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Baureihe 101 | ||||
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| Nummer | 145 | |||
| Nummerierung | 101 001 - 101 145 | |||
| Hersteller | ADtranz Arbeit Kassel | |||
| Inbetriebnahme | 1996 - 1999 | |||
| Achsanordnung | Bo' Bo' | |||
| Spurweite | (Normalspur) 1,435 mm | |||
| Masse | 84,0 Tonnen | |||
| Achslast | 21,7 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 19.100 m² | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 220 km/h | |||
| Servicegeschwindigkeit | 220 km/h 200 km/h in Österreich | |||
| Technik | ||||
| Stromversorgungssystem | ~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz | |||
| Fahrt | elektrisch | |||
| Übertragung | Kardan-Hohlwellen-Antrieb | |||
| Stundenleistung | 6.600 kW | |||
| Dauerleistung | 6.400 kW | |||
| Traktion | 300 kN (Vorschub) 250 kN (langfristig) | |||
| Anzahl Motoren | 4 | |||
| Zugeinfluss | sifa, PZB90, LZB, (ETCS: 101 140 - 144) | |||
| Zugfunk | GSM-Schiene | |||
| Bremssystem | * Direkte und indirekte Luftbremse * Manufaktur Knorr * Scheibenbremsen * Bremspositionen G, P und R * Elektrisch gesteuerte Bremsventile * Elektrische Bremse (Erholung) * Notbremsüberbrückung * Federspeicherbremse (Feststellbremse) | |||
| Bremsbeschriftungen | ||||
| Bremsleistung | 150 kN | |||
| Zugheizung | 1.000 V | |||
| Verknüpfung | Schraubkupplung | |||
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Das Baureihe 101 ist ein elektrischLokomotive bestimmt für die Personenbeförderung der Deutsche Bahn (DB).
Geschichte
In den 1990er Jahren wurde die Deutsche Bundesbahn beauftragte Industrie, neue Lokomotiven zu entwickeln, um ältere Lokomotiven des Typs zu ersetzen 103. In den Lokomotiven wurden bereits wichtige Komponenten verbaut 120 005 und 120 004 benutzt. Beide Lokomotiven wurden während der Tests ohne Ausfälle im IC-Dienst eingesetzt. Diese Lokomotive wurde als Typ geliefert 121 weiterentwickelt.
1994 vergab die Deutsche Bundesbahn (DB) den Auftrag zum Bau dieser Lokomotiven als BR 101 an ABB Henschel. Am 1. Juli 1996 fand bei ADtranz in Kassel der Rollout der ersten Lokomotive 101 003 statt.
Unfall
Auf 6. Februar2000 entgleiste die 101 092 at Brühl mit Zug D203 ab Amsterdam zu Basel. Die stark beschädigte Lokomotive wurde wieder aufgebaut und 14. Dezember2002 wieder in Dienst stellen.
Konstruktion und Technik
Die Lokomotive hat einen Stahlrahmen. Die Zugmaschine ist ausgestattet mit einem IGBTTransformator und eine Steuerung der Motoren mit GTO-Thyristoren. Im Drehgestell wird jede Achse von einem Drehstrom-Asynchronmotor.
Zugverkehr
Die Lokomotiven werden von der Deutsche Bahn (DB) unter anderem verwendet für Intercity- und Nachtzüge, verteilt in ganz Deutschland sowie zwischen Deutschland und Österreich.
Literatur
- Karl-Gerhard Baur: Baureihe 101 - Die neuen Lokomotiv-Stars der Deutschen Bahn. GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-43-6 .
- Karl Gerhard Baur: „Im Führerstand. Baureihe 101'. Im: Lok-Magazin. jg. 41, Nr. 244, GeraNova, München 2002, S. 60–62. ISSN 0458-1822
- Wolfgang Klee: 'Die Hochleistungs-Universal-Loks der BR 101'. Im: Die Baureihen 101, 145, 152 und 182 – EisenbahnJournal, Sonderausgabe. Nein. 1, München 2001, S. 22–39. ISSN 0720-051X
- Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.
Siehe auch
Externer Link
- (das) DB - Offizielle Website
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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| Züge von der Deutsche Bahn (DB) | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
In dieser Übersicht sind auch Züge der Deutsche Bundesbahn (DB) und der Deutsche Reichsbahn (DR)
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