WikiDer > Аэродром Нагоя

Аэродром Нагоя 名古屋 飛行 場 Нагоя Хикодзё
Главное здание терминала
ИАТА: НКМ ИКАО: RJNA
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Обслуживает	Чукю столичный округ
Место расположения	Комаки
Центр за	Fuji Dream Airlines
ВысотаAMSL	46 футов / 14 м
Координаты	35 ° 15′18 ″ с.ш. 136 ° 55′28 ″ в.д. / 35,25500 ° с. Ш. 136,92444 ° в. / 35.25500; 136.92444Координаты: 35 ° 15′18 ″ с.ш. 136 ° 55′28 ″ в.д. / 35,25500 ° с. Ш. 136,92444 ° в. / 35.25500; 136.92444
карта
RJNA Расположение в префектуре Айти Показать карту префектуры Айти RJNA Расположение в Японии Показать карту Японии
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 16/34 2,800 9,186 Асфальтобетон
Статистика (2015)
Пассажиры 735,114 Груз (метрические тонны) 0 Движение самолета 42,449
Источник: японский Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма[1]

Схема аэропорта

Вид из Прогулка по аэропорту в сторону поля (2010)

Аэродром Нагоя (名古屋 飛行 場, Нагоя Хикодзё) (ИАТА: НКМ, ИКАО: RJNA), также известный как Комаки аэропорт или же Нагоя аэропорт, является аэропорт который находится в пределах территорий местного самоуправления Тоояма, Комаки, Касугай и Нагоя в Префектура Айти, Япония. Когда-то это был международный аэропорт, но теперь он является второстепенным внутренним аэропортом, обслуживающим Нагою, в то время как текущий основной гражданский аэропорт Нагои находится в Международный аэропорт Тюбу Сентрайр в Токонамэ.

Это главное центр для FDA (Fuji Dream Airlines), единственный авиакомпания который предлагает регулярное авиасообщение с аэродрома. Он также используется для авиация общего назначения и как авиабаза.

Mitsubishi Aircraft Corporation со штаб-квартирой в здании аэровокзала, а его материнская компания Mitsubishi Heavy Industries производит Mitsubishi Regional Jet самолет на заводе рядом с аэропортом.^[2]

Альтернативные имена

• «Аэродром Нагоя» - это название, Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма национального правительства, по состоянию на 2008 год, признает его "другой аэропорт".
• Аэродром был Нагоя аэропорт (名古屋 空港, Нагоя Куко) до открытия Centrair 17 февраля 2005 года.
• Его условно называли Комаки аэропорт (小 牧 空港, Комаки Куко).
• Правительство префектуры Айти, нынешний владелец аэропорта называет его Префектурный аэропорт Нагоя (県 営 名古屋 空港, Кен-Эй Нагоя Куко).
• В Силы самообороны Японии разделяет взлетно-посадочную полосу как часть База Комаки Сил самообороны Японии (航空 自衛隊 小 牧 基地, Коку Джиэй-тай Комаки Кичи). Четверка Боинг KC-767J танкисты 404-я эскадрилья тактических танкеров базируются там.

История

Аэропорт Нагоя служил основным аэропортом для Нагои до открытия международного аэропорта Тюбу Сентрейр 17 февраля 2005 года. Код аэропорта ИАТА раньше была НПО (теперь ее обогнал новый аэропорт Сентрейр), а ее Код аэропорта ИКАО раньше был RJNN, когда он был классифицирован как аэропорт второго класса; новые обозначения - NKM для региональных рейсов и обозначение RJNA для полетов авиации общего назначения. Префектура Айти управляет помещениями и регулярно обслуживает международные бизнес-рейсы.

В течение 1980-х и в начале 1990-х аэропорт Нагоя был загруженным международным аэропортом из-за переполнения из других международных аэропортов Японии, Нового международного аэропорта Токио (ныне Международный аэропорт Нарита) возле Токио и Международный аэропорт Осаки (Аэропорт Итами) рядом Осака.

С момента открытия Международный аэропорт Кансай в 1994 году основным источником трафика в аэропорту были близлежащие автомобильные и производственные предприятия, в связи с чем перевозчики, такие как United Airlines (United в настоящее время обслуживает аэропорт Сентрейр рейсами в Гуам) и Delta Air Lines (Портленд (Орегон)), чтобы прекратить полеты в Нагою (в настоящее время Delta обслуживает аэропорт Сентрейр рейсами в Детройт, Гуам, Сайпан, и Гонолулу). Некоторые скидки на праздничные рейсы по-прежнему выполняются из Нагои, привлекая пассажиров из Кансайский район. С другой стороны, груз Пропускная способность аэропорта Нагоя была недостаточна для удовлетворения потребностей региональной экономики, и воздушные перевозки переместились в Нариту и Кансай. Кроме того, аэропорту мешало его расположение в жилом районе префектуры Айти, что ограничивало количество рейсов, которые могут использовать аэропорт, а также часы, в которые они могут летать.

По этим причинам на острове к югу от Нагои был построен новый аэропорт, международный аэропорт Тюбу Сентрейр. 17 февраля 2005 года почти все рейсы коммерческого транспорта аэропорта Нагоя переместились в Сентрейр. В тот же день старый аэропорт стал базой авиации общего назначения и авиабазой.^[3] а также был переименован в нынешние имена. Это также стало J-AIRштаб-квартиры после переезда хаба из Хиросима-Ниси аэропорт. Авиакомпания продолжала работать через аэропорт до Fuji Dream Airlines открыли базу в аэропорту и провели корпоративную реструктуризацию материнской компании Japan Airlines в 2010 году компания J-Air покинула аэропорт и переехала в Итами аэропорт в Осака. Затем специализированный терминал деловой авиации и пригородные рейсы в пределах Японии стали ключевыми особенностями второго аэропорта Нагои. В Музей полета Айти открылся в аэропорту в ноябре 2017 года.

Военное использование

Имперский период

Аэропорт Нагоя был впервые открыт в 1944 году как военный аэропорт под названием Камаке Аэродром. Первоначально он использовался как база 55-го полка. Sentai из Авиационная служба Императорской армии Японии. Таким образом, он несколько раз подвергался нападениям во время Тихоокеанская война в 1944 и 1945 гг. USAAF Б-29 Суперфортресс бомбардировки.

Период США

После окончания Вторая Мировая Война, аэродром был захвачен американскими оккупационными войсками и переименован в Авиабаза Нагоя. Началась реконструкция сильно поврежденного аэродрома, и в мае 1946 года Нагоя стала штаб-квартирой Пятые ВВС, который контролировал оккупационные части ВВС по всей Японии. В декабре 1950 г. во время Корейская война, Штаб Пятых ВВС перенесен в г. Южная Корея; однако он вернулся на авиабазу Нагоя в сентябре 1954 года и оставался там до июля 1957 года, когда он переехал в Аэродром Фучу в Токио в рамках возвращения ВВС США аэропорта Нагоя под контроль Японии.

США в основном использовали авиабазу Нагоя в качестве штаб-квартиры в течение следующих десяти лет, разместив на базе несколько подразделений управления и контроля:

• 308-е бомбардировочное крыло, 1 марта 1947 - 30 июня 1948 г.

В марте переехал в Нагою с авиабазы ​​Кимпо, Южная Корея, где он выполнял оккупационные обязанности с момента переезда оттуда. Окинава в сентябре 1945 г.

• 85-й истребительный авиаполк, 1 июня 1947 - 30 июня 1948 г.

Переехал из Филиппины создать организацию противовоздушной обороны в Японии.

• 314-я авиадивизия, 1 декабря 1950 - 1 марта 1952 г.

Активируется в Нагое. Во время Корейской войны он выполнял задачи по строительству аэродромов и защите Японии, а также оказывал материально-техническую поддержку Пятым воздушным силам.

Эксплуатация аэродрома началась в феврале 1947 года, когда 347-я истребительная группа (всепогодная) начал работать P-61 Черная Вдова самолеты-перехватчики, которые использовались для обеспечения ПВО Японии. Он работал с аэродрома до июня 1950 года, когда «Черные вдовы» были уволены, а подразделение было отключено.

После перемирия в Южной Корее, положившего конец боевым действиям, 49-я истребительная группа переехал на авиабазу Нагоя с F-84 Тандерджетс. Подразделение обеспечивало противовоздушную оборону до июня 1957 г., когда оно перебралось в г. Авиабаза Мисава.

Группа 6110-й авиабазы, которая поддерживала базу и несметное количество наземных подразделений поддержки на базе с момента въезда американцев в 1946 году, начала сокращаться после июля 1957. 6110-й госпиталь ВВС США оставался открытым до 30 июня 1958 года, когда ушли последние американцы. Аэродром Нагоя, и он был возвращен под контроль Японии.

Силы самообороны Японии

В 2009 году первая специализированная авиационная дозаправочная эскадрилья Японские силы самообороны ПВО была сформирована в Комаки. Назвал 404-я эскадрилья тактических танкеров, он оснащен Боинг KC-767J самолет.

Происшествия и аварии

• 18 апреля 1993 г. Рейс 451 компании Japan Air System, а Дуглас DC-9-41 из Japan Air System летевший из Нагои в Ханамаки, разбился после того, как самолет, пойманный сдвигом ветра, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Ханамаки. Все пассажиры и экипаж выжили.^[4]
• 26 апреля 1994 г. Airbus A300B4-622R реактивный самолет, работающий как Рейс 140 Китайских авиалиний (В-1816) из Тайбэй to Nagoya врезался в юго-восточный угол перрона аэропорта при попытке приземлиться на ВПП 34, в результате чего погибли 264 из 271 человека на борту. Это вторая по величине катастрофа на японской земле после Рейс 123 Japan Airlines.
• 31 октября 2007 г. Митсубиси Ф-2 Истребитель во время испытательного полета разбился и загорелся при взлете. Оба пилота пережили инцидент с легкими травмами.
• 30 мая 2015 г. Солнечный Импульс 2, по пути из Международный аэропорт Нанкин Лукоу в Китай к Калаэлоа аэропорт в Гавайисовершил аварийную посадку после отклонения от курса по погодным условиям; он продолжил движение на Гавайи 28 июня.^[5]

Отряды арендаторов

• Японские силы самообороны ПВО
  • 401-я тактическая эскадрилья (Локхид C-130H / KC-130H)
  • 404-я эскадрилья тактических танкеров (Боинг KC-767J)(2009-)

Текущие авиакомпании и направления

Бывшие авиакомпании и направления

Эта секция не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. (Июнь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Пассажир

автобусов

Сценический тренер

Автобусная остановка в терминале аэропорта

Toyoyamach Shakai Kyōiku Center Автобусная остановка

Смотрите также

• Кавасаки Ki-61

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Нагоя аэропорт в Wikimedia Commons

• Здание терминала аэропорта Нагоя