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Normaalspoor
Ein Abschnitt von normaler Spurweite.

Mit Normalspur Leute meinen Eisenbahn und Straßenbahnen jetzt sofort Spurweite ab 1435 Millimeter oder ursprünglich 4 englischer Fuß und 8½ Englischer Daumen. Das ist in den meisten europäisch Ländern die gängigste Spurweite. Diese Spurweite geht auf Holzspuren zurück, die im Englischen verwendet wurden Bergbau dienten zur Führung der Wagen. George Stephenson benutzte das gleiche Messgerät, als er de25 Stockton and Darlington Railway geöffnet. Seitdem hat sich diese Spurweite zu einer Art Standard für Eisenbahnen entwickelt, zunächst in England, später auch anderswo in Europa, wo zunächst unterschiedliche Größen Breitspur werden verwendet. In einigen Ländern, einschließlich in Spanien, Portugal und das ehemalige Sovietunion wird es noch 2020 geben Breitspur benutzt.

Normalspur in den Niederlanden und Belgien

Im Die Niederlande existieren (abgesehen von einigen Museumszeilen auf Schmalspur) nur normalspurige Bahn-, U-Bahn- und Straßenbahnlinien. Im Belgien Neben Normalspur gibt es auch Schmalspur-Straßenbahnlinien (onlijnen Meterspur).

Toleranzen

Beim Bau neuer Leitungen kommt der Beton zum Einsatz Schläfer Typ M41 (früher auch M31, B41 und B31) mit einer Normalspur von 1437 mm. Das sind also 2 mm mehr als die Normalspur für Normalspur von 1435 mm. Aufgrund des geringen Unterschieds hat dies keinen Einfluss auf den Zugverkehr, denn aufgrund von Verschleiß ist ein Gleis selten genau 1435 mm breit. Die Spurverbreiterung wird auch bei Bögen mit kleinem Radius angewendet, um die Abnutzung des Oberschenkels zu reduzieren[1] und begrenzen die darauf ausgeübten Kräfte. Diese könnten sonst zum Kippen der Schiene führen. Bei den Holländern ProRail die Breite muss zwischen 1430 und 1450 mm liegen.[2] Der Belgier Infrabel verwendet unterschiedliche Standards.