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LDS 52 | ||||
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| Nummer | 17 | |||
| Nummerierung | 5201-5217 | |||
| Hersteller | Société Franco-Belge | |||
| Beschäftigt | 1955 | |||
| Außer Betrieb | 2002 | |||
| Achsanordnung | Co'Co' | |||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Masse | 108 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 18,85 m² | |||
| Breite | 2,94 m² | |||
| Höhe | 4.237 m² | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 120 km/h | |||
| Leistung | 1450 kW | |||
| Traktion | 245 kN | |||
| Motorenhersteller | General Motors | |||
| Zugeinfluss | Erinnerung | |||
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Das LDS 52 ist eine Reihe von Diesellokomotiven des NMBS.Die 52er Serie dient der NMBS seit mehr als 40 Jahren, ein gutes Ergebnis, wenn man bedenkt, dass sie mindestens 30 Jahre lang verwendet werden konnte.
Die Serien 202, 203 und 204 (spätere Serien HLD 52, HLD 53 und HLD 54)
1954 bestellte die NMBS 40 Lokomotiven bei Anglo-Franco-Belge, davon 22 Baureihe 202 (202.001 - 202.022 / später Baureihe 52) mit Dampfheizkessel für den Personenverkehr und 18 Baureihe 203 (203.001 - 203.018 / später Baureihe 53) ohne Dampf Heizkessel für den Güterverkehr.
Sie wurden unter Lizenz von GM-EMD gebaut.
Während des Baus der 202-Serie wurden jedoch die 202.019 - 202.022 von der NMBS von der CFL gekauft und nummeriert 1601 - 1604.
- 202.019 - 1601
- 202.020 - 1602
- 202.021 - 1603
- 202.022 - 1604
Auch die 202.014 wurde aus unbekannten Gründen nicht als 202er Serie ausgeliefert, sondern als 203.019.
Damals waren auch schnellere Diesellokomotiven gefragt, die ab 1957 für TEE (Trans Europ Express) zwischen Köln und Paris mit 140 km/h verkehren. Deshalb wurden 4 schnellere Exemplare bestellt und gebaut, die 204.001 - 204.004. Da diese 4 Maschinen nicht ausreichten, wurden die letzten 4 ausgelieferten Maschinen, 202.015 bis 202.018, weniger als 2 Jahre nach ihrer Auslieferung im Jahr 1955, Anfang 1957 in Schaerbeek schnell umgebaut und in 204.005 - 204-008 umnummeriert.
Dies alles führt dazu, dass 1957 statt der geplanten 22 nur noch 13 Lokomotiven der Baureihe 202 (202.001 - 202.013) enthalten waren.
Museum
Lokomotive 5204 behielt die Originalnase und wurde 1993 als Museumslokomotive vom TSP. Später beschloss dieser Verein, eine Luxemburger Variante zu kaufen und in eine belgische Lokomotive umzubauen. Dies liegt daran, dass der 5204 einer größeren Restaurierung bedurfte. Letztendlich sollte der 5204 im Jahr 2005 an eine Privatperson verkauft werden.[1]Lokomotive 5205 (schwimmendes Führerhaus) wurde ebenfalls von TSP erhalten und fährt seit 2015 auf der Bocq-Bahn.
Externe Links
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
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