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TBL 2 ist ein Zugbeeinflussungssystem das in Belgien wurde benutzt.
Operation
TBL 2 wurde auf der belgischen HSL 2, in Kombination mit Stoppschildern. online 96N Dort befand sich auch TBL 2, wurde aber mit festen Lichtsignalen kombiniert. Jahre bevor TBL 2 auf Linie 2 verschwand, war es bereits auf Linie 96N außer Betrieb genommen worden. Bei TBL 2 kommen die Informationen über Leuchtfeuer die die notwendigen Informationen an die unter der Lokomotive befindliche Antenne übermitteln. Diese Informationen werden von der TBL 2-Software in nützliche Informationen übersetzt und auf der Steuertabelle angezeigt.
Signalisierung des Fahrerpostens
Die Postsignalisierung des Fahrers ist auch Kabinensignalisierung erwähnt. In dem Kabine ein Kabinensignal wird dann platziert, das seitliche Signale ersetzt, Signale entlang der Strecke.
Mit der Kontrollposten-Signalisierung von TBL 2 wird die Zugführer alle notwendigen Informationen auf der Steuertabelle. Er hat einen vollständigen Überblick über:
- zulässige Geschwindigkeit
- Geschwindigkeitsreduzierung und der Abstand zur Reduzierung
- tatsächliche Geschwindigkeit
- Stromabnehmer absenken (Spannungsschaltung)
- machtlose Zonen
- Art der Bewegung (große Bewegung/kleine Bewegung)
Kontrollfunktion
Dabei überprüft TBL 2 auch die Aktionen des Fahrers. Bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung prüft TBL 2 daher, ob der Fahrer die geplante Geschwindigkeitskurve unterschreitet.
Sollte der Fahrer zu schnell fahren, hört er zunächst einen Alarmton (mehr als 5 km/h über dem zulässigen Grenzwert). Reagiert er darauf immer noch nicht, folgt eine Notbremsung (mehr als 10 km/h über der zulässigen Geschwindigkeit).
Darüber hinaus kann die TBL 2 auch in das Stromnetz der Lokomotive eingreifen (Pantograph). Ignoriert der Fahrer die Schilder, die ihn zwingen, den Stromabnehmer abzusenken, bevor die Spannung sperrt, macht der TBL 2 dies trotzdem selbst. Das Aufladen erfolgt jedoch nicht automatisch. Wenn also der Lokführer die Stromabnehmer nach der Schleuse nicht selbst auflädt, kommt der Zug zum Stehen.
Ausrüstung
Die Lokomotiven des Typs HLE 13 sind mit einer TBL 2 Anlage zum Befahren der Verbindungen Ostende - Eupen (IC-A) und Brüssel - Maastricht (IC O) mit I11 (natürlich die Steuerwagen der I11 ausgestattet mit TBL 2). Der Motorsatztyp MS96 sind ebenfalls mit TBL 2 ausgestattet, die Installation wird hier jedoch nicht verwendet. Seit 2011 mit der Einführung des neuen Sicherheitssystems TBL 1 sind auf dem motorsatz typ MS96 systematisch die TBL 2-Ausrüstung entfernt. Die neuen Lokomotiven HLE 18 sind ebenfalls mit diesem Rückhaltesystem ausgestattet, um weiterfahren zu können HSL 2 zwischen Löwen und Lüttich.