WikiDer > Линия Нара (JR West)

Nara Line (JR West)

Эта статья о линии Западно-Японской железнодорожной компании (JR West). Для линейки Кинтэцу см. Линия Кинтэцу Нара.
Линия Нара
JRW kinki-D.svg
JRW series221 Nara.jpg
А 221 серия EMU на Миякодзи Рапид обслуживание в апреле 2010 г.
Обзор
ВладелецJR West
LocaleПрефектура Киото
ТерминиНара
Киото
Станции21
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаГородская сеть
Подвижной состав103 серии, 221 серия
История
Открыт1879
Технический
Длина линии34,7 км (21,6 миль)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация1500 В постоянного тока контактная сеть
Скорость работы110 км / ч (68 миль / ч) (двухгусеничный)
95 км / ч (59 миль / ч) (однопутный)
Карта маршрута
Легенда
1: Сагано Лайн
2: Линия Бивако
1
3: JR Kyoto Line
0.0
Киото
← 3 ／ 2 →　■ BSicon exTRAM.svg
Линия Нара (старый маршрут)
・Линия Кинтэцу Киото
Токайдо Синкансэн
Временная станция Тодзи
・Тодзи
Река Камо・Озеро Бива канал
Keihan Main Line
1.1
Тофукудзи
BSicon exTRAM.svg
Тоба-кайдо
Фусими
Keihan Main Line
2.7
Инари
Основная линия Токайдо (старый маршрут)
Скоростная автомагистраль Мейшин
5.0
JR Fujinomori
Линия Нара (старый маршрут)
7.2
Момояма
Линия Кейхан Удзи
Рокудзидзо (Кейхан)
Река Ямашина
9.6
Рокудзидзо (■ T01)
Пороховой завод Удзи
　Завод Кохата шпора
10.6
Кохата
・ L: Ковата (Кейхан)
12.0
Baku
Кейджи Байпасс
Мимуродо
13.9
Удзигава С.Б.
(−1926)
Удзи (Кейхан)
Река Удзи
14.9
Удзи
16.3
JR Ogura
Иседа
18.1
Shinden
・ L: Окубо
20.2
Jōy
Линия Кинтэцу Киото
22.0
Нагайке
Река Хасе
24.0
Ямаширо-Аодани
Река Аодани
25.3
Ямаширо-Тага
27.3
Тамамизу
Река Тама
Река Тенджин
Река Фудо
30.3
Танакура
33.1
Камикома
Река Кизу
Син-Кизу (−1911)
←Линия Гаккентоши
Линия Яматодзи→
34.7
Кизу
37.9
Нараяма
41.7
Нара
Линия Яматодзи

В Линия Нара (奈良 線, Нара-сен) это пригородная электричка линия в Осака – Кобе – Киото столичная зона, управляемый Западно-Японская железнодорожная компания (JR West). Его официальные терминалы Станция Кизу в Кидзугава и Kyōto Station в Киото, в Префектура Киото; однако все поезда следуют мимо Кизу по Линия Яматодзи (Кансайская магистраль) к Станция Нара в Нара, Префектура Нара.

Обзор

Карта маршрута
Деталь района Фусими в Киото

Линия Нара является частью JR West »Городская сеть"в районе Киото-Осака-Кобе. Его основная роль - это междугородно-пригородная линия пригородных перевозок, доставляющая людей на работу и в школу в Киото и Наре и обратно; она также широко используется туристами, занимающими Японский железнодорожный проездной, так как посещение исторических достопримечательностей Удзи и Нара делает легкую однодневную поездку из Киото. В Киото линия соединяется с Токайдо Синкансэн, то Основная линия Токайдо (Линия Бивако / JR Kyoto Line), а Главная линия Саньин (Сагано Лайн), а в Кидзу он соединяется с главной линией Кансай (линия Яматодзи) для Камо, а Линия Катамачи (Линия Гаккентоши) для Станция Kyōbashi в Осака. В Наре путешественники могут пересесть на поезд и продолжить движение на запад до Hōryūji и JR Namba, или направляйтесь на юг по Линия Сакураи (Линия Манъё Махороба) к многочисленным святыням, храмам и археологическим памятникам Тенри и Сакураи.

В качестве Кинтецу работает "Линия Нара"сама по себе, эта линия часто упоминается как" линия JR Nara "("JNR Линия Нара »до 1988 г.). Строго говоря, линия Кинтэцу Нара связывает Осаку и Нара (аналог линии Яматодзи), а не Киото и Нара (соединенные в основном Линия Кинтэцу Киото). Тем не менее, от станции Киото до линии Кинтэцу Нара ходит много прямых поездов, поэтому для ясности часто добавляют "JR". Этому способствовало введение в 1988 году официальных прозвищ "JR Kyoto Line", "JR Kobe Line"(на участках главной линии Токайдо и Главная линия Саньё) и "Линия JR Такарадзука"(южная половина Линия Фукучияма) в пределах городской сети, что делает строительство "линии JR Nara Line" естественным параллельным, если не официальным, использованием.

С момента образования JR West в 1988 году линия находилась в ведении Оперативного управления железной дороги Тэннодзи в Осаке, а ее поезда используют железнодорожные станции Осакского филиала в Наре. С другой стороны, сами станции (кроме Кизу) находятся в ведении Киотского отделения JR West.

Официальный цвет линии, используемый на картах маршрутов JR West и путеводителях по станциям - коричневый.

Вся линия является частью столичного региона Большой Осаки. Таким образом, все станции оснащены кардридерами для ICOCA и совместимый смарт-карты проезда; тем не мение, Нагайке – Камикома беспилотны и имеют только упрощенные автоматические турникеты. Помимо нескольких станций, J-Through Card (предоплаченная карта с одноразовым тарифом) может использоваться вместо наличных денег для покупки пассажирских билетов.

Хотя Кизу - это правильно "вверх" (上 り, Нобори) В конце линии исторически более важное значение главной линии Кансай по сравнению с линией Нара означает, что она рассматривается как "нижняя" (下 り, Кудари). Таким образом, поезда, идущие в Нара, являются поездами «вниз», а поезда, направляющиеся в Киото, - «вверх», в зависимости от направления, в котором они движутся по линии Яматодзи между Кизу и Нара. Если не указано иное, эта статья придерживается той же конвенции.

Название линии

Собственно линия Nara проходит от станции Kyōto до станции Kizu и полностью проходит в пределах Префектура Киото; у него нет никаких следов в Префектура Нара. Однако линия была первоначально построена железной дорогой Нара между станциями Киото и Нара; только позже, после слияния с железной дорогой Кансай, участок между Кизу и Нара стал частью Осаки - Нагоя маршрут и официально была вынесена отдельная линия.

Линия Нара Сервисы курсируют между станциями Нара и Киото и рассматриваются как таковые в объявлениях для пассажиров и картах маршрутов. Таким образом, даже при движении по главной линии Кансай (линия Яматодзи) поезда в Киото и обратно считаются находящимися на «линии Нара».

Список станций

  • Эта диаграмма расположена в направлении «вниз» (Киото → Нара), согласно направление главной линии Кансай.
  • Число в скобках рядом с метро название станции - это номер станции.
  • [京]： "Станция в Киото", предназначенная для пассажирских билетов, используемых с ограниченным экспрессом или Синкансэн Билеты. Держатель билета, пункт назначения которого отмечен Киото-синай (京都 市内, лит. «в пределах города Киото») можете перейти на любую из этих станций без дополнительной оплаты.
  • Шаблоны остановки:
    • Местные поезда останавливаются на всех станциях (на схеме не показаны)
    • Другие обозначения: ● Стоп; ｜ Пройти
    • Миякодзи Рапид: ○ Останавливаться только во время новогодних праздников (1–4 января)
  • Отслеживать:
    • ∥: Двухпутная секция; ◇: однопутный участок; ∨: Концы двухпутной секции; ∧: начинается двухпутная секция
      (Поезда могут проезжать друг друга на всех станциях на однопутных участках)
Название линииНет.СтанцияЯпонскийРасстояние (км)Региональный рапид
[* 1]		Стремительный
[* 2]		Миякодзи
Стремительный
[* 3]		Переводы Место расположения
Между
станции		Общий
Линия Нара D01 Киото [京]京都-0.0●●●
∥Симогё-ку, КиотоКиото
 D02 Тофукудзи [京]東 福寺1.11.1●●●Префикс номера Keihan lines.png Keihan Main Line (KH36)∥Хигасияма, Киото
 D03 Инари [京]稲 荷1.62.7｜｜○ ∥Фусими-ку, Киото
 D04 JR Fujinomori [京]JR 藤森2.35.0｜｜｜ ∨
 D05 Момояма [京]桃山2.27.2｜｜｜ ◇
 D06 Рокудзидзо六 地 蔵2.49.6●●●
◇Удзи
 D07 Кохата木 幡1.010.6｜｜｜ ◇
 D08 Baku黄 檗1.412.0｜｜｜Префикс номера Keihan lines.png Линия Кейхан Удзи (KH75)◇
 D09 Удзи宇 治2.914.9●●● ∧
 D10 JR OguraJR 小 倉1.416.3●●｜ ∥
 D11 Shinden新 田1.818.1●●｜ B  Линия Кинтэцу Киото (B12:Окубо)∨
 D12 Jōy城 陽2.120.2●●● ◇Jōy
 D13 Нагайке長 池1.822.0●｜｜ ◇
 D14 Ямаширо-Аодани山城 青 谷2.024.0●｜｜ ◇
 D15 Ямаширо-Тага山城 多 賀1.325.3●｜｜ ◇Ide, Цузуки (район)
 D16 Тамамизу玉 水2.027.3●●● ◇
 D17 Танакура棚 倉3.030.3●｜｜ ◇Кидзугава
 D18 Камикома上 狛2.833.1●｜｜ ◇
 D19 Кизу木 津1.634.7●●●
∧
Линия Яматодзи
 D20 Нараяма平城 山3.237.9●｜｜[* 5]∥НараНара
 D21 Нара奈良3.841.7●●●
  • JRW kinki-Q.svg Главная линия Кансай (линия Яматодзи) ( Q36 )
  • JRW kinki-U.svg Линия Сакураи (Линия Ман-ё Махороба)
∥
  1. ^ 区間 快速
  2. ^ 快速
  3. ^ み や こ 路 快速
  4. ^ Официальный конечный пункт линии Косэй - Ямашина на главной линии Токайдо (линия Бивако), но все поезда следуют до Киото.
  5. ^ Главная линия Кансай (линия Яматодзи) Быстрое обслуживание и Яматодзи Рапид остановка; Линия Гаккентоши Быстрое обслуживание остановка
  • Город Удзи рассматривает возможность строительства новой станции между Обаку и Удзи (ср. Станция Мимуродо на Линия Кейхан Удзи.) Однако это не часть текущего проекта по дублированию треков.
  • Из этих станций Кизу, Удзи, Рокудзидзо и Киото напрямую управляются JR West; Ямаширо-Тага беспилотный; Камикома и Танакура работают неполный рабочий день; а остальные укомплектованы JR West Transportation Services.

Заброшенные разделы

Цифры в скобках - расстояние от вокзала Киото. Участок между Киото и Фусими теперь является частью Линия Кинтэцу Киото.

Киото (0,00 км) - Временная станция Хатидзё (0,80 км) - Временная станция Тодзи (1.13 км) - Фусими (5,31 км) - Момояма (7,08 км)

Подвижной состав

Пригородный поезд серии 103 возле Инари, апрель 2009 г.

Все поезда базируются в депо Нара.

Также курсирует линия Яматодзи и кольцевая линия Осаки, есть составы из 4 и 6 вагонов. Составы из 4 и 6 вагонов в основном используются для Миякодзи Рапид, Быстрое обслуживание, и Региональный рапид услуг, хотя на линии Нара большинство поездов состоит из 4 вагонов.

Ввод в эксплуатацию с 18 марта 2018 года. Используется для пригородных поездов.[1]

Поезда с 4 вагонами серии 103 используются как пригородные поезда на линии Нара (и линии Яматодзи). Часть вагонов заменена на переданные из депо Мориномия.

Бывший подвижной состав

Вагоны, которые использовались для пассажирских поездов, следующие.

До электрификации

После электрификации

История

Заброшенные опоры моста на бывшем маршруте Линии Нара находятся под мостом Линии Кинтэцу Киото.

Линия Нара была первоначально построена из Киото в Нара железной дорогой Нара, но на момент ее завершения участок Киото - Момояма проходил по маршруту, который сейчас используется Линия Кинтэцу Киото. В 1921 году, в тот день, когда главная линия Токайдо была изменена с первоначального пути к новому Бабе (Zeze) - Киотский маршрут через туннель Хигасияма, часть старого маршрута Киото - Инари стала частью линии Нара, а новый путь был проложен между Инари и Момояма. В то же время оригинальный Киото - Фусими выравнивание было прекращено, и участок Фусими - Момояма стал только грузовым. Позднее старая полоса отвода от Киото до Фусими была продана предшественнице Кинтэцу Киотской линии, Нараской электрической железной дороге.

После того, как в 1928 году открылась Нараская электрическая железная дорога, частота ее обслуживания и резкое сокращение времени в пути снизили спрос на транзитные перевозки между главной линией Токайдо и линией Нара. В 1950-х годах линия Нара была одной из первых линий JNR, переоборудованных из паровозы к дизельный многоканальный агрегат были открыты поезда и новые станции; после этого, однако, на линию было потрачено немного капитала, и только в 1984 году она была окончательно электрифицирована. Короче говоря, он рассматривался исключительно как местная линия, а не как междугородний пригородный коридор. Переломный момент для линии Нара наступил только после того, как Японские национальные железные дороги были приватизированы и стали частью сети JR West. Статья в Асахи Симбун с 1991 года, в том же году, когда JR объявила, что будет закачивать капитал в линию Нара, описала предполагаемую причину этого внезапного интереса следующим образом: «Во время серии посещений [в предыдущем году] нового Император и Императрицаих Величества прибыли в Киото через JR Central Токайдо Синкансэн, а затем немедленно сел на линию Кинтэцу в сторону Нары, полностью игнорируя местные поезда JR West ".[2]

График

  • 18 августа 1879 г .: Киото - Инари - Tani открылся как часть государственной железной дороги (позже - магистраль Токайдо). Открывается станция Инари.
  • 5 сентября 1895 г .: открывается железная дорога Нара между Киото и Фусими (3 мили, 23 км). гл. ≒ 5.29 км). Открывается станция Фусими. Станция Киото работает совместно с государственной железной дорогой.
  • 3 ноября 1895 года: открывается участок Фусими - Момояма (1 миль 9 ч. ≒ 2,19 км). Открывается станция Момояма.
  • 25 января 1896 года: открывается участок Момояма - Тамамидзу (12 миль 46 ch. 20,24 км). Открыты станции Кохата, Удзи, Шинден, Нагайке, Тамамидзу.
  • 13 марта 1896 года: открывается участок Тамамидзу - Кидзу (4 мили 50 ch. 7,44 км). Открываются станции Танакура и Кизу.
  • 18 апреля 1896 года: открывается участок Кизу - Нара; вся линия Киото - Нара завершена.
  • 21 апреля 1896 года: открывается временная станция Тодзи.
  • 1 апреля 1897 г .: Железнодорожная станция Нара Киото переименована в станцию ​​Ситидзё.
  • 3 мая 1902 года: открывается станция Камикома.
  • 12 ноября 1902 г .: Единицы рабочего расстояния изменены с комбинации миль и цепи только до миль (21 миль 48 часов → 21,6 миль).
  • 7 февраля 1905 г .: Железная дорога Нара уступает свои пути железной дороге Кансай.
  • 1 октября 1907 г .: Кансайская железная дорога национализирована в соответствии с Закон о национализации железных дорог.
  • 1 августа 1908 года: станция Ситидзё объединилась со станцией Киото.
  • 12 октября 1909 года: Кидзу - Киото официально обозначен как «линия Нара».
  • 19 декабря 1910 года: между станциями Кохата и Удзи установлена ​​сигнальная станция Удзигава.
  • 20 июня 1913 года: между временной станцией Тодзи и станцией Киото добавлена ​​сигнальная станция Хатидзё.
  • 5 ноября 1913 г .: Сигнальная станция Удзигава заброшена.
  • 23 июля 1914 года: временная станция Тодзи между Фусими и Киото заброшена.
  • 15 августа 1914 года: заброшенная сигнальная станция Хатидзё.
  • 20 марта 1921 года: между станциями Кохата и Удзи снова добавлена ​​сигнальная станция Удзигава.
  • 1 августа 1921 года: линия Киото - Фусими на линии Нара (5,31 км) заброшена. Оставшийся участок Фусими - Момояма (1,77 км) закрыт для движения пассажиров. Старая линия Киото - Инари на главной линии Токайдо (2,90 км), ставшая устаревшей после открытия туннеля Хигасияма, приспособлена для линии Нара. Между станциями Инари и Момояма проложен новый путь (4,18 км).
  • 1 апреля 1922 года: сигнальная станция Удзигава (宇 治 川 信号 所, Удзигава Сингосо) переименован в сигнальный ящик Удзигава (宇 治 川 新 号 場, Удзигава Синодзё).
  • 13 февраля 1926 года: открывается временная станция Аодани Байрин.
  • 1 апреля 1926 г .: Сигнальный блок Удзигава заброшен.
  • 3 сентября 1928 года: закрытие грузового отделения Момояма - Фусими. Заброшенная станция Фусими.
  • 1 апреля 1930 г .: Единицы измерения рабочего расстояния изменены на метрическую систему (21,6 мили → 34,7 км).
  • 2 декабря 1933 года: временная станция Аодани Байрин стала постоянной и переименована в Ямаширо-Аодани.
  • 15 июля 1955 года: открывается станция Ямасиро-Тага.
  • 27 декабря 1957 года: открывается станция Тёфукудзи.
  • 11 июля 1958 года: открывается станция Дзёё.
  • 21 апреля 1961 года: открывается станция Обаку.
  • 2 марта 1982 г .: Централизованное управление движением (CTC) введен в линию.
  • 1 октября 1984 г .: Электрификация линии (Киото - Кизу). Операции переключились на поезда серии 105 и 113. Кинокава Экспресс-сервис (Киото-Вакаяма) Я отправил.
  • 1 апреля 1987 г .: Японские национальные железные дороги (JNR) приватизированы и разделены; Линия Нара передана недавно образованной Западно-Японской железнодорожной компании (JR West). JR Freight становится оператором категории 2.
  • 16 марта 1991 г .: введена система быстрого обслуживания с использованием поездов 117 серии. Единственная остановка во время знакомства - это Удзи, а Инари - временное дополнение во время новогодних праздников.
  • 22 октября 1992 года: открывается вокзал Рокудзидзё. Дзёё становится остановкой быстрого обслуживания.
  • Март 1994 года: составы поезда 113-й серии сняты с производства.
  • 4 сентября 1994 г. - списаны с конвейера поезда серии 105 (перемещены в основном на Линия Сакураи и Линия Вакаяма служба).
  • 8 марта 1997 года: открывается железнодорожная станция Фудзиномори.
  • 10 мая 1999 г .: Рокудзидзо становится станцией быстрого обслуживания.
  • 3 марта 2001 г .: Киото - Дж. Р. Фудзиномори, Удзи - Шинден, двухпутные. Открывается железнодорожная станция Огура. Региональное быстрое обслуживание начинается. Представлен быстрый сервис Miyakoji, использующий 221 серия комплекты поездов; Составы 117 серии сняты с производства.
  • 1 октября 2001 г .: Тофукудзи становится региональной станцией быстрого и быстрого обслуживания.
  • 15 марта 2003 г .: Тофукудзи и Тамамизу становятся Миякодзи Рапид останавливается; Тамамизу становится остановкой быстрого обслуживания.
  • 1 апреля 2003 г .: JR Freight прекращает работу на линии категории 2.
  • 2008: АТС-П установлен на линии.
  • 1 июня 2008 г .: Все ограниченные выражения и лайнеры сделано для некурящих.[3]
  • 1 июля 2008 г .: Все станции запрещены для курения.[3]

Будущие разработки

Двойное отслеживание

Отчет № 8 Транспортной комиссии Кинки 2004 г. «Проекты, способствующие улучшению услуг за счет усиления транспортных возможностей и т. Д.» (輸送 力 の 強化 等 に よ る サ ー ビ 資 す る 事業, Yusryoku no kyka nado ni yoru sābisu kj ni shi-suru jigyō), включая двойное отслеживание на участках JR Фудзиномори - Удзи и Шинден - Кизу линии Нара. После завершения работ по двойному пути на главной линии Санин (линия Сагано) между Киото и Sonobe в марте 2010 года JR West и префектура Киото начали совещание по поводу двойного отслеживания линии Нара.

Однако из-за финансовых ограничений этих местных органов власти, а также из-за финансового состояния JR West, в конечном итоге было объявлено, что линия будет полностью двухпутной только до Дзёё, с дополнительным двухпутным участком между Ямасиро- Тага и Тамамизу.[4] Предстроительные работы начались в 2013 году, а общее дублирование, как ожидается, продлится примерно 10 лет с завершением в 2022–2023 годах. Остальные однопутные участки будут между Дзёё и Ямасиро-Тага, а также между Тамамизу и Кизу.

Рекомендации

  1. ^ «205 系 1000 番 台 ， 奈良 線 で 営 転 を 開始 ｜ 鉄 道 ニ ュ ー ス ｜ 18 марта 2018 года 掲 載 ｜ 鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp». 鉄 道 フ ァ ン ・ railf.jp (на японском языке). Получено 23 ноября 2018.
  2. ^ 「JR 奈良 線 、 次 々 と テ 入 初 の 快速 や 増 便 計画」 (линия JR Nara будет последовательно укреплена; первое быстрое обслуживание, увеличенное количество пробегов) Asahi Shimbun, 1991-01-07, вечернее издание
  3. ^ а б 在 来 線 特急 列車 な ど の な ら び に 在 来 線 ホ の 禁煙 の 大 に つ い て В архиве 19 апреля 2009 г. Wayback Machine - Пресс-релиз JR West, 26 марта 2009 г.
  4. ^ 『大阪 環状 線 改造 プ ロ ジ 進行 中！ 大阪 環状 線 に 両「 323 系 」を 投入！ と サ ー ビ ス 水準 た 新 し い. westjr.co.jp (на японском языке). 8 декабря 2014 г.

внешняя ссылка