WikiDer > ICE 3 - Википедия

ICE 3 - Wikipedia
Эта статья о конструкции высокоскоростного поезда. Для формы водяного льда Бриджмена см. Лед III.

DB / NS класс 403/406/407
ICE 3 Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg
В сервисе1999-настоящее время
ПроизводительСименс
ФамилияВеларо
Количество построенных50 поездов (ICE 3)
17 поездов (ICE 3M / F)
17 комплектов на заказ (ICE Velaro D)
Формирование8 легковых автомобилей на полузащите, опциональная двойная тяга дает 16 легковых автомобилей
Емкость441 (ДВС 3)
430 (ДВС 3М)
460 (Веларо Д)
Оператор (ы)DB Fernverkehr
Nederlandse Spoorwegen
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина шлейфапоезд (8 вагонов) 200,84 м (658 футов) 11 1⁄8 в)
Длина автомобиля25,835 м (84 футов 9 1⁄8 в) (Автомобиль с кабиной)
24,775 м (81 фут 3 3⁄8 в) (Промежуточный вагон)
Ширина2,95 м (9 футов 8 1⁄8 дюйм) (ICE 3 / ICE 3M / Velaro D, Euro Spec)
3,265 м (10 футов 8 1⁄2 в) (CRH3, Международный вариант)
Высота3,89 м (12 футов 9 1⁄8 в)
Максимальная скорость320 км / ч (200 миль / ч) (сервис)
330 км / ч (210 миль / ч) (дизайн)
Масса409 т (403 длинные тонны; 451 короткие тонны) (ДВС 3)
435 т (428 длинных тонн; 480 коротких тонн) (ICE 3M)
Выходная мощность8000 кВт (11000 л.
Тяговое усилие300 кН (67000 фунтов), пуск
270 кН (61000 фунтов) Продолж. при 106 км / ч (66 миль / ч)
Источник питания(?)
Электрическая система (ы)15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ (ДВС 3М)
3 кВ постоянного тока (ICE 3M / Velaro D)
25 кВ 50 Гц переменного тока
(ДВС 3M / F / Velaro D)
Воздушная линия
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДBo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ (комплект из 8 автомобилей)
Система (ы) безопасностиСифа, PZB90, LZB (ICE 3)
Sifa, PZB90, LZB80, Крокодил, TVM430, КВБ, ATB, Eurobalise (ДВС 3М)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

ДВС 3, или же Интерсити-Экспресс 3, это семейство высокоскоростных электрический многоканальный блок поезда, управляемые Deutsche Bahn. Включает классы 403, 406 и 407, которые известны как ДВС 3, ДВС 3М и Новый ICE 3 соответственно. Четыре мультисистемных поезда, известные как ICE International, принадлежат Nederlandse Spoorwegen (NS, Голландские железные дороги). На базе ICE 3M / F компания Siemens разработала Сименс Веларо тренируйте семью с версиями для Испании, Китая, России, своей родной страны Германии, а также Великобритании и Турции.

Класс 403

Отображение внутреннего вида умное стекло отделяющая кабина водителя

Целью разработки ICE 3 (класс 403) было создание более мощного и легкого поезда, чем его предшественники. Это было достигнуто путем распределения его 16 тяговые двигатели под всем поездом. Поезд имеет лицензию на скорость 330 км / ч (210 миль / ч) и на пробных пробегах достиг 368 км / ч (229 миль / ч). На регулярной Интерсити-Экспресс службы они работают со скоростью до 300 км / ч (190 миль / ч), максимальной проектной скоростью среди немецких высокоскоростных линий.

Потому что в поезде нет силовые машины, для пассажирских мест доступна вся длина поезда, включая первый вагон. В бездельничать- сиденья расположены прямо за водителем, их разделяет только стеклянная перегородка.

Эти 50 комплектов были заказаны в 1997 году и специально разработаны для нового высокоскоростная линия между Франкфуртом и Кельном. Они были построены консорциумом во главе с Siemens и Adtranz (сейчас же Бомбардье Транспорт).[1]

11 апреля 2017 года Deutsche Bahn объявила о программе модернизации под названием Редизайн ICE 3 для своего парка из 66 единиц ICE 3, который будет завершен к концу 2020 года.[2] Ремонт предполагает замену сидений, столов, напольных покрытий. Шестиместные купе исключены из секции второго класса, чтобы увеличить количество мест и добавить больше багажных отсеков. Кроме того, количество мест для людей с ограниченными возможностями увеличено до двух; однако встроенный подъемник для инвалидных колясок не был установлен, и в секции первого класса не предусмотрены кресла для инвалидов. Сиденья в некоторых ресторанах Bordrestaurant были заменены на красные скамейки, а Bordbistro получает новые столики. Освещение кабины обеспечивается Светодиодные лампы, обеспечивая большее освещение, в то время как лампы для чтения устранены. Панели бронирования сидений перемещены со стен над окнами на подголовники сидений в соответствии с директивой ЕС о доступности: новая панель имеет более крупные и заметные белые буквы и шрифт Брайля. Желтые информационные ЖК-мониторы в вестибюлях заменены на более крупные полноцветные. Светодиодные дисплеи, показывая карту, номер поезда, скорость и другую важную информацию. Новые дисплеи меньшего размера прикреплены к потолку над проходом во всех каютах.

Класс 406

Логотип NS ICE 3 (класс 406) на Линия высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт

В ДВС 3М (Класс 406; M для мультисистема) был разработан для предоставления международных услуг в рамках четырех различных системы электрификации железных дорог используются на основных линиях Европы и с поддержкой различных системы защиты поездов. В Deutsche Bahn (DB) заказал 13 таких единиц в 1994 году, NS (Nederlandse Spoorwegen) четыре, следя за тем, чтобы потребности голландской железнодорожной сети были удовлетворены. Хотя эти поезда несут логотипы NS, поезда DB и NS вместе образуют пул, и поэтому поезда NS могут также использовать службы DB. В 2007 году поезд получил лицензию на эксплуатацию в Нидерландах, Бельгии и Франции. В настоящее время эти поезда используются для трансграничных рейсов между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. На французском LGV Estнекоторые поезда развивают обычную максимальную скорость 320 км / ч (199 миль / ч).

17 установок класса 406 были построены тем же консорциумом, что и класс 403. Впервые они были представлены в ноябре 2000 года на рейсах между Кельном и Амстердамом. С декабря 2002 года они также совершают три рейса в день в каждую сторону между Франкфуртом и Брюсселем (с декабря 2010 года их количество увеличилось до четырех в день).[1]

Фотография кабины DB ICE 3 class 406.
DB с логотипом ICE 3 (класс 406) приближается Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof

В Бельгии поезд получил лицензию в 2002 году для работы на классических линиях постоянного тока 3 кВ со скоростью до 160 км / ч (99 миль в час), а с декабря 2004 года также на новых высокоскоростных линиях переменного тока 25 кВ, но первоначально Ограничено до 250 км / ч (160 миль / ч) вместо 300 км / ч (190 миль / ч).[3] Проблемы с летучим гравием и его отсутствие трения линейный вихретоковый тормоз возник во время тестирования. Чтобы ограничить создание подобных торнадо вихри которые собирают гравий и ограничивают повреждение поезда от летящего гравия, спойлеры были добавлены под стыками вагонов, под кузовом рядом с тележки и под ведущими мостами на тележках.

Дополнительный спойлер (отмечен красным) для ограничения образования вихрей, собирающих гравий, и для защиты тележки и подрамника.

Линейный вихретоковый тормоз, который требуется для более высоких скоростей, пока не может быть использован, потому что магнитное поле может оторвать магнитные покрытия некоторого путевого оборудования; эти крышки должны быть заменены на немагнитные согласно требованиям ЕС Технические спецификации для взаимодействия для международных железнодорожных перевозок в Европе.

Как и в Бельгии, процедура лицензирования во Франции заняла пять лет. Пробные запуски были завершены в конце 2005 г., и возникли те же две проблемы, что и в Бельгии: повреждение рыхлого гравия и возможные побочные эффекты тормозов. ДВС 3М допускались на LGV Est и начал там службу 20 июня 2007 г. вместе с TGV. С декабря 2007 года DB управляет поездами ICE 3M из Центральный вокзал Франкфурта к Paris Est, первоначально с пятью ежедневными рейсами между обоими городами. Шесть поездов для въезда во Францию ​​(обозначены ДВС-3 МФ, указывая мультисистема Франция) были изменены в Завод Bombardier в Хеннигсдорфе и были тщательно протестированы на Siemens ' полигон в Вегберг-Вильденрат до того, как модифицированные поезда снова поступили в коммерческую эксплуатацию.

Несмотря на это, «французское» подмножество шести поездов класса 406 страдает от проблем с надежностью, так что некоторые рейсы Париж-Франкфурт вместо этого обслуживаются французскими TGV (в настоящее время ТГВ 2Н2 'Евродуплекс' по состоянию на 2015 год) в рамках совместного предприятия «Аллео» между DB и SNCF.[1]

В Швейцарии лицензирование заняло всего шесть месяцев.[3]

Класс 407

А Сименс Веларо Д, представленные на выставке InnoTrans 2010. Эти поезда были поставлены в 2011 и 2012 годах.

Deutsche Bahn разместила заказ на пятнадцать поездов на сумму 500 миллионов евро в ноябре 2008 года.[4] 18 апреля 2010 года Deutsche Bahn представила первый Веларо Д на Siemens Крефельд растение.[5] Он разработан для работы на скорости до 320 км / ч (200 миль / ч), шире, тише и более энергосберегающий, должен быть менее подвержен сбоям, чем его предшественник, и включает в себя дополнительные ударопрочность и меры пожарной безопасности.[5]Новый поезд предполагалось использовать в основном для международных рейсов из Германии во Францию, Бельгию и Нидерланды.[6] Меры безопасности нового типа соответствуют новым требованиям для движения пассажирских поездов внутри Тоннель под Ла-Маншем, что позволяет использовать Class 407 в сервисах, которые DB планировала выполнять из Лондона в Амстердам и Франкфурт в 2015 году.[7] Задержки с доставкой новых поездов привели к отмене запланированного сообщения в Лондон.[8]

Новый поезд обозначен как класс 407 или новый ICE 3 и первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в конце 2011 года. С тех пор эта дата переносилась несколько раз.[9] В декабре 2013 года первые четыре поезда, доставленные в DB, ​​были лицензированы для эксплуатации внутри страны как несколько единиц и началось с пассажиропотока. Весной 2014 года ожидается поставка еще четырех поездов, а оставшиеся восемь поездов компания Siemens будет использовать для пробных запусков во Франции и Бельгии, чтобы получить там одобрение типа.[10]

В июне 2011 года Deutsche Bahn заказала дополнительный комплект Velaro D для замены комплекта ICE3MF, поврежденного в результате аварии в августе 2010 года.[11]

Специальные услуги

Для ЭКСПО 2000 в Ганновер, Deutsche Bahn предоставила 120 дополнительных поездов. Некоторые из этих специальных служб обслуживались поездами ICE и имели маркировку «ExpoExpress» (EXE). Эти услуги также стали первым массовым использованием тогда еще новых поездов ICE 3, представляя их широкой публике в стране и за рубежом.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Немецкая семья ICE». Современные железные дороги. Лондон. Декабрь 2010. С. 70–71.
  2. ^ «Редизайн ICE 3: Die Anpassungen im Überblick». 11 апреля 2017.
  3. ^ а б Harmonisierungsdefizite am Beispiel von Auslandszulassungen des Triebzuges ICE 3, в "Elektrische Bahnen", Vo. 103 (2005), страницы 147-149
  4. ^ «Сименс получил заказ на более 15 скоростных поездов от Deutsche Bahn» (Пресс-релиз). Сименс. 17 декабря 2008. Архивировано с оригинал 16 февраля 2012 г.. Получено 27 декабря 2008. Справочный номер: И МО 200812.006-04.
  5. ^ а б «DB представляет ICE следующего поколения». Railway Gazette International. Лондон. 28 апреля 2010 г.. Получено 4 мая 2010.
  6. ^ "Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise". Spiegel Online (на немецком). 28 апреля 2010 г.. Получено 28 апреля 2010.
  7. ^ Фендер, Кит (декабрь 2010 г.). «DB раскрывает планы на услуги в Лондоне». Современные железные дороги. Лондон. С. 68–69.
  8. ^ «Заморозили высокоскоростное железнодорожное сообщение Германии Франкфурт-Лондон». Февраль 2014. Получено 21 февраля 2014.
  9. ^ Кейт Бэрроу (14 июня 2013 г.). "DB обеспечивает доступ к туннелю канала". Международный железнодорожный журнал.
  10. ^ «EBA одобряет высокоскоростные поезда Velaro D для внутренних перевозок». Railway Gazette International. Лондон. 23 декабря 2013 г.
  11. ^ Смит, Кевин (июнь 2011 г.). «DB и Siemens наконец подписали контракт ICx». Международный железнодорожный журнал. Фалмут. п. 4.
  12. ^ "Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise & Touristik". Elektrische Bahnen, Elektrotechnik im Verkehrswesen (на немецком языке) (11). 2000 г. ISSN 0013-5437.

внешняя ссылка