WikiDer > Итами аэропорт

Itami Airport
«Международный аэропорт Осаки» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о другом крупном аэропорту, обслуживающем район Осаки, см. Международный аэропорт Кансай.
Итами аэропорт

Международный аэропорт Осаки

伊丹 空港
大阪 国際 空港

Итами Куко
Осака Кокусай Куко
Терминал аэропорта Итами.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорКансай: аэропорты
(Орикс и Винчи: аэропорты)
ОбслуживаетКейханшин
Место расположенияИтами, Префектура Хёго
Икеда и Toyonaka, Префектура Осака
Открыт1939
Центр за
ВысотаAMSL39 футов / 12 м
Координаты34 ° 47′04 ″ с.ш. 135 ° 26′21 ″ в.д. / 34,78444 ° с.ш.135,43917 ° в. / 34.78444; 135.43917Координаты: 34 ° 47′04 ″ с.ш. 135 ° 26′21 ″ в.д. / 34,78444 ° с.ш.135,43917 ° в. / 34.78444; 135.43917
Интернет сайтОсака-аэропорт.co.jp/ en/
карта
ITM находится в префектуре Осака.
ITM
ITM
Расположение в префектуре Осака
ITM находится в префектуре Хёго.
ITM
ITM
Расположение в префектуре Хёго
ITM находится в Японии
ITM
ITM
Расположение в Японии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
14R / 32L3,0009,843Асфальтобетон
14L / 32R1,8005,906Асфальтобетон
Статистика (2015)
Пассажиры14,541,936
Груз (метрические тонны)131,371
Движение самолета139,630

Международный аэропорт Осаки (大阪 国際 空港, Осака Кокусай Куко) (ИАТА: ITM, ИКАО: RJOO), часто называемый Итами аэропорт (伊丹 空港, Итами Куко) первичный региональный аэропорт для Кансайский район Японии, включая крупные города Осака, Киото и Кобе. Классифицируется как аэропорт первого класса.

Несмотря на свое «международное» обозначение, регулярные пассажирские авиаперевозки аэропорта полностью внутренние. Международный аэропорт Кансай (43 км (27 миль) отсюда) принял на себя международные перевозки в регионе в 1994 году и конкурирует с Itami за внутренние перевозки. Итами также сталкивается с конкуренцией со стороны Кобе аэропорт (26 км), небольшой внутренний аэропорт открылся в 2006 году.

Аэропорт был назван в честь города Итами, Префектура Хёго потому что большая часть его земли находится там. Часть собственности аэропорта также находится в Toyonaka и Икеда города Префектура Осака. Терминальный комплекс расположен во всех трех этих городах, и единственный доступ со стороны Итами - через длинный туннель, который проходит под взлетно-посадочной полосой и перроном.

В 2006 финансовом году Итами был третьим по загруженности аэропортом Японии и самым загруженным аэропортом в регионе Кансай. В 2015 году в этом аэропорту было 139 450 рейсов воздушных судов, которые обслужили 14 541 936 пассажиров внутренних рейсов и перевезли 140 668 метрических тонн грузовых грузов.[2]

История

Авиабаза Итами около 1954 г.

Аэропорт Итами открылся как No. 2 Аэропорт Осаки (第二 大阪 飛行 場, Дай-ни Осака Хикодзё) в 1939 году. До открытия Итами аэропорт Кидзугава был основным гражданским аэропортом Осаки. Он обрабатывал как Гидросамолеты и обычные. В 1931 году муниципальное правительство Осаки разработало план строительства нового «аэропорта Осаки № 1» недалеко от устья реки Ямато, который также был нацелен на гидросамолеты, но опасения по поводу туман и протесты со стороны предприятий в Кобе побудили правительство вместо этого построить «аэропорт № 2» для наземных самолетов.[3]

Знак входа на авиабазу Итами - 1957 год

Строительство началось в июле 1936 года по 53-й улице.га (131 сотка) участка. Новый аэропорт в основном использовался Императорская армия Японии в первые годы своего существования. Оккупационные силы США захватили аэропорт Осаки после окончания Второй мировой войны в 1945 году, расширив его до 221 гектара и переименовав. Авиабаза Итами.[4] Аэродром активно использовался войсками США во время Корейская война.[5] В 1954 г. Мэрилин Монро и Джо Ди Маджио остановились в Итами во время своего медового месяца, а в 1956 году база использовалась для съемок фильма. Сайонара.

Итами переименовали Осака аэропорт (大阪 空港, Осака Куко) после возвращения аэропорта под контроль Японии в марте 1959 года. Японское правительство быстро реализовало план по расширению аэропорта еще на 82,5 га, чтобы в нем можно было разместить реактивный самолет. Несмотря на некоторые протесты местных жителей, в период с 1960 по 1961 год план был одобрен собранием соседних городов при сильной поддержке местных бизнес-групп, а земля была куплена в период с 1962 по 1964 год, отчасти из-за интереса авиационной промышленности идти в ногу с развитием. из Токайдо Синкансэн высокоскоростное железнодорожное сообщение между Токио и Осакой. Строительство главной взлетно-посадочной полосы было завершено в 1970 году.[5]

Международный терминал 1971 г.

В период своего расцвета Itami обслуживала множество крупных международных перевозчиков, в том числе Pan Am (Маршруты в Японии перенесены в Соединенные в 1985 г.), British Airways, Air India, Cathay Pacific и Korean Air. Northwest Airlines был крупным международным оператором в Itami и к 1992 году предлагал беспосадочные рейсы в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Гонолулу и Сидней.[6] Сиднейский сервис стал центром редкого спора по авиационному соглашению между США и Австралией, поскольку менее 30% пассажиров на участке Австралия-Япония были из США, несмотря на то, что «основная цель» маршрутных властей, по словам согласно авиационному соглашению между США и Австралией, выполнялась служба между США и Австралией. В 1993 году, после того как Австралия потребовала арбитража, а США ввели ответные санкции против Qantas, Northwest была вынуждена ограничить объем местного трафика Австралия-Япония на маршруте Осака-Сидней, а затем полностью отказалась от услуги.[7]

Политические трения

Аэрофотоснимок аэропорта Итами и близлежащих городов в 2009 году

В то время как экономика Японии быстро росла, район вокруг аэропорта Итами становился все более плотным жилым районом для пассажиров, прибывающих в Осаку.

Ряд факторов сделали аэропорт активно обсуждаемой политической проблемой в 1960-х и 1970-х годах, в том числе:

  • Вступление к реактивный самолет сделали шум и загрязнение воздуха все большим беспокойством среди местных жителей.
  • В Вооруженные силы США имел право использовать аэропорт Итами для дозаправки и обслуживания и часто отправлял туда военные самолеты для капитального ремонта в Shin Maywa Industries посадить там. Эта деятельность вызвала ужас среди местных жителей, которые выступали против война во Вьетнаме.[нужна цитата]

Реактивные полеты в Итами начались 1 июня 1964 г. и вызвали жалобы жителей соседних стран на шумовое загрязнение.[5] Кроме того, принудительное отчуждение Процедуры были использованы в 1966 году для получения земли для расширения взлетно-посадочной полосы в Итами и вызвали местные протесты, как и в случае строительства Международный аэропорт Нарита недалеко от Токио.[8]

В мае 1968 года группа местных жителей решила подать в суд на правительство за ущерб, связанный с шумовым загрязнением аэропорта Итами. Иск был подан в декабре 1969 года. Японское правительство одновременно запретило взлеты и посадки в Итами с 22:30 до 6:30 утра, начиная с февраля 1970 года.[5]

В феврале 1974 года Окружной суд Осаки вынес в пользу истцов постановление с оговоркой, которое ограничило размер их ущерба. Истцы подали апелляцию в Высокий суд Осаки, который постановил в ноябре 1975 года, что истцы имеют право как на более широкий размер компенсации, так и на компенсацию ущерба. судебный запрет остановка рейсов в аэропорту с 21:00 до 7:00. Это было знаменательное решение в японском природоохранном законодательстве, поскольку оно создало прецедент для наложения на загрязнителей ответственности и возмещения ущерба пострадавшим. Однако затем государство обратилось к Верховный суд Японии, который обсуждал почти шесть лет, прежде чем в 1981 году постановил, что постановление Высокого суда было незаконным (хотя потерпевшие по-прежнему имели право на возмещение ущерба).[5]

К середине 1970-х в аэропорту были введены обширные ограничения по количеству слотов: операции ограничивались 200 реактивными и 170 винтовыми самолетами в день, а взлет и посадка не разрешались после 21:00.[нужна цитата] Эти ограничения привели к тому, что крупные внутренние авиалинии стали использовать более широкофюзеляжные самолеты в конфигурации сверхвысокой плотности на маршрутах Itami. Внедрение этих широкофюзеляжных кузовов вызвало дополнительную озабоченность среди местных жителей, которые протестовали против увеличения загрязнения и большей опасности в случае аварии.[нужна цитата]

Отечественная эпоха

Борт номер один самолет припаркован в аэропорту Осаки

Из-за политических разногласий, окружающих Itami, в 1970-х годах планировщики начали работу по переносу многих ее рейсов в офшор. Этот план привел к открытию нынешнего международного аэропорта Осаки, известного как Международный аэропорт Кансай, в 1994 г. на искусственном острове в г. Кансайский район.[8]

Первоначально планировалось закрыть аэропорт Итами после открытия Кансая, но близлежащие общины выступили против такого шага по экономическим причинам, поэтому Итами был сохранен в качестве внутреннего аэропорта после открытия Кансай в 1994 году. Итами использовался международными чартерными рейсами для государственные визиты – Борт номер один посетил Итами в ноябре 2005 г. и премьер Китая Вэнь Цзябао приземлился в Итами в апреле 2007 г.[9] - и по Asiana Airlines чартерные рейсы в и из Южной Кореи в конце 2015 года.[10] All Nippon Airways сохраняет большую базу техобслуживания в Итами, которая иногда обслуживает самолеты, прибывающие из-за границы без пассажиров, и некоторые международные грузовые рейсы также продолжают использовать аэропорт.

Политика правительства Японии заключалась в ограничении операций на Итами, чтобы стимулировать развитие Кансай и Кобе.[11] Коммерческие пассажирские самолеты с более чем двумя двигателями были запрещены к полетам в Итами с апреля 2006 года, хотя такие самолеты могут продолжать совершать паромные рейсы в Итами и обратно в целях технического обслуживания. All Nippon Airways вылетела на Боинг 747 в Итами 12 января 2014 года, что стало первой операцией Боинга 747 в аэропорту за восемь лет, на мероприятии открытых дверей в ознаменование предстоящего вывода из эксплуатации парка Боинг 747 ANA в марте 2014 года.[12]

Правительство предложило изменить статус Itami с аэропорта первого класса на аэропорт второго класса, что обременяет местные органы власти одной третью его эксплуатационных расходов; после протестов местных властей национальное правительство отозвало это предложение. Правительство также предложило запретить использование широкофюзеляжных самолетов в Итами, хотя это предложение было раскритиковано как нереалистичное, учитывая интенсивность движения там.

В мае 2011 г. Диета Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай, используя существующую долю государства в аэропорту Кансай и его имущественные владения в аэропорту Итами. Этот шаг был направлен на компенсацию долгового бремени аэропорта Кансай.[13] NKIAC запустил бесплатные автобусы-шаттлы между Итами и Кансай для трансферных пассажиров, чтобы в дальнейшем объединить их в единый центр. В 2013 году в Итами также увеличился внутренний пассажиропоток после смягчения ограничений на полеты, что стало возможным благодаря замене винтовых самолетов более тихими региональными самолетами; JAL удалось увеличить частоту рейсов на своем маршруте Итами-Фукуока с двух рейсов до пяти рейсов в день, что сделало маршрут более конкурентоспособным по сравнению с Саньё Синкансэн железнодорожное сообщение.[14]

В сентябре 2013 года NKIAC объявил о приобретении Osaka Airport Terminal Co. за 27,8 млрд иен, что чиновник NKIAC назвал «последней частью» интеграции руководства обоих аэропортов.[15] NKIAC планирует продвигать аэропорт Итами для деловых путешественников, рекламируя его удобство для внутренних деловых поездок и улучшая возможность подключения к Международный аэропорт Нарита, продолжая продавать аэропорт Кансай отдыхающим и иностранным путешественникам.[16]

Следующий Тайфун Джеби, что привело к временному закрытию аэропорта Кансай в сентябре 2018 года, были продлены часы работы как в Итами, так и в Кобе, и правительство начало рассматривать вопрос о разрешении международного обслуживания во всех трех аэропортах Осаки.[17] Japan Airlines позже объявила, что в середине октября 2018 года будет выполнять два специальных рейса между Итами и Гонконгом.[18] Это будут первые регулярные международные пассажирские рейсы в Итами и обратно за 24 года.[19]

Планы

Itami выполняет только внутренние рейсы и может выполнять только 18 посадок в час и 370 посадок в день. По состоянию на июль 2013 г., NKIAC рассматривает возможность смягчения вышеупомянутых ограничений путем переговоров с местными властями на том основании, что достижения в области технологий позволили современным самолетам работать тише, чем те, которые находились в эксплуатации на момент введения ограничений. NKIAC надеется координировать свои действия с местными органами власти для увеличения количества мест, разрешенных в течение дня, и открытия дополнительных мест в ночное время.[11]

Обе Префектура Хёго и Itami City являются сторонниками расширения услуг в Итами и в июле 2013 года учредили официальный координационный орган для предложения дальнейших реформ, таких как разрешение на международные чартерные рейсы, и для участия в местных усилиях, таких как улучшение наземного транспорта и популяризация удобства аэропорта. Они планировали заручиться поддержкой других соседних муниципалитетов Тойонака, Такарадзука и Икеда.[20] С другой стороны, японское правительство поддержало Кансай за счет Итами.[11] и текущие Осака мэр и бывший Префектура Осака губернатор Тору Хашимото особенно активно критиковал аэропорт, утверждая, что Тюо Синкансэн Линия магнитной подвески сделает большую часть своей внутренней роли неактуальной, и что ее внутренние функции должны быть переданы в Кансай вместе с улучшенным высокоскоростным доступом к Кансай из центральной Осаки. В 2009 году Хашимото предложил закрыть Итами и преобразовать это место в «Международный кампус города свободы», действующий в английский язык с 20 000 жителей; губернатор Хиого раскритиковал эту идею как «полную чушь».[21] Позже Хашимото выразил поддержку министру транспорта. Сейджи Маэхарапланирует сохранить Itami с дальнейшими ограничениями на размер самолетов.[22]

В мае 2015 года корпорация международного аэропорта Кансай провела открытый тендер на продажу эксплуатационных прав на Кансай и аэропорт Итами. Орикс и Vinci SA были единственным претендентом на 45-летний контракт по цене около 18 миллиардов долларов.[23] Новая операционная компания будет сформирована примерно в конце 2015 года и на 80% будет принадлежать Orix и Vinci, а оставшиеся 20% будут принадлежать предприятиям в Кансай, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic.[24]

Несчастные случаи и происшествия

Терминалы, авиакомпании и направления

Аэропорт Итами имеет одно здание терминала с 21 выходом, разделенное на «Северный терминал» для JAL и Amakusa; и «Южный терминал» для ANA и IBEX. Зоны отправления и прибытия двух терминалов соединены «Центральным блоком», в котором находятся магазины, рестораны и гостиница.[27]

Планируется, что к августу 2020 года терминал будет капитально отремонтирован, чтобы включить в него новый причал для дополнительных самолетов, объединенные объекты вылета и прибытия (включая единый центральный контрольно-пропускной пункт безопасности с увеличенной пропускной способностью) и новую торговую и обеденную зону. Работы начались в феврале 2016 года, а в 2018 году планируется ввести в эксплуатацию обновленную центральную площадь.[28]

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
All Nippon Airways Фукуока, Хакодатэ, Кагосима, Кумамото, Миядзаки, Нагасаки, Наха, Ниигата, Саппоро – Титосэ, Сендай, Токио – Ханэда, Токио – Нарита
Сезонный: Кусиро
All Nippon Airways
управляется АНА Крылья		 Акита, Аомори, Фукуока, Фукусима, Коти, Кумамото, Мацуяма, Ниигата, Ōita, Оки, Сидзуока, Токио – Нарита
Сезонный: Ивами
All Nippon Airways
управляется Ibex Airlines		 Фукуока, Фукусима, Кагосима,[29] Ōita, Сендай
Амакуса Эйрлайнз Кумамото
Japan Airlines Амами Осима, Наха, Саппоро – Титосэ, Токио – Ханэда, Токио – Нарита
Сезонный: Асахикава
Japan Airlines
управляется J-Air		 Акита, Аомори, Фукуока, Хакодатэ, Ханамаки, Идзумо, Кагосима, Кумамото, Мацуяма, Мисава, Миядзаки, Нагасаки, Ниигата, Ōita, Оки, Сендай, Ямагата
Сезонный: Мацумото
Japan Airlines
управляется Japan Air Commuter		 Таджима, Якусима
Сезонный: Танегасима

Статистика

Популярные направления

Самые загруженные внутренние маршруты от ITM (2014 г.)
КлассифицироватьАэропортПассажирыПеревозчики
1Ханэда аэропорт5,274,627All Nippon Airways, Japan Airlines
2Наха аэропорт923,752All Nippon Airways, Japan Airlines
3Сендай аэропорт894,926All Nippon Airways, Japan Airlines
4Новый аэропорт Титосэ817,364All Nippon Airways, Japan Airlines
5Кагосима аэропорт701,233All Nippon Airways, Japan Airlines
6Фукуока аэропорт670,759All Nippon Airways, Japan Airlines
7Миядзаки аэропорт538,827All Nippon Airways, Japan Airlines
8Мацуяма аэропорт518,114All Nippon Airways, Japan Airlines

Источник: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта, Бюро гражданской авиации, 2014 г.

Наземный транспорт

Железная дорога

Поезд монорельсовой дороги Осаки отходит от станции аэропорта Осаки

Единственное прямое железнодорожное сообщение с аэропортом - это Осака монорельс, который останавливается в северном пригороде Осаки и выходит на Главная линия Ханкю Такарадзука в Хотаругайке и Кита-Осака Кюко вокзал (Линия Мидосудзи) в Сэнри-Тюо.[30]

«Служба»
Основная линия монорельсовой дороги Осаки (11)
Терминус-Hotarugaike (12)
Терминус-Сэнри-Тюо (15)

Было сформулировано несколько планов улучшения железнодорожного сообщения с аэропортом. Hankyu рассматривал возможность строительства ответвления от линии Такарадзука до аэропорта в 1970-х годах, но не приступил к реализации проекта из-за нехватки пропускной способности на линии Такарадзука; Сообщается, что Ханкю возобновил исследования проекта в 2017 году.[31] JR West объявил о плане построить линию в аэропорт из Итами примерно в 1989 г., но так и не состоялось, частично из-за 2005 г. Крушение Амагасаки и озабоченность спросом после открытия Кобе аэропорт.[31] Префектура Хёго также рассматривала возможность строительства системы скоростного трамвая от аэропорта до центра Итами примерно в 2007 году, но не пожелала выделить финансирование для проекта из-за проблем с прибыльностью.[31] Исследование, проведенное в апреле 2018 г. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма пришли к выводу, что 4-километровая ветка стоимостью 70 миллиардов иен от Sone в аэропорт, что позволяет экспресс-доставке Умеда примерно через 20 минут доставит больше соотношение выгод и затрат чем многие другие японские железнодорожные проекты с точки зрения количества обслуживаемых пассажиров, но они не будут прибыльными при стандартном уровне тарифов Hankyu и потребуют значительных дополнительных сборов, чтобы выйти на уровень безубыточности.[32]

Дорога

Аэропорт Итами напрямую связан с Hanshin Expressway Икеда Рут и находится в пяти минутах езды от Скоростная автомагистраль Тюгоку, что позволяет добраться до центра Осаки на машине или автобусе за 25-30 минут, до центра Кобе за 40 минут и до центра Киото за 55 минут.[33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Международный аэропорт Осаки» (PDF). Японский Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. Архивировано из оригинал (PDF) 21 октября 2016 г.. Получено 7 января 2017.
  2. ^ 暦 年 ・ 年度 別 空港 管理 状況 調 書 (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (Япония). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-10-21. Получено 2016-09-18.
  3. ^ 関 西 の 空港 史 (20060531). randdmanagement.com.
  4. ^ Авиабаза Итами
  5. ^ а б c d е Сигето Цуру (1999). Политическая экономия окружающей среды: пример Японии. UBC Press. п. 107. ISBN 978-0-7748-0763-0.
  6. ^ "Расписание Северо-Западных авиалиний на 15.12.1992". Получено 29 августа 2013.
  7. ^ Демпси, Пол (2004). «Полеты фантазии и бои ярости: арбитраж и разрешение коммерческих и политических споров в международной авиации». Журнал международного и сравнительного права Грузии. 32: 263–267.
  8. ^ а б Дэниел П. Олдрич (2016). Сражения на местах: разделительные объекты и гражданское общество в Японии и на Западе. Издательство Корнельского университета. п. 81. ISBN 978-0-8014-5701-2.
  9. ^ 京 で 一 服 友好 の 舞台 温家宝 首相 入 洛. Киото Симбун. 13 апреля 2007 г.
  10. ^ «ASIANA AIRLINES подаст заявку на чартер Осаки Итами в конце сентября 2015 года». Маршруты онлайн. Получено 2016-09-30.
  11. ^ а б c 伊丹 発 着 枠 を 将来 拡 大 も 新 関 空 常務 、 地 元 理解 を 前提 に. Nikkei. 16 июля 2013 г.. Получено 17 июля 2013.
  12. ^ 米 田, 堅持 (12 января 2014 г.). ＡＮＡ: ジ ャ ン ボ 機 が 大阪 ・ 伊丹 に ぶ り 飛来. Майнити Симбун. Архивировано из оригинал 12 января 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  13. ^ 関 空 ・ 伊丹 統 合法 が 成立 １ 兆 円 超 解 消 目 指 す. Асахи Симбун.
  14. ^ 伊丹 、 規 制 緩和 で 活性 化 関 空 と 経 営 統 合 １ 年. Nikkei.
  15. ^ 新 関 空 、 運 営 権 売 却 へ 前進 ル 会 社 収 へ. Nikkei. 4 сентября 2013 г.. Получено 4 сентября 2013.
  16. ^ 関 空 ・ 伊丹 の 運 営 権 売 却 「14 年度 中 に 実 現」 新 関 空 会 社 社長. Nikkei. 26 сентября 2013 г.. Получено 26 сентября 2013.
  17. ^ Джонстон, Эрик (2018-09-07). «Поскольку аэропорт Кансай частично открывается, официальные лица обсуждают временное изменение маршрута некоторых рейсов в другое место». The Japan Times Online. ISSN 0447-5763. Получено 2018-09-21.
  18. ^ Джонстон, Эрик (21.09.2018). «Аэропорт Кансай восстанавливается после тайфуна, но Кобе, Итами, вероятно, все равно помогут». The Japan Times Online. ISSN 0447-5763. Получено 2018-09-21.
  19. ^ 伊丹 空港 、 ２４ 年 ぶ り 国際 発 着 災 関 空 の ２ 便 新聞 デ ジ タ ル. 朝日 新聞 デ ジ タ ル (на японском языке). Получено 2018-09-21.
  20. ^ 伊丹 空港 の 利用 促進 へ 協議 会 兵 庫 県 市 が 設立. Nikkei. 13 июля 2013 г.. Получено 16 июля 2013.
  21. ^ Войны в аэропортах охватывают регион Кансай, Japan Times
  22. ^ Губернатор Осаки поддерживает идею сократить роль аэропорта Итами, Associated Press
  23. ^ Фудзита, Дзюнко (22 мая 2015 г.). «Орикс подтвердил претендент на права в аэропорту Кансай только после того, как выбыли другие». Рейтер. Получено 14 сентября 2015.
  24. ^ 伊藤, 正泰 (11 сентября 2015 г.). 新 関 空 会 社 と オ リ 陣 営 、 空港 運 営 権 の 大 筋 合意. Nikkei. Получено 14 сентября 2015.
  25. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 14 сентября 2009.
  26. ^ Хаберман, Клайд (1986-11-04). "ИНЦИДЕНТ С ТАЙСКИМ САМОЛЕТОМ СОВЕТУЕТ НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА ЯПОНИИ". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 2017-08-11.
  27. ^ «Гид по этажам» (PDF). Международный аэропорт Осаки. Архивировано из оригинал (PDF) 12 декабря 2013 г.. Получено 12 декабря 2013.
  28. ^ Ёсикава, Тадаюки (28 февраля 2016 г.). 伊丹 空港 、 リ ニ ュ ー ア ル 開業 20 年 8 月 に 到 着 口 集約 、 MRJ 桟 橋 新 設. Авиационный провод. Получено 1 марта 2016.
  29. ^ Лю, Джим. «Изменения в работе IBEX Airlines W20». Routesonline. Получено 20 августа 2020.
  30. ^ «Поезд / Монорельс». osaka-airport.co.jp. Получено 4 июля 2018.
  31. ^ а б c 阪急 電 鉄 、 伊丹 空港 へ の 乗 を 検 討 か 大阪 ・ 梅田 と 直通 - ラ イ ブ ド ニ ュ ー ス. ラ イ ブ ド ア ニ ュ ー ス (на японском языке). Получено 2018-09-28.
  32. ^ 「40 年 で 黒 字」 が 難 い ・ 大阪 空港 線 ど う す ば 実 か (1/4). ITmedia ビ ジ ネ ス オ ン ラ イ ン (на японском языке). Получено 2018-09-27.
  33. ^ 交通 ア ク セ ス |大阪 国際 空港 （伊丹 空港）. Итами аэропорт. Получено 2014-04-12.

внешняя ссылка