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Baureihe E44 / E244 Baureihe 144 / 244
Elektrolokomotive E 44
Nummer	203
Nummerierung	E44 001 … 189 E44 2001 E244 01 … 31 siehe Text
Hersteller	SSW im Berlin
Beschäftigt	1931 - 1936 1951 … 1955
Außer Betrieb	ab 1991
Achsanordnung	Bo' Bo'
Spurweite	(Normalspur) 1,435 mm
Masse	78,0 Tonnen
Achslast	19,5 Tonnen
Länge über Puffer	15,29 m²
Maximale Geschwindigkeit	90 km/h
Servicegeschwindigkeit	90 km/h
Stromversorgungssystem	~ 15.000 Volt 16⅔ Hz ~ 20.000 Volt 50 Hz
Fahrt	elektrisch, mechanisch
Leistung	1860 kW
Traktion	196 kN
Fahrmotoren	4
Motorenhersteller	AEG, BBC und Siemens
Zugeinfluss	Industrie
Zugfunk	Zugbahnfunk
Bremssystem	mechanisch
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Das Baureihe 144 und Baureihe 244, bis 1968/1970 bekannt als E44 und E244 Waren elektrische Lokomotiven zur Personenbeförderung und zur Beförderung von Gütern aus dem Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG).

Geschichte

Die Lokomotiven der Baureihe E44 wurden in den 1930er Jahren von mehreren Herstellern entwickelt und gebaut. Dies betraf den Überbau von Siemens Schuckertwerke (SSW) Arbeit Berlin, Erlangen und Nürnberg seit 1966 Teil von Siemens.

Die Lokomotive hat einen Stahlrahmen. Bei den Drehgestellen wird jede Achse von einem Elektromotor angetrieben.

Die Lokomotiven der Baureihe E244 wurden für 20.000 . gebaut Volt Wechselstrom 50 Hertz. 1933 wurde die Flugbahn der Hollentalbahn zwischen Freiburg im Breisgau und Neustadt ausgesucht. Dafür wurden vier Lokomotiven gebaut.

1956 wurde die Oberleitungsspannung auf 15.000 . geändert Volt Wechselstrom 16⅔ Hertz. Der E244 11 wurde umgebaut und erhielt die Nummer E 44 188 und der E244 22 wurde umgebaut und erhielt die Nummer E 44 189. Die Elektroinstallation des E244 21 wurde 1962 beim Bau des neuen E344 01. Die anderen Lokomotiven wurden zurückgezogen und verschrottet.

Konstruktion und Technik

Die Lokomotive hat einen Stahlrahmen. Bei den Drehgestellen wird jede Achse von einem Elektromotor angetrieben.

Zahlen

Die für 15 kV geeigneten Lokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG) wie folgt nummeriert:

• E44 001: Prototyp, nach 1968 umnummeriert 144 001
• E44 002 … 189, umnummeriert 144 002 … 189 nach 1968, (DR) umnummeriert 244 002 … 189 nach 1970

• E44 101-109: siehe hier

Die folgenden Lokomotiven wurden nach 1945 gebaut.

• 1950: E 44 181
• 1951: E 44 182 und 183
• 1955: E 44 184 bis 187
• 1963 und 1965: Umbau E 244 11 und E 244 22 als E 44 188 und E 44 189

Die Lokomotiven der Baureihe E244 (geeignet für 20 kV) werden von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG) wie folgt nummeriert:

• E244 01
• E244 11, nach 1963 umgebaut zu E44 188
• E244 21, Elektroinstallation verwendet 1962 für den Bau einer Mehrsystemlokomotive (Baureihe E344 01)
• E244 22, restauriert von der DB 1950, umgebaut zu E44 189 . nach 1960
• E244 31

Von dieser Lokomotivenserie wurden 16 Lokomotiven mit einer elektrischen Rekuperationsbremse. Diese Lokomotiven erhielten die Bezeichnung E44.11, nach 1968 in Serie 145.1 umnummeriert.

Reparationszahlung

Die Lokomotiven in der DDR wurden nach dem Ende der Elektrotraktion im März 1946 als Reparationsleistung an die Sowjetunion übergeben. Diese Lokomotiven wurden dort umgebaut und mit automatische Links. Da die Drehgestelle nicht für eine Spurweite von 1524 mm geeignet sind (Russische Breitspur) gebaut wurde, wurde der Rahmen der Drehgestelle breiter gemacht. Dadurch verloren die Drehgestelle ihre Stabilität. Biene Dauerwelle ein Abschnitt wurde mit der deutschen Oberleitungsspannung von 15.000 Volt Wechselstrom versorgt. 1952 44 Lokomotiven plus zwei te Jelenia Gora im Schlesien verlassene Lokomotiven auf Flachwagen an die DR zurückgegeben. Mindestens eine Lokomotive soll in der Sowjetunion verblieben sein.

Literatur

• Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven. Horst J. Obermayer. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart. ISBN 3-440-03754-1
• Eisenbahnen, verschiedene Jahre. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

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