WikiDer > HLE 16
Typ 160 / HLE 16 | ||||
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Lokomotive 1606 in Köln. | ||||
| Nummer | 8 | |||
| Nummerierung | vor 1971: 160.001-160.004, 160.021-160.024 nach 1971: 1601-1608 | |||
| Hersteller | BN/ACEC | |||
| Beschäftigt | 1966 | |||
| Außer Betrieb | 2010 | |||
| Achsanordnung | Bo'Bo' | |||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Masse | 82,6 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 16,65 m² | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 160 km/h | |||
| Stromversorgungssystem | 1500V = 3000V = 15000V ~ 16,67Hz 25000V~50Hz | |||
| Leistung | 2620 kW | |||
| Traktion | 196 kN | |||
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Die Lokomotivserie HLE 16 ist eine belgische Lokomotivserie von 1966. Die damals noch als Typ 160 bezeichnete Baureihe gliederte sich in zwei Unterserien zu je vier Lokomotiven und hatte die Nummern 160.001-160.004 und 160.021-160.024. Im Jahr 1971 wurden beide Unterserien anschließend mit den Nummern 1601-1608 in Serie 16 nummeriert.
Die Baureihe 16 hatte die gleichen Motoren und Leistungen wie die Baureihe 15. Das erhöhte Anfahrmoment wurde durch eine leichte Anpassung des Übersetzungsverhältnisses zwischen Fahrmotor und Achse erreicht. Dies war notwendig, um die Steigung zwischen Aachen Hbf und Aachen-Süd (2,5%) ohne Vorschublokomotive mit Zügen bis 500 Tonnen hochfahren zu können. Dadurch liefen die Motoren bei Höchstgeschwindigkeit (160 km/h) etwas mehr Umdrehungen als bei der Baureihe 15, was technisch kein Problem darstellte und auch die Zugkraft (Drehmoment) bei dieser Geschwindigkeit war etwas geringer als bei der Baureihe 15.
Die Lokomotiven waren 2010 im internationalen Verkehr eingesetzt, hauptsächlich zwischen Ostende und Köln. Im 1974 eine Lokomotive der ersten Unterserie 1601-1604 fuhr einen Zug von Ostende bis nach Spiez. Dazu wurde ein vierter Stromabnehmer installiert. Obwohl die Schweiz die gleiche Oberleitungsspannung wie Deutschland hatte, wurde ein deutlich schmaleres Schleifband verwendet. Von 1975 wurde in Basel Lokomotive gewechselt. Von 2002 Mai die Serie 16 aufgrund eines veralteten PZB-Installation nicht mehr in Deutschland eingesetzt werden. In den letzten Jahren wurde die Serie hauptsächlich für den Hausgebrauch verwendet Hauptverkehrszeiten Züge eingesetzt. Im 2009 die letzten Lokomotiven wurden beiseite gelegt, weil für die Hauptverkehrszeiten genügend anderes Equipment vorhanden war, und 2010 die Serie ging zu Ende.
Restlokomotiven
Im Oktober 2011 sind vier der 8 Lokomotiven erhalten geblieben.
- HLE 1601 und HLE 1604 standen jahrelang baufällig im Hafen von Gent. Diese wurden am 30.09.2019 abgerissen.
- HLE 1602 ist noch immer im Besitz der NMBS-Holding.
- HLE 1608 ist im Besitz von TSP-PFT und trägt immer noch seine goldene Lackierung.
Lokomotive 1608 in gelber Lackierung in Paris
Die 1608 wurde die einzige goldfarbene NMBS-Lokomotive
Die 1601 und 1604 sind schrottreif.
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