WikiDer > MS75

MS75
Refurbished AM75 in Antwerpen Hauptbahnhof
Art	Elektrischer vierteiliger Triebzug
Nummer	44
Nummerierung	801-844
Hersteller	BN
Baujahr	1975-1977
Inbetriebnahme	1975-1979
Komposition	ADx B B Bx
Achsanordnung	2'2' Bo'Bo' Bo'Bo' 2'2'
Masse	220 Tonnen
Länge über Puffer	99,028 m²
Höhe	3,95 m²
Maximale Geschwindigkeit	140 km/h
Türen	Pneumatische Schwenkschiebetüren 8 pro Seite (ohne Gepäcktür)
Anzahl Sitzplätze	Gesamt: 368
Sitzplätze 1. Klasse	56
Sitzplätze 2. Klasse	302
Technik
Stromversorgungssystem	3 kV= 1,5 kV =
Leistung	1360 kW
Zugeinfluss	Erinnerung, TBL 1
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das MS75 sind 44 vierteilige Elektro Zugsets des Belgier Eisenbahngesellschaft NMBS, Baujahr 1975-77 und nummeriert in der Serie 801-844. Der Gepäckraum befindet sich am anderen Ende des Wagens der ersten Klasse. Aufgrund der markanten Form der Kabine werden sie auch also Schweinenase erwähnt.

Sie können in den Niederlanden auch unter 1500 Volt fahren, wenn auch mit einem Viertel ihrer Leistung,^[1] und sind für den grenzüberschreitenden Verkehr auf der Abschnitt Antwerpen – Essen-Grenze – Roosendaal, wo sie in der sind S-Dienst (d.h. der Bummelzug rund um die Stadt) fährt auf der Linie S32 Roosendaal – Antwerpen Hauptbahnhof – Antwerpen Süd - Baum – rein.

Performance

Obwohl das Erscheinungsbild grundlegend anders ist, ist die Serie technisch weitgehend einem Double ähnlich klassisches Motorrad-Set. Auch die Zuggarnitur MS75 kann mit diesem über die Henricot-mechanische Kupplung (wobei die elektrische und pneumatische Kopplung noch manuell durch den Rangierer/Inspektor erfolgen muss) und als Ganzes in . gesteuert werden Zugschaltung, beide mit dem Zerhacker-Modelle wie das mit Jeumont-HeidmannSchaltkreis.

Der Erste-Klasse-Wagen hat an beiden Enden einen Balkon. Auf Höhe des Führerstandes (der deutlich größer ist als bei den Vorgängern der klassischen Züge) befindet sich ein kleiner Gepäckraum mit einer Fläche von 7 Quadratmetern. Die anderen drei Wagen haben Doppeltüren am 1/4 und 3/4 Teil des Wagens. In jedem Wagen befindet sich eine Toilette. Jeder Wagen hat nur offene Abteile mit einem Mittelgang.

Die Triebzüge erhielten bei der Inbetriebnahme eine grau-orange Farbgebung. Später erhielten die Züge eine rote Lackierung.

Modernisierung

Zwischen 2010 und 2015 wurde das Ehepaar 843 in der Zentralwerkstatt Mechelen komplett überholt, mit einer erneuerten Innenausstattung und Neues AussehenLackierung, als Prototyp für eine komplette Überarbeitung des restlichen Sortiments. Alle 44 Motorsätze sollten erneuert werden bis 2020.^[2]

Während der Modernisierung verloren die Paare ihren zweiten Pantograph und die zuletzt modernisierten Triebzüge wurden mit einem dritten Scheinwerfer ausgestattet, um auf dem niederländischen Schienennetz fahren zu dürfen.

Anstrengung

Die Züge werden hauptsächlich in der Umgebung von Antwerpen eingesetzt, da Belastung (S32 & S33) und für einige IC-Dienste nach Turnhout (IC-11 & IC-30). Sie sind auch sporadisch auf der Verbindung Antwerpen - Charleroi (IC-05 & IC-07) und auf einigen S- und P-Züge rund um Charleroi (S61 & S62.)

Technisch

• Startergerät: Thyristoren

Siehe auch: Elektrische Traktion und Leistungselektronik.

Wissenswertes

Im September 2019 brannte ein Paar komplett aus. Die Zuggarnitur befand sich im Rangierbahnhof in Schaerbeek und war bereits außer Dienst gestellt.^[3]

Fotos

• 

  Interieur 2. Klasse

• 

  Interieur 2. Klasse

• 

  Interieur 1. Klasse

• 

  Interieur 1. Klasse

• 

  Die Verbindung dieser äußerlich völlig unterschiedlichen Typen sorgt manchmal für Verwirrung bei den Passagieren. Rechts ein renoviertes klassisches Motorrad-Set

• 

  Zuggarnitur 824 fährt den Tunnel nach Antwerpen Hauptbahnhof in auf Linie 12 auf der Höhe von Bahnhof Antwerpen-Dam

• 

  Zugset 843 in Bahnhof Hasselt als Prototyp der New Look Lackierung

• 

  Zugset 814 auf Bahnhof Roosendaal

Siehe die Kategorie SNCB-Klasse AM75 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.