WikiDer > Линия Тодзай (Киото)

Линия Тодзай
	Электромобиль серии 50
Обзор
Locale	Киото
Термини	Рокудзидзо; Узумаса Тенджингава
Станции	17
Интернет сайт	www.город.Киото.lg.jp/ kotsu
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Киотское муниципальное метро
Оператор (ы)	Бюро городского транспорта Киото
Депо (а)	Дайго
Подвижной состав	Электропитания серии 50; Электропитания Keihan серии 800
История
Открыт	12 октября 1997 г.
Технический
Длина линии	17,5 км (10,9 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация	1500 В постоянного тока контактная сеть
Скорость работы	75 км / ч (47 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда

Tōzai Line (Kyoto)

В Линия Тозай (東西線, Тодзай-сен) это Киотское муниципальное метро линия, идущая из юго-восточной части города (начиная с Станция Рокудзидзо), затем с востока на запад (т.е. тодзай на японском языке) через Киото деловой центр. В Бюро городского транспорта Киото управляет системой вместе с Линия Карасума и городской автобус. В настоящее время конечными станциями являются станция Рокудзидзо в Удзи и Станция Узумаса-Тендзингава в Укё-ку, Киото. Ежедневно он обслуживает в среднем 241133 пассажира (данные за 2009 г.^[2]).

Станции приспособлены для инвалидных колясок, с лифтами, узкими промежутками между платформой и поездом и без разницы в высоте в таких местах, как комнаты отдыха. Каждая станция имеет цветовой код для облегчения распознавания. Все платформы на линии островные платформы, и имеют двери экрана платформы отделение платформы от гусениц.

Длина трассы 17,5 км, колея колеи 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в). Вся длина двухколейный. Поезда электрические, работающие на 1500 В постоянного тока.^[1] Поезда ходят между Рокудзидзо и Узумаса Тенджингава через 34 минуты^[2].

12 октября 1997 года открылся участок линии от Дайго до Нидзё. 26 ноября 2004 года открылась линия от Дайго до Рокудзидзо. Расширение на запад от Нидзё до Узумаса Тенджингава начало свою работу 16 января 2008 года.^[3]

Пассажиры ждут отправления поезда на станции Ямашина

Станции

Станция No.	Название станции	Расстояние (км)	Цвет станции	Переводы	Место расположения
T01	Рокудзидзо	0.0	Wasurenagusa-iro (Незабудка)	Линия Нара (D06) Линия Кейхан Удзи (KH73)^{[сноска 1]}	Удзи
T02	Исида	1.1	Aijiro (Белый индигофера)		Фусими-ку	Киото
T03	Дайго	2.4	Сакура-иро (Вишня в цвету)		Фусими-ку
T04	Оно	3.6	Kbai-iro (Красный умэ)		Ямашина-ку
T05	Нагицудзи	4.9	Косумосу-иро (Космос)
T06	Хигашино	5.9	Fuji-iro (Глициния)
T07	Ямашина	7.0	Фудзи Мурасаки (Глициния фиолетовая)	Основная линия Токайдо (Линия Бивако) (A30), Линия Косей (B30) Линия Кейхан Кейшин^{[сноска 2]} (OT31 в Станция Кейхан Ямасина)
T08	Мисасаги	8.7	Кикё-иро (Колокольчик китайский)	Линия Кейхан Кейшин (Через службу)
T09	Keage	10.5	Сумире-иро (фиолетовый)		Хигасияма-ку
T10	Хигасияма	11.5	Аяме-иро (Ирис)
T11	Сандзё Кейхан	12.1	Ботан-иро (Пион)	Keihan Main Line, Линия Кейхан Ото (KH40 при Станция Сандзё)
T12	Киото Шиякушо-маэ (Каварамачи Ойке)	12.6	Каракуренай (малиновый цвет)		Накагьё-ку
T13	Карасума Оике	13.5	Шу-иро (Киноварь)	Киотское муниципальное метро Линия Карасума (K08)
T14	Nijōj-mae	14.3	Каки-иро (Хурма)
T15	Nij	15.1	Ямабуки-иро (Globeflower)	Санина магистраль (Сагано Лайн) (E04)
T16	Nishiji Oike	16.2	Химавари-иро (Подсолнечник)
T17	Узумаса Тенджингава	17.5	Ремон-иро (Лимон)	Электрическая железная дорога Кейфуку Главная линия Арасияма (A5 на Станция Ранден-Тендзингава)	Укё-ку

Сноски

^ Некоторые трансферы требуют короткой прогулки до ближайшей станции. В частности, в случае с Рокудзидзо станция на Линия Кейхан Удзи находится в нескольких кварталах от станций метро и JR.
^ Поезда Линия Кейхан Кейшин работают на линии Тодзай между станциями Мисасаги и Киото Сиякусё-маэ. Еще можно пересесть в метро и обратно на Ямашине, но за дополнительную плату, так как станции физически разделены.

Подвижной состав

Киотское муниципальное метро

50 серии

Keihan Electric Railway

800 серии

Поезд муниципального метро Киото базируется в депо Дайго, а поезд электрички Кейхан базируется в депо Нисигори, расположенном на Линия Кейхана Исияма Сакамото.

50-я серия и Keihan 800-я серия

История

События, предшествующие строительству

После Вторая Мировая ВойнаГородское транспортное бюро Киото обсудило возможность создания новой городской системы трамвая, соединяющей Рокудзидзо, Дайго и Кеаге, прежде чем проехать по центру Ойке-дори (также рассматривалась эстакада). Вскоре предложение зашло в тупик из-за постоянно растущего автомобиль использование в городе. Однако в конечном итоге план был переработан в линию метро.

Население вдоль маршрута восток-запад показало значительную тенденцию к росту, но развитие дорог в окрестностях не смогло преодолеть пробки, поэтому план транспортных объектов, соединяющих восточную часть города (Ямасина-ку и восточная часть Фусими) -ку) с центром города был разработан, начиная с 1965 года, и был официально одобрен правительством города в 1969 году. Строительство участка от Дайго до Нидзё должно было начаться в 1975 году.

Однако в то время Линия Кейхан Кейшин проходил по земле между Мисасаги и Сандзё Кейханом по запланированному маршруту, и возник вопрос о конкуренции. В результате переговоров Киото и Keihan Electric Railway согласились учредить компанию третьего сектора (государственно-частное партнерство) для получения разрешения на ведение железнодорожной деятельности типа 3 и контроля за рельсовыми путями, в то время как город Киото получит разрешение на ведение железнодорожной деятельности типа 2 и будет управлять поездами на этом участке. Так родилась корпорация Kyoto Rapid Railway. Основанная в 1986 году, тогдашний мэр Масахико Имагава вступил в должность ее президента. Киотская скоростная железная дорога построила метро через Японскую железнодорожную строительную группу, и вместе с включением линии Кейхан Кэйсин надземный участок должен был быть ликвидирован.

В ходе строительных работ под Киото, проект сталкивался с частыми и неизбежными перебоями из-за обнаруженных останков и руин, а также с трудностями при прокладке туннелей под Река Камо и Токайдо Синкансэн. Участок от Дайго до Нидзё был открыт в 1997 году, а линия Кейхан Кейшин была объединена от Мисасаги до Киото Шиякушо-маэ.

Причина того, что линия Кэйсин не заканчивается в Сандзё Кейхане, как это было первоначально на поверхности, заключается в том, что не удалось обеспечить необходимое количество места для пути возврата (не только есть резкий поворот прямо к западу от этого пути. станции, но дополнительный тупиковый путь должен был проходить прямо под рекой Камо, поэтому это было невозможно). Причина, по которой он изначально не продолжался до (тогдашней) конечной остановки в Нидзё, заключалась в том, что Киотское муниципальное транспортное бюро сбалансировало расчетные затраты на движение поездов. Однако с момента открытия расширения в 2008 году этого больше не происходит, и поезда линии Кэйсин теперь ходят до нынешней конечной остановки в Узумаса Тендзингава.

Когда был снесен наземный участок линии Кэйсин, были снесены также станции Кудзояма и Хинока (у которых нет аналогов в метро). Жители города, которые жили недалеко от станции Куйняма, требовали, чтобы там была станция метро Куйняма, но из-за ожидаемых трудностей со строительством (местный рельеф мог бы создать станцию на линии метро, поскольку она стоит очень глубоко, либо требовала крутых уклонов с обеих сторон) , а также из-за недостаточного расчетного количества гонщиков этот запрос остался невыполненным.

Расширение на запад

Существует план продлить линию Тодзай на запад до Ракусаи в Нишикё-ку, но в настоящее время расширение будет остановлено в Узумаса Тендзингава; дальнейшие перспективы пока неясны. Следует рассмотреть несколько вопросов:

Население Ракусаи Новый город стабильно или уменьшается;
Станция Ракусайгути на Главная линия Ханкю Киото и Станция Кацурагава на JR Kyoto Line уже находятся в эксплуатации, поэтому неудобства передвижения в этом районе уже в определенной степени устранены;
Высокая стоимость строительства метро;
и население районов Умедзу и Камикацура, ведущих в Новый город Ракусаи по маршруту, невелико.

График

12 октября 1997 г .: Открытие участка от Дайго до Нидзё. Линия Кейхан Кейшин входит в состав метро.
26 ноября 2004 г .: Открытие участка от Рокудзидзо до Дайго.
16 января 2008 г .: Открытие участка от Нидзё до Узумаса Тендзингава.

Достопримечательности вдоль линии

Станция Дайго: Дайго-дзи, буддийский храм с пагода и Японский сад; связи с Тоётоми Хидэёси
Станция Kyōto Shiyakusho-mae: мэрия Киото; рядом перестроенный Хонно-дзи, оригинал которого (в другой части города) сгорел при нападении Акэти Мицухидэ против Ода Нобунага
Станция Нидзё-дзё-маэ: Замок Нидзё из Токугава Иэясу

Navigation