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Baureihe 150 / E50
Nummer	194
Nummerierung	E50 001 - 194 siehe Text
Hersteller	Henschel Arbeit Kassel Krauss-Maffeic Arbeit München-Allach Krupp Arbeit Essen
Beschäftigt	1957 - 1973
Außer Betrieb	seit 2000 siehe Text
Achsanordnung	Co' Co'
Spurweite	(Normalspur) 1,435 mm
Masse	126,0 Tonnen (Straßenbahnfederung) 128,0 Tonnen (Gummiringfederantrieb)
Achslast	21,0 Tonnen
Länge über Puffer	19,49 m²
Breite	3.130 mm
Höhe	3.954 mm
Raddurchmesser	1.250 mmmm
Drehgestellabstand	9.700 mm
Radständer	4.360 mm
Maximale Geschwindigkeit	100 km/h
Stromversorgungssystem	~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz
Fahrt	elektrisch
Übertragung	Straßenbahnfederung: E 50 001–025 Gummiringfederantrieb: E 50 026-194
Stundenleistung	4500 kW
Traktion	438 kN
Fahrmotoren	6
Motorenhersteller	AEG, BBC und Siemens
Zugeinfluss	sifa/PZB
Zugfunk	Zugbahnfunk
Bremssystem	Knorr . indirekte Druckluftbremse
Bremsbeschriftungen	K GP
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Das DB-Baureihe 150 bis 1968 bekannt als E50 ist ein elektrischLokomotive bestimmt für den Schwerguttransport der Deutsche Bundesbahn (DB).

Geschichte

Die Serie wird nach dem Konzeptplan gebaut Einheitselektrolokomotive, die den Bau neuer Generationen von Elektrolokomotiven vorsah, um die Elektrolokomotiven der Vorkriegszeit zu ersetzen und die Dampflokomotiven. Die erste Lokomotivserie nach diesem Plan ist die E10. Die Lokomotiven dieser Baureihe wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von mehreren Herstellern entwickelt und gebaut. Der mechanische Teil wurde gebaut von Henschel in Kassel, von Krauss-Maffeic in München-Allach und durch Krupp zu Essen und die Elektroinstallation von AEG, durch BBC Und durch Siemens.

Konstruktion und Technik

Die Lokomotive hat einen Stahlrahmen, der auf zwei dreiachsigen Drehgestelle. Bei den Drehgestellen wird jede Achse von einem Elektromotor angetrieben. Die Drehgestelle sind mit einer speziellen Kupplung miteinander verbunden, um eine übermäßige Belastung eines einzelnen Drehgestells zu vermeiden.

Zahlen

Die Lokomotiven werden von der Deutschen Bundesbahn (DB) wie folgt nummeriert.

• E50 001 - 194: nach 1968 umnummeriert 150 001 - 194

Zugverkehr

Die Lokomotiven wurden von der Deutschen Bahn (DB) hauptsächlich für schwere Güterzüge und später teilweise auch für Personenzüge und Push-Up-Dienste auf steilen Strecken eingesetzt. Ein Problem bei dieser Lokomotive ist die große Anfahrkraft von fast 450 kN (45 Tonnen). Das ist doppelt so viel wie die stärkste Güterzug-Dampflokomotive, die DRG-Baureihe 44. Das Treiber muss daher den Zug vorsichtig in Bewegung setzen, um einen Bruch in der Schraubkupplung verhindern.

Literatur

• Horst J. Obermayer, Taschenbuch Deutsche ElektrolokomotivenFranckhs Verlagshandlung: Stuttgart. ISBN 3-440-03754-1
• Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge, Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten, Herausgeber de Alk BV: Alkmaar.

Externer Link

• (das) DB - Offizielle Seite

Fotos

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