WikiDer > Митсубиси Ф-2
F-2 | |
---|---|
Mitsubishi F-2B | |
Роль | Многоцелевой истребитель |
национальное происхождение | Япония / США |
Производитель | Mitsubishi Heavy Industries / Локхид Мартин |
Первый полет | 7 октября 1995 г. |
Вступление | 2000 |
Положение дел | В сервисе |
Основной пользователь | Японские силы самообороны ПВО |
Произведено | 1995–2011 |
Количество построенных | 98 (в том числе 4 прототипа)[1] |
Себестоимость единицы продукции | |
Разработано из | General Dynamics F-16 Fighting Falcon |
В Митсубиси Ф-2 это многоцелевой истребитель полученный из General Dynamics F-16 Fighting Falcon, и изготовлен Mitsubishi Heavy Industries и Локхид Мартин для Японские силы самообороны ПВО, с разделением производства в Японии и США 60/40. Производство началось в 1996 году, а первый самолет поступил в эксплуатацию в 2000 году. Первые 76 самолетов поступили в эксплуатацию к 2008 году, всего было произведено 98 планеров. Первый активная матрица с электронным сканированием (AESA) радар на боевом самолете был J / APG-1, установленный на Mitsubishi F-2 в 1995 году.[2] F-2 получил прозвище "Viper Zero", отсылка к полуофициальному прозвищу F-16 "Viper" и Митсубиси А6М Ноль.[3]
Разработка
Американо-японские переговоры
JASDF и его подрядчики рассматривали возможность разработки японской замены стареющего Митсубиси Ф-1 истребитель еще в 1981 году. Официальное технико-экономическое обоснование началось в 1985 году.[4] Первоначальные намерения Японии разработать самолет внутри страны основывались на предыдущем успехе Японии в производстве F-15J боец по лицензии от Макдоннелл Дуглас.[5] Японские оборонные подрядчики утверждали, что им необходимо с самого начала построить новый самолет, чтобы развивать навыки своих инженеров и, в свою очередь, развивать японскую авиастроительную промышленность.[6]
Когда в 1985 году программа начала обретать формальную форму, некоторые официальные лица Соединенных Штатов выразили обеспокоенность по поводу того, что программа приведет к ухудшению качества самолета и ослабит Оборонные отношения США и Японии. Пентагон должностные лица выступали за совместное производство или совместную разработку самолета на основе F-16 или же F-18 платформы, так как они считали, что Япония не согласится покупать самолеты США.[4]
В начале 1987 года Соединенные Штаты через Каспар Вайнбергер и другие официальные лица администрации, начали формально оказывать давление на Японию, чтобы она реализовала проект в качестве совместной двусторонней разработки США и Японии.[7][5] Время этого лоббирования совпало с пиком "Трепка Японии"в Соединенных Штатах: Скандал с Toshiba-Kongsberg, в котором Toshiba было установлено, что винтовые фрезерные машины продавались Советскому Союзу в нарушение COCOM санкциистала достоянием общественности в мае 1987 года. Позиция Японии на переговорах изменилась на фоне риска ухудшения американо-японских отношений.[4]
В Администрация Рейгана и Правительство Накасонэ объявила о совместном проекте в октябре 1987 года.[8][9] В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным в ноябре 1988 г., Общая динамика предоставит свои F-16 Боевой сокол технологии для Mitsubishi Heavy Industries, и будет выполнять до 45 процентов строительных работ в качестве совместного основного подрядчика.[5][8]
С американской стороны, высокопоставленные чиновники в Государственный департамент и Министерство обороны поддержали проект как средство доступа США к японским технологиям и как средство укрепления американо-японских отношений, но Департамент торговли и многие члены Конгресс выступил против проекта из-за риска усиления способности Японии конкурировать с аэрокосмическими фирмами США.[7] Оппоненты в Конгрессе утверждали, что Япония должна приобрести американские самолеты, чтобы компенсировать торговый дефицит между двумя странами.[10] Более двадцати членов Сенат потребовал официального пересмотра сделки.[9]
После Джордж Х. У. Буш Вступив в должность президента США в январе 1989 года, правительство США отреагировало на внутреннюю критику сделки, потребовав «разъяснений» условий Меморандума о взаимопонимании, которые японское правительство рассматривало как попытку пересмотреть его. В Администрация Буша был особенно обеспокоен рисками передачи технологии в Японию.[7] Буш объявил о пересмотренном соглашении в апреле 1989 года, незадолго до отставки своего японского коллеги. Нобору Такешита, в соответствии с которым доступ Японии к программному обеспечению управления полетом и вооружением был ограничен, в то время как США должны были иметь доступ к любой новой технологии, разработанной Японией для этого проекта.[11] Американским подрядчикам было гарантировано не менее 40% производства по программе.[10] Конгресс ратифицировал сделку в июне 1989 года, выразив официальное недовольство ею.[4]
Японский законодатель Синтаро Исихара был ярым критиком заключительной сделки, написав в 1990 году, что "наши Министерство иностранных дел и другие правительственные учреждения решили, что лучше съесть скромный пирог, чем навлечь на себя гнев дяди Сэма по еще одному двустороннему вопросу ", и отметив, что" мы отдаем наши самые передовые оборонные технологии Соединенным Штатам, но платим лицензионные и патентные сборы за каждый кусок технологий, которые мы используем ".[5]
Производство
Работа началась в FS-X программа, изначально учитывая обозначение компании Митсубиси SX-3.[12] В 1984 г. Общая динамика предложил увеличенную версию F-16 в ВВС США и рассматривал возможность ввода их в качестве недорогой альтернативы в Продвинутый тактический истребитель конкуренция. Ни то, ни другое не было реализовано, однако эта концепция стала отправной точкой для разработки F-2. На F-2 использована конструкция крыла F-16 Agile Falcon, но большая часть электроники была обновлена до стандартов 1990-х годов. Япония выбрала истребитель для замены F-4EJ и дополнить F-15J, его главный истребитель завоевания превосходства в воздухе. Программа предусматривала передачу технологий из США в Японию и наоборот. Ответственность за разделение затрат была разделена на 60% Японии и 40% на США.[13] Lockheed Martin изготовит все кормовые фюзеляжи и передние закрылки крыла, а также восемь из десяти левых. крылья.[14]
Программа F-2 вызвала споры, потому что стоимость единицы, которая включает затраты на разработку, примерно в четыре раза больше, чем у Block 50/52 F-16, которая не включает затраты на разработку. Включение затрат на разработку искажает дополнительные затраты на единицу продукции (это происходит с большинством современных военных самолетов), хотя даже при запланированных уровнях закупок цена за самолет была несколько высокой. Первоначальный план выпуска 141 F-2 снизил бы стоимость единицы до 10 миллионов долларов США(€7,5 млн) за единицу, не считая сниженной стоимости от массового производства. По состоянию на 2008 год было запланировано 94 самолета.[1]
Первый полет F-2 состоялся 7 октября 1995 года. Позже в том же году японское правительство утвердило заказ на 141 самолет (но вскоре их количество было сокращено до 130), которые должны быть введены в эксплуатацию к 1999 году; структурные проблемы привели к тому, что ввод в эксплуатацию был отложен до 2000 года. Из-за проблем с рентабельностью заказы на самолет были сокращены до 98 (включая четыре прототипа) в 2004 году.[нужна цитата] Летные испытания четырех прототипов проводились Японское оборонное агентство в Аэродром Гифу.[15]
Последний из 94 серийных самолетов, заказанных по контракту, был доставлен Министерству обороны 27 сентября 2011 года.[16] Во время церемонии выпуска последнего серийного истребителя F-2 компания Mitsubishi Heavy Industries подтвердила, что производство F-2 будет прекращено и истребители F-2 производиться производителем не будут.[17] По состоянию на 2014 г.[Обновить] летают 61 одноместные и 21 двухместные тренажеры.[18]
Дизайн
General Electric, Кавасаки, Honeywell, Raytheon, NEC, Hazeltine, и Kokusai Electric были среди основных субподрядчиков. Lockheed Martin поставил кормовой фюзеляж, передние планки, система управления магазинами, большой процент подкрылков (в рамках двусторонних соглашений о передаче технологий),[19] и другие компоненты.[20] Кавасаки построил среднюю часть фюзеляжа, а также двери главного колеса и двигателя.[13] в то время как передний фюзеляж и крылья были построены Mitsubishi.[13] Часть авионики была поставлена Lockheed Martin, а цифровая беспроводная система была совместно разработана Japan Aviation Electric и Honeywell (ранее Allied Signal).[13] Подрядчики по системам связи и Следователи МКФ включены: Raytheon, NEC, Hazeltine и Kokusai Electric.[13] РЛС управления огнем, IRS, компьютер миссии и система РЭБ были разработаны в Японии.[21] Кроме того, компьютер управления полетом, законы управления полетом и соответствующее компьютерное программное обеспечение были по существу разработаны и интегрированы в Японию.[21] Окончательная сборка была произведена в Японии компанией MHI на ее предприятии в Комаки-Юг в г. Нагоя.
Крылья большего размера обеспечивают лучшую полезную нагрузку и маневренность самолета по сравнению с его тягой, но также имеют тенденцию к увеличению веса планера различными способами. Увеличение веса может отрицательно сказаться на ускорении, подъеме, полезной нагрузке и дальности полета. Чтобы облегчить большие крылья, обшивка, лонжероны, нервюры и крышка крыльев были изготовлены из графит-эпоксидного композита и совместно отверждены в автоклаве. Это было первое применение технологии совместного отверждения к серийному тактическому истребителю.[13] Эта технология для крыльев столкнулась с некоторыми проблемами прорезывания зубов, но оказалась передовым применением технологии, которая обеспечивает снижение веса, увеличенную дальность полета и некоторые преимущества незаметности. Затем эта технология была передана обратно в Америку в рамках промышленного партнерства программы.[22]
F-2 имеет три экрана дисплея, включая жидкокристаллический дисплей от Иокогава.
Mitsubishi использовала существующую конструкцию F-16 в качестве справочного руководства для проектных работ, и более 95% инженерных чертежей F-16 заменены на F-2.[23][24]
Некоторые отличия F-2 от F-16A:
- площадь крыла на 25% больше[25]
- используемые композитные материалы[25] для уменьшения общего веса и радиолокационной заметности
- более длинный и широкий нос для размещения J / APG-1 / J / APG-2 активная матрица с электронным сканированием (AESA) радар. F-2 был первым военным самолетом в мире, оснащенным радаром AESA.[26][25] перед F-22 RaptorС Ан / АПГ-77 Радар AESA.
- больше хвостовой оперение[25]
- больший воздухозаборник
- тройка кабина навес
- Оборудование и ОФП, относящиеся к системе авионики, во многом отличаются от F-16.[27]
- Оригинальная система управления полетом.[28]
- возможности для четырех АСМ-1 или же АСМ-2 противокорабельные ракеты, четыре зенитно-ракетных комплекса и дополнительные топливные баки
Также F-2 оснащен тормозной парашют,[25] как версия F-16 использован Южная Корея, то Нидерланды, Норвегия, Греция, индюк, Индонезия, Тайвань, и Венесуэла.
История эксплуатации
7 февраля 2013 года два ВВС России Сухой Су-27 истребители ненадолго вошли в воздушное пространство Японии Остров Ришири возле Хоккайдолетит на юг над Японское море прежде чем повернуть обратно на север.[29] Четыре истребителя F-2 поднялись в воздух, чтобы визуально подтвердить присутствие российских самолетов.[30] предупреждение по радио покинуть свое воздушное пространство.[31] Фотография одного из двух Су-27, сделанная пилотом JASDF, была опубликована в Японии. Министерство обороны.[32] Россия отрицала вторжение, заявив, что самолеты совершали обычные полеты возле оспаривается Курильские острова.[29]
22 августа 2013 г. два российских Туполев Ту-142 Патрульный самолет Bear-F вошел в воздушное пространство Японии в районе главного южного острова Кюсю менее чем на 2 минуты. В ответ были подняты истребители F-2.[33]
Варианты
- XF-2A: Одноместные прототипы.
- XF-2B: Двухместные прототипы.
- F-2A: Одноместный истребитель.
- F-2B: 2-местный обучение персонала версия.
Операторы
- Командование ПВО
- Северные силы ПВО
- 3-е воздушное крыло, Авиабаза Мисава
- 3-я тактическая истребительная эскадрилья (2001 – настоящее время)
- 3-е воздушное крыло, Авиабаза Мисава
- Западные силы ПВО
- 8-е крыло, Авиабаза Цуйки
- 6-я тактическая истребительная эскадрилья (2004 – настоящее время)
- 8-я тактическая истребительная эскадрилья (2008 – настоящее время)
- 8-е крыло, Авиабаза Цуйки
- Командование воздушной подготовки
- Команда по развитию и испытанию воздуха
Несчастные случаи и происшествия
- 31 октября 2007 г. F-2B разбился при взлете и впоследствии загорелся на Аэродром Нагоя в центральной Японии. Самолет после капитального ремонта и перед доставкой на JSDF выполнял испытательный полет сотрудники Mitsubishi. Оба летчика-испытателя выжили в инциденте с незначительными травмами.[35] В конце концов было установлено, что авария была вызвана неправильной проводкой.[36][37]
- В результате Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г., 18 самолетов F-2B, принадлежащих 21-я истребительная эскадрилья в Авиабаза Мацусима были повреждены или уничтожены.[34][38] Из них 18 были признаны не подлежащими ремонту и списаны. Остальные 13 самолетов F-2 ремонтируются по сметной стоимости ¥80 миллиардов (490 миллионов евро).[39] Между тем, учебные обязанности 21-й истребительной эскадрильи были переданы на другие авиабазы. Ремонтные работы были завершены к 2016 году, когда 21-я эскадрилья вернулась на Мацусиму.[40]
- 20 февраля 2019 года F-2B разбился во время тренировочного полета над Японское море. И инструктор, и пилот остались живы.[41]
Технические характеристики (F-2A)
Данные из Джейн - самолет всего мира 2010–11,[42] Боевые самолеты с 1945 г.[43]
Общие характеристики
- Экипаж: 1 (F-2B: 2)
- Длина: 15,52 м (50 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 11,125 м (36 футов 6 дюймов) над пусковыми установками
- 10,8 м (35 футов) без ракетных пусковых установок
- Площадь крыла: 34,84 м2 (375,0 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 3.3
- Пустой вес: 9,527 кг (21,003 фунтов)
- F-2B: 9633 кг (21237 фунтов)
- Вес брутто: 13 459 кг (29 672 фунта) в чистом виде
- Максимальный взлетный вес: 22100 кг (48722 фунтов)
- Максимальный посадочный вес: 18300 кг (40300 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 4637 л (1225 галлонов США; 1020 имп галлонов) максимальное внутреннее топливо можно использовать 4588 л (1212 галлонов США; 1009 имп галлонов)
- F-2B 3948 л (1043 галлонов США; 868 имп галлонов) максимальное внутреннее топливо можно использовать 3903 л (1031 галлон США; 859 имп галлонов)
- Внешний запас топлива: Максимум 5678 л (1500 галлонов США; 1249 имп гал) - (1x 1135,5 л (300,0 галлонов США; 249,8 имп гал) + 2x 2271,25 л (600,00 галлонов США; 499,61 имп гал) сбрасываемых баков)
- Электростанция: 1 × General Electric F110-IHI-129 форсажный ТРДД, Тяга 76 кН (17000 фунтов силы) всухую, 131 кН (29500 фунтов силы) с форсажной камерой
Спектакль
- Максимальная скорость: 2124 км / ч (1320 миль / ч, 1147 узлов)
- Максимальная скорость: 1,7 Маха на большой высоте, 1,1 Маха на малой высоте
- Боевой диапазон: 833 км (518 миль, 450 миль) +
- Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
- Нагрузка на крыло: 634,3 кг / м2 (129,9 фунт / кв. Фут) максимум
- Тяга / вес: 0.606
Вооружение
- 20 мм JM61A1 пушка, плюс максимальная боевая нагрузка 8 085 кг:
- Ракетная установка JLAU-3 / A
- AAM:Митсубиси ААМ-3, Митсубиси ААМ-4, Митсубиси ААМ-5, AIM-9 Сайдвиндер, AIM-7 Воробей
- К оружию класса "воздух-земля" относятся: АСМ-1 и АСМ-2 противокорабельные ракеты, различные бомбы свободного падения с ГСН GCS-1 IIR, JDAM
- другие: J / AAQ-2 FLIR, AN / AAQ-33
Авионика
- Mitsubishi активная радиолокационная система с электронным сканированием J / APG-2
- BAE комбинированный запросчик-ответчик AN / APX-113 (V)
- Raytheon Technologies AN / ARC-164 Есть Quick UHF трансивер
- Приемопередатчик NEC V / UHF J / ARC-701
- Tokyo Radio Systems / BAE Systems AIFF
- Hitachi Kokuai Electric HF Radio J / ARC-26
- Канал передачи данных Hitachi J / ASW-20
- Японская авиационная электроника / цифровая система AFCS компании Honeywell
- Кольцевая лазерная инерциальная система отсчета Japan Aviation Electronics
- Toshiba VOR / ILS
- Роквелл Коллинз ТАКАН
- Широкоугольный голографический проекционный дисплей Shimadzu
- ЖК-дисплеи Yokogawa
- Компьютер Mitsubishi Electric Mission
- Система планирования миссий Mitsubishi Electric MDS
- Цифровой картографический дисплей Toshiba
- Комплексная система радиоэлектронной борьбы Mitsubishi Electric J / ASQ-2
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б "Lockheed Martin получает контракт F-2 на 250 миллионов долларов". 2008. Получено 2008-04-09.[мертвая ссылка]
- ^ а б Джон Пайк. "Истребитель поддержки F-2 / FSX". Получено 1 февраля 2016.
- ^ Роблин, Себастьян. «Цунами разрушило японские истребители F-16., Национальный интерес 21 августа 2018 г. Проверено 27 января 2019 г.
- ^ а б c d Спар, Дебора (1991–1992). «Совместная разработка истребителя FSX: внутренний расчет международного сотрудничества». Международный журнал. 47 (2): 265–292. Дои:10.1177/002070209204700204. S2CID 147156320 - через HeinOnline.
- ^ а б c d Исихара, Синтаро (14 января 1990). "FSX - Последняя неудачная сделка Японии". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 2017-10-11.
- ^ Йетс, Рональд Э. (1987-05-17). «США и Япония борются за то, кто построит самолет». Чикаго Трибьюн. Получено 2017-10-11.
- ^ а б c Хиатт, Фред (1989-03-23). «ЯПОНИЯ ПРИЗЫВАЕТ США ПОЧЕТИТЬ ПАКТ FSX JET». Вашингтон Пост. ISSN 0190-8286. Получено 2017-10-11.
- ^ а б «Ограничение сделки с японскими истребителями». Чикаго Трибьюн. 1989-03-24. Получено 2017-10-11.
- ^ а б Сэнгер, Дэвид Э. (1989-02-20). «Технологический пакт для истребителя вызывает спор с Японией». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 2017-10-11.
- ^ а б "Буш расчищает путь к сделке истребителя FSX с Японией". Лос-Анджелес Таймс. 1989-04-30. ISSN 0458-3035. Получено 2017-10-11.
- ^ СМЕХ, ДЭВИД; СОСНА, ИСКУССТВО (1989-04-29). «США и Япония договорились о реактивном истребителе FSX: Буш объявляет о соглашении по совместному проекту стоимостью 8 миллиардов долларов; критики клянутся противодействием». Лос-Анджелес Таймс. ISSN 0458-3035. Получено 2017-10-11.
- ^ Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
- ^ а б c d е ж «Истребитель F-2, Япония». Airforce-technology.com. Получено 22 апреля 2012.[ненадежный источник?]
- ^ Брин, Том (21 октября 1996 г.). "Lockheed Martin начинает наращивать штат сотрудников для японского F-2". Defense Daily. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 27 мая 2015 - через Исследование HighBeam.
- ^ «Lockheed Martin продолжает работу над японским истребителем F-2». Defense Daily. 23 апреля 1998 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 28 мая 2015 - через Исследование HighBeam.
- ^ Jiji Press, «Финальный истребитель F-2 доставлен в АСДФ», Japan Times, 29 сентября 2011 г., стр. 2.
- ^ «Mitsubishi Heavy Industries прекращает производство истребителя F-2». AirForceWorld.com. Архивировано из оригинал на 2011-10-02. Получено 1 октября 2011.
- ^ Хойл, Крейг (24 октября 2014 г.), «Крупные в Японии: 10 лучших авиационных проектов Токио», Flightglobal, Reed Business Information
- ^ «Соглашение о передаче технологии истребителя Mitsubishi F-2 в Японии». AirForceWorld.com. Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 1 июля 2011.
- ^ Пресс-релиз Lockheed Martin от 8 апреля 2008 г.
- ^ а б Лорелл, Марк (1995). Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества над истребителем FS-X (PDF). РЭНД. п. 383. ISBN 1560008911.
- ^ «Партнерство истребителей F-2 Lockheed и Mitsubishi». Defenseindustrydaily.com. Получено 22 апреля 2012.
- ^ Лорелл, Марк (1995). Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества над истребителем FS-X (PDF). РЭНД. п. 380. ISBN 1560008911.
- ^ Канда, Куниичи (2018). 主任 設計者 が 明 か す F-2 戦 闘 機 開 発 [Главный конструктор рассказал о разработке истребителя F-2] (на японском языке). Токио, Япония: Намики сёбо. п. 201. ISBN 978-4890633791.
- ^ а б c d е Эрик, Хес (2015-11-12). «Истребитель поддержки Японии F-2». КОД ПЕРВЫЙ. Получено 2020-08-05.
- ^ "Япония модернизирует 60 F-2 с помощью AAM-4, J / APG-2 | Aviation Week Network". Aviationweek.com. Получено 2020-03-20.
- ^ Кендзи, Фуджимура; Юаса, Хироши; Кониси, Томоюки; Ниси, Хироши; Фудзисаки, Такуми (5 апреля 2000 г.). XF-2 の ア ビ オ ニ ク ス 設計 [Проект авионики XF-2]. Японское общество авиационных и космических наук. 555 (на японском языке). Аэрокосмические технологии Японии. 48: 256. Дои:10.14822 / kjsass.48.555_252.
- ^ Идэ, Масаки; Хори, Казухиро; Катаянаги, Рёдзи; Ямамото, Масаки; Хашимото, Кадзунори; Сатаке, Нобумаса (5 апреля 2000 г.). XF-2 の 飛行 制 御 シ ス テ ム 設計 [Проект системы управления полетом XF-2]. Японское общество авиационных и космических наук. 555 (на японском языке). Аэрокосмические технологии Японии. 48: 233. Дои:10.14822 / kjsass.48.555_233.
- ^ а б «Российские истребители вторглись в воздушное пространство Японии'", Новости BBC, 7 фев 2013
- ^ Япония обвиняет российские самолеты в нарушении воздушного пространства, DAWN.COM, 7 фев 2013, получено 9 февраля 2013
- ^ Япония поднимает истребители, когда российские военные самолеты вторгаются в воздушное пространство, Кувейтское информационное агентство (KUNA), 7 февраля 2013 г., получено 10 февраля 2013
- ^ Япония сообщает, что в ее воздушное пространство вошли 2 российских истребителя, Yahoo! Новости, 7 фев 2013, получено 9 февраля 2013
- ^ Япония сбивает самолеты, обвиняя во вторжении российские бомбардировщики. Рейтер, 22 августа 2013 г.
- ^ а б «О Flightglobal Group - Объявление в блогах - flightglobal.com». Flightglobal.com. Получено 1 февраля 2016.
- ^ «ASDF F-2 разбился при взлете, пилоты пострадали». ВРЕМЯ ЯПОНИИ. 2007-11-01. Архивировано из оригинал на 2017-12-01. Получено 2007-11-01.
- ^ "そ う な の か な". Получено 1 февраля 2016.
- ^ "Обновление JASDF F-2 - Общий форум F-16". Получено 1 февраля 2016.
- ^ "F2 戦 闘 機 18 機 な ど 水 没 、 1 機 120 億 円". Асахи Симбун. 2011-03-12. Архивировано из оригинал на 2011-06-29. Получено 2011-03-11.
- ^ Ватанабэ, Такаши (16 сентября 2011 г.). «Воздушные силы SDF утилизируют 12 истребителей, ссылаясь на ущерб, нанесенный цунами». Асахи Симбун. Архивировано из оригинал на 2011-09-17. Получено 2011-09-16.
- ^ «JASDF - боевой порядок». J-Hangerspace. 9 февраля 2019.
- ^ Такахаши, Косуке (21.02.2019). «Истребитель JASDF F-2 врезался в Японское море». Джейн 360. Архивировано из оригинал на 2019-02-21. Получено 2019-02-21.
- ^ Джексон, Пол, FRAeS, изд. (2009). Джейн - самолет всего мира 2010–11 (101-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. С. 422–424. ISBN 978-0-7106-29166.
- ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 г. (1-е изд.). Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 106. ISBN 1-875671-50-1.
Библиография
- Аоки, Ёсимото. "Mitsubishi F-2: истребитель-поддержка 21st Century JASDF". Журнал World Air Power, Том 39, зима 1999. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-039-X. ISSN 0959-7050. С. 38–49.
- https://web.archive.org/web/20090509093421/http://www.mod.go.jp/asdf/english/formation/index.html (доступ 9 февраля 2007 г.)
- https://www.mod.go.jp/asdf/equipment/sentouki/F-2/index.html (доступ 9 февраля 2007 г.)
- Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Митсубиси Ф-2. |