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Treinschakeling
Zwei ES 64 F4- Lokomotiven im Zugkreis ziehen einen schweren Güterzug durch die Bayerisch Landschaft.
TGV-Zugset mit aufgedeckt automatische Kupplung mit einem ähnlichen Triebzug zu koppeln und im Zugkreis zu fahren.
DSB: zwei elektrische TriebzügeIR4 und ein Diesel mechanisch Zugset IC3 beim Zugwechsel.
EIN MS75 und ein klassisches Motorrad-Set des NMBS unterscheiden sich im Aussehen völlig, können aber im Zugkreis fahren.

Zugschaltung, manchmal auch Mehrkreis erwähnt, ermöglicht a Treiber oder Lokführer mehrfach Lokomotiven, Zugsets, Kraftfahrzeuge gleichzeitig aus der vorderen Kabine des Zuges. Diese Technik ist auch im Straßenbahn- und U-Bahn-Verkehr weit verbreitet.

Eigenschaften

Die Steuerbefehle des Treiber oder Lokführer werden an den nächsten weitergegeben Schienenfahrzeuge mit eigenem Antrieb. Informationen von diesen Schienenfahrzeugen werden an die bediente Kabine rückgekoppelt, um sie für den Fahrer sichtbar zu machen. Diese Übertragung von Steuerbefehlen und Informationen erfolgt in der Regel durch elektrisch Verbindungen, die als Steuerkabel bezeichnet werden. EIN Funkverbindung ist auch möglich. Die Steuervorgänge wie Fahren und Bremsen sowie Traktions- und Geschwindigkeitsregelung werden so ausgeführt, als ob der Triebfahrzeugführer nur ein Fahrzeug zum Fahren hätte. Voraussetzung ist, dass die Fahrt und Steuerung der beteiligten angetriebenen Schienenfahrzeuge identisch oder aufeinander abgestimmt sind.

Schienenfahrzeuge in Zugschaltungen dürfen von nicht motorisierten Schienenfahrzeugen getrennt werden. Diese sind in der Regel mit Steuerkabeln versehen. Dies ist bei Triebwagen der Fall und Zug-Zug-Züge. Ein Beispiel für letzteres ist die Intercity-Direkt, die zwei Lokomotiven betreibt, die beide für die Traktion sorgen, eine vorne und eine hinten im Zug. Außerdem sind die Steuerkabel der ICRWaggons stellen die Verbindung her, die den Zugkreis realisiert. Bei Güterzügen von weniger als einem Kilometer oder mehr, wie in Australien, werden Lokomotiven meist über den Zug verteilt. Dies ist notwendig, damit die Zugkräfte im Zug nicht zu stark ansteigen. Aus dem gleichen Grund ist das Fahren mit Zugschaltung notwendig, was dann mit einer Funkverbindung realisiert wird.

Luftschläuche sorgen für die pneumatisch Anschluss der Bremsanlage aller Schienenfahrzeuge im Zug. Dies ist jedoch vom Konzept der Zugschaltung getrennt, da bei allen Zügen, mit ganz bestimmten Ausnahmen, die Bremssysteme aller Schienenfahrzeuge eines Zuges miteinander verbunden sind.

Andere Formen

Es gibt auch andere Formen der Kombination von Schienenfahrzeugen, die entweder Zugkraft haben Traktion zustellen. Wird ein Zug von zwei Lokomotiven gezogen, spricht man von „Doppeltraktion“, auch wenn die beiden Lokomotiven nicht im Zugkreis fahren. Es wird auch der Begriff „Vorpferd“ verwendet, der die Anzahl der zusätzlichen Lokomotiven angibt. Stehen zwei Lokomotiven „vorne“, wird der Zug also von drei Lokomotiven angetrieben. Schienenfahrzeuge, die Traktion bereitstellen, aber nicht im Zugkreis mit Steuerung aus dem vorderen Führerhaus fahren, müssen von einem Kollegen gelenkt werden, der mit dem Fahrer im vorderen Führerstand kommuniziert. Dadurch erhöht sich die Zugkraft, aber wenn die Fahrzeuge nicht aufeinander abgestimmt sind, Energieverlust und die Fahrzeuge rutschen oder stoßen beim Beschleunigen und Bremsen. In der Ära der Dampflokomotive Zugwechsel war technisch nicht möglich, aber Doppeltraktion/Vorspannung üblich, wobei sich die beiden Lokführer über die Dampfpfeife.

Aus verschiedenen Gründen, z. B. zum Erreichen eines höheren een Traktion oder einer höheren Anfahrgeschwindigkeit ist das Rangieren mehrerer Triebfahrzeuge dem Einsatz einer Lokomotive mit großem Leistung.[Quelle?]

Anwendung

Die Niederlande

Frühe Beispiele für das Schalten von Zügen in den Niederlanden sind die ZHESM-Ausrüstung des Bahnstrecke Rotterdam Hofplein - Scheveningen (Hofplein-Linie) und der metallurgisch-Wagen der Straßenbahnlinie Amsterdam - Zandvoort des ESM (je später Blaue Straßenbahn). Die verschiedenen Serien elektrischOptimieren Sie die Ausrüstung dass die Niederländische Eisenbahnen in Dienst gestellt in den Jahren 1935 - 1962 (Matte '35, Matte '36, Matte '40, Matte '46, Matte '54 und der Benelux-Triebzüge waren durch die fortschreitende technische Entwicklung sicherlich nicht identisch, aber so aufeinander abgestimmt, dass ein Zugwechsel möglich war. Die Einschränkungen eines Wagentyps galten dann für den gesamten Zug: Ein 54er-Zugsatz, der zusammen mit einem 36er-Zugsatz fuhr, konnte seine höhere Höchstgeschwindigkeit nicht nutzen.

Um eine höhere Anfahrgeschwindigkeit zu erreichen, wurde dieses Prinzip der Universalkupplung in den 1960er Jahren aufgegeben. Es Matte '64 bekamen eine andere Fahreigenschaft und somit war ein Zugwechsel mit den älteren Typen nicht möglich. Im Jahr 2005 wurde die Anfahrcharakteristik einiger Triebzüge der Mat '64 geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h um 12 Sekunden kürzer war. Diese Eigenschaft wurde in Zugkreisen an nicht umgebaute Kongenere weitergegeben, sofern der umgebaute Zugverband voranging und somit der gesamte Zug von dort aus gesteuert wurde.

Belgien

Das Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen (NMBS) verfolgte dieselbe Rollmaterialpolitik wie die NS: Jahrzehnte lang Serien klassische Motorräder in Produktion war, die trotz gegenseitiger Unterschiede immer miteinander in Zugkreisen und auch mit den Triebzügen fahren konnten MS75. Verbinde die MS80-Züge (Unterbrechung) wurde dieses Prinzip aufgegeben, um spätere technische Entwicklungen zu nutzen.

Dänemark

Das Besondere ist die Tatsache, dass die Dänische Eisenbahnen das elektrische TriebzügeDSB ER (auch als IR4 bekannt) kann in Zugschaltungen reibungslos fahren mit smoothly DieseltriebwagenDSB MF (auch bekannt als IC3). Hier sind die gegenseitig unterschiedlichen Techniken von elektrische Traktion und Diesel mechanischer Antrieb abgestimmt.

Nordamerika

In den Vereinigten Staaten und Kanada wird das Wort „consist“ für eine Reihe gekoppelter Lokomotiven bei der Zugvermittlung verwendet. Die gleichzeitige Steuerung dieser Lokomotiven wird als „Mehrzugsteuerung“ bezeichnet. Lange, schwere Züge werden in dieser Region eingesetzt und sind hier eher die Ausnahme.

In den 50er Jahren des 20e Jahrhunderts begann der großflächige Ersatz von Dampflokomotiven durch Diesellokomotiven. Die Diesellokomotiven der ersten Generation waren noch nicht so leistungsstark, weshalb pro Zug viele Lokomotiven benötigt wurden. Einsparungen wurden erzielt, indem bei einigen Lokomotiven das Führerhaus bzw. die Führerstände weggelassen wurden. Eine Lokomotive mit Führerstand wurde als „A-Einheit“ und eine ohne Führerhaus als „B-Einheit“ bezeichnet. Zum Beispiel wurden ABBA Consists mit einem Fahrerhaus an der Vorder- und Rückseite des Verbunds zusammengestellt, und ABBB Consists mit nur einem Fahrerhaus an der Vorderseite des Verbunds. Züge, die durch einen Zug gezogen wurden und auf den Ost-West-Verbindungen die Rocky Mountains passieren mussten, wurden beim Aufstieg durch einen Vorwagen einer oder mehrerer Lokomotiven unterstützt.

Straßenbahnen

In den Jahren 1957 - 1993 viel gefahren PCC-Autos im Den Haag beim Zugwechsel. Das Steuerstand des zweiten Wagens war für den Ticketverkauf und den Türservice besetzt. Dennoch konnte durch diese Methode Personal eingespart werden, da der zweite Wagen mit einer nicht straßenbahnberechtigten Person besetzt werden konnte. In der Praxis wurde diese Option selten genutzt, da die Anhänger meist um die Stoßzeiten kam als separater Triebwagen zu und von den Endpunkten und benötigte daher noch einen berechtigten Fahrer. Später wurde der zweite Mann überflüssig, da seine Aufgaben automatisiert wurden. 1974 wurden auch in Den Haag (vollmotorisierte) PCC-Wagen ohne vollwertige Lenksäule in Dienst gestellt, die nur als Zweitwagen in einer Kupplung dienen konnten. Das Fahren im Zugkreis wurde dann auf den ganzen Tag ausgedehnt.

Bei der Straßenbahn Antwerpen fahre noch 2019 PCC-Autos beim Rangieren, mit Scharfenberg-Kupplungen. Auch das PCC-Auto-Derivat Tatra- und KonstalBis heute sind Straßenbahnen in osteuropäischen Ländern in Zweier- oder Dreier-Konfiguration zu finden.