihre eingesparten Ressourcen und Piloten anderweitig einsetzen können; bei Bedarf mehr auszubilden oder international einzusetzen. „Belgische und niederländische F-16 übernehmen sich etwa alle vier Monate“.

Im März 2015 unterzeichneten die Verteidigungsminister der Niederlande, Belgiens und Luxemburgs das Renegade-Abkommen. Darin vereinbarten sie, dass sie ab dem 1. Januar 2017 die Überwachung von zivilen Flugzeugen, die eine terroristische Bedrohung darstellen, turnusmäßig durchführen werden. Die Benelux-Staaten und Frankreich haben am 16. Februar 2017 einen Zusatzvertrag zur Luftraumüberwachung abgeschlossen. Dieses Abkommen ermöglicht es niederländischen Kampfflugzeugen aus Belgien oder Luxemburg rechtlich, die französische Nordgrenze zu überqueren, wenn sie einem verdächtigen Zivilflugzeug folgen, bis französische Militärflugzeuge diese Aufgabe übernommen haben. Belgien und Frankreich haben in diesem Bereich bereits eine gegenseitige Vereinbarung getroffen. Der Vertrag mit Frankreich verhindert eine Lücke in diesem Bereich, wenn die Niederlande an der QRA dran sind und Belgien kein Kampfflugzeug bereit hält. Da sich die Zusammenarbeit auf die Grenzen Frankreichs zu Belgien und Luxemburg bezieht, ist es nicht erforderlich, dass französische Kampfflugzeuge in den niederländischen Luftraum eindringen. Dies ist auch im Vertrag festgelegt. Jedes Land hat das Recht, seine eigenen Militärflugzeuge jederzeit zurückzurufen. Darüber hinaus werden Militärflugzeuge gemäß diesem Vertrag mit Frankreich keine tödlichen oder zerstörerischen Gewalt anwenden. Der Vertrag wird vor der Ratifizierung vorläufig angewendet, sodass niederländische F-16 bei Bedarf ab dem 1. Mai 2017 nach Frankreich fliegen können.

„Diese Vereinbarung gegen die Luftbedrohung ist definitiv bahnbrechend“, sagt der belgische Verteidigungsminister Steven Vandeput. „Es ist beispiellos, dass wir als Land einem Flugzeug einer anderen Nation erlauben, unser eigenes Land zu überfliegen. Obwohl dies unter der Aufsicht der nationalen Behörden geschieht, ist es möglich, dass wir im Falle einer Bedrohung über Belgien niederländische F-16 in unserem Luftraum am Werk sehen.“

Die Niederlande

QRAs werden in den Niederlanden von der . koordiniert Flugbetriebskontrollstation New Milligen (AOCS-NM). Die QRA-Aufgabe dreht sich um Luftwaffenstützpunkte Wer hat F-16s. Der QRA ist abwechselnd auf dem Luftwaffenstützpunkt Leeuwarden und Fliegerhorst Volkel.

kriecht

Ab dem 1. Januar 2017 wird im Namen der Kooperation zwischen den Benelux-Ländern im Auftrag der NATO.

2004
  1. 24. September: Unbekanntes russisches Flugzeug abgefangen
  2. 30. September: BA 983 (G-EUPH) vorsorgliche Landung bei Schiphol
  3. 6. Oktober: JM331, US Navy C-9B 15-9115, war unterwegs von Stavanger (Norwegen) zu Sigonella (Italien) und war nicht regelmäßig Luftraumüberwachung (ATC) Frequenz
  4. 10. Oktober: Neuheit, Airbus A320TS-INI hatte keinen Kontakt mehr mit ATC über der niederländisch-deutschen Grenze
  5. 12. Oktober: Malevi, Boeing 737, HA-LOA hatte keinen Kontakt mehr mit ATC über der niederländisch-deutschen Grenze
2005
  1. 19. Januar: Boeing 747 ohne Funkkontakt
  2. 29. Mai: Airbus A320 BMED G-MEDH ohne Funkkontakt
2006
  1. 24. Juni: HMS 1963 auf dem Weg von Burgas (Bulgarien) zu Belfast (Irland) war auf der falschen Frequenz.
  2. 23. August: Der Pilot von a DC-10 Flug NW 42 fragte nach a Sicherheitseskorte zurück nach Schiphol, nach verdächtigen Aktivitäten an Bord.
2007
  1. 9. März: Interception Belgier Herkules der auf dem Weg von Belgien nach Norwegen war, aber mit Motorschaden zurückkehrte. Im Horn zerbrochene Fenster.
  2. 12. Mai: Interception Deutsch Cessna. Die Cessna stürzt 7 km westlich von Harlingen im Wattenmeer ab. Pilot gestorben
  3. 11. November: ca. 15 Uhr: Abfangen von a Hubschrauber die nach dem Start keinen Funkkontakt herstellen konnten.[1]
2008
  1. 10. Oktober: Gegen 14:30 Uhr starteten 2 F-16 nach s Boeing 767 abfangen, mit dem kein Funkkontakt möglich war. Kurz nach dem Start wurde der Kontakt wiederhergestellt und die F-16 brachen ihre Mission vorzeitig ab. Die Boeing war unterwegs von Truthahn zum Vereinigte Staaten.
2009
  1. 24. November: Zwei F-16 fangen zwei russische Bomber des Typs ab TU-95 MS die in den niederländischen Luftraum geflogen sind, ohne ihre Identität preiszugeben. Die dänische Luftwaffe folgte den Flugzeugen bereits bis zur Grenze des dänischen Luftraums. Das RAF übernahm die Aufsicht, nachdem das Flugzeug den Luftraum verlassen hatte, für den die Niederlande innerhalb der NATO zuständig sind.
2010
  1. 20. Juni: Zwei F-16 fangen ein Passagierflugzeug ab, das von Osten nach Westen über die Niederlande fliegen wollte.
  2. 16. September: Zwei russische Bomber des Typs TU-95 MS nähert sich dem niederländischen Luftraum. Die deutschen Kollegen waren früher vor Ort und haben übernommen.
  3. 19. Oktober: Zwei F-16 fangen zwei russische Bomber des Typs . ab TU-95 MS Flug über den niederländischen Luftraum. Es konnte kein Kontakt hergestellt werden. Später übernehmen deutsche Flugzeuge.
2011
  1. 20. Januar: Zwei russische Bomber des Typs TU-95 MS wurden in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag von zwei niederländischen F-16 abgefangen. Die Russen wurden zu diesem Zeitpunkt bereits von der norwegischen und dänischen Luftwaffe beobachtet.
  2. 2. März: Dänische Flugzeuge beobachteten bereits die russischen Bear T95. An der Grenze des Gebiets, für das die Niederlande innerhalb der NATO zuständig sind, setzen die niederländischen F-16 die Eskorte fort. Das russische Flugzeug flog nordwestlich von Leeuwarden in Richtung England, woraufhin die britische Luftwaffe die Eskorte übernahm.
  3. 20. Mai: Kein Funkkontakt mit dem Flugzeug, das von Barcelona nach Stockholm fliegt. Funkkontakt wurde wieder hergestellt.
  4. 7. Juni: Zwei russische Flugzeuge des Typs Tupolew Tu-95 (Bär) werden über der Nordsee abgefangen.
  5. 17. August: Zwei russische Flugzeuge des Typs Tupolew Tu-95 (Bär) werden wieder über der Nordsee abgefangen. Auch jetzt, nach dem Abfangen, wandten sich die russischen Flugzeuge nach Westen, wo Jagdflugzeuge der Royal Air Force die Verfolgung übernahmen.
  6. 11. Oktober: Am Nachmittag zwei russische Bomber Tupolew Tu-95 abgefangen. Die Russen waren in den niederländischen Luftraum eingeflogen, ohne ihre Identität preiszugeben. Nachdem sie den niederländischen Luftraum verlassen hatten, übernahmen dänische Flugzeuge die Aufgabe. Bevor das russische Flugzeug Bear T-95 H den Luftraum erreichte, für den die Niederlande innerhalb der NATO zuständig sind, hatten bereits zwei englische Jagdflugzeuge die Russen im Auge.[2]
2012
  1. 29. August: Zwei F-16-Kampfjets fliegen in die Lüfte, um ein Airbus-Passagierflugzeug aus Malaga, Spanien, abzufangen, das keinen Funkkontakt herstellt. Während der Landung war der Funkkontakt wieder hergestellt worden.[3]
  2. 11. September: Niederländische F-16 ab Volkel . airbase zwei russische Bomber abgefangen. Getriebetyp Tupolew Tu-95 über die Nordsee geflogen, ohne ihre Identität preiszugeben.[4]
2013
  1. 21. März: Zwei russische Bomber des Typs TU-95 MS werden über der Nordsee von zwei F-16-Jägern mit Hilfe britischer Jäger abgefangen.
  2. 10. September: Zwei russische TU-95-Bomber nähern sich dem niederländischen Luftraum und zwei F-16-Jäger werden vom Flughafen Volkel aus eingesetzt, um die Bomber abzufangen.
2014
  1. 24. März: Zwei F-16-Kampfjets fingen ein amerikanisches Frachtflugzeug von der Volkel Air Base ab, das auf dem Weg nach Schiphol war. Das Flugzeug hatte im Vorfeld keine Erlaubnis beantragt, durch den niederländischen Luftraum zu fliegen, obwohl dies aufgrund des Nukleargipfels in Den Haag vorgeschrieben war. Über der Nordsee nahmen die F-16 Kontakt zu den Piloten auf, um die Flugzeuge anschließend aus dem niederländischen Luftraum zu führen. Das Flugzeug flog dann selbst nach Frankfurt.
  2. 23. April: Zwei russische TU-95-Bomber nähern sich dem niederländischen Luftraum und zwei F-16-Jäger werden vom Flughafen Volkel aus eingesetzt, um die Bomber abzufangen. Sie werden außerdem von dänischen und britischen Kämpfern begleitet.
  3. 12. August: Ein Privatjet aus München [Rufzeichen N65LJ] in 8900 Metern Höhe war auf der falschen Frequenz, woraufhin die nationale Flugsicherung in Maastricht um Kontaktaufnahme über den Flugplatz Leeuwarden bat. Zwei F-16-Jäger stellten schnell Sichtkontakt her, woraufhin sich der Pilot auf der richtigen Frequenz wieder mit der Flugsicherung verband.
  4. 21. August: Zwei niederländische F-16-Kampfflugzeuge treten zweimal in Aktion, als zwei russische Bomber über niederländisches Territorium fliegen. Das russische Flugzeug des Typs TU-95 MS Gegen 14:45 Uhr flogen Bären in den nördlichsten Teil des niederländischen Luftraums, eskortiert von zwei dänischen F-16. Nachdem die niederländischen Kampfjets die russischen Flugzeuge beim Verlassen des niederländischen Luftraums an die britische Luftwaffe übergeben hatten, machten sie eine Wendung und flogen wieder auf niederländisches Territorium. Die niederländischen F-16 übernahmen dann die Führung von den Briten. Einige Zeit später verließ das russische Flugzeug den niederländischen Luftraum.
2016
  1. 6. Juni: Zwei niederländische F-16-Kampfflugzeuge treten in Aktion, nachdem im niederländischen Luftraum ein Zivilflugzeug gesichtet wurde, das keinen Kontakt zur Flugsicherung hatte[5].
2017
  1. 7. August: Zwei niederländische F-16-Jäger werden eingesetzt, um ein Passagierflugzeug abzufangen, das den Kontakt zur Flugsicherung verloren hat[6].

Belgien

QRAs werden in Belgien vom Kontroll- und Meldezentrum (CRC) in . koordiniert Blendung.

kriecht

2017
  1. 7. März: Erstes Abfangen im Namen des QRA: Abfangen eines ungarischen Frachtflugzeugs über den Niederlanden[7]
  2. 10. März: Abfangen eines indischen Passagierflugzeugs, das nicht mehr auf Befehle der Flugsicherung reagiert. Das Gerät hatte einen technischen Defekt.[8]
  3. 6. September: Abfangen russischer Flugzeuge über der Ostsee. (2x Suchoi-27-Kampfflugzeug und 1x Illjushin II-76 Frachtflugzeug)[9]
2018
  1. 15. Januar: Zwei belgische F-16-Jäger treten in Aktion, um aus unbekannten Gründen zwei russische Bomber abzufangen, die über die Nordsee fliegen.[10]

Flugzeuge

In den Niederlanden sind die Flugzeuge, die für eine solche Mission 24 Stunden am Tag und 365 Tage im Jahr eingesetzt werden, abwechselnd auf Leeuwarden (EHLW - LWD) und Volkel (EHVK - VKL). Diese Flugzeuge sind ab der Staffel 322 Leeuwarden und der Geschwader 312 und 313 bei Volkel, aber während einer QRA-Bereitschaft werden sie von der nato Luftverteidigung. Ihr Rufzeichen während einer QRA ist AJ (Alpha Juliet) für Flugzeuge, die von der Leeuwarden Air Base stammen und AG (Alfa Golf) für Flugzeuge, die von der Volkel Air Base stammen. Auf diese beiden Buchstaben folgen 2 Zahlen.