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HLE 13
NMBS 1356 am 25. Mai 2006 in Ostende
Nummer	60
Nummerierung	1301 - 1360
Hersteller	Alstom zu Glockenturm
Beschäftigt	1997 - 2001
Achsanordnung	Bo' Bo'
Masse	90 Tonnen
Achslast	22,5 Tonnen
Länge über Puffer	19,11 m²
Maximale Geschwindigkeit	200 km/h
Servicegeschwindigkeit	200 km/h
Stromversorgungssystem	= 3000 Volt ~ 25.000 Volt 50 Hz
Fahrt	elektrisch, mechanisch
Leistung	5200 kW
Traktion	288 kN
Fahrmotoren	4
Motorenhersteller	Alstom
Zugeinfluss	Erinnerung, TBL 1 , TBL 2, KVB
Bremssystem	KE-GPR (D) (ep)
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die Lokomotive Serie 13 ist ein Typ elektrische Lokomotive die seit 1997 von der NMBS und das Transportunternehmen Lineas (vorhin NMBS Logistik). Diese Serie wurde gebaut von Alstom und trägt die Nummern 1301 - 1360. Diese Serie hat eine nahezu identische luxemburgische Schwesterserie, nämlich die Serie CFL 3000.

Konstruktion und Technik

Diese Lokomotiven sind technologisch nicht mit anderen belgischen Baureihen verwandt. Diese Baureihe kann jedoch als direkter Nachkomme der SNCF-Baureihe 26000 Sybic angesehen werden und weist technische Ähnlichkeiten mit der SNCF-Baureihe 36000 Astride auf, letztere wurde fast zeitgleich mit der CFL-Baureihe 3000 produziert. Obwohl das Konzept dieser Lokomotiven von Alstom ist, ist die Montage und Inbetriebnahme erfolgte bei Bombardier in Brügge.

Die Serie 13 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und kann unter dem traditionellen belgischen fahren Oberleitung mit einer Gleichspannung von 3000 V, sowie unter der neueren 25 kV Wechselspannung, die unter anderem auf der on Hochgeschwindigkeitsstrecken verwendet wird und auf belgischen Strecken mit einer 25-kV-Freileitung wie der Athus-Maaslijn. Darüber hinaus ist es möglich, unter der niederländischen 1500-V-Gleichspannung zu fahren, jedoch mit begrenzter Leistung. Diese Option wurde nur für den IC-Zug genutzt Maastricht-Lüttich-Brüssel.

Die schräge Front mit dem gelben Rahmen inklusive Fahrerhaus findet sich auch beim I11 und M6- Autos kontrollieren. Das NMBS-Logo wird dann an der Stelle der Loknummer zwischen dem Frontsignal platziert.

Probleme

Ab der ersten Auslieferung gab es Probleme mit verschiedenen Systemen dieser Lokomotiven. Alle Lokomotiven wurden mehrmals für Anpassungen ins Werk zurückgerufen. Die Lokomotive 3001 der Luxemburgische Eisenbahnen Als es noch nicht geliefert wurde, war es vollständig ausgebrannt und wurde nie wiederhergestellt.

Ausbeutung

Lokomotive 3020 der CFL in Ettelbrück. Die Baureihe 13 der NMBS ist eine ähnliche Lokomotive: die Baureihe 30 der Luxemburger Bahn.

Derzeit dienen diese Lokomotiven hauptsächlich als Güterzuglokomotiven in Richtung Frankreich und fahren im Pool mit luxemburgischen und französischen Lokomotiven. Die Baureihe 13 fährt derzeit nur wenige Fahrten im Personenverkehr mit I11- oder M6-Wagen auf der IC-16/34 Brüssel-Luxemburg.

Eine weitere Aufgabe für diese Lokomotiven waren die IC-Züge zwischen Eupen und Ostende und der Intercity dazwischen Brüssel und Maastricht, verkürzt auf im Dezember 2011 Schraubstock, weil diese Lokomotiven verwenden können HSL 2 zwischen Lüttich und Löwen. Dadurch können diese IC-Züge mit 200 km/h fahren. In diesen Zügen wurde die Baureihe 13 als Zug-Druck-Lok (Ostende Seite), gefolgt von I11Wagen (normalerweise 12 Wagen, ausnahmsweise 8) und a Auto steuern (Seite von Eupen). In dieser Rolle, 18 . einstellen 2011 mehr und mehr eingezahlt. Im Laufe des Jahres 2012 löste diese Lokomotive die HLE 13 in dieser Funktion vollständig ab.

Seit dem Fahrplanwechsel am 15. Juni 2009 wird die Baureihe 13 auch auf der HSL 4, zwischen Antwerpen Hauptbahnhof und Bahnhof Noorderkempen. Denn die HSL 4 ist nicht nur mit 25 kV ausgestattet, sondern auch mit dem neuen Sicherheitssystem ERTMS, mit denen das HLE 13 nicht ausgestattet ist, wurde eine andere Lösung entwickelt. Die Steuerwagen der M6-Wagen sind mit ERTMS ausgestattet: M6-Wagen werden auf beiden Seiten der Lokomotive platziert, damit sie das ERTMS aufnehmen können. Diese Lösung war ursprünglich als vorübergehend gedacht, bis alle fyraZüge verkehrten, aber inzwischen ist darüber noch nichts sicher, da sowohl die NS als auch die NMBS wenig Interesse am Betrieb einer Strecke Antwerpen – Noorderkempen – Breda zeigen. Inzwischen wurde die HLE 13 am Noorderkempenpendel durch die Benelux-Züge, die angetrieben werden von HLE 28 und Artgenossen des NS.

Externe Links

• Fotos auf Railfaneurope.net
• Luxemburgische Eisenbahn Fotos^{[toter Link]}

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