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DR-Baureihe 01.5 | ||||
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| Nummer | 35 | |||
| Nummerierung | 01 501-535 siehe Text | |||
| Hersteller | RAW Meiningen | |||
| Beschäftigt | 1962-1965 | |||
| Außer Betrieb | 1991 | |||
| Achsanordnung | 2'C1' h3 2' 2' (Pazifik) | |||
| Spurweite | (Normalspur) 1,435 mm | |||
| Masse | 110,0 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 24,35 m² | |||
| Höhe | 4,45 m² | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 130 km/h 50 km/h, rückwärts | |||
| Fahrt | mechanisch | |||
| Leistung | 1839 kW | |||
| Zugeinfluss | Industrie | |||
| Bremssystem | mechanisch | |||
| Kesseldruck | maximal 16 bar | |||
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Geschichte und Engagement
Genau wie bei der Deutsche Bundesbahn die DR hatte auch probleme mit dem Kessel der Lokomotiven der Baureihe 01. Es wurde beschlossen in 1962 35 Lokomotiven wurden von der AW Meiningen umfassend saniert und mit neu konstruierten Kesseln, neuen Anbauten wie Dampfsicherung, einer Indusi-Anlage zur automatischen Zugbeeinflussung, neuen Zylindern, kleineren Windleitblechen und einem neuen Führerhaus ausgestattet. Darüber hinaus erhielten eine Reihe von Lokomotiven andere Antriebsräder, die nicht über die traditionellen Speichenräder, sondern Stahlgussräder mit speziell geformten Löchern verfügten, die sogenannten Box-Pok-Räder, die auch bei Dampflokomotiven in der Sovietunion. Schornstein, Dampf- und Sandkuppel waren von der Vorderseite der Rauchkammer bis zum Haus des Ingenieurs durch kunstvolle Plattierungen verborgen. Insgesamt entstand ein komplett neuer Lokomotiventyp mit beeindruckender Optik, der dem Original kaum noch ähnelte Baureihe 01 von 1926. Im DDR man sprach daher auch von Rekolokomotive oder abgekürzt Rekolok.Die Lokomotiven wurden auf den Hauptstrecken der DDR eingesetzt und zogen auch die Interzonenzüge Berlin - Hamburg, aber das lag daran Dampfflockenverbot fand 1977 bei der DB ein jähes Ende. Mit einer Kapazität von 2500 PKic an der Deichsel war die Baureihe 01.5 stärker als die stärkste westdeutsche Schnellzug-Dampflokomotive, die Baureihe 01.10.
Ölfeuerung und die Ölkrise
Ab der Lokomotive 01 519 wurden die Lokomotiven auch mit einer Ölfeuerung ausgestattet und später wurden weitere Einheiten mit einer Ölfeuerung ausgestattet.Während der Ölkrise im Ostblock in den 1980er Jahren wurden alle Lokomotiven vorübergehend außer Dienst gestellt und wurden and ersetzt durch Lokomotiven der ungebauten Baureihen 01 und 03 die noch mit Kohle oder Diesel betrieben wurden.
Kesselexplosionslok 01 516
Am 27.11.1977 Lokomotive 01 516 (mit Rechnernummer 01 1516), die mit einem D-Zug von Berlin zu Leipzig mit einer Lokomotive zu tun, deren Wasservorrat nicht aufgefüllt worden war. Die Schaugläser zeigten ein fast leeres Kessel und das Personal wollte im Bahnhof Bitterfeld schnell Wasser nehmen. Vielleicht weil der Zug zu schnell gebremst wurde, das kleine Wasser im Kessel nach vorne geschoben wurde und die Feuerbüchse und die Feuerrohre vertrockneten. Die Sicherungen (Bleistifte) schmolzen nicht und der Kessel explodierte mit dem Tod des Lokpersonals, die Lok wurde irreparabel zerstört und es entstanden große Schäden an Bahn und Bahnhof. Dies war die letzte Kesselexplosion einer Dampflokomotive in Deutschland. Die Explosion hatte keinen weiteren Einfluss auf den Einsatz der Dampflokomotiven in der DR.
| Nummer Reko | Alte Nummer | Baujahr | Nummer Reko | Alte Nummer | Baujahr |
|---|---|---|---|---|---|
| 01 501 | 01 174 | 1962 | 01 519 | 01 186 | 1964 |
| 01 502 | 01 157 | 1962 | 01 520 | 01 162 | 1964 |
| 01 503 | 01 142 | 1962 | 01 521 | 01 144 | 1964 |
| 01 504 | 01 224 | 1962 | 01 522 | 01 184 | 1964 |
| 01 505 | 01 121 | 1962 | 01 523 | 01 191 | 1964 |
| 01 506 | 01 127 | 1962 | 01 524 | 01 129 | 1964 |
| 01 507 | 01 136 | 1962 | 01 525 | 01 219 | 1964 |
| 01 508 | 01 153 | 1963 | 01 526 | 01 163 | 1964 |
| 01 509 | 01 143 | 1963 | 01 527 | 01 225 | 1964 |
| 01 510 | 01 139 | 1963 | 01 528 | 01 119 | 1964 |
| 01 511 | 01 218 | 1963 | 01 529 | 01 205 | 1964 |
| 01 512 | 01 175 | 1963 | 01 530 | 01 221 | 1964 |
| 01 513 | 01 152 | 1963 | 01 531 | 01 158 | 1964 |
| 01 514 | 01 208 | 1963 | 01 532 | 01 135 | 1964 |
| 01 515 | 01 160 | 1963 | 01 533 | 01 116 | 1964 |
| 01 516 | 01 117 | 1963 | 01 534 | 01 203 | 1965 |
| 01 517 | 01 107 | 1963 | 01 535 | 01 156 | 1965 |
| 01 518 | 01 185 | 1963 |
Literatur
- Manfred Weisbrod, Wolfgang Petznick: Baureihe 01. transpress Verlag, Berlin 1979.
- Gro Loes Lok-Portrait 01.5 – Europameisterschaft Themen 19. Europameisterschaft Verlag, Freiburg 1995.
- Volker Lucas, Heinz Schnabel: Die Baureihe 01.5. Die legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-113-5 .
- Dirk Endisch: Baureihe 01.5. 1. Kasse. transpress, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71167-2.
- Manfred Weisbrod, Franz Rittig: Reko-Lokomotiven – Eisenbahn-Journal Spezial. Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2002, ISBN 3-89610-092-0 .
- Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven. Horst J. Obermayer. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart. ISBN 3-440-03643-X
Externer Link
- (das) Umfangreicher Bericht über die Kesselexplosion der Lokomotive 01 516 und weitere Bahnunfälle bei DB und DR
- (das) Bahnzeit: Nachgedanke des Unfalls auf YouTube
Fotos
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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 | Siehe die Kategorie DR-Klasse 01.5 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
| Züge von der Deutsche Bahn (DB) | ||||||||||||
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In dieser Übersicht sind auch Züge der Deutsche Bundesbahn (DB) und der Deutsche Reichsbahn (DR)
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