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Toilettenablaufvorrichtung des Arriva-Zugsets

Spurt ist der niederländische Name der Eisenbahnausrüstung von Ankunft, das Zugsets Art GTW des schweizerisch Hersteller Stadler-Schiene. Es gibt dieselelektrisch und elektrisch Varianten. Fahrsprints in der hintere Ecke, auf der Battle Valley Linien (Zwolle-Emmen) und auf dem Nördliche Seitenlinien.

Die Züge verfügen über einen Einstieg in Bahnsteighöhe: Dank einer ausziehbaren Trittstufe schließt er gut an den Bahnsteig an, sodass Rollstuhlfahrer selbstständig reisen können. Der Boden liegt höher über den Drehgestellen; es gibt einen schritt. Es gibt 230 . Steckdosen Volt in der ersten Klasse. Einige Züge haben a geschlossene Systemtoilette, rollstuhlgerecht, andere haben keine Toilette. Das soziale Sicherheit wird mit Kameras vergrößert und Notruftasten. Die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h wurde auf 140 km/h angehoben.

Im November 2012 wurde die Installation von kostenlosen W-lan-Internet in allen Zügen.^[1] Seit Ende Januar 2013 ist es möglich, drahtloses Internet zu nutzen.^[2][3] Es gibt 230 . Steckdosen Volt~ für unter anderem Laptop in der ersten Klasse. Auf jedem Balkon gibt es auch eine Steckdose für Putzfrauen, die aber in der Praxis auch von Reisenden genutzt werden.

Der Spurt hat ein ungewöhnliches Layout. Er besteht aus einem zweiachsigen Triebwagen, auch "Powerpack" genannt, mit beidseitigen Wagen. Die Kutschen haben eine Drehgestell an einem Ende ruht die andere Seite auf dem Triebwagen (oder einem Zwischenwagen). In der Mitte des Triebwagens befindet sich ein Gehweg

Nördliche Seitenlinien

Spurt Northern Sidelines
Art	2/6: D-GTW 2/6 2/8: D-GTW 2/8
Nummer	2/6: 14 2/8: 37
Serie	2/6: 10228-10233, 10237-10244 2/8: 10301-10327, 10345-10346 2/8 verlängert: 10334-10336, 10347-10351
Hersteller	Stadler-Schiene
Träger	Ankunft
Einsatzbereich	Nördliche Seitenlinien
Inbetriebnahme	2006 / 2012
Komposition	des Backen 2/6: ABfk-m-Bk 2/8: ABfk-B-m-Bk
Anzahl der Teile	2/6: 3 2/8: 4
Achsanordnung	2/6: 2' Bo' 2' 2/8: 2' 2' Bo' 2'
Wellen	2/6: 6 2/8: 8
Spurweite	1435 mm
Masse	2/6: 68 Tonnen 2/8: 87 Tonnen
Länge über Puffer	2/6: 40,89 Meter 2/8: 55.937 Meter
Breite	2,95 Meter
Höhe	4.035 Meter
Maximale Geschwindigkeit	140 km/h
Bodenhöhe	niedrig: 780 mm Höhe: 996 mm
Türen	Elektrische Dreh-Schiebetüren 2/6: 2 pro Seite 2/8: 3 pro Seite
Türbreite	1.300 mm
Sitzplätze 1. Klasse	2/6: 8 2/8: 16 2/8 verlängert: 8
Sitzplätze 2. Klasse	2/6: 92/100 2/8: 148/156 2/8 verlängert: 156/164 Fahrräder siehe Text
Anzahl Klappsitze	2/6: 18/11 2/8: 21/14
Technik
Fahrt	Diesel-elektrisch
Leistung	600 kW
Verknüpfung	Scharfenberg
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Allgemeines

Zugset 10250 (Johan van Veen) zu Zuidbroek die bereits in 350 umnummeriert wurde.

Erste Zuggarnitur (10231) im neuen Firmenauftritt

Am 22. Juni 2012 wurde bekannt gegeben, dass die genauen Positionen aller Arriva-Züge auf der Nördliche Seitenlinien über die Website Treinviewer.nl unter anderem auf Smartphones kann gesehen werden. Die Triebzüge von Arriva sind ausgestattet mit Geographisches Positionierungs SystemAusrüstung.^[4]

Auf der Bahn Leeuwarden - Stavoren und Leeuwarden - Hafen Harlingen wurde seit seiner Einführung von der ersten Klasse in die zweite Klasse umgegliedert. Seit Dezember 2020 werden alle Züge der Northern Sidelines und der ersten Klasse in die zweite Klasse umklassiert.

Da die Zahl der Reisenden in den letzten Jahren stark zugenommen hat, war eine Erweiterung des Geräteparks notwendig. Im Sommer 2014 erweiterte Arriva sechs zweiteilige Triebzüge zu dreiteiligen Triebzügen.^[5] Die zweiteiligen Triebzüge, die erweitert werden, sind die 10235 und 10247-10251.^[6]

Am 1. Juli 2014 gingen die Paare 10347-10349 auf den Transport zur Verlängerung nach Polen und Ende August 2014 kehrte die 10347-10349 zurück. Sie unterscheiden sich von den anderen Zügen durch eine weiße Tür, die aufgrund der Zulassungsvoraussetzungen der IL&T teilweise für neue oder umgerüstete Züge vorgeschrieben. Damit haben die verlängerten Züge die gleiche Farbgebung wie die Spurts in Gelderland (die ebenfalls weiße Türen haben). Im Oktober 2014 kehrte die 10350 aus Polen zurück. Im Oktober desselben Jahres gingen die 10351 und 10335 zur Verlängerung nach Polen und kehrten Mitte Dezember in die Niederlande zurück. Am Sonntag, 7. Dezember, kehrten die Paare 10335 und 10351 als Fahrt 20176 aus Polen zurück. Die 10229 brachte die Paare von Leer nach Leeuwarden.

In der zweiten Juliwoche 2016 gingen die Paare 10234 und 10236 zur Erweiterung mit einem zusätzlichen Verteilergetriebe nach Polen. Als 10334 und 10336 kehrten sie am 23. August 2016 in die Niederlande zurück.^[7]

Konstruktion und Technik

Die Zuggarnitur besteht aus einem Aluminiumrahmen mit einem Vorderteil aus GFK. Die Zuggarnitur hat einen Niederflurabschnitt. Das Zugset verfügt über zwei MAN-Dieselmotoren. Der Dieselmotor treibt einen Dynamo an, der einen Elektromotor antreibt. Diese Dieselmotoren erfüllen die 3 Mrd. Euro-Norm.

Aufträge

Arriva bestellte 2005 43 Triebzüge der dieselelektrischen Variante, um die gesamte vorhandene Ausrüstung der Nördliche Seitenlinien auf einmal ersetzt werden. Diese neuen Züge haben eine rot/weiße Farbe, im Gegensatz zu den grün/weißen Bussen von Arriva. Am 8. Juni 2006 hat Stadler Rail in bussnang das ausrollen.^[8] Die 27 Züge GTW2/8 besteht aus drei Fahrgasträumen und bietet Platz für 178 Personen. Die 16 Züge GTW2/6 bestehen aus zwei Fahrgasträumen und bieten Platz für 115 Personen. Acht der 43 Triebzüge wurden für den grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke geeignet gemacht Groningen – lernen. Diese wurden im Herbst 2006 ausgeliefert. Die weiteren GTW wurden im Laufe des Jahres 2007 ausgeliefert. Der Auftrag hatte einen Wert von 220 Millionen Schweizerfranken (ca. 140-145 Millionen Euro).

2008 bestellte Arriva acht zusätzliche Züge für die Northern Side Lines:

• drei, um während der Stoßzeiten mehr Kapazität zu bieten
• weitere vier für die Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke Zuidbroek – Veendam
• und ein paar für den extra Service nach Sneek.

Diese Sets wurden von Stadler Rail in Siedlce (Polen) gebaut und in den Jahren 2009 und 2010 ausgeliefert, wodurch sich die Gesamtzahl der Spurts in den nördlichen Niederlanden auf 51 erhöht. Die ersten beiden Sets dieser Bestellung kamen am 12. September 2009 in die Niederlande.

Die Züge des Verkehrsunternehmens Arriva müssen energieeffizienter fahren. In der Fahrerkabine der Fahrer sind Geräte installiert, mit denen der Fahrer ablesen kann, wie viel Diesel er pro gefahrenen Kilometer verbraucht. Dies reduziert den Dieselverbrauch.^[9]

Im ABfk-Wagen kann durch den Austausch einiger fester Sitze 2. Klasse durch Klappsitze unter anderem der Platz für den Transport von Fahrrädern vergrößert werden. Beim Tieferlegen werden die festen Sitze in der 2. Klasse ersetzt.

Erste Wette

Die erste Zuggarnitur, der 10305, wurde am 1. November 2006 ausgeliefert Minister Peijs im Groningen offiziell in Betrieb genommen. Auch der neue Name für diesen Triebzugtyp wurde vorgestellt: Spurt. Ab 5. November 2006 wurden diese Triebzüge erstmals auf der Groningen – Bad Nieuweschans – Leer, mit dem es wieder eine direkte Verbindung zwischen Groningen und . gibt Deutschland (früher musste man in Bad Nieuweschans umsteigen). Als mehr Sets geliefert wurden, wurde der Spurt auf mehr Linien verwendet.

Der Einsatz des Spurt auf dem Groningen – Bad Nieuweschans Dies verlief zunächst nicht ganz reibungslos, was oft zu großen Verzögerungen führte. Eines der Probleme war der Erweiterungsschritt, der automatisch Plattform fährt auf, nachdem der Zug angehalten hat. Da sich herausstellte, dass nicht alle Plattformen die gleiche Höhe aufwiesen, wurde die Stufe oft beschädigt. 2008 wurden alle Bahnsteige für 8 Millionen Euro auf die richtige Höhe für den Spurt gebracht.

Instandhaltung

Die Triebzüge der Nördlichen Nebenlinien sind Stadler technisch gewartet, im Jahr 2005 a Leeuwarden eine Werkstatt gebaut. Die Instandhaltung wurde zunächst bei Voith durchgeführt, im Februar 2014 wurden die niederländischen Instandhaltungsniederlassungen von Voith von Stadler Rail übernommen.^[10] Im Mai 2014 wurden bei Talbot in Aachen 37 Triebzüge neu lackiert.

Folge

Am Donnerstag, 8. Juni 2006, fand bei der Stadler Rail AG in Bussnang der Roll-out des ersten Zugsets der Nummer (10)228 statt. Am 8. August 2006 traf die erste Zuggarnitur über Bad Nieuweschans in den Niederlanden ein. Alle Triebwagennummern 10228 - 10243 der Baureihe GTW 2/6 wurden geliefert an Ankunft. Die letzten Garnituren der GTW 2/8-Zugserie, Nummern 10301 - 10327, wurden am 18. September 2007 ausgeliefert. Damit sind alle 43 bestellten Dieselaggregate ausgeliefert.

Von diesen Triebzügen wurden 8 Triebzüge (10301 - 10305 und 10228 - 10230) verkehrstauglich gemacht mit lernen in Deutschland. Die Anpassungen umfassen ein zusätzliches Trittbrett für niedrige Plattformen und PZB (das in Deutschland verwendete Sicherheitssystem). Ab September 2009 wurde die Strecke um weitere 3 Triebzüge (10244 und 10345 - 10346) erweitert.

Fahrräder

Das Layout des ABfk-Wagens kann angepasst werden, um die Anzahl der Fahrräder zu erhöhen, indem mehrere Sitze zweiter Klasse durch Klappsitze ersetzt werden. In den Sommermonaten auf der Strecke zwischen Leeuwarden und Harlingen Hafen Um die Anzahl der Fahrräder im Bf-Wagen zu erhöhen, müssen einige Sitze zweiter Klasse entfernt werden.

Anstrengung

Die Triebzüge werden im Fahrplan 2021 in folgenden Zugreihen eingesetzt:

Serie	Zugtyp	Route	Besonderheiten
20100RS 6RB 57	langsamer Zug (Ankunft)	Groningen – Zuidbroek – Bad Nieuweschans – weener – ‒ lernen	Ebenfalls Wiederlinie erwähnt. Zwischen Weener und Leer ist auf Dauer kein Zugverkehr möglich. Auf dieser Strecke verkehrt der Linienbus 620 von Weser-Ems Bus. Zwischen Groningen und Leer verkehren auch Ersatz-Direktbusse.
37000RS 3 RE 3	langsamer Zug / Express Zug (Ankunft)	Leeuwarden – Sneek	Fährt außerhalb der Stoßzeiten und samstags tagsüber als der Bummelzug RS3, der in Mantgum hält. Fährt während der Hauptverkehrszeit als Schnellzug RE3, der nicht in Mantgum hält. Fährt abends nach 20:00 Uhr und sonntags nicht.
37100RS 3	langsamer Zug (Ankunft)	Leeuwarden – Sneek – Stavoren
37200RS 2	langsamer Zug (Ankunft)	Leeuwarden – Harlingen Hafen
37300RE 1	Express Zug (Ankunft)	Leeuwarden – Groningen	Haltestellen 2x/Stunde in Feanwâlden und abwechselnd in Buitenpost und Zuidhorn.
37400RS 1	langsamer Zug (Ankunft)	Leeuwarden – Groningen	Abends verkehren zwischen Montag und Samstag einige Extrazüge Zuidhorn und Groningen.
37500RS 6	langsamer Zug (Ankunft)	Groningen – Zuidbroek – Winschoten – Bad Nieuweschans	Eine Etappe startet in Bad Nieuweschans in der morgendlichen Rushhour.
37600RS4	langsamer Zug (Ankunft)	Groningen – rote Schule – Eemshaven	Vier bis fünf Züge pro Tag von/nach Eemshaven
37700RS 5	langsamer Zug (Ankunft)	Groningen – Delfzijl
37800RS7	langsamer Zug (Ankunft)	Groningen – Zuidbroek – Veendam
37900RE 6	Express Zug (Ankunft)	Groningen – Winschoten – Bad Nieuweschans	Fährt nur während der Hauptverkehrszeiten und fährt 1 x / Tag weiter nach Bad Nieuweschans

Innenaufnahmen

• 

  Interieur 1. Klasse

• 

  Interieur 1. Klasse

• 

  Interieur 2. Klasse

• 

  Balkon- und zentrale Abfalleimer

• 

  Ablage für Rollstühle mit großem Abstand zwischen Zug und Bahnsteig

• 

  Toilette

Namensliste

Spurt Tonny van Leeuwen (Nr. 10236)
auf Bahnhof Stavoren.

Arriva Zugset 10302 für die Zugverbindung Groningen – Leer. Auch bekannt als die Wiederlinie.

Die unten stehenden Züge verkehren auf der Nördliche Seitenlinien.

MerwedeLingelijn

Spurt MerwedeLingelijn
Art	2/6: E-GTW 2/6 2/8: E-GTW 2/8
Nummer	2/6: 2 2/8: 8
Serie	Ankunft 2/6: 10407, 10408 2/8: 10501-10506 2/8: 10509-10510 Qbuzz 2/6: 6350, 6351 2/8: 6352-6359
Hersteller	Stadler-Schiene
Träger	2008-2018: Ankunft 2018-heute: Qbuzz
Einsatzbereich	MerwedeLingelijn
Inbetriebnahme	2008 / 2011
Komposition	des Backen 2/6: Bfk-m-Bk 2/8: Bfk-B-m-Bk
Anzahl der Teile	2/6: 3 2/8: 4
Achsanordnung	2/6: 2' Bo' 2' 2/8: 2' 2' Bo' 2
Wellen	2/6: 6 2/8: 8
Spurweite	1435 mm
Masse	2/6: 64,5 Tonnen 2/8: 83 Tonnen
Länge über Puffer	2/6: 40,89 Meter 2/8: 55.937 Meter
Breite	2,95 Meter
Höhe	4.035 Meter
Maximale Geschwindigkeit	140 km/h
Bodenhöhe	niedrig: 780 mm Höhe: 996 mm
Türen	Elektrische Dreh-Schiebetüren 2/6: 2 pro Seite 2/8: 3 pro Seite
Türbreite	1.300 mm
Sitzplätze 1. Klasse	2/6: 0 2/8: 0
Sitzplätze 2. Klasse	2/6: 92 2/8: 148
Anzahl Klappsitze	2/6: 21 2/8: 24
Technik
Stromversorgungssystem	1500V
Fahrt	Elektrisch
Leistung	1.100 kW
Traktion	80 kN
Verknüpfung	Scharfenberg
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Allgemeines

Ankunft in Süd-Holland hatte für die MerwedeLingelijn ursprünglich 7 Elektrotriebwagen gekauft, davon sechs GTW 2/8 und ein GTW 2/6. Diese Sets wurden am 14. September 2008 in Betrieb genommen. Sie haben keine erste Klasse und keine Toilette. 2011 kamen ein GTW 2/6 und zwei GTW 2/8 im Zusammenhang mit dem Viertelstundentakt zwischen Dordrecht und Gorinchem hinzu. Am 30. Mai 2011 wurden die drei nachbestellten Züge ausgeliefert.^[11]

Instandhaltung

Die Züge der MerwedeLingelijn werden Stadler zu Blerick technisch gewartet.

Folge

Die Spurts für die Südholländer MerwedeLingelijn (Dordrecht – Geldermalsen) sind die elektrisch angetrieben Ausführung. Diese Züge hatten das gleiche Farbschema wie die Spurts in Friesland und Groningen. Im Gegensatz zu den nördlichen Niederlanden wurden auf dieser Strecke nicht alle Bahnsteige auf die richtige Höhe für den Spurt angehoben. Nach einer Präsentation in der Schweiz im April 2008 fand seit September 2008 der erste Einsatz mit Reisenden statt.

Anstrengung

Die Triebzüge werden im Fahrplan 2021 in folgenden Zugreihen eingesetzt:

Übernahme von Qbuzz

Seit dem 9. Dezember 2018 geht die Konzession für die MerwedeLingelijn auf Qbuzz über. Der neue Beförderer hat den Zügen auch eine andere Zugnummer gegeben. In den Jahren 2020 und 2021 erhielten alle Züge außen einen neuen Hausstil in den R-Net-Farben und innen neue Sitze mit Steckdosen.

Innenaufnahmen

• 

  Interieur 2. Klasse (Arriva)

• 

  Renoviertes Interieur (Qbuzz)

• 

  Ablage für Rollstühle mit großem Abstand zwischen Zug und Bahnsteig

• 

  Kostenloser Fahrradtransport schafft viel Gepäckraum

• 

  Fahrradabteilung (Qbuzz)

Namensliste

Die folgenden Namen wurden von Arriva für die Züge verwendet, die auf der MerwedeLingelijn.

Battle Valley Linien

Spurt Battle Tallinien
Art	2/6: E-GTW 2/6 2/8: E-GTW 2/8
Nummer	2/6: 3 2/8: 12
Serie	2/6: 10411-10413 2/8: 10514-10525
Hersteller	Stadler-Schiene
Träger	Ankunft
Einsatzbereich	Zwolle – Emmen
Inbetriebnahme	2012
Komposition	des Backen 2/6: Bfk-m-ABk 2/8: Bfk-B-m-ABk
Anzahl der Teile	2/6: 3 2/8: 4
Achsanordnung	2/6: 2' Bo' 2' 2/8: 2' 2' Bo' 2'
Wellen	2/6: 6 2/8: 8
Spurweite	1435 mm
Masse	2/6: 68 Tonnen 2/8: 86 Tonnen
Länge über Puffer	2/6: 40,89 Meter 2/8: 55.937 Meter
Breite	2,95 Meter
Höhe	4.035 Meter
Maximale Geschwindigkeit	140 km/h
Bodenhöhe	niedrig: 780 mm Höhe: 996 mm
Türen	Elektrische Dreh-Schiebetüren 2/6: 2 pro Seite 2/8: 3 pro Seite
Türbreite	1.300 mm
Sitzplätze 1. Klasse	2/6: 16 2/8: 16
Sitzplätze 2. Klasse	2/6: 88 2/8: 139
Anzahl Klappsitze	2/6: 15 2/8: 18
Technik
Stromversorgungssystem	1500V
Fahrt	Elektrisch
Leistung	1.100 kW
Traktion	80 kN
Verknüpfung	Scharfenberg
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Allgemeines

Am 2. Juli 2010 wurde bekannt, dass Arriva 14 Elektrotriebzüge (sechs GTW 2/6 und acht GTW 2/8) der vierten Generation bei Stadler Rail bestellt hat.^[12] Diese Züge wurden in Polnisch gebaut Siedlce gebaut. Am 12. Juni 2012 bei Stadler Rail in Erlen das ausrollen.^[13] Die elektrischen Paare werden auf der Bahnstrecke zwischen Zwolle und Emmen, im Konzessionsgebiet Battle Valley Linien.

Im Gegensatz zu anderen Arriva-Triebzügen fahren die Züge der Vechtdal-Linien im blau-weißen Regionalhaus-Stil. Die Züge haben einen kostenlosen W-lan-Netzwerk,^[14] eine erstklassige Abteilung, eine Stilleabteilung und eine Toilette. Die GTW 2/8-Triebzüge haben auch einen Platz für den Zugbegleiter. Durch mehr Beinfreiheit im Vergleich zur Vorgängerserie Spurt wurde die Größe der Fenster im Niederflurbereich des Zuges entsprechend angepasst. Statt fünf gleichgroßen Fenstern gibt es vier größere Fenster und ein kleineres Fenster.

Im Jahr 2016 kamen in den Hauptverkehrszeiten morgens und abends 165 zusätzliche Sitzplätze hinzu. Provinzleitung van Overijssel und Drenthe haben das Transportunternehmen Arriva beauftragt, drei zusätzliche Verteilergetriebe für die Erweiterung von drei GTWs 2/6 in GTWs 2/8 zu kaufen. Das wird 6 Millionen Euro kosten, wovon der Staat 3 Millionen Euro zahlt und Overijssel und Drenthe zusammen 3 Millionen Euro zahlen.^[15]

Innenaufnahmen

• 

  Board für Rollstühle mit großem Abstand zwischen Zug und Bahnsteig per

Namensliste

Die folgenden Namen werden für die Triebzüge verwendet, die auf der Battle Valley Linien.^[16]

Übernahme von Connexxion GTW

Es Connexxion GTW Zuggarnitur 5037 wurde von Arriva für die Strecke Vechtdal als Ersatz für Zuggarnitur 10520 übernommen, die bei einer Kollision bei Dalfsen am 23. Februar 2016 stark beschädigt wurde. Die Garnitur erhält die neue Nummer 10525 und ist identisch mit den Arriva-Zügen, es hatte unterschiedliche Polster auf den Sitzen und eine blaue Connexxion-Optik mit Arriva-Logo. Anfang September 2017 kehrte diese Zuggarnitur nach umfangreicher Wartung und Renovierung zurück. Ein Großteil der Bespannung wurde ersetzt und den übrigen Zügen der Vechtdal-Linien gleichgestellt, auch diese Zuggarnitur fährt nun wie die anderen Züge der Vechtdal-Linien im Regionalhausstil der Provinz Overijssel.

Anstrengung

Die Triebzüge werden im Fahrplan 2021 in folgenden Zugreihen eingesetzt:

Gelderland

Spurt Achterhoek Rivierenland
Art	2/6: D-GTW 2/6 2/8: D-GTW 2/8
Nummer	2/6: 13 2/8: 11
Serie	2/6: 10252-10264 2/8: 10365-10375
Hersteller	Stadler-Schiene
Träger	Ankunft
Einsatzbereich	Achterhoek und Rivierenland
Inbetriebnahme	2012
Komposition	des Backen 2/6: ABfk-m-Bk 2/8: ABfk-B-m-Bk
Anzahl der Teile	2/6: 3 2/8: 4
Achsanordnung	2/6: 2' Bo' 2' 2/8: 2' 2' Bo' 2'
Wellen	2/6: 6 2/8: 8
Spurweite	1435 mm
Masse	2/6: 71 Tonnen 2/8: 91 Tonnen
Länge über Puffer	2/6: 40,89 Meter 2/8: 55.937 Meter
Breite	2,95 Meter
Höhe	4.035 Meter
Maximale Geschwindigkeit	140 km/h
Bodenhöhe	niedrig: 780 mm Höhe: 996 mm
Türen	Elektrische Dreh-Schiebetüren 2/6: 2 pro Seite 2/8: 3 pro Seite
Türbreite	1.300 mm
Anzahl Sitzplätze	2/6: 111 2/8: 170
Sitzplätze 1. Klasse	2/6: 8 2/8: 8
Sitzplätze 2. Klasse	2/6: 84 2/8: 136
Anzahl Klappsitze	2/6: 16 2/8: 19
Technik
Fahrt	Diesel-elektrisch
Leistung	600 kW
Verknüpfung	Scharfenberg
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Allgemeines

Am 2. Juli 2010 wurde bekannt, dass Arriva 24 dieselelektrische Triebzüge^[17] (dreizehn GTWs 2/6 und elf GTWs 2/8) der vierten Generation hat Stadler Rail bestellt. Die dieselelektrischen Aggregate werden ab dem 9. Dezember 2012 auf den Bahnstrecken eingesetzt. hintere Ecke zwischen Zutphen und Winterswijk und zwischen Winterswijk und Arnheim, auf der Veluwe zwischen Zutphen und Apeldoorn und im Region Rivierenland zwischen Arnheim und Tiel. Diese Triebzüge sind mit einer ersten Klasse ausgestattet, verfügen jedoch über keine Toilette. Die Züge sind mit freiem Zugang ausgestattet W-lan- Internet.^[18] Der rot-weiße Hausstil wird durch weiße Türen ergänzt. Jeder Zug ist nach einer Person benannt, die für die Region von großer Bedeutung ist oder war. Durch mehr Beinfreiheit im Coupé-Setup vier Fenster im Niederflurbereich wurden größer und das fünfte Fenster kleiner.

Diese Züge wurden in Polnisch gebaut Siedlce gebaut. Am 5. Mai 2012 bei Stadler Rail in Erlen das ausrollen.^[19]

Alle 24 Triebzüge sind mit sogenannten Frontkameras ausgestattet. So kann die Polizei im Notfall die Bilder einsehen und sehen, was passiert ist. So kann die Polizei schneller die richtigen Fakten herausfinden.^[20]

Konstruktion und Technik

Die Zuggarnitur besteht aus einem Aluminiumrahmen mit einem Vorderteil aus GFK. Die Zuggarnitur hat einen Niederflurabschnitt. Die Zuggarnitur verfügt über zwei Deutz-Dieselmotoren vom Typ TCD 16.0 V8. Ein Dieselmotor treibt einen Dynamo mit einem Elektromotor an. Diese Dieselmotoren erfüllen die 3 Mrd. Euro-Norm.

Instandhaltung

Die Züge der Achterhoek-, Veluwe- und Rivierenland-Linien sowie der Vechtdal-Linien werden technisch von Arriva selbst gewartet. Zu diesem Zweck wurde 2012 zusammen mit Strukton im Zutphen eine Werkstatt gebaut.^[21] Die Werkstatt wurde am 4. Oktober 2012 eröffnet.

Orientierung

Alle GTW-Paare im Achterhoek stehen mit dem ABfk-Wagen in gleicher Richtung; zwischen Apeldoorn und Winterswijk auf der Westseite und nach der Kurve von Winterswijk auf der Ostseite. Arriva hat dies so gewählt, dass dieser Wagen, in dem sich die 1. Klasse und der Fahrrad-/Rollstuhlplatz befinden, an den meisten Stationen am nächsten zum Ein-/Ausstieg liegt. Dies bedeutet, dass Reisende der 1. Klasse und Personen mit Fahrrad, Rollstuhl, Rollator oder Roller an diesen Stationen die kürzeste Strecke zurücklegen müssen.

Da das Einsatzgebiet tatsächlich eine durchgehende Linie ist, werden Paare im normalen Dienst nicht einfach umkehren. Dies kommt jedoch manchmal vor, zum Beispiel wenn ein Paar von Arnheim direkt über die IJssel-Linie. Der Zugverband wird dann eingesetzt, um später zu einem geeigneten Zeitpunkt "trianguliert" zu werden. Dies geschieht normalerweise bei Waren aus Arnheim, kann aber auch durch eine Rundfahrt Zutphen-Deventer-Apeldoorn-Zutphen (oder umgekehrt) erfolgen.

Namensliste

Die folgenden Namen werden für die Züge verwendet, die in Achterhoek und Rivierenland verkehren.

Anstrengung

Die Triebzüge werden im Fahrplan 2021 in folgenden Zugreihen eingesetzt:

Innenaufnahmen

• 

  2. Klasse

• 

  Sitzplätze 2. Klasse

• 

  2. Klasse mit Fahrradabteilung

• 

  Sitzplätze 1. Klasse

• 

  Board für Rollstühle mit großem Abstand zwischen Zug und Bahnsteig per

Limburg

sehen Limburg GTW für weitere Informationen über die GTWs von Arriva in Limburg.

Spurt Limburg
Art	Vier Varianten: D-GTW 2/6 (1) D-GTW 2/8 (2) E-GTW 2/6 (3) E-GTW 2/8 (4)
Nummer	6 (1) 10 (2) 5 (3) 3 (4)
Anschaffungskosten	Auftrag von Veolia: 50 Mio. €, 3,5 Mio. € (Erneuerung) für Typ 1 und 2. Anschaffungskosten Typ 3 und 4 unbekannt.
Serie	unten Veolia: 7201-7206 (1) 7351-7360 (2) 7501-7505 (3) 7651-7653 (4) unten Ankunft: 10276-10281 (1) 10382-10391 (2) 10426-10430 (3) 10530-10532 (4)
Hersteller	Stadler-Schiene
Träger	Veolia (2007 - 2016) Ankunft (2016 - heute)
Einsatzbereich	Maasline (1 2) Hill Country Line (3 4)
Baujahr	2007-2008
Inbetriebnahme	2007-2009 (1 2) 2008 (3 4)
Komposition	des Backen ABfk-m-Bk (1 3) ABfk-B-m-Bk (2 4)
Anzahl der Teile	2 (1 3) 3 (2 4)
Achsanordnung	2' Bo' 2' (1 3) 2' 2' Bo' 2' (2 4)
Masse	68 Tonnen (1 3) 87 Tonnen (2 4)
Länge über Puffer	40.890 m (1 3) 55,937 m (2 4)
Breite	2.950 mm (1 2) 2.950 / 2.990 mm (3 4)
Höhe	4.300 m²
Maximale Geschwindigkeit	140 km/h
Servicegeschwindigkeit	125 km/h
Bodenhöhe	Höhe: 996 mm niedrig: 780 mm
Türen	Elektrische Dreh-Schiebetüren 2 pro Seite (1 3) 3 pro Seite (2 4)
Türbreite	1.300 mm
Anzahl Sitzplätze	gesamt: 124 (1 3) 193 (2 4)
Sitzplätze 1. Klasse	16 (1 bis 4)
Sitzplätze 2. Klasse	108 (1 3) 177 (2 4)
Anzahl Stellplätze	40 (1 3) 60 (2 4)
Technik
Stromversorgungssystem	1500 V= (3 4)
Fahrt	Diesel-elektrisch (1 2) Elektrisch (3 4)
Leistung	2 × 300 kW (1 2) 1.100 kW (3 4)[22]
Traktion	80 kN
Zugeinfluss	ATB-EG (1 bis 4) ATB-NG (1 2)
Zugfunk	GSM-R
Verknüpfung	Scharfenberg
Besonderheiten	Möglichkeit der gemischten (Elektro und Diesel) in Zugschaltung fahren
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Allgemeines

Biene Veolia Transport Niederlande fuhren die gleichen GTWs bis einschließlich Fahrplan 2016 unter dem Namen Velios. Diese Züge sind seit dem Fahrplan 2017 bei Arriva im Einsatz und der Name Velios ist verschwunden.

Namensliste

Bei Veolia hatten die Triebzüge neben einem Namen ein Porträt der Person, nach der sie benannt wurden. Bei Arriva sind diese Porträts verschwunden. Arriva arbeitet derzeit daran, die Namen der Züge wiederzubekommen, in denen sie in Veolia waren. Dies führt manchmal zu 2 Triebzügen, die mit demselben Namen herumfahren.

Siehe die Kategorie Arriva Spurt von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.