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Baureihe 180 / (DR) 230
DB 180 009-3 im März 1994 um Děčín
Nummer	1 19 = 20
Nummerierung	230 001 230 002-020 siehe Text
Hersteller	koda Transport im Pilsen
Beschäftigt	1988: Prototyp 1991: (Serie)
Außer Betrieb	2014
Achsanordnung	Bo' Bo'
Spurweite	(Normalspur) 1,435 mm
Masse	84,0 Tonnen
Achslast	21,0 Tonnen
Länge über Puffer	16,80 m²
Maximale Geschwindigkeit	120 km/h
Servicegeschwindigkeit	120 km/h
Stromversorgungssystem	= 3000 Volt ~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz
Fahrt	elektrisch, mechanisch
Leistung	3260 kW
Traktion	280 kN
Fahrmotoren	4
Motorenhersteller	koda
Zugeinfluss	PZB
Zugfunk	Zugbahnfunk
Bremssystem	mechanisch
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Das Baureihe 180 (DR Baureihe 230) vom Typ Škoda 80E, ebenfalls Knödelpresse^[1] genannt, ist ein elektrischLokomotive für den Personenverkehr und für den Güterverkehr für die Deutsche Reichsbahn (DR).

Geschichte

In den 1970er Jahren beschloss die DR, den Abschnitt zwischen Dresden und Schöna mit einer Spannung von 15.000 . zu elektrifizieren VoltWechselstrom 16 2/3 Hz. Die Lokomotive wurde entwickelt und gebaut von koda Transport im Pilsen. Der Wechselstromteil der Elektroinstallation wurde vom VEB . gebaut Lokomotivbau Elektrotechnik-Werk (LEW) "Hans Beimler" in Hennigsdorf. 1988 wurden von Transportationkoda Transportation zwei Prototyp-Lokomotiven des Typs 80E als DR 230 01 und ČSD ES 499.2001 (später umnummeriert 372 001) gebaut. Nach 15 Jahren neigt die Deutsche Bahn (DB) dazu, den verbleibenden Lokomotiven keine größere Wartung oder Modernisierung zu verpassen.

1991 wurde die Serie von 19 Lokomotiven des Typs 80E gebaut. Československé státní dráhy (CSD), seit 1. Januar 1993 Ceske Dráhy (CD) hatte mit 3000 . bereits einen Großteil im Norden Tschechiens elektrifiziert VoltDC. Der Abschnitt zwischen Schöna und Děčín wurde dann mit Diesellokomotiven überbrückt.

Die letzten funktionsfähigen Lokomotiven wurden im Dezember 2014 an den Hersteller Škoda Transportation ausgeliefert. Pilsen verkauft. Die Lokomotiven werden nach der Reparatur an ein Eisenbahnbauunternehmen zurückgegeben Trat'ova strojni spolecnost im Ostrava-Privoz eingesetzt.^[2] Die Lokomotiven werden durch den Typ ersetzt 189.

Umwandlung

Durch die Erhöhung der Geschwindigkeit zwischen Berlin und Dresden war es notwendig, die Lokomotiven für den Personenverkehr anzupassen. Die Geschwindigkeit musste von 120 km/h auf 160 km/h erhöht werden. Laut Hersteller Škoda waren die Drehgestelle auf dem Papier für eine Geschwindigkeit von 200 km/h geeignet. Diese Geschwindigkeit wurde bei den Versuchslokomotiven noch nie in der Praxis getestet.

Für den Umbau kam nur die Versuchslokomotive der Deutschen Reichsbahn (DR) in Frage.

Konstruktion und Technik

Die Lokomotive hat einen Stahlrahmen. Bei den Drehgestellen wird jede Achse von einem Elektromotor angetrieben.

Zahlen

Die Lokomotiven werden von der Deutschen Reichsbahn (DR) wie folgt nummeriert.

• 230 001: Prototyp, 1992 neu nummeriert 180 001, dann auf CD verkauft, umgebaut und neu nummeriert in 371 201
• 230 002 - 020: 1992 umnummeriert 180 002 - 020

Folgende Lokomotiven sind bei DB Schenker Rail (DB) im Einsatz:

• 180 002
• 180 006-012
• 180 015-020

Zugverkehr

• Die Lokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn (DR) und der eskoslovenské státní dráhy (CSD) im Personenverkehr auf der Strecke zwischen Berlin und Prag eingesetzt. Nach dem Umbau einiger Lokomotiven werden im Personenverkehr auf der Strecke zwischen Berlin und Prag nur noch Lokomotiven der eské dráhy (CD) eingesetzt.
• Die nicht umgebauten Lokomotiven werden nicht mehr verwendet Deutsche Bahn (DB) für den Personenverkehr weiter on DB Schenker Rail (DB) im Güterverkehr auf einer Strecke zwischen Deutschland und Tschechien über Dresden und Decin.

Literatur

• Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

Siehe auch

• D 372 des eskoslovenské státní dráhy (CSD)

Externer Link

• (das) DB - Offizielle Website

Fotos

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  ČD 371 201, ex DR 230 001

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  D 371 002-7

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