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Shinkansen-Serie E5

Das Shinkansen (japanisch: 新幹線) ist ein Netzwerk von Hochgeschwindigkeitsstrecken im Japan. Diese werden manchmal auch als die . bezeichnet Hochgeschwindigkeitszüge erwähnt. Dieses Netzwerk ist außerhalb Japans für seine Geschwindigkeit bekannt, wird aber auch für seine Sicherheit und Pünktlichkeit bewundert.^[1] Die Shinkansen verkehren auf getrennten Linien, damit sie nicht von anderen Zügen belästigt werden und werden von den fünf Gesellschaften der betrieben Japan Railways Group (JR), der privatisierten staatlichen Eisenbahngesellschaft Japans.

Auf zwei Linien wird zwischen verschiedenen Arten von Diensten unterschieden. Das Nozomi hält nur an den größten Bahnhöfen, die hikari hält an mehr Stationen und die Kodama ist der langsamste Service, der an allen Stationen hält. Neben den regulären Shinkansen-Strecken gibt es auch zwei Linien, die den Mini-Shinkansen und die sich die Strecke mit anderen Zügen teilen.

Benennung

Shinkansen (新 幹線) bedeutet auf Japanisch neue Hauptlinie. Dieser Begriff wird sowohl für die Züge als auch für die Bahnstrecken verwendet. Der Zug heißt auch Schnellzug (弾 丸 列車, Dangan Ressha, Hochgeschwindigkeitszug). Dieser Begriff stammt aus dem Jahr 1939, als die allererste Idee für den Shinkansen entstand, wird aber kaum noch verwendet.

Der offizielle englische Name ist Super-Express (超 特急, chō-tokkyū), die auch in Beschilderungen und Ankündigungen verwendet wird. Bis 1972 wurde dieser Name ausschließlich für die Hikari-Züge auf dem Tōkaidō-Shinkansen.

Geschichte

Shinkansen Serie 0, das älteste Modell, mit runder Nase.

Japan war das erste Land der Welt, das sich für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken. Dies geschah in der Nachkriegszeit, als in den meisten Ländern davon ausgegangen wurde, dass die Eisenbahnen ihre Blütezeit hinter sich haben und die Konkurrenz durch die Wagen und der Flugzeug würden verlieren. Genau zu dieser Zeit starteten die japanischen Eisenbahnen ein ehrgeiziges Projekt.^[2]

Aufgrund der vielen Berge hatten die bereits bestehenden Eisenbahnen im Land eine Spurweite von 1067 Millimeter (Kap-Eisenbahn). Diese Schmalspur ist jedoch nicht für hohe Geschwindigkeiten geeignet, was den Bedarf an einem neuen und schnellen Schienennetz in Japan viel größer machte als in anderen Ländern. Für den Shinkansen, für Normalspur gewählt, die eine Spurweite von 1435 Millimetern hat. Der erste Weg wäre Tokio zu Osaka gehen. Es entstand eine neue Trasse mit einer Länge von 515,4 Kilometern mit weiten Kurven, für die die notwendigen Tunnel und Brücken gebaut werden mussten. Bahnübergänge wurden weggelassen (Verkehr ging unter oder darüber) und die Schienen wurden verbunden geschweißt so dass Vibrationen minimiert werden. Das Projekt wurde heftig kritisiert und kostete am Ende das Doppelte des Budgets. Die beiden führenden Köpfe hinter dem Projekt, der Chefingenieur Hideo Shima und der Präsident der Eisenbahngesellschaft Shinji Sogfühlte sich zum Rücktritt gezwungen. Wenn jedoch die Linie 1964 eingesetzt wurde, verwandelte sich die öffentliche Meinung in Begeisterung.^[2]

Die erste Zeile, zwischen Tokio, Nagoya und Osaka, dass die Tōkaid-Express getauft wurde, wurde im selben Jahr in Gebrauch genommen, in dem die Olympische Sommerspiele in Tokio (1964) statt. Zunächst fuhren die Züge mit 200 Stundenkilometern, was für die damalige Zeit beispiellos war. Später wurde die Dienstgeschwindigkeit auf 220 Stundenkilometer erhöht. Nach dem Erfolg der ersten Linie wurden weitere Linien gebaut.

Nach 2010 werden einige Linien sogar mit 300 Stundenkilometern gefahren. Dadurch ist der Shinkansen-Zug etwas weniger schnell als der EIS und TGV beide auf dem LGV Est 320 Kilometer pro Stunde in Frankreich fahren. In der Zwischenzeit wird an einem Magnetschwebebahn-Version des Shinkansen, der ab 2027 wird die Strecke Tokio - Osaka mit etwa 500 km/h zurücklegen.

Pünktlichkeit und Sicherheit

EIN Gelber Doktor. Basierend auf dem Shinkansen N700

Der Shinkansen ist international bekannt für die Pünktlichkeit und die Häufigkeit, mit der der Fahrplan durchgeführt wird. Die durchschnittliche Verspätung pro Zug und Jahr beträgt weniger als eine Minute.^[3][4] Während der Hauptverkehrszeit gibt es Fahrten zwischen Tokio und Osaka dreizehn Züge pro Stunde.

Aufgrund der Geschwindigkeit wurden die Signale für die Fahrer schwer lesbar. Daher wurde von Anfang an auf zentrale Verkehrssteuerung. Dadurch erfährt der Fahrer aus der Ferne den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und kann diesen antizipieren. Später wurde ein System eingeführt, bei dem die Geschwindigkeit anhand des vorausfahrenden Zuges automatisch geregelt wird, um Verspätungen leichter auszugleichen.^[1]

Das Gleis wird mit speziellen Diagnosezügen überprüft. Diese sehen ungefähr gleich aus, sind aber kürzer und gelb. Sie werden auch genannt Gelbe Ärzte erwähnt.

Japan ist bekannt für seine Erdbeben. Entlang der Strecke wurden Sensoren platziert, die, sobald sie ein Erdbeben erkennen, den Strom unterbrechen, woraufhin die Notbremsen in den Zügen automatisch aktiviert werden.^[1] Während eines Erdbeben auf 23. Oktober2004 Ein Shinkansen-Zug ist entgleist, die erste Entgleisung in der 40-jährigen Geschichte des Shinkansen. Dabei gab es keine Todesfälle. Auch in 2013 ein Zug entgleiste dabei unverletzt, so dass es in der über fünfzigjährigen Geschichte des Shinkansen noch nie zu einem tödlichen Unfall gekommen ist.

Züge

Sieben Shinkansen-Modelle von JR East. Von links nach rechts: E5, 200, E4 (Doppeldecker), E2, E3, E926 & E1 (Doppeldecker).

Die Züge sind normalerweise lang mit Zugsets von bis zu 16 Autos. Das Originalmodell, das 0 Serie Shinkansen der von 1963 gebaut wurde, würde man noch 1986 weiter bauen, mit den notwendigen Anpassungen im Laufe der Jahre. Die letzte Serie 0 war in 2008 außer Dienst gestellt. Die Züge hatten von Anfang an mehrere Lokomotiven, die über den Zug verteilt waren, im Gegensatz zu der bisherigen Praxis, eine Lokomotive vorne zu platzieren. Dadurch konnte der Shinkansen weiterfahren, wenn ein oder mehrere Triebwerke ausfielen. Die Verteilung der Motoren sorgt zudem für ein ruhigeres Handling am Hang.^[1] Inzwischen sind neue Modelle hinzugekommen, bei denen viel Wert auf die Aerodynamik, was sich in den Sonderausführungen widerspiegelt. Dies geschah nicht nur aus Geschwindigkeitsgründen, denn bei hohen Geschwindigkeiten waren auch Knallgeräusche zu hören, wenn ein Zug in einen Tunnel einfuhr. Durch die bessere Stromlinienform wurde der Luftdruck reduziert, was auch die Lärmbelästigung reduzierte. Um die Züge leichter zu machen, Aluminium ausgewählt und nach einer Weile schalteten sie auf die Motoren um Wechselstrom Anstatt von DC. Im 1991 ein Rekord von 325,7 km/h wurde aufgestellt.^[1]

Der Shinkansen gilt auch als Exportprodukt. Das Taiwan Hochgeschwindigkeitsbahn sollte ursprünglich von einem deutsch-französischen Konsortium entwickelt werden, aber nach der Zugunglück in Eschede im 1998 wurde ausgewählt für die THSR 700T, eine Variante des Shinkansen. Das China Railway CRH2 ist eine lizenzierte Version des Shinkansen. In einer Reihe von Ländern, einschließlich der Vereinigte Staaten spricht über den Kauf von Zügen und die dazugehörige Technik des Shinkansen.^[1]

Linien in Japan

Karte der Linien

Die wichtigsten Shinkansen-Bahnlinien sind

Zwei Linien, bekannt als Mini-Shinkansen (ミニ新幹線) wurden durch die Modernisierung bestehender Bahnlinien gebaut:

• Yamagata Shinkansen (Fukushima-Shinja)
• Akita-Shinkansen (Morioka-Akita)

Die folgenden Shinkansen-Linien sind in Entwicklung:

• Hokkaidō Shinkansen (im Bau, Shin-Aomori-Sapporo)
• Kyūshū Shinkansen (im Bau, Takeo Onsen-Isahaya)
• Chūō Shinkansen (Magnetschwebebahn, in Entwicklung)

Die meisten der Shinkansen-Bahnlinien, die zu Spitzenzeiten in den 1970er Jahren vorgeschlagen wurden, wurden auf unbestimmte Zeit verspätet. Dies beinhaltet eine Verbindung mit Shikoku über die Honshu-Shikoku-Brücke, eine Verbindung von Tokio zum neuen internationalen Flughafen. Auf der Route, die die gesamte Westküste von Honshu wird vor allem den Abschnitt Niigata/Shin-Osaka behandeln.

Galerie

• 

  Ein Shinkansen Typ 0 auf der Route des Tokaido Shinkansens, mit dem Berg im Hintergrund Fuji

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  Typ 700 auf der Route des Tokaido Shinkansen

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  JR Kyūshū Shinkansen

• 

  Ein Doppeldecker Typ E4

• 

  Die stromlinienförmige Nase des E6

• 

  EIN Magnetschwebebahn-Shinkansen auf einem Testkurs

Externe Links

• (und) JR-Zentrale: Tokaido Shinkansen
• (und) JR Ost: Shinkansen-Linien

Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite Shinkansen auf Wikimedia Commons.