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Baureihe 140 / E40
Nummer	879
Nummerierung	140 001 … 879 siehe Text
Hersteller	Henschel Arbeit Kassel Krauss-Maffeic Arbeit München-Allach Krupp Arbeit Essen
Beschäftigt	1957 - 1973
Außer Betrieb	seit 2000 siehe Text
Achsanordnung	Bo' Bo'
Spurweite	(Normalspur) 1,435 mm
Masse	83,0 Tonnen
Achslast	21,0 Tonnen
Länge über Puffer	16,49 m²
Maximale Geschwindigkeit	100 km/h
Servicegeschwindigkeit	100 km/h
Stromversorgungssystem	~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz
Fahrt	elektrisch
Übertragung	Gummiringfederantrieb
Leistung	3700 kW
Traktion	275 kN
Fahrmotoren	4
Motorenhersteller	AEG, BBC und Siemens
Zugeinfluss	PZB
Zugfunk	Zugbahnfunk
Bremssystem	mechanisch
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Das Baureihe 140 bis 1968 bekannt als E40 ist ein elektrischLokomotive zur Personenbeförderung und zur Beförderung von Gütern aus dem Deutsche Bundesbahn (DB).

Geschichte

Die Lokomotiven wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von mehreren Herstellern entwickelt und gebaut. Dies betraf den Überbau von Henschel Arbeit Kassel, von Krauss-Maffeic Arbeit München-Allach und weiter Krupp arbeiten Essen und die Elektroinstallation von AEG, durch BBC Und durch Siemens.

Im Herbst 1952 erfolgte der Roll-out der ersten Lokomotive de E10 001 bei Krauss-Maffei und AEG in München-Allach-Platz.

Aus diesem Prototyp wurden sukzessive folgende Lokomotiven entwickelt und als Serie gebaut E41, als Serie E40 und als Serie E50.

Die Lokomotiven haben verschiedene Hausfarben bekannt. Nach der Vereinigung Deutschlands und der Rationalisierung des Schienenverkehrs wurden die Lokomotiven der Baureihe 140 DB Cargo, die Gütersparte der Deutschen Bahn. Inzwischen war „verkehrsrot“ die neue Corporate Identity der DB. Auch die Baureihe 140 wurde in dieser Farbe lackiert.

Schließlich wurden 2016 die letzten Lokomotiven der Baureihe 140 bei der DB ausgemustert, nachdem die Lebensdauer aufgrund des Wachstums im Güterverkehr um mehrere Jahre verlängert worden war. Einige der Lokomotiven wurden an private Bahnbetreiber weiterverkauft.

Konstruktion und Technik

Die Lokomotive hat einen Stahlrahmen. Bei den Drehgestellen wird jede Achse von einem Elektromotor angetrieben.

Zahlen

Die Lokomotiven werden von der Deutschen Bundesbahn (DB) wie folgt nummeriert.

• E40 001 … 879: nach 1968 umnummeriert 140 001 … 879

Von dieser Lokomotivserie wurden 31 Lokomotiven mit einer elektrischen (Rück-)Bremse ausgestattet. Diese Lokomotiven erhielten die Bezeichnung E40.11, nach 1968 umnummeriert als Serie 139.

Zur Zeit sind folgende Lokomotiven noch für zusätzliche Züge aktiv.

• E40 128: DB-Museum in Koblenz-Lützel

Zugverkehr

Die Lokomotiven wurden von der Deutschen Bahn (DB) im Berufsverkehr im Personenverkehr auf verschiedenen Strecken in Deutschland und von der Deutschen Bahn (DB) im Güterverkehr eingesetzt. Die letzten Lokomotiven wurden 2016 bei der DB ausgemustert. Die Stilllegung hätte schon einige Jahre früher erfolgen sollen, aber aufgrund eines unerwarteten Verkehrswachstums durften die Lokomotiven nicht früher übersehen werden. In der letzten Periode der Baureihe 140 bei der DB wurden die Lokomotiven hauptsächlich im Autoverkehr in Richtung Emden eingesetzt. Die Lokomotiven in Doppeltraktion waren auch für Kohlezüge in anderen Teilen Deutschlands zu finden. Weil es im Gegensatz zu den sechsachsigen Güterzuglokomotiven des Typs eine recht leichte Güterzuglokomotive ist Baureihe 150 und Baureihe 155, Autotransport im Norden Deutschlands gehört seit jeher zu den wichtigen Aufgaben der Baureihe 140.

Eine Reihe von Lokomotiven wurden an private Güterverkehrsunternehmen weiterverkauft, darunter RBH, EVB, EGP und Drücken Sie. Biene RBH die Lokomotiven wurden inzwischen auch außer Dienst gestellt und durch Lokomotiven der Baureihe 151 und Baureihe 143. Die Lokomotiven, die noch immer von Privatunternehmen eingesetzt werden, sind in verschiedenen Teilen Deutschlands für Güterzüge zu sehen.

Als Ersatz für die Baureihe 140 wurden eine Reihe von Lokomotiven der Baureihe 143 von DB-Region zu DB Cargo, wo die Loks weltweit in den gleichen Zugverbindungen landeten. Möglich war dies durch einen Überhang an Lokomotiven bei DB-Region, verursacht durch den Verlust von Konzessionsflächen und eine Modernisierung des Geräteparks.

Literatur

• Horst J. Obermayer, Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven, Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart. ISBN 3-440-03754-1
• Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten, Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge, Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

Externer Link

• (das) DB - Offizielle Website

Fotos

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