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Baureihe 407
2 x Velaro D-Triebzüge in Letzte
Nummer	16
Nummerierung	407 002-017 siehe Text
Hersteller	Siemens
Träger	DB
Baujahr	2010-2012
Inbetriebnahme	2013-2014
Komposition	8 Teilen
Achsanordnung	Bo'Bo' 2'2' Bo'Bo' 2'2' 2'2' Bo'Bo' 2'2' Bo'Bo'
Spurweite	1435 mm
Masse	454 Tonnen (leer) 495 Tonnen (Dienstmasse)
Länge über Puffer	200,8 m
Breite	2.924 m²
Höhe	4.343 m²
Maximale Geschwindigkeit	Biene ~ 330 km/h Biene = 220 km/h
Ausrüstung	0,53 m/s² (0-60km/h) 0,52 m/s² (60-120km/h)
Bodenhöhe	1.240 m²
Sitzplätze 1. Klasse	111
Sitzplätze 2. Klasse	333
Technik
Stromversorgungssystem	~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz ~ 25.000 Volt 50 Hz = 1500 Volt = 3000 Volt
Dauerleistung	~ 8000kW, = 4300 kW
Traktion	300 kN
Anzahl Motoren	16
Zugeinfluss	ERTMS, LZB, PZB, TBLTBL 1 und TBL 2, ATB, TVM, KVB, RSO
Bremssystem	Druckluftbremse (Scheibenbremsen), Rekuperative Bremse, Wirbelstrombremse, Federspeicherbremse
Verknüpfung	Scharfenberg-Kupplung
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das Baureihe 407 vom Typ Siemens Velaro D, ist ein Achter elektrischZugset für den grenzüberschreitenden Personenfernverkehr der Deutsche Bahn (DB).

sehen Intercity-Express für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Geschichte

Die Ausschreibung der Deutsche Bahn (DB) im Oktober 2007 für eine Fortsetzungsserie EIS Züge wurde im November 2008 hinzugefügt Siemens bereitgestellt auf der Grundlage der Velaro. Am 17. Dezember 2008 wurde der Vertrag über den Bau von 16 Triebzügen unterzeichnet, die zwischen Oktober 2011 und 2012 geliefert werden sollen.

Der Velaro ist eine Weiterentwicklung des ICE 3M-trainiert das in 2000 wurden für die Deutsche Bahn gebaut. Der Velaro ist für Dienstgeschwindigkeiten bis 350 km/h geeignet.

Der erste Zug wurde am 28. April 2010 im Siemens Mobility Werk Krefeld vorgestellt.

Bei Bau und Inbetriebnahme kam es zu erheblichen Verzögerungen. Die ersten Garnituren hätten Anfang 2012 in Dienst gestellt werden sollen, es wurde jedoch Dezember 2013. Um die verspäteten Lieferungen auszugleichen, lieferte Siemens kostenlos einen 17. Zug mit neuer Antriebstechnik. Die ersten vier Triebzüge wurden am 23. Dezember 2013 zum kommerziellen Dienst zugelassen.^[1] Die Zulassung aller anderen Triebzüge wird erst im Frühjahr 2014 abgeschlossen sein.^[2]

Die Türkische Nationale Eisenbahngesellschaft Turkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) hat bei Siemens-Mobilität kaufte sechs Velaro-Triebzüge. Im Vorgriff auf die Auslieferung der Triebzüge hat Siemens Mobility ab 2015 den ersten Triebzug zur Erprobung bei der Deutsche Bahn, (die 4701) auf das TCDD übertragen.

Zahlen

Die Anzahl der Tz 703 setzt sich zusammen aus dem Zugset 407 X03

• Tz 4702: 407 002 407 102 407 202 407 302 407 802 407 702 407 602 407 502/
• Tz 4717: 407 017 407 117 407 217 407 317 407 817 407 717 407 617 407 517

Konstruktion und Technik

Die Zuggarnitur besteht aus einem Aluminiumrahmen. Die Zuggarnitur ist mit Luftfederung ausgestattet. Es können bis zu drei Einheiten verbunden werden. Auch mit Zügen des Typs kombinierbar 403 und vom Typ 406.

Zugverkehr

Die Inbetriebnahme hat sich aufgrund von Lieferverzögerungen verzögert. Ab Ende 2013 waren die Paare innerhalb Deutschlands im Einsatz:

• Dortmund - Köln - Frankfurt / Stuttgart zur Entlastung der Baureihe 403/406
• London St. Pancras - Stratford Itl. - Lille Europe - Brüssel Süd/Midi - Lüttich - Köln - Frankfurt am Main

Seit dem 1. Juni 2015 werden die Züge der Baureihe 407 von der Deutschen Bahn (DB) auf folgenden Strecken eingesetzt Flugbahn.

• Paris - Frankfurt am Main

Literatur

• Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

Siehe auch

• Liste der deutschen Bahngesellschaften

Siehe die Kategorie DBAG BR 407 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.